ホイールサイズ:15インチ TOYO TIRE PROXES(プロクセス)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【テスト概要】 ２０１９年暮れ新車購入の　スイフトＺＣ８３Ｓ　ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞストップ無し、総重量９８０ｋｇ、空気圧は前２．５０、後２．２0 。 ２０２０年春から、ラベリングを切り口とした１１銘柄をテストして　”ＡＡ-ｂ がポツンと空白” で残ったが高価で手が出ず、ＣＦ３が発売されて購入。後期高齢者なので、この１２番目のＣＦ３が最後のレビューと思います。 【乗り心地】 段差の乗り越えのショックは、テスト済のＡＡＡ-ｃ，ＡＡ-ｃタイヤよりもかなり柔らか。 【走行性能 �@ -横Ｇグリップは特筆で、ラベリングはｂだが、ﾄﾞライもｗｅｔも、ａタイヤのグリップを越える。適度なグリップ強さでカーブでの失速が小さいので、ワインディングで速く、燃費良し】 横Ｇグリップを比較テストしている６０ｋｍ/ｈ規格の道路の、下り勾配８％のＲ4７、ヘアピン的な１５０度右カーブに、６０ｋｍ/ｈで進入すると、弱雨ｗｅｔの路面温度２０℃で，２ｋｍ加速（５走）、ドライの５８℃では、４〜５ｋｍ/ｈ（１４走）の加速。Ａ-ｂのタイヤ群は、ドライの５０℃の路面でも、失速の０〜2ｋｍ/ｈなので、ＧＦ３は、大巾に優れている。正確には、出口速６４ｋｍ/ｈは、勾配８％の位置エネルギーに依る加速と、Ｒ４７の１５０度ヘアピンカーブでの失速の合算だから、このＲ４７を真っ直ぐに直して下った場合は、出口速度６４ｋｍ/ｈにカーブ失速分が足されて、６６ｋｍ/ｈ辺りとなると推定。 また、Ａ-ａはドライの路面５０℃で２ｋｍの加速なので、ＣＦ３のｗｅｔグリップのｂは、１世代前のＡ-ａ タイヤのａを超えている。） ★このＲ４７は 航空写真の センターラインのＲなので、車の走行ラインは、 ”ｏｕｔ-ｉｎ-ｏｕｔ” で５１Ｒ程度？。このカーブへの進入の舵角は、５年間の馴れで、最初の舵角を途中で修正せずに下れるが、操舵開始の位置と舵角にバラつきが生ずるので、１５０度カーブの１２０度位置辺りで、ハンドルを約２°分切り増ししてラインを修正する事が、１０走で２走程発生するが、データの信頼性は高いと思う。 【走行性能-�A燃費Ａ-- ８号線の新潟県 直江津から能生・カニ屋横丁までの海岸線の往復４０ｋｍの最大標高差３０ｍの水平的ルートで、３８km/ﾘｯﾀｰ等の最高の燃費性能をテストできるルート】 この時期は、海水浴客に手動の信号機が押されて、”往復４０ｋｍで信号停止４回” の超高速の貸し切りルートという特権を発揮できないから、断念 【走行性能-�B燃費Ｂ---最高標高１０２５ｍで、最大勾配 7 ％の全長１７kmの碓氷バイパス経由高崎往復の２００ｋｍの、往は碓氷の下りの１７ｋｍはエンジンブレーキ、帰りの１７kmは最大標高差９００ｍの最大勾配 7 ％の登坂で、アクセルを踏み続け】 このテストは、朝１０時出発で、エアコン無しでの ７時間近くなる。