タイヤ幅:225のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

首都圏から、月２回程スキーのための雪国に行くために、12月初旬から４月初旬までDM-V3を舗装路で履きっぱなしで使ってきました。前のDM-V2よりも耐久性アップと表示されていたように、DM-V2を実際に履いたこともある体験上での比較ですが、DM-V3の方がタイヤの減りが少ないようで、耐久性の高さを感じます。 雪面や凍結路での安心感はやはりブリヂストンです。 ３シーズン目でスタッドレスタイヤの溝残りがギリギリでも全く問題なく、雪を噛み、凍った路面でも安心でした。（腰を痛め、履きっぱなしで1年通してしまい、当モデルは３シーズンしか使えませんでしたが） 残りの山があれば、５シーズン以上使えると思います。（DM-V2は５シーズン使用で問題なかったです） 今季は履いたまま過ごして冬までに使い切る予定です。（非推奨なのは承知ですが、のんびり走行です。） 今年の秋には、新モデルDM-V4が出ることを期待していてますが、毎回できる限り、最新モデルかつコスパバランスの良いの中から選んでいるので、次回のタイヤはまだ不明です。 自車は欧州車のsuvで、スタッドレスタイヤは、以前はミシュランや横浜タイヤを使用していたこともありました。 首都高や舗装路では、BSよりはミシュランの方がはるかに優れていて、夏タイヤのようなハンドリングのため、日常では雪道や凍結路がまずないので、毎回スタッドレス選びでは悩むのですが、雪道に慣れていないので、できる限り雪国の現地で困らないように、安心優先で、舗装路や山道では、腰砕けるような感覚があっても、ブリヂストンを選んでいます。 箱根の下りなどでは、ノーマルタイヤ的な乗り味のミシュランと比べるとBSはちょっと怖いです。 比較して、DM-V2よりも腰砕け感が改善されていたので、次モデルのDM-V4の宣伝広告や、インプレッションと価格次第でBSにする予定です。 次は、BSの新製品が出ない場合は、ミシュランに。 気になるのはコンチネンタル。 価格では横浜と。 スタッドレスに関しての選択は、ほぼこの４社に現状では絞っています。 トータルとして、DM-V3とても良いタイヤでした。

2023年10月下旬からスバル/フォレスター（SJ5）に装着。 製造が23年の24週です。 【硬度】 外気温約15℃で測定し、43〜45位の硬度でした。 【走行性能】 �@アスファルト路面 剛性感が高く、右左折やカーブで外Gがかかってもスタッドレス特有のぐにゃっと感があまりなかったです。 雨が降っている時も、問題なくグリップしていました。 �A圧雪、凍結路 2023年11月11日の日中に、中山峠を走行しました（皮むき距離は、200kmほど）。 山頂付近が圧雪路、ところどころ凍結という状況でしたがしっかりグリップしてました（外気温-6度程度）。 下りカーブ等でスピードを出し過ぎていると、やや滑っているかな？という時もあったので過信は禁物ですが、全体的にコントロールしやすいです。 解けてウエットな雪の路面でも、排水性の高さからか浮くような感覚もさほどなく、しっかりと接地感を感じられました。 【静粛性（一般道のみ）】 夏タイヤはブリヂストンのエコピアを使用していましたが、同等か少しうるさいくらいでした。 以前までダンロップのウィンターマックス01を使用していましたが、それと比べるとかなり静粛性が高く、驚きました。 【総評】 初めてのブリザックでしたが、期待以上でした。 特に、静粛性が予想以上に良かったですね。 雪道での性能については、まだ本格的な冬ではないので、今後も期待しつつ見ていこうと思います。 【追記：2025/04/09】 2シーズン使用した状況です。 1シーズン目はSJ5フォレスター、2シーズン目はSK5フォレスターにて使用。 ちょうど今日、夏タイヤに交換したタイミングです。 雪道性能については、申し分ないです。 D社のWM01とは世代も違うので一概には言えないですが、さすがBSといった感じです。 とはいえ、スピードを出し過ぎていると凍結路面では滑ったりはするので速度はちゃんと考えようねという感じではありますが、滑ったさいもコントロールがしやすく、限界値も高い印象です。 信号発進時についても、たまに横滑り防止機能が働いたりはしますが、発進が遅すぎて後続車に迷惑が掛かるという状況は今の所経験ないです。 摩耗については、2シーズン、約1万キロ走行している状況で、残りのプラットフォームまでの深さは4本平均で4mmくらいでした。

