速度記号:V TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

国産でこの価格満足です！ 小型SUVに使用しておりますが十分な性能です

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

純正ブリジストンからの履き替えです。 ある程度の性能のありそうなものから、価格で選びました。 装着後1年ほど使用しました。 トーヨータイヤは初ですが、ブリジストンとの価格差分の違いは感じませんでした。 ネットで購入し、近所の車屋に持ち込みました。 ディーラーの見積もりと比較し、半額以下に抑えられたので満足です。 ブリジストン時代は年に3〜4回エアーを補充していましたが、 こちらのタイヤに変えてからは何度測っても空気圧が下がっておらず、1年エアーを補充していないことに驚いています。 ディーラーだと製造から少し時間の経ったものを着けられたりしますが、在庫の回転が早そうな店で買うと新しいものが入手できていいですね。

CF2からの乗り換えです。CF2よりもさらに静粛性が20％ほどUPとのこと。 確かに静かです。乗り心地が若干固くなったような気がします。 （空気圧のせいかもですが。） CF2を数年使った後ですので違和感もなく、さらにしっかりしたように 感じます。（若干スポーツタイヤよりな感じ） 良いです！！

フィットGP5の3回目のタイヤは交換で悩んだ末に初めてのトーヨー選択しました。 過去に私が使ったタイヤは、 SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換) ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換 ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換 そして今はプロクセスです。 元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはちょっとなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。 まず感じるのは乗り心地の良さとノイズの少なさ。 ブルーアースGТから履き替えると軽めのブレーキでは滑る感じがします。恐らく転がり抵抗が低いからだと。 しかし荷重掛ければしっかりグリップします。 元々はトーヨータイヤは嫌いで、実際に自分で交換作業していた際にはビードの弱さなど感じてましたが、プロクセスCF3は交換前にビード確認したらしっかりしてます。 なお、87になりましたので空気圧はどうしようかと思いましたが、前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

静かで燃費も良くなり、乗り心地も向上。グリップは標準と同等。コスパ抜群でリピート確定。

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

【走行性能】 日常、普通に使用している分には全く不満はありません。 【乗り心地】 重量級の車にも拘わらずしっかり支えてくれます。 【グリップ性能】 車の性格上、限界を試す状況はないのではっきりとはわかりませんが 通常の使用状況では、必要十分です。 【静粛性】 純正装着タイヤと比べても、遜色ありません。 【総評】 このお値段でこの走行性能であれば、十分満足です。

E52エルグランドに乗っています。前はBSのレグノ２をはいていましたが、残り溝が少なくなったこと、偶然パンクしたまま嫁が気づかず運転してしまい、修理不可と判断したことから、値段を考えてこちらのタイヤにしました。評価はレグノ２を満点として比較した私の感覚です。コスト・メリットから静粛性の要求は捨てたものの、思ったほどロードノイズも酷くなく、静粛性と乗り心地を☆−１にしています。ウエット性能も特に問題なし。転がり抵抗が良くなったらしく、燃費も高速走行をメインにゆっくり走って以前は11Km/Lがやっとでしたが、最近は12Km/L台も出ることがあります。あとはどの程度の距離走れるかですが、この値段でしたら、早めに交換しても良いかもしれませんね。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

CX−30 ２ＷＤ ディーゼル車 若干フワッとした乗り心地のように思いました、ノイズなどは静かになった気がします 純正タイヤの角がすり減ってしまっていたので、今回のタイヤはどんなすり減り方をするのか楽しみです。 ショップスタッフさん、電話、交換当日の対応共にとても気持ち良く感じました。 またお世話になります。

【走行性能】純正装着と比較しても遜色なし 【乗り心地】新しいタイヤのためか、突き上げ感が減ったような気がする 【グリップ性能】通勤に使用する分には問題なし 【静粛性】ラジオのボリュームを少し下げることができた。 【総評】 純正タイヤと同じメーカーというか 前のクルマからTOYOばかりで、コストパフォーマンスを考えれば良い選択だと思う。

