NANKANG(ナンカン)のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

北海道札幌市在住 レガシィツーリングワゴン2.5i 週1〜2回スキー場へ行きます。 ニセコ、ルスツ、キロロなど行きますが、路面は常に圧雪orアイスバーン。 ひいき目に言って、北海道でも十分通用するタイヤです。 冬道は基本的に「運転者の技術」で評価が左右されます。 ＢＳを履いても、滑る人は滑ります。 ただ、2シーズンで替える勇気を持つことは必要です。

寒気団の到来前に履き替えです。 カローラツーリング　ハイブリッドG　E-Four 195/65R15エコピアから。 なんといっても劇的に静かになりました。 まだ、高速道路、雪、凍結はないですが、ドライ路面で気になる挙動はありません。

これまではアジアンタイヤだけは絶対に履かないぞと心に決め、言わば食わず嫌いでしたが、国産メーカーのスタッドレスがあまりにも高価なため、人生初のアジアンタイヤを購入してみました。 しかしながら、価格ばかりでなく夏タイヤ以上にスタッドレスタイヤには優れた性能が求められるため、事前にいろんな情報を調べた結果としてナンカンの本製品を選択しました。 ウエット路面ではややグリップ力が弱いように感じますが、肝心の積雪路面、凍結路面では国産メーカー品と比べても遜色ないように感じます。 ロードノイズはそれほど大きくなく乗り心地は良い方だと思います。 ハンドリングも国産メーカー品と同程度かと思います。 今後もタイヤを買い替える際は、ナンカンも選択肢の一つにしようと思います。 ※飛ばし屋ではないので、ほぼ安全運転の範疇での感想です。

ゴムの柔らかさから他銘柄スタッドレスでは経験の無い腰砕け寄れ感でふらつきを感じます。 高速道路ではハンドルインフォメーションが少なく怖いです。しかしながら人間なので慣れます。 トレッドが柔らかいので静粛性は高く静かなタイヤですが、当然磨耗は早いです。 新品が柔らか過ぎるのも有りますが硬化速度は意外と穏やかで3シーズン目でも柔らかいです。 雪上性能はトレッドが柔らかいのでエッジが立たずに滑りやすい所もあります。 氷上性能はDよりも効き、BやY並みに効きます。 安いのにスタッドレスタイヤとしての役割は十分に果たしています。 以前はピレリで硬くて摩耗に強く高速道路はノーマルタイヤの様に走れて、雪上は効が良く、氷上性能は不得意でナンカンとは真逆です。 雪が降って路面凍結がする地方の方はナンカン。 時々雪が降る位の地方の方はピレリがオススメ。非降雪地帯でナンカンの摩耗の話はナンセンスです。 それから軽自動車サイズはBの型落ちの方が安いので迷う事なくBの型落ちをオススメします。

BMW F20 に発売年の去年(2018)に付けました。ESSN-1の後継製品の位置付けです。WS-1購入から2年目。長距離2回で約4,000km 程走行。晩秋の安房越え、年末年始の岐阜県山間部、早春の残雪の日光から東北・会津若松と訪れましたが、冬季高速・山間部の凍結路面でもグリップ・制動性・停止力等は一応問題なしでした。乗り心地は若干フニャフニャ感ありですが、慣れると気にならなくなった。国産一流ブランドの冬タイヤと直接比較してないですが、コンパウンドはやや柔らか目かも。減り具合も意外とマイルドで、1年経って加速した時、適当に剥けてトラクションコントロール発動も減りました。(後輪駆動車のため余り無理はしてません。) ただ、タイヤ自体は硬い形状のようで、18インチホイールへの装着をショップ(ジェームズさん)にお願いした時、入れるの苦労したと言ってました。経年使用の劣化に関しては未だ分かりません。

北海道住まいで、今まで ブリ、ダン、ミシュランを使ってきたが、 これは良い。 国産と比べても、ドライやウェットでは グニャっとならずミシュランに近い乗り味。 後は、ESSN-1より進化したという氷雪路 で早く試したいです。 結局は、タイヤの性能を過信せず、 安全運転が一番だいじですが...

