スタッドレスタイヤ 製品一覧

2025年に夏タイヤはレグノGR-XIII、冬タイヤはブリザックVRX3を初めて履きました。それでビックリしたのは、同じ純正アルミでどちらもカヤバ製ショック。VRX3の方が乗り心地、グリップ、コーナリングもかなり良い。燃費と音を除くと、VRX3スタッドレスの方が遥かに性能が良いタイヤです（燃費はスタッドレスにすると-3km/l位）。しかしVRX3のほうが丁度良くエンジン回転が上がりCVTとの相性も良く、純正でないブレーキパッドやライニングとの相性もよく制動距離も短い、ブレーキ中の安定性も良い。レグノGR-XIIIは空気圧を上下色々試してもフラフラするし、コーナリングも安定しない。静かで燃費が良い以外はVRX3の全勝。VRX3の方が安定していて強風や雨の走行でも安定。タイヤ接地面の幅の違いか、ゴムの厚さの違いか、VRX3の完成度が高いのか。高速道路でVRX3スタッドレスと同じように安定してレグノGR-XIIIでは走れない。何故こうなるのかわからない。

【走行性能】VRX2からの乗り換えです 非常に良いです 【乗り心地】良いです 【グリップ性能】VRX2とは比べないくらい良いです 【静粛性】良いです 【総評】VRX2とVRX3と迷ったら VRX3をお勧めします 性能が全然違います 追記　 去年　VRX3おススメと書きましたが 一部訂正させてください 確かにVRX2とVRX3と比べたら 断然VRX3の方がよいのですが ゴムの減り方が早いような気がします VRX3 距離を１年を通して１万キロ以上走る方は 減りの遅いVRX2を履いた方がよいかもです あくまで凍る路面に性能を振ってます VRX3は 北海道　東北 北陸の方はVRX3をおススメしますが あまり雪の降らない地方ならVRX2でも 全然有りだと思います 去年VRX3履いた感想では減り は早いのかもしれません 追記 WZ-1履き替えました ブリジストンタイヤショップの店長によると VRX3の凍った道に性能を振った特性を WZ-1も同じ方向性だと言うことです VRX3はシャーベットが凍った道なんか コントロール性が良くなかったらしいのですが WZ-1は滑った時のコントロール性も重視してますとのことです 今回のWZ-1は耐久性も重視してますよと教えてくれました 店長も詳しくは教えてくれないのですが コンパウンドを改良したらしいですWZ-1 売れ行きも好調なようです。WZ-1 この店はブリジストン以外のタイヤも取り扱いしてますが スタッドレスタイヤは８割ブリジストンらしいです 他のメーカーは初めの２年くらいは性能変わらないが 年数経つと効かなくなるらしいです 近所にダンロップ、ヨコハマのタイヤショップあったのですが 閉店してしまい、ブリジストンばかりになってしまいましたが ブリジストンおススメできるタイヤメーカーだと思います 追記 いつもお世話になっている ブリジストンタイヤショップ ミスタータイヤマン〇〇さんを紹介します この店は旦那さんと奥さんと従業員さん２人でやってます いつも店は活気があって 主にトラックが多いのですが、 自家用車も取り扱ってます 県境に自宅がある為 隣の県までタイヤ買いに行ってます ミスタータイヤマンになってかなりの年数やってます 前の亡くなった先代からミスタータイヤマンだったので ４０年〜50年タイヤ屋やってます 店長はまだ若いのですが 気軽にタイヤの事教えてくれます ただ、スタッドレスは、ほかのメーカーも 発砲ゴムみたいのを出してるけど ブリジストンは２,３年経っても、硬度計で測ると柔らかいけど なんちゃって発砲ゴムは、２〜３年で硬度計が硬くなるんだよね と教えてもらいました 確かにブリジストンは減るのは早いよ、 けれどプラットホーム見えてなければ４,５年持つよ と教えてもらいました この店はブリジストン以外のタイヤも取り扱いしてる為 他のメーカーの情報も入ってくるみたいです 店長言うには、昔は国産スタッドレスタイヤでも とんでもないスタッドレスあったが 今は国内４社のスタッドレスなら問題ないと思うけど ブリジストンが長い目で見るといいんじゃないかな と言ってました