今日、タイヤ交換しました。 まだ、乾燥面しか走ってませんが 良いと感じました。 本領発揮はこれから試します。 東北では人気のブランドですが （凍結路での） 性能に過信することなく 安全運転に努めたいと思います。

札幌在住で少々走った感想です。 【走行性能】 ダンロップからの履き替えで、良くなったように感じた。 VRX系は柔らかすぎて特に乾燥路では夏タイヤには到底及ばないが、若干ふわふわするのが緩和されていると思った。 スタッドレスとしては柔らかすぎず固すぎずちょうどいい。 【乗り心地】 スタッドレスとしての静かで乗り心地は文句なし 【グリップ性能】 積雪路でもアイスバーンでも安心できる。 【静粛性】 静かだけどVRX系に及ばないと言われるが自分はわからない 【総評】 値段・性能含めていいタイヤだと思います。 VRX2VRX3も所有していますが、アイスバーンでVRX系とDM-V3で勝負していても実際大した変わらないでご安心ください。 VRXは高いが、ダンロップやヨコハマの最新タイヤとそんなに値段の差がないので、VRX系の最新タイヤは高すぎるって人は全然こっちでもいいとおもいます。 ましてや北海道・北東北以外の人はVRX系よりこちらがおすすめ。

【走行性能】 新雪、圧雪、シャーベット等スタッドレスタイヤとして性能高いと思います。常識的な速度で操舵やブレーキも不安はなかったです。雪のないアスファルト路もドライ、ウエット共に安心して走れます。 【乗り心地】 スタッドレスタイヤなのでゴムが柔らかい分乗り心地は良いです。かと言って、普通の運転ではタイヤがヨレた感じにはなりません。 【グリップ性能】 雪へのグリップはブリザックらしく良いです。ドライやウエット路面でのグリップは当然夏タイヤよりは低いですが、普通に走る分には問題ないです。 【静粛性】 基本静かです。ただ、ブラリザックは昔から少し高周波のシャーって音がすることがあります。DV2もDV3も同じ感じです。ただ、あまり気になるレベルでは無いです。 【総評】 ブリザックブランドへの期待を裏切らない良いスタッドレスタイヤと思います。ただ、他のブランドのスタッドレスタイヤの性能もかなり上がっているので、ブリザックの優位性は昔ほどでも無いかもしれない。

ハリアーに履かせています　みょーんといったスタッドレス特有のノイズも気にならず普通の舗装路でも違和感無く使えています　雪道はまったく問題なく優秀で問題は凍結路なのですが　さすがのブリヂストンで良く効きます　調子に乗って事故を起こさないよう自重が求められるぐらい優秀なスタッドレスタイヤかと思います　弱点は燃費性能が夏タイヤに比べて落ちてしまうのが惜しいところです

【走行性能】 　安全運転なのでノーマルタイヤと同じような感覚で運転出来ます、また、燃費性能も同じ程度。 【乗り心地】 　タイヤ空気圧を標準値でノーマルタイヤより柔らかく乗り心地が良くなります。 【グリップ性能】 　圧雪路ではしっかりとグリップされてカーブも安全運転の速度なら問題ありません。新雪時のグリップは不明です。 【静粛性】 　ノーマルタイヤに近いようなロードノイズで以前のスタッドレスタイヤとは比べものにならない程静かです。 【総評】 　スキー場の付近しか雪道を走行しない為、一般道、高速道路の走行でノーマルタイヤに近いような感覚て運転出来事、このタイヤに履き替えてとても満足しています。

