タイヤ幅:215のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 上越地方のベタ雪も、標高1000m程度の寒い雪も問題なく使えます。氷結路面ですが、2022年冬に夕方5時頃の帰宅ラッシュでマイナス5℃まで急激に下がり急な北風と共に雪が降った際、路面がミラーバーン状態に。 プリウスや2WDのハイブリッドアルファードが、堤防道路の橋の交差点の緩い坂道でスタックする中でも、当方アウトランダーPHEVでしたが、上りはもちろん問題なく、下りもしっかりブレーキが効きました(2t近い車重ですから、制動の方が苦手です) 【乗り心地】 柔らかさがありますが、許容範囲です。 【グリップ性能】 ドライの走行性能はトレッド面の柔らかさが感じられるため腰砕感はありますが、サイドウォールのしっかり感があるため、例えば格安輸入タイヤのノーマルタイヤにあるような腰砕感は感じません。 【静粛性】 スタッドレスタイヤ特有のサーっという音はやはり感じます。この辺りはどうしてもしょうがないでしょうか。 【総評】 長野県東信地区在住です。冬場の降雪は数回程度、ほぼドライ路面ですが朝方はマイナス5℃程度まで下がります。路面凍結は少ないですが、4シーズン目でも前述の通りミラーバーンでしっかり効いていましたので十分すぎる耐久性とスタッドレス性能です。 なお6シーズン目で気温15℃で硬度が60を超えました。(新品が42) 溝はもう1シーズン使えそうですが、ロードノイズも明らかに大きくなりましたので、限界と判断。買い替え検討をしています。

【走行性能】エクリプスクロス 用に購入。攻める走りをしない限りは夏タイヤと変わらなく、直進性も問題のないレベル。 【乗り心地】柔らかく、夏タイヤよりも良く感じる。 【グリップ性能】雪道を普通に走っていて不安は感じないが凍結路はやはり注意が必要。 【静粛性】ロードノイズも少なめで特に不満なし。 【総評】トーヨー、グッドイヤーと乗り継いで来て、今までで一番安心出来るタイヤだと思う。燃費も夏タイヤより1km/L前後落ちる程度で流石ブルーアースと言う印象。三年経っても柔らかい状態です。

VRXから乗り換え。VRXよりあきらかにフリップ力が向上している。女房の軽自動車もVRX３にしたら車音痴の女房でも違いが分かるよう。 you-tubeの動画でナンカンに制動距離が劣っているのを見せつけられてVRXは止めようと思っていたが、VRX３にしてよかった。

初めて、TOYOタイヤの製品を使っています。 今まで、BS,DP,Yを使ったことがありますが、それと比較して 性能的には変わり（見劣り）はないです。 ただし、4年後にひび割れやそのほかの劣化が生じるかは、全くの不透明なところです。 実際の総合評価は、経年変化を見てからとなります。 ちなみに、DPは8年はきましたが、グリップ性能低下・固くなる・ひび割れは特に気になりませんでした。（修理工場の方に9年目で限界？って言われて、はき変えました）現在はBSを使用して2年目ですが、側面に少しヒビが見えてきたかな？ということ以外は特に問題はなく使用しています。

CX-30 AWDに17インチを装着 【走行性能】 ゴムが柔らかいので無理はしないように心がけていますが、ドライ路面でのハンドリング、加速ともに違和感のない自然なフィーリングです。 【乗り心地】 インチダウンして扁平率が上がっているせいもあるけど、ソフトな乗り心地です。重心の高いクルマ用に設計されているせいか、フワフワしすぎないのも良い。 【グリップ性能】 国内メーカーで安いほうだが、性能は問題なし。一面に雪が積もった碓氷バイパスの急坂で、立ち往生する車が続出する中、難なく登っていけた。コーナーも一瞬だけ横に流れそうになってもすぐに持ち直して曲がれました。 【静粛性】 サマータイヤよりもサイプが多いので、少し音が気になるかも。下道速度だとあまり気にならないけど、舗装が古い高速道路だとノイズが車内に響いてくる。 【総評】 国内メーカーで最も安価だったので選択しましたが、スタッドレスとしては十分な性能を確保していると思います。シーズンオフ時にはタイヤクロークで保管してもらうという条件つきですが、4シーズン目でも性能を維持できています。

