タイヤ幅:265のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

夏タイヤ＋チェーン派でしたが、プラドに乗り換えるにあたり20年ぶりにスタッドレス購入。他との比較はできませんがレビューを。 ドライ、ウェットでは純正ミシュランと違いを感じません。 雪上ですが、上信越道の妙高高原ICから赤倉まで一部路面が顔を出してるベチャ雪、ゲレンデ麓の駐車場から更に中腹まで登る道の圧雪、登り下りとも全く不安を感じることなく、普段とあまり変わらない運転で往来出来ました。 ディーラー推奨、ネットでの評判も悪くない、程度の理由で購入したタイヤですが私にはピッタリでした。 項目ごとの星マイナス1に大きな理由はありません。他との比較ができない私には満点を付けられないというだけのことです。

北海道札幌パジェロV98Wディーゼルで。 【走行性能】 新雪ではどこのメーカーも変わらず。 車両重量が乗らないとイマイチ。 【乗り心地】 硬いですね。ソロバン路面がダイレクトにハンドルに伝わる。マンホールを踏むとダダンと振動する。 【グリップ性能】 新雪は普通。 凍結路面では出だしに強くアクセル踏むと勿論暴れます。気温の低い凍結路面でややソロバンかかってる路面では直進性が高いです。気温の若干高めマイナス１から３度で濡れた道路が凍ってアスファルトワダチがある危険度高い道路でも安定してグリップする。気温がプラスの解けかけうっすら凍結アスファルトワダチでは油断するとワダチで車が左右に滑り安いと感じる。 国道337で体感。帰宅時間帯が一番滑ると思いますが、リードしての走行は可能。都市間移動では似たような車種で連なって走ると他の車はノンブレーキなのにこっちは後ろタイヤがヒヤッとしたなと感じるときもあった。ブレーキ回数も自分の方が多めだなと。何をやっても駄目な路面では真っ直ぐ滑る。滑りだしはやや早めではあるがロックする感じは他社と変わらない。 【静粛性】 オールテレーンよりうるさいと感じる。 【総評】 タイヤは硬いと感じるが、よく研究されていると思う。左右対称パターンなのでビスカス4wdや今流行の電動制御車よりは直結四駆の方が相性が良いと思う。ある程度踏んで制御するスポーツ志向のあるタイヤだと思う。硬いので減らないではなく、硬いゆえの減り方をする。硬いと減るのはやいですよ。 適正空気圧で履いていましたが、タイヤセンターが減る傾向です。2万キロはもたなかったです。ミニバンのように端側が減るではないです。 札幌ー函館を冬季間に20回ほど走っての感想です。それで2シーズンで摩耗かなと。 悪くはないけど、都市間移動で他車と比較して見るとカーブの凍結では慎重にならざる負えないです。 最後にブリだと全ての面でプラス１になるかなと。 ミシュやピレは論外で冬の毛無等では煽られますので。ブリも履いてましたよ。

【走行性能】 　雪が結構積る地域に住んでいますがいまのところこのタイヤで普通に走行するぶんには問題なく走行出来ています。 【乗り心地】 　乗り心地は良くも悪くも普通だと思います。 【グリップ性能】 　雪が降ったやわらかい路面や圧接の路面等走行しましたが余程の急加速や急ハンドルをしなければ普通に走行出来ます。 【静粛性】 　雪がない路面でも静寂性は高いと思います。 【総評】 　プラド150後期に装着しています。 　このタイヤは以前乗っていた車の時から愛用しているタイヤで必要十分な性能を持っていると思います。 　これを履いていて滑ったり止まらなかったりということはありませんでした。 　値段もそんなに高くないのでトラック系やSUV系に乗っておられる方は検討価値あると思います。

良いと思います。 雪山で使用しています。特に不便を感じたことはないです。

プラドで使用しています。 ２年目ですが、よくグリップします。 価格は安いですが、良いタイヤです。 豪雪時に約100kmの雪道を走りましたが、様々なコンディションでも制御良好でした。 オールシーズンタイヤ（DULLER A/T694）などとはやはり雲泥の差ですね。 乾燥路では多少ノイズがあります（純正夏タイヤ、ミシュランと比べて）。 腰砕け感はわずかです。 夏タイヤと差は感じるものの、その差はわずかです。 さらに、このタイヤにはスタッドレスタイヤとしては珍しく、方向性がありません。 しっかりローテーションできる点もプラスポイントです。 唯一、気に入らない点は、 タイヤの見栄えです。 うまく表現できませんが、サイドの見栄えが「のっぺりドーナツ」と感じます。 総合的には満足です。