ピレリのASIMMETRICOは、３回目の購入です。 初めて購入したものが５シーズン目のとき、駐車場の出口が坂でアイスバーンになっていて、直進で滑って登りませんでした。斜めに登って、事なきを得ましたが。 なので、勝手に４シーズン使ったら買替かなと思ってます。 価格もお手頃。怖い思いをしたこともないので、リピート購入しています。

【走行性能】日常使いには特に問題ありません 【乗り心地】下位グレードの純正サイズにしたため扁平率が多くなり乗り心地良いです。 【グリップ性能】新しい事もありグリップ性は満足です。2シーズン、3シーズン目に期待 【静粛性】夏用タイヤに比べるとさすがにロードノイズはありますが我慢出来るレベルで優秀です 【総評】降雪地域に住んでいるのでスタッドレスタイヤは必需品です。やはり安心の国産メーカーが間違いなく良いと思います。BSが最強でしょうが豪雪地帯じゃないので十分に満足です。

【走行性能】圧雪、凍結路いずれも安定して走れます 【乗り心地】はじめは少し硬さを感じましたがすぐに慣れました。 【グリップ性能】３年目までは安定したグリップを保っていました。4年目はプラットフォームまであと数ミリとなり、登りのグリップに少し不安と制動距離がかなり伸びてきたので買い替えました。 【静粛性】特にうるさいとは思いません。 【総評】初めてのTOYOタイヤですが、安くて性能は安定していると思います。225/65/17で工賃込み７万弱でした。3年後もほぼ同じ価格で購入、交換ができました。

数日前に交換したばかりで凍結路や積雪路を経験していないので、ドライ路面のみでの評価になりますが… 車はレガシィワゴンのターボで前はBSのVRXを履いていましたが、3シーズン目の途中でプラットフォームまで減ってしまったので交換です。 VRXは雪や氷には十分効くんですが、ドライ路面では真っ直ぐ走っていても何かハンドルの座りが良くない感じがあり修正舵がいるし、コーナーでは柔らかくて若干よじれる感じがあるしハンドルさばきに対してイメージと若干ズレがあり効きの良さを求めるとこんな感じの特性になるのかな思ってましたが、WM03は違ってました。 メーカーも氷上性能重視と謳っているので柔らかめに作ってるとは思うのですが、自分の感覚では柔らか過ぎない位と感じます。 意外にしっかりした感じがあり、コーナーではハンドルを切った分だけ曲がり直線で修正舵を当てなくても真っ直ぐ進んでくれます。 直進安定性が高く、普通に走る分にはドライ路面で我慢しなくていいというかストレスが少ないスタッドレスではないかというのが今の時点での感想です。 これで凍結路や積雪路が良ければ嬉しいですね。

2022/01/03　レビュー X-ICE3+から履き替えです。前評判が良く、早めの交換です。 サイプがより深く刻まれており、センターのサイプ部分は、指で簡単に広がります。 ミシュランらしいシッカリ感が有りつつ、しなやかさが増した印象で、一般道・高速道での乗り心地も良い。 帰省のため、雪道・凍結路面を走りましたが、グリップ力は申し分ない。 １年目なので当然だが、この性能が何年持つか経過観察。 2023/02/23　追記 2シーズン使用しての感想です。 X-ICE3＋も、X-ICE SNOWも、走行性能の高いスタッドレスタイヤですね。 私見ですが、一般道、高速道（ドライ・ウェット）では、X-ICE3+の乗り味が好みです。 雪上では、X-ICE SNOWの方が好印象。どちらも、縦方向のグリップ性能は優れていますが、特に、ゼロ発進時のトラクションのかかり方が別ものです。 ドラレコ映像を見比べましたが、X-ICE SNOWの方が、スムースに加速していました。 私の使用環境では、北海道等で見られるミラーバーンは考えられないため、凍結路面でのグリップ力も申し分ありません。4シーズンは行けそうです。 都内から快適に雪国へ、最適なスタドレスタイヤですね。