免許を取ってから30年近くなりますが、北海道のスタッドレスタイヤはやっぱりブリヂストンです。安心感が違います。

スバルXVに履かせました。スバルXVの標準タイヤは２２５／６０／R１７（２２５／５５／R１８）ですが、コストの面から今回スタッドレスタイヤは外周サイズがほとんど同じ２１５/７０/R１６にしました。スタッドレスタイヤは性能面からブリザック一択ですが、インチダウンすることで総額約２万円の節約ができました。１６インチのアルミはインプレッサで使っていたものを使い回しました。 【走行性能】ブリザックは発砲ゴムなので、長期使用でも固くならず初期性能を維持すると信じています。インチダウンすることで走行性能はいくらかスポイルされるかもしれませんが、もともとスポーツ走行はしませんので問題ありません。 【乗り心地】インチダウンでサイドが厚くなった分だけ乗り心地は柔らかくなったと思います。ふわふわした感じです。 【グリップ性能】サイドが厚くなったことで、山道のカーブで腰が弱くなった感じがありますが、雪道では期待通りよくグリップします。 【静粛性】走行していて五月蝿いと感じたことはありません。 【総評】昔から耐久性と信頼性からブリザックを使っていますが、タイヤは消耗品ですしインチダウンすることで１本５千円の節約は賢い選択だと思ってます。今回、ブリザックの新商品ということでDM−V3にしました。

【走行性能】 3シーズン目ですが、相変わらず夏タイヤより燃費がいい（笑） 【乗り心地】 スタッドレスだけど、決して悪くは無いです.。 【グリップ性能】 2月初旬に大雪だった会津へ行ったとき、グリップ力の低下もなく、性能の良さに驚いたほど。 【静粛性】 うるさくはないです。 【総評】 ミニバン（ヴェルファイア）で、夏タイヤが215-60-17なのを、215-65-16にして履いてます。 今までヨコハマでしたが、今冬初の雪道でしたが、このタイヤの性能が高くていい商品です。

【走行性能】夏タイヤ225/50-18、このタイヤ215/65-16なので走行フィールは落ちます。 サイズが違うので仕方がないことです。 【乗り心地】65扁平のため、非常に良いです。 【グリップ性能】雪や凍結路もタイヤが柔らかくかなり食いつく感じです。 【静粛性】若干ですが、スタッドレスらしい音がしますが、気になりません。 【総評】都内在住のため、あえてWM2を指名買いしました。 ミニバンなので重量車ですが、摩耗も問題ない様です。 前に履いていたVRX2は1年でかなり摩耗しました。

