ホイールサイズ:13インチ TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 直進性がもう一歩というところでしょうか？価格の安いスタンダードタイヤなので、相応の走行性能かと思います。速度を上げなければ特に気になることはありません。燃費性能はなかなか良いようです。 【乗り心地】 固いのかな、と思っていたのですが、割とふんわりソフトな感じ。路面の凹凸はそれなりにうまくいなすのですが、横剛性が今一つでしょうか。 【グリップ性能】 スタンダードですから普通でしょう。強力なグリップを求めるサイズではないですね。 【静粛性】 これはこのタイヤの予想外にいいところ。やや荒れた路面でもロードノイズは低めといえるでしょう。嫌なパターンノイズもありません。このサイズだからなのかな？ 【総評】 スズキのKei 660Aに装着。1サイズインチアップすれば、もっとグレードアップしたタイヤが選択肢に入るようですが、660Aにはこのサイズが最適な選択かと。横剛性がもう一歩ですが、街乗りには十分で、価格を考えてもお買い得なタイヤかと思います。

まだ山が全然残っているEC203から変えました 最初は乗り心地の良さにおどろきましたが、反面、カーブなどでの路面の接地感などが伝わってきにくく、ちょっと怖い感じがします もう少し馴染むのを様子見たいと思います 重量は5.7kgほどでした

HA36型スズキアルト、CF3を使用しています。 今までこのサイズで ・エナジーセイバー4 ・EC204 ・RV02CK ・NH200C + CF3 を履いたことがあります。 【総評】 設計が新しく低価格で、総合点が高くてバランスの取れたタイヤです。この145/80R13というサイズで5-6銘柄履きましたが、その中で総合力でベストなタイヤだと思います。 特に設計が新しいだけあって、乗り心地、静音性能、燃費、操縦安定性能、高速安定性、雨の日の安心感などどれも70~80点は取れるレベルで、欠点が少なく総合点が高いタイヤだと感じました。 左がスポーツ寄り、右がコンフォート寄りで表現すると、 RV02CK>>EC204>>CF3>NH200C>>エナジーセイバー4 と言った感じです。 CF3は設計が新しく、価格も安く、全ての性能が高バランスでまとまった良いタイヤなのでお勧めできると思います。 ただ、走行安定性をさらに重視するのであればもう少しスポーツ寄りのタイヤの方が良いと思いますし、乗り心地や静音性を重視するならアンダートレッドレッドラバーの付くエナジーセイバー4の方が良いと思います。 ただし、おなじ価格帯のタイヤならスポーツ性能とコンフォート性能は相反します。 機敏に動くEC204やRV02CKでは、すり減ってくると同乗者から不満が出そうなほど硬く感じられました。 NH200は燃費最高で乗り心地も良いものの、高速走行時にタイヤの接地感が薄れて宙に浮いている感覚になり、高速は不安になる乗り味でした。 エナジーセイバー4は乗り心地最高で道にじゅうたん敷いたのか？と思うほどでしたが、峠道で外に膨らみがちで、アンダートレッドラバーでタイヤ重量が重くなるためか、燃費が15%ほど落ちました。 上記4つのタイヤは何かに特化しているため、犠牲にしているものも多いと感じました。 CF3はそんな中で中立の乗り味を持ち、エナジーセイバー4ほどではないですが静かで、燃費もNH200やEC204と同等以上は出せている(一般道20km/L,高速で30km/L)ので問題なく、総合点が高いと思います。 雨の日もRV02CKほどではありませんが、不安はありません。 繰り返しますが、どの性能も程よいバランスでまとまった、総合点が高い設計の新しい低価格なタイヤです。

【走行性能】 新車装着のタイヤに比べハンドリングが圧倒的に良くなりました。フラツキも軽減され常識的な速度域での不満はありません。 高速を走る事は滅多にないですが怖くて乗りたくない、言う事はこのタイヤになってから無くなりました。 【乗り心地】 抜群とまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良好で好印象です。 構造が非常に固く突上げ感の強いブリザックVRX辺りと比べると良いです。 【グリップ性能】 発売時点ではこのサイズでウエットグリップ性能B以上のタイヤは殆ど選択肢が無かったような気がします。 現在ではいくつか存在しますが本製品との価格差が大きくコストに見合っていないと感じます。 【静粛性】 車両自体のノイズが大きいので気になりません。 軽ワゴン用タイヤとしてはこれ以上は求める必要がないように思います。 【総評】 耐磨耗性に特筆すべき点があります。 年1.2万km程度の走行にて新車装着のタイヤが外側のショルダー偏摩耗が酷く3シーズンで交換時期を迎えましたが こちらのタイヤは年4ヶ月程度使用するスタッドレスから戻す際に行うローテーションのみでほぼ均等に減っており少なくとも4シーズンは使えそうな感触です。 長く所有するor距離を乗る予定であればこの点だけでも安価なタイヤに対し追加投資する価値が十分あるタイヤだと感じます。 追記:5シーズン6万km弱の走行で寿命を迎えRV03CKに交換しました。 ウエット性能、乗り心地はRV03CKの方が優れていますが ハンドリングはLuKの方が好ましくその他の性能バランスや価格、車両との相性...これらを総合すると軽バンにはLuKの方が合っていた、という印象を改めて受けました。