【走行性能】 高速、街乗り共にしっかり感が有りますね 転がり抵抗が少なくなったのかアクセルを離してもすーっと進んで行く感じがします。 【乗り心地】 ７年物のヘタった純正タイヤと比較するのも酷だと思いますが… 大変良くなって満足しています。 【グリップ性能】 ドライでは文句無しです。 ウェットでは鉄蓋の上では滑りますが、どんなタイヤでも滑るのでしょう… 【静粛性】 1人で乗ると少し気になる事も有りますが、多人数乗車だと車内で会話が有ったりするので気にならないのかな 【総評】 初めてネットで注文し交換しましたが全然問題なかったです。 設計が古いみたいですが、コスパは凄く良いと思います。 早く交換していれば良かったです。

初代アウトランダー用に購入しました。 もともと室内が静かなアウトランダーですが、 このタイヤに交換しロードノイズも減ったのか より快適になりました。 お手頃価格で、十分な性能です。 タイヤとは関係ないですが、この一年でタイヤ交換の 料金が1．5倍になってしまっていたので 一年早く交換すべきだったと少し後悔してます。

車種は、C27セレナ、オーテックスポーツスペック、Sハイブリッドで、標準でミシュランパイロットスポーツ4を履いていました。 車体が補強されている上にスポーツタイヤだったので、とにかく路面の凹凸を拾ってそれが車体に共振するという不快さを３年間我慢し、次は柔らかいタイヤを考えていました。 前車でトランパスMPZが好印象だったので、車検終了後に発売したてのMP7に履き替えました。 【走行性能】 　まず感じたのはステアリングが軽いです。 　可もなく不可もなくでしょうか。 【乗り心地】 　路面からの突き上げはかなり減りました。 　柔らかい感じが好印象です。 【グリップ性能】 　ミニバンでグリップ限界を試すような運転はしないので、ここは評価できません。 【静粛性】 　ロードノイズはそれほど静かとまでは思えませんが、不快な感じはありません。 　（自分はブリジストンPLAYZは不快でした） 　この印象は、かつてのMPZを履いた時と似ています。 【総評】 　高級タイヤではないどころか安めのタイヤなので、普通であれば十分合格です。 　街乗りが主である自分には、これで十分です。 　いい買い物をしたと思っています。 追加です。 昨日、初めて首都高速を走ってみました。 晴天でのドライ路面では、ミシュランパイロットスポーツ4に対し遜色を感じませんでした。 路面の凹凸のいなし方は穏やかで、車体がピョコンピョコン動きません。 ロードノイズのザーという音がありますが、あまり気になりませんでした。

セレナe-POWERのホイール交換と同時に装着。 過去トランパスのmp3やmp4を使ってきたことがあるので信頼しているシリーズです。 安いタイヤですがホイールを交換する際はこのタイヤにしようと思って今回装着しました。 【走行性能】 元々セレナのハンドルは軽いのでタイヤを新品に交換したものの特に変化はないですが、ホイールが純正のものより1本2キロ超軽くなったので出だしはスムーズになった気がします。 【乗り心地】 純正の扁平60タイヤから50に変えたので当たり前ですが乗り心地は悪くなりました。 ただ交換後即首都高速に乗ってみましたがギャップの乗り心地よりコーナーリングの安定具合の方が目立った印象でした。 下道はそれなりにコツコツとギャップを拾うようにはなりましたが許容範囲です。 乗り心地云々の前に標準の空気圧が280kPaというのが一番乗り心地は悪くしている原因だと思います。 【グリップ性能】 高速での踏ん張りというか安定性はかなり変わりました。 タイヤの幅が195→205に変わったので当たり前と言えば当たり前です。 純正タイヤではなぜかふらつくというか直線は問題ないですがコーナーの多い高速ではしっくりこなかっただけに改善が見られます。 【静粛性】 セレナのe-POWERはエンジンが回るとそれなりにうるさいためタイヤの静粛性は確認できないです。 バッテリーのみで走っている場合は路面に応じてそれなりに音はします。 ただし車高調を入れた後は思いのほか音がするようになりました。 【総評】 タイヤのパターン目を見たときタイヤの角の山が少し薄い気がしましたが走行で感じることはまだないです。 新型のセレナe-POWERでは標準タイヤになっているようなのでやはりecoやコスパの高いタイヤなんだと思います。 正直エンジン音がそれなりにするミニバンであればこの辺のクラスのタイヤでも十分だと思います。 走行性能、乗り心地、静粛性と非常にコスパの高いタイヤです。