今は、入山峠でも3５℃を超え、標高１１０ｍの高崎近郊の４０℃超は、後期高齢者には危険なので、断念。 【走行性能-�C燃費Ｃ--マイ燃費テストルート（ 郊外下道往復33ｋｍ−高速道往復33ｋｍ−最高標高６９６ｍの山道往復33ｋｍで構成される往復 ９９．６ｋｍ）での燃費】 ＣＦ3は、標準装備の平均燃費計で、３１．２km/ﾘｯﾀｰ（高速道７９〜８８ｋｍ/ｈ）、信号停止３３回、停止時間７分１５秒。追加の１走の燃費は、３０．８（高速道８４〜９３ｋｍ/ｈ）。やはり、１３５０ｃｃエンジンでの、高速走行は、苦しい。 比較のＡＡＡ-ｃは、３２．４ｋｍ/ﾘｯﾀｰ、停止３２回、停止時間13分０５秒、ＡＡ-ｃが　２９．８、だから、ＣＦ３は突出したグリップ性能を含めてかなり進化していて、多様なプロフィルのルートで、燃費が良い。 【静粛性】 走行２６００ｋｍでのドライは、テスト済の１２本で最も静かと思うから、ラジオも音楽も聞かない運転が好きな私は　”丸〇” と思うが、静粛性の要求レベルが高い諸兄諸姉からは、△も頂けないかも。　 【総評】　 平地では、どんなタイヤを履いても、カーブを走行すれば必ず失速して、進入速度よりも出口速度が遅くなるから、アクセルを踏みっ放しになる。それでは、人が介在してしまうから、タイヤの評価とならない。そこで、下り勾配８％の６０km/ｈ規格のＲ４７の１５０度のヘアピンカーブで、アクセルもフットブレーキも無しでＡＵＴＯギヤの惰性の６０km/hで進入し、出口速度を測れば、タイヤの横Ｇグリップを評価できると考えた。バラつくのは、ハンドルの操舵角と、操舵開始位置だけだから、再実験で検証や改善ができる。また、４年前のタイヤは、平均勾配７％に８個の多様なカーブがある１５００メートルを、ａｕｔｏギヤで、フットブレーキ無しで惰性下りできたが、ＣＦ３は、Ｒ４７カーブの手前で７７ｋｍ/ｈに達してグリップ限界を越してしまったので、急遽、横Ｇグリップテストを、進入速度６０ｋｍ/ｈに変更した。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さらに、ＣＦ２と同じ ｂだが、ＣＦ２で起きた首筋が痛くなることは無い。タイヤとしてのバランスが良いのだと思うので、長時間の運転でも疲れないのではないか？。 燃費は、郊外下道、高速道、山道を各１／３づつで構成する ”マイ燃費テストルート” で計測するが、ＣＦ３は、同日に３１．2と３０．９の２走。と言うのは、常に車の標準装備の瞬間燃費計を見て運転するのだが、転がりが特に良いとは感じなかったので、セルフへ戻って、平均燃費計を確認してビックり。”燃費計のソフトが壊れたのでは”　と大慌てで確認で第２走目のテストをした次第。 とにかく、全てで良くなっている。後は、賞味期限です。