7年ぶりにスタッドレスを交換しました。 古い製品（WinterTRAMPATH）との比較なのですべてにおいて良くなっているのは当然ですが、スタッドレス特有の柔らかい感じがなくしっかりした乗り心地なので運転していて安心感があります。 まだ凍結、積雪がないためグリップ性能は評価できませんが、古いスタッドレスではウェット路面で滑り勝ちだったところしっかりグリップしてくれているので凍結路面での性能にも期待しています。 新製品も出ているようですがしっかり感という点ではこちらの製品にしてよかったと思います。

【走行性能】 走行時の感覚はこれまで使用した他メーカーのスタッドレスタイヤと変わらず良好です。 【乗り心地】 車種はビアンテ→CX-8に変更したので単純な比較は出来ませんが、良いと思います。 タイヤ自体の性能か、車体の造りかは分かりませんが、 【グリップ性能】 通常のスピード（50キロ）では止まる、発進ではしっかり出来ています。 【静粛性】 とても静かだと思います。 【総評】 同車種で同じ組み合わせを良く見かけるので、皆さん問題ないとの判断で使用していると思います。 サイズは大きいためタイヤ価格が高いなか、こちらは比較的リーズナブルな価格の商品で すが、インター近くのスキー場程度の使用では問題ありません。

大阪住まいの遠出好きです。 雪が降る時期でもある程度の遠方に安心して 行けるお守り的な物であれば良いので此方の商品を選択しました。 2022から23シーズンと2023から24シーズンと2年に渡り使用しました。 2024から25シーズンもまだ3年目なのでそろそろ履き替えます。 群馬の草津で凍結路を少し走りましたがたいして滑りはしませんでした。 中国道での雪の時は除雪はするものの追いついておらず 皆さん結構なスローペースで走っておられました。 途中タイヤチェックでインター降ろされチェックされました。 蒜山の方に向かってもまたタイヤチェックされる位の雪でしたが特に不安は無かったです。 北海道、東北では走る機会がないので 大した参考にはなりませんがスキーや冬山に行かない方で東京近郊、東海、関西、四国、九州の方にはこれで問題ないのではないかなと思います。 コスパは良いのかなと思います。 ドライでは夏タイヤとして使用しているビューロve304とそこまで差がない位しっかりとした走りができます。 5年程履いたらまた指名買いの予定です。(安いので)

コスパ最高の国産スタッドレスタイヤだと思います。 直近5〜6年で3回ほど車を買い換えており、今回、40系アルファードに乗り換えましたが、今回の車も含めて直近4台連続でこのスタッドレスタイヤを使用してます。 それぞれ、重量のあるSUV（PHEV）やミニバンですが、街乗り、高速走行（雪が無いとき）、深い雪の走行…など、様々な環境で問題なく使用でき、静粛性もけっこう高いです。 その上、3年くらい経過してもスタッドレスとしての性能劣化を感じず、耐久性についても問題なし。 そして、何よりも重要なで雪上で今まで一度も怖い思いをしていません。 今まで車を30台近く乗り換えてきており各種スタッドレスタイヤを使用してきましたが、私としては、このタイヤがコスパ最強でダントツお勧めのスタッドレスです。

スバルディーラーの方がチョイスしてくれました。 アウトバックBS9です。 雪の高速道路、長野の雪山、ともに全く問題ありませんでした。 普段は首都圏で使用しておりますので、雪のない道路での走行が多いですが、静粛性は夏タイヤに比べれば劣るものの、十分な静粛性を確保できていると思います。 攻めた走りはしませんので、限界領域はわかりませんが、普段おとなしく走る分には問題ないグリップ力は確保できていると思います。 何年くらい持つかはわかりませんが、４〜５年でしょうか。 子供の送り迎えに使いますので、万が一の雪用につけたのですが、コスパも良いタイヤだと思いますので、大満足です。