【走行性能】 問題なく走行 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 とても良い 【総評】 また買いたい

奈良県は　めったに雪が積もらず、年に２、３回　位です。 たまにスキーに行くこともあるので　できるだけ　長期間柔らかく スタッドレスとして　使えるものを買いました。 雪上性能は　最高らしいです。 少々高価でも　長期間使える方が　お得と考えました。

【走行性能】凍った道に性能を振ってますね アイスバーンには絶対的性能を発揮します 【乗り心地】大変良いです 【グリップ性能】シャーベットや新雪はVRX2と変わりません ヨコハマ、ダンロップ履いたことありますが 凍った道には、１番良いんじゃないかなと思ってます 【静粛性】大変良いです 【総評】VRX2からの履き替えです 去年１年間履いた感じでは 凍った道には最適ではないかと思います 新雪、シャーベットはVRX2とそんなに変わらないです タイヤショップで タイヤ交換、バルブ交換、廃タイヤ処理、窒素充填 全部コミコミ　９万円でした。（税込み） 北海道　東北　北陸などの凍った道を走る方は VRX3をおススメします 2022年の感想です 追記　　 冬用タイヤに変えました タイヤショップ店長と３０分くらい話しましたが 2〜3年しか履いてないのに 雪道でグリップしないと ブリジストンに変えるお客さんが 結構いるらしいのです 主に外国のスタッドレスタイヤや 古いダンロップ　グッドイヤー なんかも、5年経たずに　雪道でグリップしないらしいです 新しい　ウィンターマックス03なんかは ブリジストン意識して 凍った道に性能振っているので すごく評判がいいのですが それ以前のタイヤは2年〜3年で 入れ替えちゃうお客さんもいるとか ダンロップやミッシュランなんかは ドライ路面の耐摩耗性重視の方向だから 減りは遅いけど、凍った路面に今までは弱かったらしいです 店長言うには 確かにブリジストンは減るのは早いよ でも性能が5年経ってもほとんど変わらないのは 発砲ゴム使ったブリジストンだけだと言ってました この店は国産タイヤだけでなく、ミッシュランなどの外国のタイヤも 売っているタイヤ屋さんなのですが 凍った道の性能取るか 耐摩耗性を取るかで タイヤの評価は変わってくるよねと言ってました 追記 友人にタクシーの運転手している人がいるのですが 会社が買ってくれるのは ダンロップウィンターマックス03だそうです ダンロップが値段もリーズナブルな価格で 耐摩耗性もいいので、会社はダンロップばかりだと言ってました １年に何万キロも走るので、耐摩耗性が重要だと言ってました だいたい１年〜２年くらいでプラットホーム見えてきてしまうらしいです 電気自動車のリーフがタクシーの車なんですが 電気自動車、タイヤの減りが早いと言ってました 電池を積んでいるから重くて、タイヤが減るのか 距離を走りすぎていて、タイヤが減るのか とにかくタイヤは減るみたいです 追記 いつもお願いしている工務店の社長は 木材の買い付け担当で、 北陸から九州まで 木材を買い付けに行くのですが １回の走行距離が１０００キロ近くいくらしいです（途中で泊まります） 年間３万５千キロ〜5万キロ走るそうです（車はマツダ、ディーゼル) タイヤはミッシュランで スタッドレスもミッシュランです いままで、国産タイヤもいろいろ履いたが ミッシュランは長距離走っても疲れないと言ってました 値段は少し高いらしいのですが、 国産だとすぐにタイヤの目が減ってしまうのもあり ここ１０年前からミッシュランにしているそうです 今の車の前に乗ってた車が、新車でミッシュランが付いていて あまりの良さに　ミッシュランのファンになったとか

　娘のデミオにインチダウン(16インチ→15インチ)して､昨年12月から履きました。片道45kmの通勤に使っていて､前のVRX(無印)以上に踏ん張りが利いて安定感があり、安心できたとのことでした。(娘談)　数回借りて私も乗ったのですが、長い事ブリザックシリーズに乗っていたので、前のモデルと大きく違う所は･･･、大差ないというのが正直な感想です。 　転勤の関係で､車を手放すので春にはタイヤのみが残るわけですが、次シーズンには私の車用に入れ替えて使う予定です。VRX2との明確な違いや高速道路での使用感は今年の12月に追記します。

