YOKOHAMA iceGUARD 5 PLUSのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

代車のミラについていました。 路面は、濡れ、ザラメ、凍結です。 軽なので、乗り心地、音は、タイヤのせいにできません。 グリップは、同時に他のタイヤに乗れないので、正確ではありませんが、自分的には、十分です。 しかし、雪道で軽い車体は、いいですね！ブレーキが不安なく効きます。 市街地のみの走行ですが、凍り気味の路面でも、ブレーキを含めて、まったく不安はありませんでした。 FFは、空転するのはフロントタイヤだけですし、直進だけなら、横滑りもしません。 平地に限れば、乗りやすいのかもしれません。 ほぼ、凍結を含めた、半溶け状態の路面でしたが、こんなに乗りやすいのかと、びっくりしました。 調べたら、現在、プレミアムモデルのバージョン６は、このサイズがありませんが、 市街地なら、一冬安心して過ごせそうなタイヤでした。

レガシィにて利用しています。 タイヤサイズは215/45R17になります。 これまではRevo2を3年⇒RevoGZを4年使ってきまして、今年からヨコハマのこちらに交換しました。 ドライ路面を1000km以上走った後のタイヤで、主にRevoGZとの比較しての感想になります。 【走行性能】 ドライの走行性能としては80km/hくらいまでは非常に良く、ハンドリングが遅れたりも無いです。 しっかりとした感覚もあり、峠道も安心して走ることが出来ました。 これが、高速道路になると少し印象が変わりました。 100km/hを超えた辺りからフロントタイヤの落ち着き感が足りず、RevoGZと比べて安心感がなかったです。 更に高速での雨は手ごたえがなく、非常に不安を感じるタイヤでした。 これは好みの部分だと思いますが、高速走行時は接地感が薄いタイヤだと感じました。 80km/hくらいまでがしっかり走れるのに不思議な感じがしました。 燃費については、RevoGZと比べて大差ないとは思います。 ただ、REVO GZの方が転がり抵抗が小さかった感覚がありますので、実際には少し落ちているかもしれません。 【乗り心地】 可もなく不可もなくというところです。 スタッドレスらしく当たりが柔らかくなりますので、夏タイヤと比べて段差などではショックが減りました。 REVO GZとの差は感じられません。 【グリップ性能】 雪や氷結路での感想です。 降りたての雪やシャーベット路などある程度の雪の厚みがある場所でのグリップで考えると、私の車ではREVO GZの方が走りやすかったです。 これはブリジストンへの慣れがあったことと、走る場所の違いもあると思います。 アイスバーンについてはなかなか良さそうです。 REVO GZより上と言っても良さそうな感覚はあります。 どちらの点ももう少し走りこみたいと思います。 【静粛性】 夏タイヤと比べると五月蝿いですね。 ブリジストンのほかのスタッドレスと比べると同じくらいだと思います。 特に五月蝿いという印象はないです。 【総評】 低速時で効果の高いスタッドレスだと感じました。 速度が上がらない限りはブリジストンのREVO GZと互角以上のグリップがあります。 ドライ路面でも少しハイペースで峠道を走っても怖さが無く良いタイヤです。 合計で2000km程度しか走っていませんが、タイヤの減りも穏やかで寿命も期待できそうです。 それでいて、ブリジストンのスタッドレスと比べて1割以上安いコストパフォーマンスの良いタイヤです。 冬はあまり高速に乗らない、遠出はしないという方にはベストなタイヤになりえると思います。 しかし、高速道路での性能はブリジストンに劣るとも感じました。 高速を少しペースを上げて走ったり、雨の日の高速を走ると疲れるスタッドレスと感じましたので、高速利用が多い人にはオススメできないです。 高速利用もしっかりするのならば、やはりバランスの良いブリジストンのスタッドレスの方が良いと感じています。 このような結果になったのは、車との相性や扁平率の違いによるのかもしれません。 今後のレビューを待ちたいと思います。 また、もう少し雪道を走りこむようにしたいと思います。

今までに乾燥路面を1000kmほど慣らし運転をしました。まだ、走行音がしますが、今日の降雪でいよいよ本領発揮しましたので、インプレッションします。 ＜乾燥路面＞ まだウォーンという走行ノイズがします。 ハンドリングは好きです。 転がり抵抗も少なそうです。 ＜降雨路面＞ 雨が降っていないので解りません。 ＜降雪路面＞ 新雪では文句なしです。少しシャーベット状になると横滑りが始まります。しかし挙動は緩やかです。 轍から後輪がずれると、ゆっくりトレースします。 アイスバーンは未走行で解りません。発進やブレーキはBSのGZよりもスムーズです。 ＜総合＞ BSはある程度までは安心です。扱いやすいし、静かです。しかしBSは突然裏切られるという印象です。その点、限界が突然来ないヨコハマが好きです。下手に安心し過ぎて過信すれば雪道は恐怖ですから、路面状況がしっかり伝わるヨコハマがとても好きで、信頼できます。