【走行性能】 DM-V2との比較ではコーナーでの腰砕け感が減った感じだが限界を超えるといきなり横滑りするので慣れるまでは怖い。 【乗り心地】 凍結デコボコ路面でもうまくショックが和らげられて快適。 高速走行でもドライ、ウエット、凍結とも非の打ちどころなし。 【グリップ性能】 直進のグリップ性能はDM-V2と比較しても明らかに向上していると感じるが、凍結のコーナー走行では限界が高い反面いきなり滑り出すので過信は禁物。 【静粛性】 スタッドレスタイヤはこれまで何社か装着しているが、静粛性という観点からいうとBSがナンバーワン。 【総評】 北海道の凍結路面では(特に重量級の大型SUVでは)価格はやや高いがこれ一択ではないだろうか...　 凍結よりも雪がメインの地域や小型中型車では他の選択肢もあると思うが、総合的な性能から結局BSに戻ってしまう。 北海道に限れば迷ったらとりあえずBSにしておくのが無難な選択。 やはり、どんなタイヤを履いても滑るときは滑るのでスピードを抑えて、急ハンドルを切らないことが大前提ですな...

【走行性能】 普通です。 【乗り心地】 夏タイヤと変わらない。 【グリップ性能】 雪道ではまだ 【静粛性】 夏タイヤと変わらない。 【総評】 スタッドレス特有のヒョーって音は聞こえない。ランクルだからかもしれないが。 とりあえずよれる感じもないのであとは凍結路面でどうなるか。

【走行性能】豪雪地帯ではありませんので全く問題なしです 【乗り心地】標準装備の18インチからインチダウンして65扁平なので乗り心地いいです 【グリップ性能】特に問題なし 【静粛性】夏用のタイヤと比べればタイヤノイズはありますが我慢できるレベルで満足です 【総評】日本グッドイヤーだから国内生産なので安心して乗れます。ちなみに工場を調べたらグッドイヤーの乗用車用タイヤは住友ゴム工業が作っているのが判明ｗ　営業車の30プリウスでダンロップの夏用タイヤ履かせてますが全く問題ないので冬場も安心して乗れそうです

　プラド１５０ディーゼル（２ｔ超のクルマ）にて、２シーズン使用。 北海道の都市部ですのでミラーバーンやアイスバーンは日常の土地柄です。 　前車プラド120時代から、ＢＳ／ブリザックＤＭ−Ｖ？＞ＹＨ／ジオランダーＩＴ−Ｓ＞ＹＨ／アイスガードＳＵＶと乗り継いでいます。 【グリップ性能】 　ＩＴ−Ｓの頃は横方向のグリップに少々不安があり、コーナーが連続する状況では、滑り出しが他車に比べて早く、重量級の車両という事を考慮しても気を遣う機会が多かったです。 　アイスガードＳＵＶでは、この辺がしっかり改善されていて、もともとＢＳに対して遜色無かった前後方向（駆動・制動）の効きに加え、横方向の安定性が加わり、以前の様な気遣いからは解放されています。 　軽自動車やモノコック構造の比較的軽い車両の中、多分「装着率ナンバー１」が多数派を占める車列に紛れても、特に困ることなく普通に走っています。 【耐摩耗・耐久性】 　摩耗に関してはかなり良いです。４シーズン（25000ｋｍ程度）使用のＩＴ−Ｓで「やっとサイプの角が落ちてきたかな？」程度。グリップ性能についても新品時から大きな落差を感じません。 　後継のアイスガードＳＵＶでも、ＩＴ−Ｓと摩耗の傾向が似ているので同程度の寿命は期待出来そうです。 【乗り心地】【静粛性】 　この辺りは、どれも特筆する違いは無ありません。 　スタッドレスなりで、ゴムの柔らかさから意外に乗り心地は良いですが、アスファルト路面等、高μ路での腰砕け感は夏タイヤの比ではありません。 同様な路面での「シャーーーー」というサイプ音？もしっかり聞こえます。 【総評】 　アイスガードＳＵＶは、前モデルＩＴ−Ｓで弱点だった部分を埋められて、正常進化したと言ったところです。 ＩＴ−Ｓの横方向グリップ不安から、ブリザックに戻ろうかとも思いましたが、思い切ってみて正解でした（お値段が少し安い！） 　ただ、ＢＳと「性格の違い」程度の差異はあり、同程度のグリップレベル到達点ではありますが、ＢＳは「なかなか滑らない分、いったん滑ると手の付けようがない」のに対し、アイスガードＳＵＶは「本格的に滑り出す前に、お尻がむず痒い程度のグリップ低下を感じ取れます」この辺はわずかにＩＴ−Ｓの性格が残されている様で、 私的には最終局面に至る前の警告があるという意味で気に入っています。 　あくまでグリップを失わない領域での話となりますが、 「この領域を出ない自信があり、領域内で一定の安心感を得たい」ならＢＳ。 「領域の限界を感じ取り、その対処に余裕を持ちたい」のならアイスガードＳＵＶと言ったところでしょうか？ 　あまりレビューが無い様なのでご参考まで。