　ドライ時のインプレッションです。 【走行性能】 　ADVANｄｂＶ553から、急遽乗せ替えたのですが、 　これが、何と悪くないです。塩尻峠のカーブを 　破綻なく曲がります。少しだけ柔らかい感触を 　出しながら、気持ちよくトレースします。 【乗り心地】 　今年の94T規格ですが、スタッドレスタイヤですから　 　勿論柔らかめですが、不快な感じでは無く、 　夏タイヤの様なしっかり感が有ります。 【グリップ性能】　 　上記の峠道での登り追い越しでも問題なしです！！！ 　（ADVANｄｂＶ553と同速度でした） 【静粛性】 　冬でして、窓閉めてますので、無評価です。 【総評】 　インプレッサスポーツ（2011）からインプレッサスポーツ（2016） 　に替えて、前車のスタッドレスタイヤを履こうとしたら、 　何と入らない（１５インチ）為、急遽買いました。 　どうせ最近冬場は、軽しか乗らないので、お試しで 　ダンロップの逆輸入品に挑戦しました。 　その結果は、94T規格をうたうだけは有る物と 　なりました。 　後はスタッドレスタイヤとしての実力だけですね？？ 　バッテリーを上げないように、動かすだけですから、 　韓国製でも良かったかもですが、このタイヤ 　でしたら、高速も問題無しですからね。 　（県外はインプレッサスポーツでしか出ないし） 　 　

アクアに装着して使用しています。 静粛性、グリップなど不満点はありません。北海道の雪道でも安心して使用できます。やっぱり北海道のスタッドレスはブリジストンだなって思います。

雪道には強い。 ABSなどの滑り防止機能が働かないと、どうしてもアイスバーンでは滑るが、機能付きの車なら驚くほど滑らない。

先日冬に向け夏タイヤのREGNO GR-XIIからこちらに履き替えました。 夏冬タイヤにおける柔らかさやパターンなど大きな違いはありますが、REGNOのような乗り心地や静粛性の方向に似ていると思います。 未だ凍結路や雪道では試していませんが、購入前のVRX(6分以上の山・ひび割れもなしですが、7年を経てゴム質が硬くなった)の3代目ですので、当然グリップ性能は良いと期待しています。

【走行性能】 サマータイヤと同様に感じます 【乗り心地】　サマータイヤと同等な乗り心地です 【グリップ性能】　雪道の経験はまだありません。 【静粛性】　路面により、少し騒音を感じますが、気になりません 【総評】　新品なか、サマータイヤとの差は感じません。

今日、タイヤ交換しました。 まだ、乾燥面しか走ってませんが 良いと感じました。 本領発揮はこれから試します。 東北では人気のブランドですが （凍結路での） 性能に過信することなく 安全運転に努めたいと思います。

札幌在住で少々走った感想です。 【走行性能】 ダンロップからの履き替えで、良くなったように感じた。 VRX系は柔らかすぎて特に乾燥路では夏タイヤには到底及ばないが、若干ふわふわするのが緩和されていると思った。 スタッドレスとしては柔らかすぎず固すぎずちょうどいい。 【乗り心地】 スタッドレスとしての静かで乗り心地は文句なし 【グリップ性能】 積雪路でもアイスバーンでも安心できる。 【静粛性】 静かだけどVRX系に及ばないと言われるが自分はわからない 【総評】 値段・性能含めていいタイヤだと思います。 VRX2VRX3も所有していますが、アイスバーンでVRX系とDM-V3で勝負していても実際大した変わらないでご安心ください。 VRXは高いが、ダンロップやヨコハマの最新タイヤとそんなに値段の差がないので、VRX系の最新タイヤは高すぎるって人は全然こっちでもいいとおもいます。 ましてや北海道・北東北以外の人はVRX系よりこちらがおすすめ。