【走行性能】 　装着後3,500ｋｍ走行後も問題ありません 【乗り心地】 　同様に問題ありません 【グリップ性能】 ドライ路面は、全く問題なし ちょい濡れ路面では、少しリアタイヤがヌルっと出ますが 運転の癖もあるでしょうし許容範囲です ウェット路面では、想定内のグリップです 【静粛性】 ロードノイズが気になることも特にないです 明らかに荒れた路面以外では、静かです 【総評】 このタイヤとヨコハマBlueEarthＧＴ、ブリヂストンPlayzPX�Uと悩んで このタイヤにしましたが、決めた理由はトーヨータイヤを装着してみたい その気持ちだけで決めていますが、良いタイヤですよ

BSレグノXI → 横浜db225 → 東洋Comfort IIsと４万キロごとに履き替えました。 車はブルーバードシルフィです。 300ｋｍ走行した感想です。 【ハンドリング】 ・レグノ：軽くてスパッと切れる。ハンドルセンターは遊び少ない。 ・db：やや重くてハンドル多めに切らないと曲がらない。センターはゆるゆる。でも安楽。 ・cf�U：取替直後はレグノよりも遊び少なかったけど、今はdbとの中間。 ほどよい感じ。 どのタイヤも直進性は良好。 【乗り心地】 ・レグノ：安いＢシリーズと変わらない。ゴツゴツ。サイドウォールが固いのか、重量級向けのタイヤなのかも。 ・db：乗り心地が見違えた。とても柔らかい。 ・cf�U：dbよりさらに乗り心地がよくなった。それなのにコーナーではしっかり踏ん張る感じ。dbの乗り心地で感動してたのにさらに上回る乗り心地に驚きです。 【グリップ性能】 ・レグノ：普通によい。 ・db：レグノと変わらずよいが、滑らかな滑り出しでコントロールしやすい。 ピレリのP1によく似た粘り腰。雨降りはレグノよりグリップよい感じ。 ・cf�U：まだ攻めるような走りはしてませんが、峠をハイペースで走る分にはいい感じでグリップしてます。このサイズでは、雨天時がBになっていたので気になるところではあります。雨でもややハイペースで走る分にはまったく問題なしです。 もっともレグノもdbもハイグリップのトランザ（ツーリングポテンザ）に比べると雲泥の差ですが。 【静粛性】 〇荒れた路面 良い順に�@cf�U�Adb 3.レグノ　これは予想外でした。 最初はdbとの差をほとんど感じなかったのですが、いろんな路面を走るうちに静かさを実感しました。 レグノは廉価のBシリーズと変わらずうるさいです。乗り心地の悪さもあり、衝撃音が共鳴してるのかも知れません。最新型は軽量級向けにもマッチしてよくなってるのでしょうか？ 〇きれいな路面 �@レグノ�Adb 3.cf�U　ここはレグノやdbのような静まり返った感じはないですね。でも十分だと思います。静かなうちでの比較です。 【総評】 dbの新作553にするつもりが、ここでのレビューを見ると552からガラリと性格が変わって乗り心地がハードとのことなので、初の東洋タイヤにしてみました。ｄｂより少し安く、レグノよりはかなり安いこのComfort IIs。 今まで一番のお気に入りです。 特に後席に人を乗せる機会の多い方は静かで乗り心地よいので最適だと思います。 ただ、納品に時間がかかりました。 このサイトで２つの業者を当たりましたが、メーカーに発注していつ納品できるかはわからないとの事。結局このサイトでアマゾン→カーポートマルゼンに発注してたった4日で届きました。（マルゼンは製造日から3年以内らしいです）プライム会員だと送料も無料でした。グーピットで検索したタイヤ直送で受けてくれる修理工場には3週間ほど待ってもらうこととなりました。

【走行性能】 純正タイヤに比べて、コーナーの踏ん張り感は良くなり、ストレスが大分軽減されました。直進安定性はあまり純正に比べても変わらない感じです。 【乗り心地】 純正に比べて、段差での当たりがマイルドに成りました。かと言って、車がよれる様な挙動はなく運転手にも同乗者にも優しくなりました。 【グリップ性能】 コーナーでの踏ん張りが良くなりました。これも乗り心地に起因します。公道で試せる範囲で明らかに制動距離が良くなったかと聞かれればそれはちょっと分からないのが正直なところ。パニックブレーキ時位しか本気の性能なんて分からないと思いますが。 【静粛性】 1番改善したかった点で、純正より明らかに静かになりました。特に舗装が綺麗な所はびっくりする程。荒れた路面では、それなりに音はしますが純正に比べて音圧がワントーン下がった感覚は間違いなく体験出来ると思います。 【総評】 当方、HE12ノートにこのタイヤを履かせましたが、純正のB250に比べて、全てにおいてクラスが上のタイヤだと思います。エコタイヤでは無いですが燃費も変わらずです。因みに、レビューは装着後300キロちょい乗っての感想です。 ヴューロ、レグノ、ブライマシー4と悩みましたが、最終的にコスパで選んで結果満足。通販で購入して持ち込み取り付けしても46000円で済んだので、TOYOと言うメーカーにアレルギーが無ければ、プレミアムコンフォートタイヤのカテゴリーで1番のコスパだと思います。 あまり書き込みもなく購入するにあたり、実は結構悩みましたけど、値段以上の性能はあると思いますので、悩まれてる方は試されてもハズレはないと思います。

2009年式、日産KIX　H59A（パジェロミニOEM）に67,000ｋｍ時点で交換、約4年で25,000km走行しました。前に付けていた銘柄は失念しましたが、舗装路を走行（悪路走行とかしません）する分には過不足無いです。コストパフォーマンス良いと思います。 以下のコメントは現時点の印象に基づいて記載しています。 【走行性能】 晴天時、雨天時共に無理をしなければ安心して走行できます。もっとも限界性能を試すような使い方はしないので判りませんが、パターンを見る限り悪路はあまり強くなさそうな感じです。 【乗り心地】 極端に良い印象はありませんが、4年使ってそれほど悪化した感じもありません。 価格を考えると良いと思います。 【グリップ性能】 普通に使う分には問題ない感じです。雨天時も危険を意識するようなことはありません。 もっとも、先に書きましたが無理な運転をしないので、限界性能は判りません。 【静粛性】 普通です。煩くもなく、静かでもなく。使っている車自体が静音とかあまり考えられていないので。。 【総評】 コストパフォーマンスが良いと思います。普段使いには過不足無しです。 パターンはオンロード向きかと思いますが、結構気に入っています。 次もリピートします。