CX-30(XD-L:2019) 5年半、38,800km、溝残4mmで 新車装着のブリヂストン TURANZA T005A 215/55R18 95H からの交換。 ディーラー点検時に「そろそろ交換考えた方がいいですよ」と言われたので「いくら必要？」と聞いたら「20万弱」と返答されたので10万円以下でしか考えてなかったためディーラーでの交換を断念してカカクコムにて候補選定。 が、純正サイズだとXL規格が8割でJATMA規格の選択肢が少ないなぁ…。 T005Aがコンフォート系なので同系統のほうがいいかな ということでピックアップしたのが TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 215/55R18 95V　1.7万/本 COOPER TIRES　EVOLUTION CTT 215/55R18 95V　1.3万/本 ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 215/55R18 95V　2.7万/本 だったがレグノは予算オーバーなので除外で上2つでの比較開始。 そもそもクーパーってドコのタイヤですか？ 扱ってるのがオートウェイだけでそのオートウェイによれば クーパーはアメリカの老舗メーカーでグッドイヤーのグループ会社らしい。 オートウェイの製品ページにあるユーザーコメントも高評価だし他サイズながら マツダ車装着ユーザーが多く「安いしこれでいいかな〜」なんて 一時はほぼこれで決まりそうなとこまで傾いたんだが オートウェイの評価が7〜8点/10点満点という 優等生だけど今一歩みたいな評価が気になり保留。 じゃあ国産メーカーのTOYOはどうなのよって調べて見たら 意外や意外(TOYOに失礼) PROXES Comfort IIs って レビュー記事でもユーザーコメでもユーチューバーでも あんまりネガティブな話がでてこない。 お、もしかしてこれって掘り出し物ですか？ 差額も3000円/1本だしなによりその最安値のハマガレさんって あたくしの行動圏内じゃないですか、ちょっと行ってみるかと店舗に突撃。 金額的には込み込み8万円でおつりが来て 店頭在庫はないけどメーカー在庫あるんで4日くらいで来ますよってことだったので ハイその場で購入決定、支払いと1週間後に入庫予約して帰宅。 ってことで交換してきましたよっと。 んでそのまま150kmほどドライブしてきました。 ルートは高速→ドライ山道→若干のウェット山道→高速→市街地ってなかんじ。 交換完了して「じゃあお世話様〜」って走り出した瞬間、 あたくしの一発目の感想を書くね。 「！！！なんじゃこりゃ、気持ち悪っ！」 えーとね、これはぜんぜんネガティブな感想じゃないのよ。 どういうことかというとね、アクセル全然開けてねぇのに ヌルヌル〜っと進んでいくのよ。 T005Aと比べて転がり抵抗がなさすぎてなんじゃこりゃ！ってなったわけ。 以下個別評価。 【走行性能】☆5 直進性もハンドリング文句なし。 【乗り心地】☆4 T005Aと比べてちょっとだけ柔らかい感じ。 そのせいで上下左右の動き幅がちょっとだけ大きくなったかな。 【グリップ性能】☆5 山肌から流れ出る水が路面を濡らしているような場所が複数あったが コーナーでもドライ路面と変わらない動き。 土砂降りや深めの水たまりは未経験なので未評価。 【静粛性】☆5 T005Aの"コォォーー"って感じのロードノイズだったのが ”サァァーー”って感じで2/3くらいに減ったかな。 素晴らしい。 【総評】☆5 これ相当コスパ良いと思うね。 いやいやマジで掘り出し物だったわー。

ここ15年くらいずっと東洋タイヤなので差がわかりませんが 特に破損もパンクもないので安定していると思います。 （アウトランダー、エクリプスクロスで使用。 時々溝で石を噛むくらいでしょうか。） 今回は親のクルマ（ヴェゼル）の交換なので乗ってませんが タイヤが柔らかくなった、静かになった。とのことでした。 （ダンロップのエナセーブと比べて）

