タイヤ幅:195 ブリヂストン POTENZA(ポテンザ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】直進性良し 【乗り心地】特に硬さは感じない 【グリップ性能】雨の日問題なし 【静粛性】静かです 【総評】アジアンタイヤも検討しましたが、国産タイヤが一番信用でき、安心できます。

NDロードスターに装着して1000km程走行しましたので、初期の純正ADVAN V105との比較を更新しておきます。 【走行性能】 走行を重ねることでタイヤ本来の性能が出てきたのか自分が慣れたのかは不確かですが、ハンドリングに対する大きな違和感は無くなりました。 操舵に対するレスポンスがダルな感じは残りますが、丁寧に操作すれば問題無いです。しかし正確なハンドリングを追求する走りではV105の方が明らかに上。高速道路での急なレーンチェンジもレスポンスの悪さが災いして気を使いますが、一般的な走りでは問題なし。長距離ドライブ時はRE004のソフトな特性の方が楽だと思います。 【乗り心地】 路面のあたりが柔らかくなり、乗り心地は確実によくなりました。 【グリップ性能】 ドライでのグリップ不足は感じず、ウェットも問題ないです。但し強めのブレーキでの路面に対する剛性感ダイレクト感安心感はV105の方が上です。 【静粛性】 若干静かになったと思いますが、摩耗したV105との比較なのでなんとも言えません。 【総評】 POTENZA Adrenarin と言う名前に反してソフトなタイヤです。正確なハンドリングを求めてギリギリを狙って走るのには不向きですが、乗り心地の良さ含めて長距離移動には向いていると思います。 空気圧を少し上げて高速を長距離を走って見ましたが、長距離移動は楽だと思います。切り返し等丁寧な操作をしていればワインディングも大丈夫ですが、クイックな反応を求める走りは不向きです。

RE050を40000�qで履き替えました。 全体的にソフトになったような気がします。 グリップは良いです。 出だしスムーズです。 燃費が若干落ちました。 RE050は普通の道を走っているとシャーシャー、段差でコットンと心地よかったですが、RE004は普通の道でガッタンゴットンゴロゴロゴーゴー、段差でドッスンといった感じで少し残念。

スイフトスポーツZC33Sに乗ってます。純正ContiSportContact 5から履き替えましたがグリップが劣ります。普通に走る分には乗り心地もよく問題ないですが攻めると滑る。Contiに戻したい。Pilot Sport 4の方がよかったか？

国産1.3リッターコンパクトに16インチ195/45R16を履かせたレビューです 【走行性能】ステアリングレスポンス・剛性感は抜群です。 流石ポテンザを名乗るだけの事はあります。 運転が楽しくなります！ 【乗り心地】45扁平＆エクストラロードなんである程度悪くなるのは覚悟してましたが、かなり悪いです。(汗 速度記号もWですし、剛性の高いタイヤなんでこの辺は仕方ないのかなと思います。 【グリップ性能】カジュアルスポーツを謳ってたいるので、対して期待してませんでしたが、想像よりもかなりグリップ力は高いです。 非力な1.3リッターではパワーを食われてる印象です（笑） プワな純正シートではこのタイヤの限界引き出せなく、セミバケに変えてやっとこのタイヤの限界を引き出せた程です。 限界域でのコントロール性や・安心感はハイグリップタイヤに負けてないと思います。 ワインディングを攻める位ならこれで充分ですね。 【静粛性】スポーツタイヤなんで音はある程度しますが、不快なレベルでは無いので問題ないです。 【総評】ポテンザを名乗るだけあって、性能はかなり高いです。 メーカーの謳い文句通り、運転が楽しくなるタイヤです。 剛性感と引き換えに乗り心地は固めなので、乗り心地重視の方はレグノでも買いましょう（笑）