　いつもこのサイトの皆様のレビューを参考にさせていただいているので、ささやかな恩返しのつもりで投稿させていただきます。（長文失礼します。） 　愛車は、今まで、BFツーリングワゴンVZ-R、BHツーリングワゴンGT-B E-tuneとそれぞれ１０万kmほど乗り継いできました。現在は、BP９レガシィアウトバック2.5i　S-style　limitedです。2007年モデルを１０年以上、１２万km超乗ってきました。毎年、１２月末から３月末まで、スタッドレスに履き替えています。サイズは、サマータイヤよりインチダウンしています。プロではありませんし、非降雪地域在住なので、１シーズンに数回行くスキーのためだけにスタッドレスに履き替えています。その程度なので、感覚が違う方がいらっしゃるかもしれませんが、あくまでも私見なのでお許しください。（蛇足ですが、今回、雪道での他車の挙動を見ていると、長年乗っていますがスバルのAWDの素晴らしさを改めて感じました。） 　スタッドレスは、ここ１０年以上ずっと（高価でしたが）ブリザックを履いてきました。履き替え前は、REVO-GZ（購入当時最新、経年劣化が少なくとても良いスタッドレスでした）でした。今回、他メーカーにチャレンジしてみようと思い、様々なレビューにあるように、以前のようなメーカー間の氷雪性能差が小さくなってきていることやドライな路面での性能を期待して、比較的安価なDUNLOP　WM02を購入しました。 　2020年末に履き替え、750kmほど走ってきました。年末の大雪で名神高速が通行止めになり、養老〜米原まで除雪なしの一般道を20kmほど走ってきた感想も含めてです。 　結論から言って、十分満足です。氷雪路の性能はREVO-GZと遜色ありませんでした。究極に滑りやすい路面では、もしかしたら、最新のVRX2やWM03などとは少し差があるのでしょうけど、今までの経験から考えて、全く問題なく上記の雪道を走破できました。特筆すべきは、DUNLOPのHPにもあるように、ドライな路面での安定性と耐摩耗性でしょう。ブリザックは、発泡ゴムだったのでやはり、長距離走行後のタイヤ表面の摩耗が目に見えてわかるような気がしましたが、WM02は750km走った後でも、接地面の製造時にできる小さな突起がほとんどそのままでした。高速道路や一般道の操作性は、サマータイヤとほぼ変わりません。なのに氷雪路でこれだけグリップするとは、初期のころのスタッドレスとは雲泥の差ですね。 　周囲の雪が固められた深い轍で表面がウェットなところや、細い一般道でのすれ違いで路肩の雪だまりに入った時には、ハンドルが少し取られたり、少し斜めに滑ったりしましたが、以前のREVO-GZも同じようになりましたし、VRX2でも全く滑らないということはないのではないかと思います。 　今回のスキー旅行でも、大雪になったとはいえ、氷雪路は全走行距離の５％にもなりません。北海道在住などで、50％以上にもなるような氷雪路メインの走行なのであれば、VRX2等の発泡ゴムの方が、少しは性能が良く安心だと思うのですが、私にとっては、価格差のこともありWM02で大満足でした。私と同じような使い方をされる方にとっては、とてもおすすめです。 購入から１年経ち、この冬(2021年12月末)も大雪の中、滋賀県　長浜市、米原市周辺の雪道を走りましたので、再び報告させていただきます。１年後も、雪道の走行性能はほぼ同じで、私には１年間の経年劣化は感じられませんでした。表面が融けた氷の塊のような路面では、少し滑りますし、ABSも作動しましたが、これはやはり以前のブリザックと同等でした。（ブリザックはVRX3が出ましたので、さらにレベルアップはしているのでしょうが･･･）年末の記録的な大雪でも、特に問題なく走ることができました。ドライ路面での挙動も私には全く問題なく、もうすぐ替え時のミシュランPS3より快適でした。ダンロップさんの回し者ではないですが、この冬、さらに値段の落ちたWM02、なかなかのお買い得スタッドレスだと思います。 2025.3.30追記です。あれから、毎年12月末から3月末まで履いてきました。車は同じです。（走行距離14万km超、ますます快調です。）この冬(2024.12月末)は、岐阜県高鷲から峠越えして福井県勝山までを走ってきました。大雪警報が出ている中でしたが、購入当初とそれほど変わりなく不安なく走破できました。大雪警報で降りしきる雪の中よりも、降った雪が融けて、凍って、氷の上に水が少し浮いているいるような状態の時の方がよく滑って危ないと思います。本日、サマータイヤ（ミシュランPS5）に履き替えたました。５シーズン履いて、走行距離は（雪道,非雪道含め）6500ｋｍほど、現在の状態を写真に撮ってみました。スバルAWDなので、前輪と後輪の摩耗の差は大きくないのですが、一応、履き替えるたびにローテーションしてきました。夏の間は、タイヤ用の袋に入れ、ベランダ保管です。この冬も雪道が全然ＯＫだったこともあり、柔らかさは大きくは失っていません。触った感じでは、まだまだ大丈夫です。今まで、これほど長持ちしたスタッドレスはなかったので、来シーズンも（もちろん次の12月の時点での状態をみますが）履きたいと思いますし、次に購入する時も値段との相談ですが、第１候補です。参考までに５シーズン、約6500ｋｍ走行後の写真をご覧ください。

【走行性能】 苫小牧、千歳の1月を約3000キロ走行した感想です。 トーヨータイヤのWINTER TRANPATHからの履き替えです。金額が倍なのでかなり期待しました。交差点でのカーブはそれなりに滑りますが、膨らみは小さく感じ、戻るのが早いです。。 【乗り心地】 最初は柔らかさに違和感ありましたかすぐに慣れました。 【グリップ性能】 雪道はもともとトーヨーやダンロップで充分なグリップでしたが、かなりしっかり捉えている印象。 【静粛性】 これはさすが！全然違います。 【総評】 ただし、金額に見合うかと言われたらかなり悩む。基本的に冬道は制限速度を守り、無理ならゆっくり行くのが基本なので、やや過剰投資だったか。

　・走行時の安定性が非常に多い、速度記号のQからH記号で豪性が上がった感じはします。ただ前のICE ASIMMETRICOより走行時の騒音が少し上がった感じがします。　 　・ただ全体的には、コスパだけでなく非常に満足するスノータイヤです。

