NANKANG(ナンカン)のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

BMW F20 に発売年の去年(2018)に付けました。ESSN-1の後継製品の位置付けです。WS-1購入から2年目。長距離2回で約4,000km 程走行。晩秋の安房越え、年末年始の岐阜県山間部、早春の残雪の日光から東北・会津若松と訪れましたが、冬季高速・山間部の凍結路面でもグリップ・制動性・停止力等は一応問題なしでした。乗り心地は若干フニャフニャ感ありですが、慣れると気にならなくなった。国産一流ブランドの冬タイヤと直接比較してないですが、コンパウンドはやや柔らか目かも。減り具合も意外とマイルドで、1年経って加速した時、適当に剥けてトラクションコントロール発動も減りました。(後輪駆動車のため余り無理はしてません。) ただ、タイヤ自体は硬い形状のようで、18インチホイールへの装着をショップ(ジェームズさん)にお願いした時、入れるの苦労したと言ってました。経年使用の劣化に関しては未だ分かりません。

北海道住まいで、今まで ブリ、ダン、ミシュランを使ってきたが、 これは良い。 国産と比べても、ドライやウェットでは グニャっとならずミシュランに近い乗り味。 後は、ESSN-1より進化したという氷雪路 で早く試したいです。 結局は、タイヤの性能を過信せず、 安全運転が一番だいじですが...

アウディ S3で2回ほど、都内から長野の標高1900mにあるスキー場に往復しました。 気温は-5℃からマイナス10℃、急勾配のヘアピンがつづく10kmほどの山道、圧雪、湿雪、凍結の状況で往復しましたが、滑ることなくグリップしてくれました。 特に凍結の下りヘアピンでも、手前で速度を十分に落とせば、ふらつくことなく曲がることができました。 また、高速道路では、空気圧を高めにしたお陰か、法定速度の走行ではグニャグニャ感は気にならなかったです。 今までBS、ヨコハマ、ピレリを履いてきましたが、慎重に運転した限りでは遜色ないです。 新品ということで星は4つにしてあります。 2シーズン履く予定なので、摩耗度とそれに伴う性能変化を注視したいと思います。

【走行性能】 空気圧が低いと加速がモッサリして車が重く感じます。自分の車（ベリーサ1.5C)には 12月は（F2.9 R2.7) 1、2月は（F2.7 R2.5)で使用しました。 使用感としては、通常走行、高速走行共に特に問題なし、 エア漏れについては2ヶ月間でおよそマイナス1割程度で国産物より若干劣る感じでした。 【乗り心地】 スタッドレス特有のハンドル切った際のよれる感じがSN-1と比較すると少し改善されて安定度は良くなったように感じました。 他は特に普通です。 【グリップ性能】 乾燥路、新雪、圧雪、シャーベットについては特に問題無く使用出来ました。 アイスバーン！これに関しては表面水が有る無しで国産物と大きく違いがでます。やはり濡れた氷には弱く、ミラーバーンやブラックアイスバーンでは滑りやすく運転に神経を使いますね。国産物とは滑り方の程度が大違いと感じました。因みに国産鰤のrevGZ(5年落6部山程度）に履き替えて見ましたが安定度は遥かに上で流石に国産メーカの技術力には脱帽でした。 ても、4年程前に使った国産F社EPZはナンカン以下でしたがね。 【静粛性】 スタッドレスとしては普通以上だと思います。SN-1よりも若干ロードノイズが耳につきますが静かでした。段差、ギャップ等の突き上げショックは多少感じますが、空気圧次第です。 【総評】 価格から考えると充分な性能と言えるかもしれませんが、リピート購入するかと言うと考えますね。 青森の厳寒期における路面状況（毎朝、毎晩凍結、、日中溶けてwet）では通勤時の路面がほとんどブラックアイスバーン若しくはミラーバーンなのでナンカンでは役不足な感じがします。 径年変化等を考えると低価格ながらも高品質なメーカ（ピレリやミシュラン）等のタイヤがナンカンより1本1000円差ぐらいで買える今、敢えてナンカンを選ぶ理由が無い気もします。 国産スタッドレスが性能良いことは誰しも分かりきったことですが、年間4.5ヶ月使用で走行距離が多いとライフが2シーズンと短いのが悩みで色々低価格スタッドレスを試しましたが、自分の結論はスタッドレスは２種類を履き替えて使用する のが良い、と言う事ですね。晩秋、早春時期は積雪しても凍結まで考慮する必要は無いので硬くなったお古のスタッドレスを使用し、厳寒期には氷上性能が良い国産スタッドレスを 使用する（中古車についてきた鰤のGZが教えてくれました）

札幌にて使用してます。 車種はエクストレイルＴ３１ 使用開始直後は馴染んでいないので多少グリップ感が薄かったのですが、３０００km走行した現在では、圧雪状態でのグリップ力は全く問題有りません。 アイスバーンだからといって発進出来ないことは全く有りません。 急な坂道で登れないことは有りません。 SJ8は装着直後もグリップ力があってとてもよかったのですが、これも特別不満は有りません。 道路状況に合わせて運転すればよいのではと思います。 SJ8と価格は余りかわりませんが、興味本位で選択しました。

奥さんのVitz RSに取り付けました。サマータイヤは195/50R16です。奥さんの第一印象は乗り心地が格段に良くなったでした。 ただ、横剛性は奥さんでも気付くほどフニャフニャです。許容範囲内ですが。※空気圧250ｋPa入れてます。

205/45r17を使用しています。 皆勘違いしていますが、このタイヤの剛性はめちゃ高いです。 そして重い。 乗り心地も硬く、足のバタつきもでます。 トップコンパウンドはとても柔らかい。 かつサイプとサイプがブロックを貫通しているものだから、ドレッドがぐにゃぐにゃに感じてしまう。 一般的国産スタッドレスレスはブロックの淵は残して剛性を出している。 それがどのブロックにも無いものだから、ちょっと無理すとグニャリとしてします。 その事を理解して運転すればオッケー。 ドライの高速は110kmまてど思う。 バランスは問題ない。 肝心の効きは、ブラックバーン以外は十分に効く。 ただし、ブリヂストンの発泡系には遠く及ばない。 同じく横浜にも。 やはり、アイスバーンに効くスタッドレスはブリヂストン>>>ヨコハマ>>それ以外と感じましたね。 ゴムのマイクロサイプがないとダメなんだろうな。 それとケーシングまで含むタイヤのバランスもナンカンは、 まだまだだなと感じましたね。 関係ないけどインドネシアのアクセレラ651もひどいタイヤのだった。