タイヤ幅:215 ブリヂストン POTENZA(ポテンザ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

225/50R16を試して、バッチリ（シフトチェンジ回数が減った）ので 外径が225/45R16との中間なので、試してみました。 結果は、225と205の中間幅と期待したのですが、自分のクルマにはイマイチでした。 【走行性能】 安定の71-RS　コスパ最高です。 タイヤカス問題さえなければ、この価格帯では一択なのですが。 【乗り心地】 Sタイヤ並みのハイグリップラジアルほど硬くなく、サーキットへの 往復道路でも、乗り心地はかなり良いです。 【グリップ性能】 当然と、言えば当然ですが（FFフロント使用）で225に比べ かなりグリップは落ちます。 まだ、使い始めたばかりですが、減りも早そうです。 【静粛性】 乗り心地同様、往復道路でもこのパターンなのに静かな方です。 【総評】 自分のクルマには、フロント225/45R16　リア　205/50R16が オールマイティですが、シフト回数減らす為に225/50R16は有り だったと思います。 この215/50R16は、今のところ袖ヶ浦フォレストしか走ってませんが ここでは45と同じシフト回数になってしまうのでメリットが出ませんでした。 非力なコンパクトカーですので、太すぎるとパワー食われるので 他のコース（TC2000）でも試してきます。

POTENZA RE-71Rからの乗り換え 更に「鬼グリップ」。 狙ってもスキール音は出ない。 POTENZA信者、継続中。。 スポーツ色が濃いけれども実に安全なタイヤでもある。

【走行性能】 いいです 【乗り心地】 最高です 【グリップ性能】 小雨でしかやっていませんがすごくグリップしました 【静粛性】 そこまで気にしない程度です 【総評】 非常にいいタイヤです

【走行性能】 コンフォートに比べるとスポーツよりといった感じなので、路面に食いつく感じはあります。転がるというよりグリップしている感覚を味わえます。 【乗り心地】 コンフォートタイヤやエコタイヤに比べるとちょっと柔らかめですが、ゴツゴツした感じもなく、いい感じです。 【グリップ性能】 高速でのカーブはかなり安定するイメージです。ショルダー部分が良い感じに食いつくイメージで、安心して曲がれます。 【静粛性】 やはりタイヤノイズは聞こえてきます。振動も多少ありますが、嫌な感じではありません。 【総評】 以前はミシュランのプライマシーを使っていたので、履き替えた瞬間は柔らかい、うるさいと思いましたが、慣れてくるとそこまでという感じです。グリップはいい感じなので、晴れでも雨でも高速道路でも安心して乗れます。

NSX typeーR用のポテンザRE070を履いていたのですが(当方はtypeーS)、サーキットを走るわけではなく、前輪は荷重がかから無いので、すり減らないのですが、後輪はすり減るので、5000km毎に入れ替える必要があり、年も相応にとって来たので、雨天安定性とタイヤの寿命を考えて、215/40R17と255/40 R17 のサイズがあるS007aに変更しました。 勿論RE070の走行性能は高いのですが、本品も通常の走りでは差を感じませんね。良いタイヤです。今後はこのS007AでNSXに乗り続けたいと考えてます。

NSX type-Sの前輪タイヤとして履かせてました。走行性能は申し分ないタイヤでした。但し後輪に履かせていたRE070の255/40 R17 はすり減って5000km毎に交換が必要でした。これはNSXの特性とこのタイヤの特性上仕方ない事と割り切って乗ってました。後輪を4回入れ替えても、荷重のかからない前タイヤは適当な溝の深さが確保されてました。 乱暴な運転をしてたわけではないです。カーブをブレーキング無しでスピードを変化させない様に回ったり、高速で少し早めの速度で走った程度です😄。 しかしこちらもだんだん歳をとって来たので、雨天時でも安定性の高く、かつRE070より摩耗しにくいS007Aに変更しました。ありがとうRE070！

これはRE070 215/40R17 FLのコメントと同じです。 NSX type-Sの前輪タイヤとして履かせてました。走行性能は申し分ないタイヤでした。但し後輪に履かせていたRE070の255/40 R17 はすり減って5000km毎に交換が必要でした。これはNSXの特性とこのタイヤの特性上仕方ない事と割り切って乗ってました。後輪を4回入れ替えても、荷重のかからない前タイヤは適当な溝の深さが確保されてました。 乱暴な運転をしてたわけではないです。カーブをブレーキング無しでスピードを変化させない様に回ったり、高速で少し早めの速度で走った程度です😄。 しかしこちらもだんだん歳をとって来たので、雨天時でも安定性の高く、かつRE070より摩耗しにくいS007Aに変更しました。ありがとうRE070！