205/45r17を使用しています。 皆勘違いしていますが、このタイヤの剛性はめちゃ高いです。 そして重い。 乗り心地も硬く、足のバタつきもでます。 トップコンパウンドはとても柔らかい。 かつサイプとサイプがブロックを貫通しているものだから、ドレッドがぐにゃぐにゃに感じてしまう。 一般的国産スタッドレスレスはブロックの淵は残して剛性を出している。 それがどのブロックにも無いものだから、ちょっと無理すとグニャリとしてします。 その事を理解して運転すればオッケー。 ドライの高速は110kmまてど思う。 バランスは問題ない。 肝心の効きは、ブラックバーン以外は十分に効く。 ただし、ブリヂストンの発泡系には遠く及ばない。 同じく横浜にも。 やはり、アイスバーンに効くスタッドレスはブリヂストン>>>ヨコハマ>>それ以外と感じましたね。 ゴムのマイクロサイプがないとダメなんだろうな。 それとケーシングまで含むタイヤのバランスもナンカンは、 まだまだだなと感じましたね。 関係ないけどインドネシアのアクセレラ651もひどいタイヤのだった。

ミシュランから履き替えました。 走行音は走り出した瞬間から静かになりました。運転の感覚は少しやわらかくなりました。 一番大事なグリップはミシュランは夏タイヤだったのかと思うくらいアイスバーンでは効きます。 もう少し詳しくいうと、新雪路面ではミシュランでもws-1でもかわりませんが、圧雪アイスバーンでは雲泥の差です。ブラックアイスバーンでは滑る距離を測ってないので正確ではないですが滑らなくなったのは体感してます。 比較にならないかもしれませんが、もう一台所有のコンパクトカーに履かせてるブリザックより効きます。 このサイズはBSと比べると1/3の値段でこの品質はビックリしてます。 最後に減り具合ですがFFの大型車なので2000km走って前はバリが取れたかなという感じで、後ろはまだ新品の突起がついています。 ２シーズン10000km乗れたならば最高のタイヤだと思います。 よくアジアンタイヤを乗らずに批判しているのを散見しますが、ヨーロッパタイヤを買うならこちらを選んだほうがいいと思います。

まだ、雪降ってないので走行しておりませんが、過去にワゴン車でナンカンのスタッドレスタイヤを履いておりましたので、その性能は十分に信用しておりますので、ナンカンを選びました。 私は長野県の大北地方に住んでおりますので、秋の終わりに雪が積もると春まで地面が見えない状況で使用しております。ナンカンの製品は十分積雪凍結に聞くタイヤだと思っております。

【走行性能】 空気圧が低いと加速がモッサリして車が重く感じます。自分の車（ベリーサ1.5C)には 12月は（F2.9 R2.7) 1、2月は（F2.7 R2.5)で使用しました。 使用感としては、通常走行、高速走行共に特に問題なし、 エア漏れについては2ヶ月間でおよそマイナス1割程度で国産物より若干劣る感じでした。 【乗り心地】 スタッドレス特有のハンドル切った際のよれる感じがSN-1と比較すると少し改善されて安定度は良くなったように感じました。 他は特に普通です。 【グリップ性能】 乾燥路、新雪、圧雪、シャーベットについては特に問題無く使用出来ました。 アイスバーン！これに関しては表面水が有る無しで国産物と大きく違いがでます。やはり濡れた氷には弱く、ミラーバーンやブラックアイスバーンでは滑りやすく運転に神経を使いますね。国産物とは滑り方の程度が大違いと感じました。因みに国産鰤のrevGZ(5年落6部山程度）に履き替えて見ましたが安定度は遥かに上で流石に国産メーカの技術力には脱帽でした。 ても、4年程前に使った国産F社EPZはナンカン以下でしたがね。 【静粛性】 スタッドレスとしては普通以上だと思います。SN-1よりも若干ロードノイズが耳につきますが静かでした。段差、ギャップ等の突き上げショックは多少感じますが、空気圧次第です。 【総評】 価格から考えると充分な性能と言えるかもしれませんが、リピート購入するかと言うと考えますね。 青森の厳寒期における路面状況（毎朝、毎晩凍結、、日中溶けてwet）では通勤時の路面がほとんどブラックアイスバーン若しくはミラーバーンなのでナンカンでは役不足な感じがします。 径年変化等を考えると低価格ながらも高品質なメーカ（ピレリやミシュラン）等のタイヤがナンカンより1本1000円差ぐらいで買える今、敢えてナンカンを選ぶ理由が無い気もします。 国産スタッドレスが性能良いことは誰しも分かりきったことですが、年間4.5ヶ月使用で走行距離が多いとライフが2シーズンと短いのが悩みで色々低価格スタッドレスを試しましたが、自分の結論はスタッドレスは２種類を履き替えて使用する のが良い、と言う事ですね。晩秋、早春時期は積雪しても凍結まで考慮する必要は無いので硬くなったお古のスタッドレスを使用し、厳寒期には氷上性能が良い国産スタッドレスを 使用する（中古車についてきた鰤のGZが教えてくれました）