非常にコストパフォーマンスが良いタイヤです。 安心して使用できます。

再レビュー 前回に比べて、マイルドになって乗り心地も向上しています。 最近の都内の雪道も問題ありませんでした。 次回も多分リピートします。

【走行性能】 さすが BLIZZAK 50km/h走行ぐらいならしっかり曲がってくれます。 【乗り心地】 減ってくると分かりませんが今のところ最高に乗り心地良いです。 【グリップ性能】 しっかり雪を噛んでくれてる気がします。 凍結路面はまだ走っていないのでわかりません。 【静粛性】 静かなほうだと思いますがスタッドレス特有の音は出てますね。 【総評】 走る場所や道路の状況によって評価もそれぞれだと思いますが 私の場合はとても満足してますね。

【走行性能】 レヴォーグ　ＶＭＧで使用です、225-45Ｒ18〜メーカー推奨サイズにインチダウンしました。 今シーズンは積雪が少なくドライ路面を走ることが多かったけど新雪でも凍結路でも問題は無かったです。 【乗り心地】 サマータイヤ（ミシュランＰＳ5）比で柔らかい感じ。 【グリップ性能】 滑らせようと思えば幾らでも滑ります、アクセル踏み込めば。 雪道、凍結路は滑るのが当たり前だと思って走っていますけど、ずいぶん進化したんだろうとは思います。　凍結路面って同じ条件って在り得ないと思うので比較のしようがないですがこの冬は問題なく。 【静粛性】 概スタッドレスタイヤって静かなイメージがあります、サマータイヤより快適。 【総評】 あんまり安いタイヤではないのでライフが伸びたというメーカーの宣伝に期待はしています。 滑る、滑らないは路面状況を見極めて走れれば国産タイヤであればそこまで差は無いかも？ といいますか限界を超えるような運転をしなければよいだけかな。

２０２２年１２月にＶＲＸ３に変えました。車はレガシィＢ４です。 それまではＲＥＶＯ　ＧＺを履いていました。 凍結路面・圧雪路面での性能向上は実感できました。 乾燥路面での静粛性は、夏タイヤのミシュラン・パイロットスポーツ４よりも遥かに静かです。 新雪部分はＲＥＶＯ　ＧＺに比べて弱い気がします。 車庫周辺の未除雪部分を走ったところ、 操舵が効きにくく、少しのブレーキでＡＢＳが効いてしまうほどです。 車庫のシャッターを開けるために降車すると、 全輪ともタイヤに雪がまとわりついていて、そのために効きにくいのかもしれません。 ＲＥＶＯ　ＧＺのときには見なかった現象です。 ＶＲＸ３は凍結路面での性能が高い反面、 新雪の場合はタイヤに付いた雪が離れにくいのかもしれない。

最新のスタッドレスタイヤ、アイスガード8が出ているので今更感有りますが、貴重な体験が出来たのでそのレビューです。 北海道厳冬期、圧雪→融解→圧雪などで磨かれた凍結路面で季節外れの雨が降った日の出前の路面、スケートリンクの上に水を張った最もコンディションの悪いテストみたいな道路を走行するチャンスがあったので、そのときの走行体験レビューです。 正直なところそんなチャンス、巡り会いたくないですね。 他の走行車両、停止して先に進むの躊躇しているほどの最悪な路面状況、時速40kmでもスーと車両がスライドして滑る状況、前輪にアイスガード7、後輪にブリザックVRX3の両タイヤともに2シーズン目のタイヤ状況。 アイスガード7の前輪が先にスライドして滑ろうとしますが、制御不能な滑り出しでは無く滑って怖いですが、コントロール可能な状況だったので安心感はあります。 リアのブリザックVRX3は全く滑り出しません。なんとなくグリップ限界付近までは滑り出さないけど、限界突破したら急に滑り出しそうな印象だったのでそう思って運転していると少し怖い気もします。 前輪駆動なので評価がまた変わってきますが、氷上性能は圧倒的にブリザックVRX3が上の言う印象でしたが、限界付近のグリップ挙動はアイスガード7の方が好みかな、グリップの不安定感をドライバーに教えてくれて、コントロールする余地を残してくれるタイヤが好みです。 ブリザックVRX3の氷上性能はすごかった！氷の上に水を張っても滑らないのは、すごいです。 おそらくアイスガード8はブリザックVRX3並の氷上性能を実現、ブリザックWZ-1はグリップ限界付近の粘りが増してよりコントロールしやすくなっているのかなと想像できる、北海道現地からのレビューとなります。