【走行性能】 ・1シーズン使いましたが、雪に巡り合えずＤＲＹ路面のみですが、 　サマータイヤと遜色ありません。 　乾燥路の高速も安定してました。 【乗り心地】 ・非常に良好。おろしたての影響も大・・・ 【グリップ性能】 ・雪道には遭遇しておらず、何とも・・・ 　乾燥路はタイヤ剛性も上がった効果でぐにゃぐにゃ感皆無。 　以前履いていたＩＧ５０は多少、ぐにゃぐにゃしていました。 【静粛性】 ・静かです。 【総評】 ・年落ち商品を格安でＧＥＴしたのでＣＰは上々。 　　@\7,300（185/65R15・FREED） 　但し、通常の売価ではとても買う気になれない強気な値段設定。 　売れ残り処分品を狙うのも良いと思います。 　倉庫保管であれば劣化は少ないと思います。

2019年SK9フォレスタープレミアムにREGNO GRVII 225/55R18 98Vを履いているが、冬季の行動範囲を広げたく冬用タイヤの購入を検討。 各所のレビューを参考にし本製品を購入し、2024年12月〜2025年3月まで、約3,000kmを走行。 内、乾燥路が９５％程度でその内２０％程度が高速道路を使用。 初めての冬用タイヤゆえ、比較対象がないのでREGNOとの比較となってしまう。 【走行性能】 当初は、乾燥路での制動距離の長さにヒヤっとするシーンがあったが慣れれば問題なし。 また、乾燥路での峠道のカーブでは外に流れる感がREGNOよりはっきり感じ取れ、乾燥路での限界の低さを思い知った。 【乗り心地】 REGNOより柔らかいのかフワフワした乗り心地が少し気持ち悪さを感じる。 【グリップ性能】 初めて走った新雪／圧雪路での走行は驚くほどコントロールできて「これならどこでも走れちゃう？」と勘違いしてしまいそうなほどの安心感がある。 通行止め寸前の峠道もあっさりクリア。 【静粛性】 REGNOと比べると騒音は大きいが車内での会話の邪魔をするほどではない。 【総評】 冬季のドライブは平野や海沿い限定だったのが、一気に行動範囲が広がり綺麗な景色を多く楽しめた。まだ、冬用タイヤは本製品しか経験がないが、次回もBLIZZAKを選択する可能性は大きい。総じて大満足。

やや乗り心地が柔らかい感じですが。静粛性、運転性能ともDRYとかわらない。やはり年々スタッドレスは進歩していると思う。

【走行性能】 必要にして、充分な価値と性能でした。 【乗り心地】 柔らかい乗り心地でした。 【グリップ性能】 真冬の裏磐梯でもバッチリ 【静粛性】 静かでした 【総評】 軽トラキャンピングカーで三年使用したので来月山はまだまだあるけれど、交換します。 もちろんリピート予定です。

エブリイDA64Vになってから 初のBS（夏冬共に）です これブリザックじゃあないんですね？ あとで気がつきました・・・ 【走行性能】 クルマが古いこともあり ドライでは足回りの カタカタ音が気になりますが タイヤの騒音が小さい証でしょう 【乗り心地】 貨物用の為それなりですが 長い距離でもそれほど辛くはないです 良いとも言い切れません（笑） 真芯円に近いフィールがあります ちなみに現在バランスウエイト無し 【グリップ性能】 皮むき走行後、圧雪を体験！ 締まった雪道では程よい グリップ感がでていました ドライから雪の降り始めでは 滑り出しが分かりやすく コントロールしやすかった ただ転がり抵抗はやや高いみたい アイスバーンや解けた路面では未知数・・・ これからも注意してレビュー していきたいと思います 【静粛性】 一番気になるドライでのノイズの 少なさは今までで一番かも？ 【総評】 W300の昨年の製造のタイヤ（2023）を発見！ 安かったので衝動買い同然でした 以前、検討した時の候補に上がったタイヤです 良い意味でダリリングなフィールがあり リラックスしたドライブができました 今まで履いたメーカーと違うところは ホイールへに組み替え直後の（馴染むまでの） ヨレヨレ感がまるでなく 製造メーカーのノウハウを感じました

フレキシブル発泡ゴムに代わってグリップ力が向上したと言われていますが、 正直VRX２との差がまだわかりません。 言われてみればそうなのかと思う程度です。

まだ履いてないですけど「到着しました」 2024/10/25　16：47 アリーズ様 迅速な対応ありがとうございました。 以前R15を買って乗ってましたが それに比べ、R14はタイヤ部分が若干 広いせいか、乗り心地はぶわんぶわんって いう感じです。