現行のスクラムワゴンです。（エブリイワゴンＯＥＭ）　純正サイズが　155/70-13　でしたが、フル乗車や荷物を積んだ時のふわふわした感じが気にいらず、旧エブリイの165/65-13　に変更。上級グレードの165/60-14　も検討しましたが、ロードインデックスが　70　と同じで　65　の方がワンランクアップなので荷重にも強いと思い、165/65-13　にしました。 【走行性能】　ふわふわした感じがなくなり、安定して走行できるようになった。高速道路でも直進安定性が高まっていて楽に走行できます。 【乗り心地】　多少かたくなった感じです。不快に感じるレベルではありません。 【グリップ性能】　高速のカーブでは、しっかりとくいついている感じです。 【静粛性】　交換後、足り出してすぐに純正と比べて静かなことに気付きました。 【総評】　純正サイズからの変更とショックアブソーバーを純正形状の強化タイプにしてあるのでタイヤそのものの性能比較にはなりませんが、　とても安定して走行できるようになっています。 欠点があるとすれば、このタイヤサイズだと在庫している店がなかったこと。なかには大手ショップの店員が「そのサイズだと、他のメーカーと性能差はまったくない！」と言い切り、在庫があるタイヤを無理やりすすめてくる店もありました。もちろん、そのような店では購入しません。

HA36型スズキアルト、CF3を使用しています。 今までこのサイズで ・エナジーセイバー4 ・EC204 ・RV02CK ・NH200C + CF3 を履いたことがあります。 【総評】 設計が新しく低価格で、総合点が高くてバランスの取れたタイヤです。この145/80R13というサイズで5-6銘柄履きましたが、その中で総合力でベストなタイヤだと思います。 特に設計が新しいだけあって、乗り心地、静音性能、燃費、操縦安定性能、高速安定性、雨の日の安心感などどれも70~80点は取れるレベルで、欠点が少なく総合点が高いタイヤだと感じました。 左がスポーツ寄り、右がコンフォート寄りで表現すると、 RV02CK>>EC204>>CF3>NH200C>>エナジーセイバー4 と言った感じです。 CF3は設計が新しく、価格も安く、全ての性能が高バランスでまとまった良いタイヤなのでお勧めできると思います。 ただ、走行安定性をさらに重視するのであればもう少しスポーツ寄りのタイヤの方が良いと思いますし、乗り心地や静音性を重視するならアンダートレッドレッドラバーの付くエナジーセイバー4の方が良いと思います。 ただし、おなじ価格帯のタイヤならスポーツ性能とコンフォート性能は相反します。 機敏に動くEC204やRV02CKでは、すり減ってくると同乗者から不満が出そうなほど硬く感じられました。 NH200は燃費最高で乗り心地も良いものの、高速走行時にタイヤの接地感が薄れて宙に浮いている感覚になり、高速は不安になる乗り味でした。 エナジーセイバー4は乗り心地最高で道にじゅうたん敷いたのか？と思うほどでしたが、峠道で外に膨らみがちで、アンダートレッドラバーでタイヤ重量が重くなるためか、燃費が15%ほど落ちました。 上記4つのタイヤは何かに特化しているため、犠牲にしているものも多いと感じました。 CF3はそんな中で中立の乗り味を持ち、エナジーセイバー4ほどではないですが静かで、燃費もNH200やEC204と同等以上は出せている(一般道20km/L,高速で30km/L)ので問題なく、総合点が高いと思います。 雨の日もRV02CKほどではありませんが、不安はありません。 繰り返しますが、どの性能も程よいバランスでまとまった、総合点が高い設計の新しい低価格なタイヤです。

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。