S660 でのレビューです。 165/55R15 75V／195/45R16 80W　で前後でサイズが違います。 純正の ADVAN NEOVA (スペックが市販のものと同じとは同じかは知りません）との比較です。 NEOVAは高すぎるので、FLEVAかRE004かで迷いました。 『S660にFLEVAはよくない』とのサイトに投稿があったことと、久々にPOTENZAを履いてみたかった結果で RE004にした背景があります。 【走行性能】 　　ホイールベースが短いので、高速のレーンチェンジでの安定性に問題がある車ですが、さらに悪いようになりました。　ビシッとしません。前後の空気圧を変えてみても変わりません。 　　山道も面白くなくなりました。エンジンが非力なので、操縦が面白いだけの車だっただけに残念です。 　　直進加速も「あれ？」というのが最初のインプレッションでした。 【乗り心地】 　　直進はよくなったかも。曲がるときは姿勢変化が大きくなった気がします。 　　間違いなく、サイドウォールが柔らかい。 【グリップ性能】 　　NEOVA に大きく劣ります。高速、街中、山道、DRY、WET　すべて。 　　慣らしが終わっても変わりません。 　　価格差があるから当たり前なのでしょうけど。 　　但し、ディーラーが点検時に接地面までワックスをかけてしまったことがありますが、その時はそれに気づくまで「何が起こった？！」と思いました。POTENZAを名乗るレベルのグリップはあるのでしょう。 　 【静粛性】 　　高速はもちろん、低速でも非常にうるさい車なので、変わらないですかね？ 　　パターンが細かいし、サイドウォールが柔らかいので、静かになっているのかもしれませんけど。 【総評】 　　後悔しています。　POTENZA のネームヴァリューはあるみたいですけど。 　　この後に、別の車のタイヤも変えましたが、FLEVA にしました。

【走行性能】コンパウンドが柔らかく低温からかいつく 【乗り心地】タイヤ剛性が高いため振られ揺すられる 【グリップ性能】ラップの最初から良いがたれる 【静粛性】アドバンAD08よりは静かでAD09よりうるさいです 【総評】サーキット向けのラジアルです、グリップはネオバより良さそうです。

グリップは流石、POTENZAって感じで食いついてくれます。 摩耗が早いと思う。 1年半　7,000キロぐらいで残り3�o 次は違うの履くかな？

RE-01からの履き替えです 帰り道でも気になったのが、、異常に石や砂利などのデブリーを拾います まじでびっくりするくらいに、巻き込みますし、タイヤの砂利の付き方も、半端ないです ちなみに、気温3度でこれですｗ 路面温度ももう少し上がってくると、グリップや食いつきなど、半端なさそうです。 良いタイヤをはけて良かったです＾−＾

POTENZA RE-71Rと比較すると、左右非対称になり、外側と内側の剛性に変化を（外側の剛性を高める事）もたらす事が出来るようになりPOTENZA RE-71Rと比較して、コーナーリング時の踏ん張りが格段に良くなりました。 走る上ではメリットとしては左右非対称なのでコーナーリングでは滑り出す事も無く思い描いた場所を走り抜ける事が出来ます。 しかしデメリットとしては片べりをした時にRE-71Rであれば左右を入れ替えて使う事が出来ましたが、RE-71RSは前後の入れ替えしか出来ないので、キャンバー角などによっては、寿命の短いタイヤになりそうです。 他のメーカーのハイグリップタイヤと比べて走行時のロードノイズは少ない若しくは劇的に少なく感じると思います。 ウェット時の走行も、溝があれば怖さを感じず楽に走る事が出来ると思います。 水溜りは少しヒャッとするかもしれませんが、池になっていなければ普通のタイヤと同じです。 小雨程度ならいつもと同じ感覚で走れます。 ポテンザにしてはスパルタンな見た目が弱めですがトータル的な性能は高くやはりブリヂストンらしいと思います。 路面に接している部分はタイヤしかないので、安心安全快適に走る為にもタイヤは妥協してはいけないと思います。 街乗りこそポテンザですよ。 あと価格が安い嬉しいですが、、、 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。