ブリヂストン BLIZZAK VRXのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

5シーズン目を前に、レビューします。 装着車：セレナC27 【走行性能】 スタッドレスとしてはドライ環境でも違和感なく走ります。 タイヤの特性上、ハンドリング性能は期待はできません。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、小さな凹凸は適度いなしてくれます。 ただ、カーブでのロールは大きめです。 【グリップ性能】 シーズンに2,3日しか雪がふらない地域のため、雪の中で運転することが少ないですが、 不安を覚えるようなことはありません。 【静粛性】 目立った騒音はありません。 【総評】 比較的安かったため購入しましたが、大きな不満はありません。 ただ、ゴムが柔らかいためか、減りが早いです。 コスパは良くはありません。

型落ちで、設計的に古くなってきましたが、全然支障がありません。

スタッドレスタイヤのグニャグニャ感が嫌で同じ銘柄の91Qに続き91Sを購入してみました。 車はインプレッサGH8　4WD　250馬力と比較的ハイパワーです。 居住地は埼玉県、ほとんど降雪はありませんが、冬は群馬県にスキーに行くためにスタッドレスに交換してます。走行場所はドライ路面がほとんどです。 往路は高速道路利用、復路は一般道利用の場合が多いです。 夏タイヤもですが、交換するときに走行距離と残り溝深さを記録しています。 205/55R16　91Qは10165km走行した時点で4本の平均残り溝深さ5.0mmとなり、冬タイヤとしては終了。 PM30の頃からブリザック使ってますが、ちょっと耐久性が短いと感じました。 205/55R16　91Sは12530km走行した時点で4本の平均残り溝深さ6.6mmです。あと1シーズンは使う予定です。 残念ながら、走行時のグニャグニャ感に違いは体感できませんでした。 グリップ性能に関しても、違いは体感できませんでした。私にとっては十分です。 耐久性に関しては91Sの方が良い結果となりました。 次も速度レンジSのスタッドレスタイヤを購入すると思います。 追記： 私にとってのスキーシーズンが終わりましたので、夏タイヤに交換して、溝深さを測定しました。 今シーズンは5986km走行して、通算18519km走行時点で残り溝深さ（平均）6.03mm。 あと1シーズンはいけそう。

2019年冬に2014年製造の新古品を格安購入。車はプジョー2008/FF。 今シーズンで5シーズン目、製造から10年。 1シーズン2000ｋMほど主に札幌市内を走ります。 今年も先週の雪で道路は圧雪（氷結）わだち、がたがたつるつるで、徒歩ではまともに歩けません。 世界一過酷と言われる道路状態のなか、ほぼ初期性能を維持しています。ゴムも少し硬くなってきていて、溝は減ってきていますが。 ブリヂストンもいまはVRX3、各社進化した、と言っていますが、まったくこのタイヤで問題ありません。そろそろかもしれませんけどね。 皆これ以上のなにを求めるのでしょうか？

【走行性能】 平均点以上の性能ですが、どんなタイヤにも言えること ですがドライビング次第です。　無茶すればそれなりの 結果が跳ね返って来ますので、過信しないことが最大の 性能につながります。 【静粛性】 スタッドレス系の中では良い部類に入るとは思いますが スタッドレスに静粛性を求めるのは無理があるかと思い ます。 【総評】 流石に定評のある国産一流ブランドのスタッドレスだけに どなたにでもお奨めできる安定の品質と性能を併せ持って いると思います。　ただし、あくまでもタイヤは補助的な ものであって、最終的には運転の仕方が全てなので良い タイヤだからといって過信しないで運転することが一番 だと思います。