車輌は、2014年式の初期型ヴェゼルハイブリッドZ。純正215/55R17サイズ。交換前はヨコハマブルーアースRV-02で、新たに装着したPROXES CL1 SUVのレビューです。 【走行性能】 操舵感は軽いものの、均等に接地する設計でコーナーでの安定感はバツグン。ペースを上げても直進安定性に破綻は無く、転がり抵抗Aの省燃費性も交換前と同等な低燃費走行が出来ます。 【乗り心地】 低速走行でも感じていた微振動や跳ねる感覚は解消。1000キロほど走行し、穏やかに走行出来る印象が強まっています。乗り心地に定評のあるルマンファイブやプライマシー４と悩みましたが、自車との相性は良く後悔はありません。タイヤ交換による改善を大きく感じた1つです。 【グリップ性能】 路面に張り付くような特性ではありませんが、ステアリング操作には充分な反応を示し、一般的な走行では不安ゼロです。ラベリング上では交換前より悪化したウェットグリップ性能(b)ですが、不安を感じたことはありません。(充分にいいですが、性能の高いものに比較して、星1つマイナス。) 【静粛性】 トレッドデザインから想像していた静粛性能の高さは、まさに謳い文句通り！タイヤ交換で得られた最大のメリットでした。荒れた路面では我慢を強いられていた盛大なロードノイズが、耳に心地よい優しい音へ変化。さすがに荒れた路面の雨天時はフツーに音量が高まります。(欧州ラベリングでの静粛性比較。ブルーアースは70dB。PROXESは旧モデルでも69dB、本モデルはそれ以下。一般に70dBを下回ると静かな部類と言われるようです) 【総評】 SUV用でもオンロード走行に特化していて快適性能が高く、その割に安くて国産、ブランドよりもコスパを優先したい方にはオススメです！特に静粛性能は体感しやすく、交換前では感じた「ハイブリッドでもロードノイズはうるさいな」というガッカリが解消し、代わりにモーター音やエンジン音がよく聞こえるようになりました(笑)。静かに気持ち良く走行出来るタイヤ特性です。

まだ履き替えたばかりですが取り急ぎのコメントです。 マツダCX-30に標準装着されていたBSからの履き替えです。 まだ髭も取れてないので正確な評価はできませんが静粛性だけは気持ち静かになったような気がします。

【走行性能】まだ1,000キロほどの走行ですが，一般的な扁平55のタイヤと比べてすごく良いとも思いませんが，問題ないレベルだと思います。 【乗り心地】まだ「新品」の域ですので，乗り心地は非常に良いです。225/50R18⇒215/55R18に換えたこともことあり，段差もなめらか。かなり満足です。 【グリップ性能】このタイヤで限界走行する人はいないと思いますし，私自身もそのつもりもありませんが，ドライはもちろん，ウェットでも特に不安なく走れます。 【静粛性】新しいタイヤが摩耗したタイヤに比べて静粛性が高いので，今は非常に高レベルです。摩耗してからがどうかわかりませんが，減ったら早め交換が静粛性には一番ですね。 【総評】同じTOYOのLuからの買い替えですが，扁平率・幅を変えているので純粋な比較はできません。でも，かなり快適です。TOYOのタイヤにこだわっているわけではないですが，BS・ヨコハマに比べるとコストパフォーマンスの高さで総合的な満足度は高いです。

50系エスティマ ツルツルになるまで乗ったREGNO GR-XIからの交換です。 【走行性能】 　スポーツ走行などはしませんが、荷物や撮影機材などを 　積んで高速＆長距離移動をすることが多いので性能は 　高いに越したことはありません。限界性能などは不明ですが 　積載時のコーナリングでも不安定な挙動はありません。 　転がり抵抗の低さは実感できるほどではありませんでしたが 　ミニバン専用を謳うだけあって柔らかいながらも剛性感が 　あって安心して運転できます。 【乗り心地】 　すり減った＆ゴムの硬化したREGNOと比べてもあまり 　参考になりませんが、突き上げ感もよく吸収してくれて 　段差乗り越え時のソフトさはインチダウンしたかのようで 　快適です。 【グリップ性能】 　まだ雨天時は乗っていませんが、コンビニ駐車場からの 　国道合流などでもしっかりグリップしてくれています。 　ある程度速度の出た状態でのコーナリングではREGNOの 　方がしっかり感がありましたが、通常走行では不安はありません。 【静粛性】 　今回新調したことでゴムが厚く＆柔らかくなったことで 　ノイズの音質自体は優しくなったものの、特別静かになった 　というレベルにはなりませんでした。 　ここらへんは交換前のタイヤの種類や車種によって印象が 　大きく変わると思います。 　そもそもエスティマ自体が静粛性低いので、REGNOでも 　ロードノイズはかなり気になるレベルでしたので、逆に言えば 　mp7自体の静粛性はそこそこ高いのかもしれませんね。 【総評】 　インポートタイヤも検討しましたがREGNOの半額で買える 　国産メーカーということでTRANPATH mp7を購入してみました。 　まだまだ使い始めたばかりで耐久性などはわかりませんが 　「タイヤ交換を安く済ませたいけど海外の激安タイヤは少し心配」 　という一般ユーザー層にはちょうどいい選択肢になるんじゃないかと 　思います。