【走行性能】 ・オンロードではしっかりグリップしてストレスのない感じで良い。 【乗り心地】 ・オンロードタイヤなので乗り心地もマイルドで良いです。 【グリップ性能】 ・思ったよりグリップ力もあります。 ・雨の日もしっかりグリップします。 【静粛性】 ・とても静かです。 【総評】 ・テリオスキッド、パジェロミニで唯一の低燃費タイヤです。オンロード仕様の普通の夏用タイヤなので雪や泥などは無理です。 本当にA/TやM/Tが必要な場面が多い環境の方以外はこのタイヤの方が満足度は高いと思います。私はテリオスキッドを通勤で使ってますがとても快適です。国内メーカーなのにお値段も安価なのがとてもGood！

【走行性能】ブリジストン B250からの履き替え。少々柔らかくなった気がするが新品のためか。燃費は数パーセント伸びた。 【乗り心地】柔らかくなった分、乗り心地は良くなった気がする。 【グリップ性能】大人しく乗っているのでグリップの良し悪しは確認できないが問題は無い。 【静粛性】ロードノイズは音質がソフトにはなったが静粛性のレベルは余り変わらない。 【総評】性能がBSと殆ど変わらないので安価な分お買い得だったと思う。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

【走行性能】 可もなく不可もなく。 【乗り心地】 　　　　　　思った以上に良い。 【グリップ性能】 　　　　　　普通に走っている点では問題なし。　 【静粛性】 　　　　　　価格相当の静けさ。 【総評】 　　　　　　ヤリスの新車装着タイヤからの交換であるが 　　　　　　直前まではVRX3を履いていたので主として 　　　　　　それと比べても静粛性は高いと思う。 　　　　　　乗り心地も満足できるレベルである。 　　　　　　普通に街中を走るには十分な性能。 　　　　　　燃費や耐摩耗はまだわからないが 　　　　　　トーヨーのタイヤは噂通りコスパが高い感じ。 　　　　　　　

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

【走行性能】 下り坂で転がりの良さを実感 【乗り心地】 凹凸の突き上げは軽くて快適 【グリップ性能】 小石を避ける程度の小さなハンドル裁きのと気にほんの少し遅れる(ブルーアースGTと比べて) 【静粛性】 ドライ、ウエットともとても静かで快適 【総評】 とても満足してます。ドライ、ウエットとも快適です。磨耗が早くなければ次回も購入候補です。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

一般的にスポーツタイヤは熱が入ってから性能が発揮されるが、街乗りではそのようなタイヤのタイプでは危険な場合がある。冷えた状態からグリップを発揮してくれる本製品のようなものが結果的に安全なのだと思う。

アルトワークスで、POTENZA Adrenalin RE004からの履き替えです。 決め手は、値段でした。 【走行性能】 安心感はありましたが、POTENZA Adrenalin RE004の硬さがあまり好きではなかったので、もしかしたら少し柔らかいかもと思い購入。 【乗り心地】 比べると、ふらつき感はあります。 【グリップ性能】 街乗りは、問題はないです。 腰高感はあるので、本気で攻めるような人はどうかな？ 【静粛性】 POTENZA Adrenalin RE004よりは静かかな？ 【総評】 1本5000円も違うが、街乗りなら問題ないでしょう。

前回使用のすり減ったBuleEarth-GTとの比較になります。 【走行性能】 ステアリングを切ってからの反応が少しマイルドになったような気がしたが、切り込んでいけばしっかりと追従してくれている。 【乗り心地】 あたりがとても柔らかくなった。 【グリップ性能】 普通に乗っている分は何の不足もない。雨天時にまだ運転していないため、不明。 【静粛性】 荒れた路面でも比較的静か。 【総評】 VW　UP!に装着。２０１９年製のBuleEarth-GTはまだ少し溝はあった(3mm~4mm)が、ひび割れてきたためこちらに交換した。妻のゴルフが中古で購入した際にNANOENERGY 3 PLUSの新品（2019年製）が装着されており、なかなかいい感じで、5万km走行後も、５ｍｍほど溝が残っており、なおかつひび割れも全く発生していないため、同じトーヨータイヤの新しいこちらを装着した。特に、あたりが柔らかくなったことと、静粛性がアップしたことを感じた。