１０００ｋ以上雪道、高速を含め走ったので感じたことを書きたいと思います。 まず……よくタイヤ交換直後や数百キロでレビューする方が居ますが、まったくのナンセンス！参考になりません（断言） 一皮、二皮剥けるまで最低でも５００キロできれば１０００キロ以上走ってやっとレビュー出来るレベルになると思っております。 あと同車種、同サイズで比べないとあまり意味がありません。 夏タイヤ、アドバンｄｂ（ほぼゼロ山）からの交換です。 ５００キロ走ったぐらいからふわふわ感もなくなりノイズも非常に少なくなりました♪　雪道＆凍結路も普通に走れば満足するレベルだと思います。 高速や一般道もハンドルの切り始めこそ若干の遅れはあるものの高速域の安心感などがあり非常に良いです♪（アドバンｄｂと比べるのも酷ですが若干劣る程度です）　ノイズもスタッドレス特有？のうねり音はありますが距離が延びるほど少なくなり気にならなくなりました。 燃費は良くなっている感じですがも検証にはもう少し時間が必要だと思っております。 総じて良いタイヤで私的にはオールシーズン使用しても満足出来ると思います♪♪（ヨコハマ最高傑作はうそではなかったっす）

履き替えて約1週間が経ちました。 本日たまたま100km(累計150km)走りましたので、一区切りの感想です。 車両は、ヴェゼルHV Xで2WDになります。地区的には、埼玉熊谷辺り。 毎日最寄り駅までの通勤使用+αで、片道3km程度。市街地100%で高速は未走行です。 比較対象は、サマータイヤ ダンロップ エナセーブ、スタッドレス IG20(前車マツダプレマシー)になります。 走行性能 サマータイヤと比較しても、同等で極めて良好です。雨天走行もありましたが、市街地走行なのでごく普通の制動性能と思われます。 チョットした峠道だと、それなりに腰砕け感はありますが、IG20よりは格段上です。(まあ世代も違うので) 乗り心地 サマータイヤとやはり同等より上かも。後部座席の突上げ感は少ない様です。(子供の感想) グリップ性能 乾燥路での市街地は、問題なし。峠道下りは、ちょっと気を付けて。 雪道未走行なので、無評価。 静粛性 路面からの振動は、感じますが市街地の路面状況次第ですね。(かなりキレイな道ならハッキリ感じる程度かなぁ) 歳のせいか、音楽なんか聴いてるなら全く気になりませんね。 総括 本日の100km走行では、燃費も3.5km程向上したので転がり感も十分です。 ここ埼玉では、雪道走行は年数回でまだまだ先になりそうです。 現時点では、最新版？を買って良かったと思います。

前車両には、ＢＳのＶＲＸを装着していました。　昨年末に車両を入れ替えた祭に、ピレリーのアイスアシンメトリコを新品装着しましたが、アイスバーンでの効きに不満でしたので、ＩＧ５０プラスに交換しました。 装着した車両は、アウディＡ４アバントＳライン クアトロです。　ちなみに、他に２台車両がありますが、ＶＲＸを装着しています。 レンタカー、社有車などで、国産スタッドレスタイヤはほぼ全てのタイヤで走行経験あり。 ＢＳタイヤは確かに効きますが、価格が高いのと、減りが早い、それと３年目〜４年目あたりから急に効かなくなる（硬化する？）。 今回は、久しぶりに（１５年ぶり位かな）にヨコハマのスタッドレスを購入してみました。　 積雪路面での効きは、どのメーカーもほぼ変わり無いのでコメントは特になし。 アイスバーンでの効き、タイヤが滑る滑らないで言うとＶＲＸに軍配が上がりますが、タイヤが滑っている状態でのコントロール性はＩＧ５０プラスに軍配が上がります。　タイヤの滑り出しはＩＧ５０プラスの方が早いと感じますが、制動距離は同じ位か、ＩＧ５０プラスの方が短いかもしれません。 一つ気になるのが乾燥路面でのロードノイズ、車両の足が硬いのと、５０扁平と言うのもあるかもしれませんが、唸るようなノイズが聞こえます。 乗り心地は少々硬めに感じます、決して不快ではありません。 乾燥路面の高速カーブでも、腰砕け感が無い。 ライフはわかりませんが、スタッドレスタイヤの性能で言うと現在販売されている中では一番ではないでしょうか！