スタットなのに夏タイヤより静かでとても素晴らしいタイヤです。雪上、氷上も素晴らしいグリップ力です。

【走行性能】スタッドレスなので柔らかいのは当然ですが、ハンドリング、加速時の挙動など意識しないでも問題ありません。 【乗り心地】タイヤが柔らかいので乗り心地は上等です。 【グリップ性能】さすがにテカテカのブラックアイスバーンでは滑りますが、通常走行では無理しない限り効きは良いと思います。 【静粛性】走行音はかなり静かだと思います。 【総評】札幌在住で雪道経験43年目ですが、スタッドレスタイヤの進化は著しいですね！ 過去に存在していたスパイクタイヤよりもブラックアイスバーンも含めてもグリップ良いのではないでしょうか？

乗り換えた四駆SUVの冬用に購入しました。 10月初旬に標高1000mを超える峠道を走ることになったので、早めに装着しました。 乾燥路ですが、グリップ力やブレーキ性能は安心できるレベルです。 静粛性はどうしてもノーマルと比べると悪いですが、気になる程ではありません。 前の車にはiG60を装着し4シーズン使用しましたが、劣化度合いは急に悪くなる事は無かったので、このシリーズには満足してます。 BSのVR3とどちらにするか迷いましたが、ホイールとのセットでiG60が安かったので決めました。 四駆での雪道の走破性能がどうか楽しみです。

首都圏から、月２回程スキーのための雪国に行くために、12月初旬から４月初旬までDM-V3を舗装路で履きっぱなしで使ってきました。前のDM-V2よりも耐久性アップと表示されていたように、DM-V2を実際に履いたこともある体験上での比較ですが、DM-V3の方がタイヤの減りが少ないようで、耐久性の高さを感じます。 雪面や凍結路での安心感はやはりブリヂストンです。 ３シーズン目でスタッドレスタイヤの溝残りがギリギリでも全く問題なく、雪を噛み、凍った路面でも安心でした。（腰を痛め、履きっぱなしで1年通してしまい、当モデルは３シーズンしか使えませんでしたが） 残りの山があれば、５シーズン以上使えると思います。（DM-V2は５シーズン使用で問題なかったです） 今季は履いたまま過ごして冬までに使い切る予定です。（非推奨なのは承知ですが、のんびり走行です。） 今年の秋には、新モデルDM-V4が出ることを期待していてますが、毎回できる限り、最新モデルかつコスパバランスの良いの中から選んでいるので、次回のタイヤはまだ不明です。 自車は欧州車のsuvで、スタッドレスタイヤは、以前はミシュランや横浜タイヤを使用していたこともありました。 首都高や舗装路では、BSよりはミシュランの方がはるかに優れていて、夏タイヤのようなハンドリングのため、日常では雪道や凍結路がまずないので、毎回スタッドレス選びでは悩むのですが、雪道に慣れていないので、できる限り雪国の現地で困らないように、安心優先で、舗装路や山道では、腰砕けるような感覚があっても、ブリヂストンを選んでいます。 箱根の下りなどでは、ノーマルタイヤ的な乗り味のミシュランと比べるとBSはちょっと怖いです。 比較して、DM-V2よりも腰砕け感が改善されていたので、次モデルのDM-V4の宣伝広告や、インプレッションと価格次第でBSにする予定です。 次は、BSの新製品が出ない場合は、ミシュランに。 気になるのはコンチネンタル。 価格では横浜と。 スタッドレスに関しての選択は、ほぼこの４社に現状では絞っています。 トータルとして、DM-V3とても良いタイヤでした。