ジムニーシエラ３型JB74に着けました それまで履いていた Dunlop製sj8+195/80-15(23年製造) との比較でレビュー残します 11月26日札幌市内のフジコーポレーションさんに在庫があったので 当日交換後、 慣らしを150kmほど走っただけなので、 もう少し皮が剥けると印象が変わるかも知れません。 11月30日深夜 外気温計は-1℃〜-14℃でした。 新雪やブラックアイスバーも走ってみましたが 良く停まってくれます 中山峠のパーキングで40cm位の 除雪前のパーキングに突っ込んでみましたが 新雪の下は凍ってますが 何事も無かったかのように進みました VRX3は下り坂の凍結路面で一時停止する時などに横に流れる癖があったのですが Ig70はそれが無いですね サイプのパターンの違いなどもある気がします 【走行性能】 sj8+から比べると値段も違いますし、 タイヤサイズも違うので酷かと思いますがig70の安心感は比べ物にならないです 去年はVRX3を履いていたのですが横滑りにはig70の方が強いような印象です 【乗り心地】 ジムニーシエラなのでさほど期待出来る乗り心地では無いのですが、Sj8+がSUV向けで硬いタイヤなのでそれに比較するととても乗り心地が良くなります。 デコボコ凍結路面でもタイヤの腰が柔らかいのか上手に去なしてくれます。 また、マンホールなどで一部氷が溶けて穴が出来ている所に突っ込んでも突き上げは少なめでした。 【グリップ性能】 まだ本格的に皮むきが終わってない状態でも圧雪、凍結、デコボコ凍結路面、シャーベットなどで安心してブレーキが踏めます。 急制動してみても、 まったく同じ条件ではありませんが、 感覚としてsj8+と比べてABSもほとんど作動せず 約車一台分以上手前で停まれます。 【静粛性】 まだ皮むきが終わってませんし、雪道しか走ってないので厳密にはわかりませんが 気になるような音は今のところ無いです 車も静かな車でも無いので申し訳ありません 【総評】 ジムニーシエラは車重が軽いからなのか SUV用のタイヤより乗用車用のタイヤの方が 確実に安定感もあり走りやすいです。 純正サイズが195/80-15なのでそのサイズだと貨物車用のスタッドレスしか選べなかったので 215/65-16に変えました。 アイスガードig70は50プリウスのFFで使った事もあり癖も無く良く効いてくれたのです ジムニー＆ジムニーシエラで凍結路面が怖いと感じる方は一度乗用車用スタッドレスを使ってみてください。 雪道＆凍結路面怖い〜からヒャッハーに変わります ただ調子に乗ると飛んでいきそうなので 気をつけて無事故、 安全運転で過ごしたいですね

カローラクロス用に購入しました。 ２０２４年秋購入ですが、雪が降らず試せていません。 ドライ路面の乗り心地はとてもいいです。 コンパクトカーサイズのものに慣れていたので金額にびっくりしました。 サイズで金額がこうも違うものって他にあるのかな？ 服とかも大きいサイズはちょっと高くなることはあるけどここまでは違わないですよね。 原価とかそんなに変わらなそうな気もするのだけれど。 これは不満とかではなく素朴な疑問です。 商品には満足しています。

二年目ですが問題ありません。 安心できますね。 ただ昨年は雪が少なかったので、 かなり減ったのではないかと 心配しています。

【走行性能】 かなり柔らかいゴムですが、ふらつきなどは感じられません。 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 凍結路のグリップは抜群です。 【静粛性】 そんなに気になることはありません。 【総評】 安心のブリザックです。 デメリットは価格だけかと。

【走行性能】 いい 【乗り心地】 いい 【グリップ性能】 しっかりグリップする 【静粛性】 静か 【総評】 最高

雪道走行はまだですが、継続買い替えなので、性能は安心しています。

【走行性能】 C-HRのスタッドレスで使用しています。 冬場の通勤で積雪の際　安心して走行できています。 【乗り心地】 純正が18インチ50タイヤですので、乗り心地は、 柔らかい感じになりました。 【グリップ性能】 普通だと思います。 【静粛性】 静かです。最近夏タイヤにもどしたら　音がうるさい感じがします。 【総評】 総じてコストパフォーマンスが良いスタッドレスだと思います。 ずっと雪道を走るわけではないので、こちらのサイトで 購入迷って　このタイヤを勧めていただき購入しました。 良い買い物だったと思います。

雪も降らず、凍結もなかった2019-2020冬季。 2020年2月に購入＠仙台。 同月納車された新車（新型C-HR）に念のため装着、コロナの影響もあり、５月中旬まで履いたまま。1,000km近く乾燥路面だけを走行。 なので、本来の性能がどの程度かは確認できていませんが、それほどすり減ってもいないし、タイヤショップのお兄さんが、他のメーカーの値段がいいものよりこれが良いとのことだったので、良しとします。