アイスバーンでの制動距離は前のタイヤに比べて短くなったと思います 値段相応の性能ですね

【走行性能】 スタッドレス特有の｢よれ｣感が無く、スタッドレスを履いていることをわすれてしまう。以前、別の車でＲＥＧＮＯを履かせていたことがあるが、静粛性はひけをとらないくらいだ。 【乗り心地】 VRXからの履き替えだが、横揺れや急ブレーキ時のグリップの破綻など今のところは全くない。ＶＲＸとの格段の差を感じる。 【グリップ性能】 氷点下の高速を往復９００キロ走行したが、全く不安を感じさせないグリップ性能で、強風の瀬戸大橋の鉄の継ぎ目でも滑ることはありませんでした。氷上性能がアップされているとの触れ込みは、ガセではありませんでした。 【静粛性】 ＲＥＧＮＯとの比較を書いた通り、コンフォートモデルかというくらいの静粛性です。昔のスタッドレスにあった騒音は全くないです。 【総評】 早く替えておけばよかったと思わせるスタッドレスタイヤです。今度雪山で試します。

ドライ性能はものすごく良く、夏タイヤから交換してもあまり違いに気付けない位 タイヤはかなり硬く買った初年度で硬度57位 雪道は2度ほど走りましたが全く問題無し、アイスバーンは経験無しですが、硬度的に得意では無いでしょうね 私のようにドライ面を走るのが9割、たまに雪道を走るがオールシーズンは不安、という人にはピッタリのタイヤかと思います

【走行性能】 　加減速や旋回の応答が少し遅れる柔らかさがあり、スタッドレスだという感覚がはっきりしたタイヤです。夏タイヤ相当の走行をするためには、若干強めの操作が必要になります。 【乗り心地】 　柔らかさからくる若干の揺り戻しを感じますが、総じて良好です。 【グリップ性能】 　まだ肝心の雪がないのでドライとウェットだけですが、スタッドレスらしさというか、少し強めの加速・減速が必要になるなど若干の滑りは感じます。 　氷を引っかく材料がタイヤに含まれているので、WM02の不満点だった２WDで凍結路の登坂が苦手という点がどこまでいけるか期待しているところです。 【静粛性】 　これはとても良い印象をもちました。 　ほぼ新品状態では、どの速度帯でもノイズが大きくなることはなく静かです。 【総評】 　ダンロップのWM02から乗り換えての印象は、「柔らかく静かなタイヤ」です。 　今回は４年で使い切るつもりなので、その程度の持ちと凍結路面でのグリップ力を期待して購入しました。 　いまのところ静粛性と乗り心地は◎。

車の買い替えに伴いスタッドレスタイヤも買い替えしました。 前がアイスガード5+でしたが5シーズン目で溝が少ない状態でもグリップがそこそこあったので、今回もアイスガードを選びました。 今年が二年目になります。 初年度の昨年は雪道を走る機会が少なかったですが、ビーナスラインなどへわざわざ出かけて走った感じとしては、しっかりグリップしますし氷上も普通に走れるという印象でしたが、最近のスタッドレスはどれもが高レベルなので3年目くらいまでなら、無理しない限り大差ないとも感じます。 そのためドライ路面での印象も大切だと思います。 高速を走った感じとしては、外気温が10度以下であれば夏タイヤと遜色ない感じで走れます。しかし、外気温20℃以上で晴れた日に高速を走った場合は、カーブでゴムの柔らかさによるぐにゃっとする感じを強く感じました。 当方の車は1500kgオーバーのそこそこ重い車ということもあると思いますが、路面温度が高い状態での高速走行はミシュランほどの快適性はなかったです。 しかし、そんな状態でも消しゴムの様にタイヤが減らなかったので耐久性は高いと思います。 路面温度が高くない状態なら、新東名の最高速度で走っても夏タイヤと変わらない感じで走れましたので、普通にスタッドレスを使う時期であれば問題ないです。 グリップ感としては、夏タイヤ（ブルーアースGT）と比べて非常に軽くなりました。転がり抵抗が低いのか冬なのに燃費も上がりました。 スタッドレスとしてはドライも問題ない性能だと思います。 一番の難点はコスパの悪化です。 このサイズ(225/45R18 )特有の問題かもしれませんが、VRX3より価格が高いです。2021年の購入時で7000円/本高かったです。 過去はYOKOHAMAタイヤの方が安く購入出来たのでコスパメリットがあったのですが、アイスガード7からはコスパで選べなくなりました。 VRX3との乗り比べが出来てませんが、YOKOHAMAの信頼性を求める人でない限りは、このコスパの悪さだと積極的には選びにくいかもしれません。 昔の様に、ブリジストンより2割安いということなら最高のスタッドレスの一つだと思います。