2023年10月下旬からスバル/フォレスター（SJ5）に装着。 製造が23年の24週です。 【硬度】 外気温約15℃で測定し、43〜45位の硬度でした。 【走行性能】 �@アスファルト路面 剛性感が高く、右左折やカーブで外Gがかかってもスタッドレス特有のぐにゃっと感があまりなかったです。 雨が降っている時も、問題なくグリップしていました。 �A圧雪、凍結路 2023年11月11日の日中に、中山峠を走行しました（皮むき距離は、200kmほど）。 山頂付近が圧雪路、ところどころ凍結という状況でしたがしっかりグリップしてました（外気温-6度程度）。 下りカーブ等でスピードを出し過ぎていると、やや滑っているかな？という時もあったので過信は禁物ですが、全体的にコントロールしやすいです。 解けてウエットな雪の路面でも、排水性の高さからか浮くような感覚もさほどなく、しっかりと接地感を感じられました。 【静粛性（一般道のみ）】 夏タイヤはブリヂストンのエコピアを使用していましたが、同等か少しうるさいくらいでした。 以前までダンロップのウィンターマックス01を使用していましたが、それと比べるとかなり静粛性が高く、驚きました。 【総評】 初めてのブリザックでしたが、期待以上でした。 特に、静粛性が予想以上に良かったですね。 雪道での性能については、まだ本格的な冬ではないので、今後も期待しつつ見ていこうと思います。 【追記：2025/04/09】 2シーズン使用した状況です。 1シーズン目はSJ5フォレスター、2シーズン目はSK5フォレスターにて使用。 ちょうど今日、夏タイヤに交換したタイミングです。 雪道性能については、申し分ないです。 D社のWM01とは世代も違うので一概には言えないですが、さすがBSといった感じです。 とはいえ、スピードを出し過ぎていると凍結路面では滑ったりはするので速度はちゃんと考えようねという感じではありますが、滑ったさいもコントロールがしやすく、限界値も高い印象です。 信号発進時についても、たまに横滑り防止機能が働いたりはしますが、発進が遅すぎて後続車に迷惑が掛かるという状況は今の所経験ないです。 摩耗については、2シーズン、約1万キロ走行している状況で、残りのプラットフォームまでの深さは4本平均で4mmくらいでした。

【走行性能】 新雪、圧雪、シャーベット等スタッドレスタイヤとして性能高いと思います。常識的な速度で操舵やブレーキも不安はなかったです。雪のないアスファルト路もドライ、ウエット共に安心して走れます。 【乗り心地】 スタッドレスタイヤなのでゴムが柔らかい分乗り心地は良いです。かと言って、普通の運転ではタイヤがヨレた感じにはなりません。 【グリップ性能】 雪へのグリップはブリザックらしく良いです。ドライやウエット路面でのグリップは当然夏タイヤよりは低いですが、普通に走る分には問題ないです。 【静粛性】 基本静かです。ただ、ブラリザックは昔から少し高周波のシャーって音がすることがあります。DV2もDV3も同じ感じです。ただ、あまり気になるレベルでは無いです。 【総評】 ブリザックブランドへの期待を裏切らない良いスタッドレスタイヤと思います。ただ、他のブランドのスタッドレスタイヤの性能もかなり上がっているので、ブリザックの優位性は昔ほどでも無いかもしれない。

ハリアーに履かせています　みょーんといったスタッドレス特有のノイズも気にならず普通の舗装路でも違和感無く使えています　雪道はまったく問題なく優秀で問題は凍結路なのですが　さすがのブリヂストンで良く効きます　調子に乗って事故を起こさないよう自重が求められるぐらい優秀なスタッドレスタイヤかと思います　弱点は燃費性能が夏タイヤに比べて落ちてしまうのが惜しいところです

【走行性能】スタッドレスなので積雪凍結には対応できてます。 　　　　　　 【乗り心地】柔らかな印象です。 【グリップ性能】北陸地域の雪には合っています。 　当然凍結路は無理はできません。 【静粛性】ドライ路面では若干気になるかもしれませんが、大丈夫です。 【総評】CX-5用に2インチダウンですが、その設定もあるので大丈夫です。 IGシリーズは定評がありますね。我が家では３台ともスタッドレスはYOKOHAMA です。 ノーマルタイヤもYOKOHAMA派ですわ❣

