YOKOHAMA iceGUARD 8 iG80(アイスガード アイジー ハチジュウ)のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

２０２２年から「IG70」を妻のN-WGNカスタム用に購入し２０２４年に三代目N-BOXカスタムに乗り換えて使用していました。 妻は、仕事柄季節問わずに月平均1500km走ります。 それ故に冬の圧雪やアイスバーンの雪道が心配なため３０年以上付き合いの有るタイヤショップの店長に「そろそろ」と言われてこの新型の『IG80』に履き替えました。 他のスタッドレスや普通タイヤのレビューでも書いていますが、「タイヤは命を乗せて走っている製品」のため国産タイヤ一択で安いからと言ってアジアンタイヤに手を出したことがこれまでありませんでした。 丁度、アイスガードが お世話になっているタイヤショップがYOKOHAMA系でこれまで使用していたスタッドレスに不満も不安も無かったので代替わりした『IG80』を迷わず購入した次第です。 以下は、２０２５年１２月から２０２６年２月までの雪道やアイスバーンをたまに私が妻のN-BOXカスタムを運転した経験とこれまで履いた他のスタッドレスや『IG70』の使用実績を含めた項目別のレビューです。 スタッドレスタイヤについては、各社基本的にそれぞれ一択です。 少なくとも国産各社は、これまで社用車等を含め他社製品も経験しているのでそれほど大きな違いはないと言うのが本音だと前置きさせていただきます。（笑） 【走行性能】･･･４点 スタッドレスは、ノーマルタイヤから履き替えた直後は柔らかく乗り心地が良くなったと感じます。 それ故にハイスピードのカーブでは、腰が弱いと不安に感じますが『IG80』は多少剛性感が上がったような気がしました。 スタッドレスは、ノーマルタイヤの「走行性能」評価と違いアイスバーン（凍結路面）や圧雪路でのブレーキ性能やグリップ性能が一番重要と考えますが、冬道はいつも以上にスピードを控え目にして走れば問題ないです。 今シーズンは、雪道よりも例年より朝の時間帯が氷点下になる日が多くアイスバーン（凍結路面）を走る機会が多かったです。 信号や一旦停止等でブレーキをかけても車体がふらつく事も無く停止してくれますが、交差点で路面が凍結している右左折の場合は、これまでの経験と同じ横Ｇで特に後輪が若干横滑りします。 『ice GUARDシリーズ』以前のモデルを含めIG10からこのIG80まで全て履いた経験により安全運転を心がければ充分合格のレベルと思うため４点としています。 【乗り心地】･･･５点 ある程度各社共通して言えることだと思いますが、ノーマルタイヤの硬さから比べると乗り心地が良いと感じるため５点です。 【グリップ性能】･･･４点 走行性能でも書きましたが、凍結路の右左折でのグリップは、従来どおり予測運転で気を付けて走る事が必要です。 アイスバーン等の路面では、普段より慎重にスピードダウンで走れば凍結路面でブレーキでもコーナーでも多少初動でふらついてもその後は、しっかりグリップしてくれます。 進行方向に対してのグリップは、アイスバーンでも法定速度内であれば充分だと感じます。 過信は禁物ですが、合格として４点です。 【静粛性】･･･５点 ノーマルタイヤと比べると材質が柔らかいせいもあって乗り心地を含め静粛性が格段に良いと実感できるため５点です。 【満足度】･･･５点 １２月初旬にこのスタッドレスタイヤに履き替えて今シーズンは雪道よりも例年よりも氷点下になる日が多く凍結路面を多く経験しました。 もちろんそれなりに積雪が有った日も有りましたが、普段使用している妻も特に不満や不安は言いません。 この６年余りコロナ禍やウクライナ戦争や最近の円安も含め国産のスタッドレスに限らず普通タイヤも随分値上がりしました。 車が必要な限り冒頭でも書きましたが「タイヤは命を乗せて走っている製品」なのであくまで個人的な考えで高くても使用実績の有るタイヤしか買えません。 これまでも妻や子供の車で『ice GUARDシリーズ』を使用していて不具合（スリップ事故等を含め）を経験したことがないため価格が安い国産以外のスタッドレスタイヤを選択肢にする気になれないのです。 国産他社も性能面で大差ないと思いますが、ずっと『ice GUARDシリーズ』を我が家の車全てで使用している信頼があるブランドのため満足度として５点となります。

初めての横浜のスタッドレスです。 湘南地方なので、雪道は走行していません。 【走行性能】 ノーマルタイヤと比べて遜色ない走りです。 スタッドレスとは思えないくらいしっかりしてます。 【乗り心地】 非常に良いです。 【グリップ性能】 まだ凍結路を走れてませんが、エッジパターンの変更されているので良いのでは。 【静粛性】 スタッドレスタイヤですので、ノイズはありますが、ノーマルタイヤと並な静かさです。 【総評】 これまでのところ、問題になるようなことはありません。 グリップ性能を試すのが楽しみです。

まだ皮むきは済んでませんが、VRX3の5年目よりは乗り心地はいいかもしれない。小路のでこぼこつるつるではVRX3よりまだ滑る感じ、皮むきがすんだらどう変わるか4年後も楽しみです。（逆にいえば、ブリザックもなかなかすごいタイヤなのかもしれない、、、。）タイヤの縦溝の太さとAI解析技術がどう影響するか興味深い。

【走行性能】 前作iceGUARD 7からの履き替えです 雪上、ミラーバーン共に7と比べ確実にスタッドレスタイヤとしての性能向上を体感出来ます 反面、ドライ路面での第一印象、ブレーキを踏み始めてからの制動距離がちょい増えました 慣れるまで少々時間が必要でした 【乗り心地】 予想通りでした トレッドパターンが更に密になり、コンパウンドの柔らかさと相まって路面の細かな振動は拾わなくなります 乗り心地だけならコンフォートタイヤレベル 【グリップ性能】 スタッドレスタイヤとしてはここが一番重要な部分 iceGUARD 5からモデルチェンジの度に新シリーズへと新調してきましたが、感覚的に5から5PLUSへと進化した時のような感じがします 歴代のiceGUARDシリーズはコントロール性が良いためABSとの相性が良く、8からはコントロール性＋制動性能も上がった感じです 【静粛性】 スタッドレスタイヤ特有のノイズはありますが、夏用ベーシックタイヤ並みの静粛性は持ったのかと 【総評】 北国で信仰が高いBSブリザックシリーズも良いけど、冬用タイヤとしてトータルバランスに優れるiceGUARDシリーズの最新作はスクエアショルダーになり、路面との接地面積が増えたのも氷上性能が上がった要因かなと 前作7の凍結路面での制動性能(距離)はVRX3より良い数値が出ていたのはあまり知られていない情報です 今後も両社切磋琢磨してスタッドレスタイヤの高性能化に励んでいただきたいです。