乗り換えた四駆SUVの冬用に購入しました。 10月初旬に標高1000mを超える峠道を走ることになったので、早めに装着しました。 乾燥路ですが、グリップ力やブレーキ性能は安心できるレベルです。 静粛性はどうしてもノーマルと比べると悪いですが、気になる程ではありません。 前の車にはiG60を装着し4シーズン使用しましたが、劣化度合いは急に悪くなる事は無かったので、このシリーズには満足してます。 BSのVR3とどちらにするか迷いましたが、ホイールとのセットでiG60が安かったので決めました。 四駆での雪道の走破性能がどうか楽しみです。

2019年SK9フォレスタープレミアムにREGNO GRVII 225/55R18 98Vを履いているが、冬季の行動範囲を広げたく冬用タイヤの購入を検討。 各所のレビューを参考にし本製品を購入し、2024年12月〜2025年3月まで、約3,000kmを走行。 内、乾燥路が９５％程度でその内２０％程度が高速道路を使用。 初めての冬用タイヤゆえ、比較対象がないのでREGNOとの比較となってしまう。 【走行性能】 当初は、乾燥路での制動距離の長さにヒヤっとするシーンがあったが慣れれば問題なし。 また、乾燥路での峠道のカーブでは外に流れる感がREGNOよりはっきり感じ取れ、乾燥路での限界の低さを思い知った。 【乗り心地】 REGNOより柔らかいのかフワフワした乗り心地が少し気持ち悪さを感じる。 【グリップ性能】 初めて走った新雪／圧雪路での走行は驚くほどコントロールできて「これならどこでも走れちゃう？」と勘違いしてしまいそうなほどの安心感がある。 通行止め寸前の峠道もあっさりクリア。 【静粛性】 REGNOと比べると騒音は大きいが車内での会話の邪魔をするほどではない。 【総評】 冬季のドライブは平野や海沿い限定だったのが、一気に行動範囲が広がり綺麗な景色を多く楽しめた。まだ、冬用タイヤは本製品しか経験がないが、次回もBLIZZAKを選択する可能性は大きい。総じて大満足。

やや乗り心地が柔らかい感じですが。静粛性、運転性能ともDRYとかわらない。やはり年々スタッドレスは進歩していると思う。

【走行性能】 まだ、雪道は走っていませんが、vrx2からの履き替えなので、期待度が◎! 【乗り心地】 履き替えたあとの乗り心地が、ゴムの柔らかさもあったせいか、とても良かった。 雪道が楽しみです。 【グリップ性能】 vrx2からの履き替えなので、期待しています。 【静粛性】 とても良いと思います 【総評】 履き替えたばかりで、慣らし中ですが、vrx2よりも良いと感じております。

とてもグリップ力があり安心感があります。ＶＲＸ2を履いていしたが違いは歴然です。

【走行性能】国産と変わりないです 【乗り心地】いいです 【グリップ性能】シャーベット、圧雪、アイスバーン問題ないです 【静粛性】ここが問題　一万キロ超えたらかなりうるさくなってきました 追記…その後サマータイヤに変えましたが同じ音がしました よってこのタイヤが原因ではありませんでしたので訂正させていただきます。 【総評】スタッドレスタイヤのシーズン走行距離が一万キロを越える人が二年目使う時は 走行音の大きさに我慢する必要があります。

初めてダンロップのタイヤに履き替えたが、乗り心地がサマータイヤとほとんど変わらなかった。スタットレスに変えるとタイヤのパターンノイズが気になることが多かったがこのタイヤは全く無い。まだ雪道を走っていないのでグリップ性能の評価は出来ないが雪の無い道はブリジストンやヨコハマよりも乗り心地は良くパターンノイズも無いので静かに感じた。価格も比較的安い。