評価項目ごとの細かい評価はできませんが、価格的に納得しています。

【走行性能】なかなかいい 【乗り心地】なかなかいい 【グリップ性能】なかなかいい 【静粛性】なかなかいい 【総評】自分が買ったサイズでは溝深さが約8.5ミリでした。 触った感じは硬くもなく柔らかくもなくといった感じです。 その辺り持ちや効きがどこまで続くかは気にはなりました。 ですが会社のハイエースやプロボックスで使ってる一昔前のスタッドレスタイヤと比べると、 （LTタイヤとしては）乗用タイヤに近い感触で自分は良いと思いました。

【走行性能】市街地、高速道路の積雪路で不安なく走行できます。 　ドライ、ウエット時はノーマルタイヤより控えめに走っています。 【乗り心地】柔らかい印象がありますが、スタッドレスなので充分です。 【グリップ性能】積雪、ウエット、ドライと不安なく対応できます。 　　　　　　　　凍結路は無理できないのは当然ですが。 【静粛性】うるさいと感じることはないです。 【総評】IGシリーズを乗り継いでいますが、 　　　　北陸ではBSよりYOKOHAMAが合っているような印象です。

【走行性能】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【乗り心地】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【グリップ性能】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【静粛性】 　　ドライ路面しか走ってないですが、夏タイヤとの違いは感じません。 【総評】 　　ラパンHE33S、長野県諏訪市で使用用に購入。 　　雪はそうでもなく、凍結が多そうなので、最新作にしてみました。 　　まあ、安心料ですね。

車両 30プリウス iceGUARD 6が良かったのでこちらにしました。 1シーズン使用したのでそのレビューになります。 【走行性能】【グリップ性能】 ドライ・ウェット 夏タイヤは17インチなので同じサイズの比較ではないですが65サイズなのでタイヤのヨレがあるくらいでそれ以外はスタッドレスとは思えないくらいしっかりしてます。 雪道・凍結路 まだ1シーズンなので当たり前ですがシッカリ効きます、後はこれがどのくらい持続するかですね。 【乗り心地】【静粛性】 インチダウンしているので乗り心地は良いです。 スタッドレス特有のノイズは若干ありますが速度を上げればロードノイズが大きくなってくるのはどのタイヤも同じなのでこんなものかと。 【総評】 iceGUARD 6を３シーズン使用して好印象だったのであと１シーズン使えましたが、iceGUARD 7を手ごろな値段て購入できるタイミングで履き替えました、結構距離を走るので長く使えれば御の字かと思います。 最後にスタッドレスの銘柄にかかわらず雪道・凍結路を走行する際は大前提として安全運転・車間距離を充分取る、タイヤの管理（残り溝・ひび割れ・空気圧）、雪山に行く際はチェーンを携行するなどを心掛けるのが周りにも迷惑を掛けず、自分自身を守ることにもなりますので参考になればと思います。

※誤字を訂正しました（高冷地→寒冷地） スズキ・ワゴンＲに装着（４シーズン使用したスタッドレスが摩耗したため交換） 仕様地域：最低気温が零下10度以下、積雪が少ない寒冷地。 【走行性能】　とても良好。 【乗り心地】　少し固め。 【グリップ性能】　とても良好なので安心。 【静粛性】　普通：スタッドレスなので、それなりに走行ノイズ有り。 【総評】　軽自動車用スタッドレスとしてのハイグレードな当タイヤを選択し大正解。 　氷雪路面のグリップが良いので安心！

長野県の白馬村在住でジムニーに乗っています。雪国在住なのでスタッドレスタイヤはブリヂストン一択です。大口径タイヤ(185/85R16)を履きたくてiceGUARD SUV G075、OBSERVE W/T-Rを試しましたが、雪上性能、初期性能の持続性ともにブリヂストンの圧勝でした。

【走行性能】ヨコハマアイスガードSUVとの比較ですが、ヨコハマはしっかり目、ブリジストンは柔らかめです。普通に乗る分には問題ないです。 【乗り心地】サマータイヤ並に乗り心地が良いです。 【グリップ性能】凍結路は未経験ですがグリップしてくれる感じです。 【静粛性】静か。 【総評】コンパウンドが軟らかめなので効いてくれる反面、減りが少し早そうです。ベースのVRX2も同様に減りが早めなので、使わなくなったら早めに交換することをオススメします。