信頼出来るブランドであるので、雪道での走行性能はＧｏｏｄです。 安心して車を運転できると思います。

かなり昔に急遽交換した。在庫がなくサイズおよび種類も選べない中で消去法でこいつをチョイス。 悪くないけど良くもない。 今なら安くてもっと良いものがあると思うな。

雪道や凍った道路を走行していないのでグリップ性能はわかりませんが、今までもブリザックを履いていてグリップ性能はいいと思っています。ただ他のメーカーを履いたことがないから一概には言えないかもしれませんね。乗り心地、静かさは前のブリザックより確かに良いと感じました。

【走行性能】 ブリザックシリーズの最新作だけあって，ブリザックの食いつきは変わりません．とは言えスパイクタイヤではないので，過度の期待は持たない方が．1シーズンだけ値段からIG50を履きましたが，ブリザックと同じスピードで，走ることはできませんでした。 また，GZまでのシリーズに比べて，摩耗速度は遅く(＝長持ちする)なりました． 【乗り心地】 スタッドレスなので，決して良いという事ではありませんが，GZまでと比較するとましになった気もします．乾燥路もサマータイヤと同等ではもちろんありませんが，少しは改善されつつあります．が，基本スタッドレスなので，ゴムの柔らかさからくる，踏ん張りの無さなどは当然あります． 【グリップ性能】 スタッドレスが得意とする圧雪路では，きちんとグリップします．厳冬期の北海道でも，全く心配なく高速走行が出来ます(車はスバルのSUVです)．もちろん限界を超えれば滑りますが，滑り出しまでの限界速度は，向上しています．スパイクでは無いので，凍結路は当然滑ります．凍結路で滑らないタイヤは，スタッドレスでは難しいと思います． あくまでスタッドレスタイヤだと言う事を念頭に置いて，滑り出した時の安全マージンを残しての運転を心がけることは、必要ですが． 【静粛性】 こちらも歴代のブリザックシリーズに比べると，良くはなっています．が，夏タイヤと比較することは，ナンセンスだと思うので．アイスガード（IG50）との比較では，VRXの方が静粛性が高いと思います．その他のメーカーは，履いたことが無いので判りません． 【総評】 ブリザックのグリップ力は絶対的だと思います．が，乾燥路走行は，他社の方が優れているかもしれません．また限界を超える走り方（明らかに滑りそうな凍結路やブラックアイスバーンなどの路面状況も）をしては，どのメーカーの物を使用しても同じく滑ると思います． 過度な期待は持たない方が，いいと思います．所詮スタッドレスなので． ブリジストンは，グリップは良いけど減るのも早いっていうのは，VRXには当たらない気がしています．自分は冬季1シーズンで1.5〜２万キロ走行しますが，これまで2シーズンが限界だったのが，VRXは３シーズン持ちました．今年で4シーズン目になるのですが，流石に今年は無理かな？って思っています．