E52のタイヤ交換で購入。 交換前タイヤはファルケン FK510でサイズは225/55R18。 E52はVQ35です。 【走行性能】 同価格帯のタイヤなので特に差はありませんが、こちらの方が走行が軽く感じます。 【乗り心地】 こちらも大差ありません。 【グリップ性能】 軽く感じる分、グリップがFK510より弱いような気もします。 ただ飛ばすような車でもないので気になりません。 【静粛性】 特に気になりません。 【総評】 タイヤは安全に直結しますので海外製より国産、でも安いに越したことはないという方におすすめ。 価格を考えると十分納得できるタイヤです。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

現行オデッセイRC1・マイナー前（サスのみHybridアブソに換装）に装着しました。 純正215/55R17 から ワンサイズアップの215/60R17に変更しています。 【走行性能】 ・タイヤを鳴らすような走り方はしませんが、流石ミニバンタイヤの元祖だけあって、ミニバンにありがちなハンドルを切る→タイヤがつぶれる→曲がりだす、という極端な挙動が抑えられていて、自然なハンドリングです。 【乗り心地】 ・タイヤの外側が固めに造られているので、乗用車タイヤに比べると乗り心地は硬めですが当然のこと。ミニバンタイヤの何たるかを理解していない人が履くとイメージと違う！と文句が出るのでしょうね。 ・私は扁平率を55→60に変更した恩恵と硬めの作りが相殺されて、至って普通の乗用車用タイヤの乗り心地に感じます。 ・カーブや交差点を曲がるときに、妙にタイヤがつぶれる感じがない分、至って快適です。 【グリップ性能】 ・このタイヤに求める項目でもありませんが、ウェット、ドライともに普通に良好です。 【静粛性】 ・REGNOではありませんので極上とまでいきませんが、静か目のタイヤ、という感じです。 ・妙な高周波も低周波もドラミングノイズもなく、エコタイヤや商用車っぽい音もなく、普通よりちょっと良い感じです。 【総評】 ・ミニバンのタイヤを選ぶなら、トランパスを買っておいてまず失敗はありません。 ・今まで、アルファードのころからミニバンのタイヤ選びには悩まされてきましたが、コスパを含めてトランパスシリーズに勝るタイヤは無いと思います。 ・激安のMPZ、新しいMLと悩みましたが、ラージミニバンということもあってLu2にしましたが、狙い通り！ ・あとは耐久性ですが、今までどおり長持ちしてくれることを期待しています。

マツダMPV（LY3P)毎日走行、営業車に使用 ３ヶ月乗った感想です。 前回もLuでしたが今回の後継モデルも実にいいです。 価格、乗り心地、静粛性文句ありません。 前回モデル同様、耐摩耗性も問題ないことでしょう。

初めての価格コム利用　ダンロップVEURO　⇒　TOYO　TRANPATHｍｐ7に履き替え 製造周年数に、不安ありでしたがタイヤは　25年/3月中旬製造の製品でした 大変満足しています。

安定感のある走り。乗り心地は地面のゴツゴツ感がすこし伝る程度、自分的にはいい感じ。 静粛性は少しロードノイズがあるが、許容範囲。

【走行性能】 　　足車として何の問題はありません。 　　 【乗り心地】 　　純正のSPORTMAXX050に比較して道路のつなぎ目などの突き上げが少ない。 　　純正タイヤは温間で230MPで設定していたが交換後は冷間で230MPでも、交換前より快適です。 【グリップ性能】 　　足車として何の問題はありません。 【静粛性】 　　路面の良いところでは純正タイヤと同等、路面の悪いところでは優れています。 【総評】 　　TOYO TIRESのは初めて使用しましたが、コスパに優れていると思います。

ヤリスのタイヤを交換。185/55R16 サイズでリムガードがあったため選定。 新品だけあって、走り味はスムーズでした・