フリードハイブリッドで使用 走行性能　乾燥路、雨天時ともにしっかりとしたハンドリングで安心できる。 スタッドレス特有のぐにゃっとした感じはあるが、他メーカよりは良い。 雪道では、凍結していてもきちんと制動する。 燃費は、夏タイヤに比べて１割近く悪化（スタッドレスでは良い方） ★寿命　５年経過しても性能はあまり変わらない さすがに６年目はやばいので、買い替え予定。 乗り心地　夏タイヤとそん色ない グリップ性能　乾燥路では、制動距離は伸びる（スタッドレスでは良い方） 急ブレーキをかけてもロックしにくい（乾燥路） 以前他メーカで、ロックして危うく事故になるところだった。 雪道　多少横に振られるときがあるが、こんなもん。 静粛性　夏タイヤよりうるさいが、室内での会話には支障無いレベル。 スタッドレスは全てうるさいが、良い方。 総合して、大変安心感のある満足できるタイヤです。 次もBSを検討します

【走行性能】 安心の性能！！ 【乗り心地】 普通に良いです。 【グリップ性能】 雪道でも安心。ブリザック。 高いですが。評判が最高のブリザック。 安心を買ったものだと思えば安いものですね。 【静粛性】 良いです。雪道も良い感じです。 【総評】 父親の車に装着。とても良いです！！！ やっぱり安心のブリザック！！

北海道在住で車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 【走行性能】 アイスバーン路面では車の横滑り防止とかの制御システムがかなり向上しているおかげで、オーバースピードで走らなければ滑ってもコントロールしやすいタイヤです。 舗装路では夏タイヤで履いているレグノよりグリップはもちろん落ちますが素直なハンドリングです。 【乗り心地】 レグノより劣りますがスタットレスタイヤとしては良好です。 【グリップ性能】 はっきり言ってアイスバーンはさほど効かないと思って走っています。安全のために！ 【静粛性】 舗装路走行は十分静かです。 【総評】 このタイヤ VRX3 175/65R15 で4シーズン 22,210km 走行でプラットホームまではまだ少しあります。峠走行が多いのにVRX２よりも減らなくなりました。

【走行性能】初代からブリザックを乗り替えてきましたので、癖も良さも思い通りで安心できます。ドライ・ウェット・深雪・アイスまで、まずヒヤリする事のない性能の高さです。 【乗り心地】ここは、スタッドレスと割り切りましょう。 【グリップ性能】ズズズズーがズズッで止まる感じ。横振れに強いですね。 【静粛性】ドライの高速でよく分かりますが、静かです。 【総評】比類なきタイヤ、と評価します。

【走行性能】日常使いには特に問題ありません 【乗り心地】下位グレードの純正サイズにしたため扁平率が多くなり乗り心地良いです。 【グリップ性能】新しい事もありグリップ性は満足です。2シーズン、3シーズン目に期待 【静粛性】夏用タイヤに比べるとさすがにロードノイズはありますが我慢出来るレベルで優秀です 【総評】降雪地域に住んでいるのでスタッドレスタイヤは必需品です。やはり安心の国産メーカーが間違いなく良いと思います。BSが最強でしょうが豪雪地帯じゃないので十分に満足です。

【走行性能】圧雪、凍結路いずれも安定して走れます 【乗り心地】はじめは少し硬さを感じましたがすぐに慣れました。 【グリップ性能】３年目までは安定したグリップを保っていました。4年目はプラットフォームまであと数ミリとなり、登りのグリップに少し不安と制動距離がかなり伸びてきたので買い替えました。 【静粛性】特にうるさいとは思いません。 【総評】初めてのTOYOタイヤですが、安くて性能は安定していると思います。225/65/17で工賃込み７万弱でした。3年後もほぼ同じ価格で購入、交換ができました。

7年ぶりにスタッドレスを交換しました。 古い製品（WinterTRAMPATH）との比較なのですべてにおいて良くなっているのは当然ですが、スタッドレス特有の柔らかい感じがなくしっかりした乗り心地なので運転していて安心感があります。 まだ凍結、積雪がないためグリップ性能は評価できませんが、古いスタッドレスではウェット路面で滑り勝ちだったところしっかりグリップしてくれているので凍結路面での性能にも期待しています。 新製品も出ているようですがしっかり感という点ではこちらの製品にしてよかったと思います。