こちらのタイヤの売りとなっている性能面での向上と燃費の向上もUPしたと言うことみたいですので、謳い文句である燃費におきまして、11月の初旬にこちらのタイヤを購入し、現在に至るまでの約2ヶ月間を通勤での足として、性能と燃費が本当に向上しているのかをポイントに以前まで、履いていたBLIZZAとVRXでの比較をしました。さて燃費がどの程度向上してるのかを個人環境に置きまして簡単な満タン法を使って、テスト計測した結果を下記に記載したいと思います。 ※始めにですが、乗り方でも、かなりのバラつきが生じるため、下記に記載しました運転を心がけました。 ※走行法は、法律に準じた60ｋｍ安全運転で、スムーズな加速、減速を最優先した乗り方を念頭におきました。 ※赤ランプにて給油で、平均して35リッターの給油として、3回満タン法を実施しました。 ※道路条件、雪及びアイスバーン、乾燥道路と去年とさほど変化した点は、見受けられず。 ※ちなみに愛車は通勤快速仕様使いでのFF駆動のトヨタ BBとなります。 ******************************************************* 【以前までのBLIZZA新品時の実走行計測データ】 ■冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 321ｋｍと１リッターあたりの走行出来る距離数は、9.17kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ******************************************************* 【こちらのVRX新品時の実走行計測データ】 ●冬場での暖機運転(10分暖機運転を含め)燃費では、35リッター給油での満タン法を3回繰り返した平均値は、 348ｋｍとリッターあたりの走行数は、9.94kmでした。 (端数は四捨五入してます。) ※データを見比べていただけるとお分かりいただけるように、VRXの方がリッターあたり、0.77km多く走れるという結果に収まりましたので、燃費向上にも貢献しているのは嘘のようではないようです！ ******************************************************* 【走行性能 】 テスト車は、FF駆動になりますが勾配のきつい上り坂での圧雪路面、シャーベット路面、アイスバーン路面でもストレス無くグングンあがって行きます。これは全般的なBLIZZAK系列のタイヤにおきましては、今までの経験からも頷けますが 東北、北海道で、装着率50%以上を占めるBLIZZA、そして北海道でのタクシー装着率では70%を占めるBLIZZAと言う所ですが、VRXに履き替えてみて、更なる性能を体験する事が出来ました！BLIZZA系列のタイヤに不満点は、全くないのですが 更に性能面で磨きのかかったVRXで、安心感も向上した点は、真に心強い限りです！一般道での安全運転60ｋｍ時、そして高速道路におきましても一つ頭分が突出した性能だと感じます！ 【乗り心地 】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較して、乗り心地はこちらのVRXの方がゴムも柔らかいためノイズ吸収率も良く、こちらに軍配があがります！とてもしなやかであり快適な走行が可能です！ただアスファルトが顔を覗かせるコーナー時では、ゴムが柔らかい分、若干ですが狙ったラインをトレースするには、微々たるものですが初期のハンドリング操作を多少多めに切り込む必要性もあります。(ゴムが柔らかい分、遠心力によるよじれが発生するため)ですが、初めて冬タイヤで走る人でもすぐ慣れますので、問題ないレベルです！ 【グリップ性能 】 この項目は、BLIZZA系列のタイヤを使用してきた人でなければ分かりにくいと思いますが、他BLIZZA系列のタイヤとこちらのVRXを比較した記述で、書かせていただきますので、何卒ご了承ください！北海道、東北地方では、毎日のように降り頻る雪との生活を余儀なく強いられる訳ですが、アイスバーンが多い北海道苫小牧地域や、その他のアイスバーンが多い地域に置きましても、やはりBLIZZAをおいて他にはないように思われます。圧雪、シャーベット路面、圧雪の上に多い被さった新しい雪での道路、高速道路にて除雪がまだ行われていない区間、氷や雪を引っ掻き力強く前に進む事が出来、氷や雪道を捉えて踏ん張る性能、氷が解けてきた時における氷の上の水を給水して、氷を捉えてグリップする性能も強化されているのを運転していて、そう感じられました！こちらのVRXは、体感的になりますが他BLIZZAより、制動距離が短くなってますし素晴らしいグリップ性能だと思います！ 冬場での制動距離は、たった30cm伸びても命取りにもなりかねない事ですので、早く止まれることは、非常に大事な要素でもありますし、より頼れるスタッドレスタイヤに進化を遂げているのを体感できました！ 【静粛性】 夏場用のタイヤPOTENZAと比較しても引けを取らない、かえってこちらのVRXの方がゴムが柔らかい分、静かに感じるほどです！ 【満足度】 どうしてもゴムが柔らかい分、燃費は落ちますがスタッドレスもとうとう、ここまで進化してきたのだと思わせてくれるタイヤです！冬場の夜間道路では、１寸先は、闇とも言っても過言ではありませんので、BLIZZA史上最強と謳われる性能でも、安全とまでは言い切れませんが取れる策は、とっておいても支障をきたしませんし、より安心感を欲しければVRXをどうぞ！と言うことで、締めくくらせていただきます！ 長文になりましたが、少しでも参考になれば幸いです。(^^)