タイヤ幅:215 TOYO TIRE PROXES(プロクセス)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

静かで燃費も良くなり、乗り心地も向上。グリップは標準と同等。コスパ抜群でリピート確定。

CX−30 ２ＷＤ ディーゼル車 若干フワッとした乗り心地のように思いました、ノイズなどは静かになった気がします 純正タイヤの角がすり減ってしまっていたので、今回のタイヤはどんなすり減り方をするのか楽しみです。 ショップスタッフさん、電話、交換当日の対応共にとても気持ち良く感じました。 またお世話になります。

【走行性能】純正装着と比較しても遜色なし 【乗り心地】新しいタイヤのためか、突き上げ感が減ったような気がする 【グリップ性能】通勤に使用する分には問題なし 【静粛性】ラジオのボリュームを少し下げることができた。 【総評】 純正タイヤと同じメーカーというか 前のクルマからTOYOばかりで、コストパフォーマンスを考えれば良い選択だと思う。

CX-30(XD-L:2019) 5年半、38,800km、溝残4mmで 新車装着のブリヂストン TURANZA T005A 215/55R18 95H からの交換。 ディーラー点検時に「そろそろ交換考えた方がいいですよ」と言われたので「いくら必要？」と聞いたら「20万弱」と返答されたので10万円以下でしか考えてなかったためディーラーでの交換を断念してカカクコムにて候補選定。 が、純正サイズだとXL規格が8割でJATMA規格の選択肢が少ないなぁ…。 T005Aがコンフォート系なので同系統のほうがいいかな ということでピックアップしたのが TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 215/55R18 95V　1.7万/本 COOPER TIRES　EVOLUTION CTT 215/55R18 95V　1.3万/本 ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 215/55R18 95V　2.7万/本 だったがレグノは予算オーバーなので除外で上2つでの比較開始。 そもそもクーパーってドコのタイヤですか？ 扱ってるのがオートウェイだけでそのオートウェイによれば クーパーはアメリカの老舗メーカーでグッドイヤーのグループ会社らしい。 オートウェイの製品ページにあるユーザーコメントも高評価だし他サイズながら マツダ車装着ユーザーが多く「安いしこれでいいかな〜」なんて 一時はほぼこれで決まりそうなとこまで傾いたんだが オートウェイの評価が7〜8点/10点満点という 優等生だけど今一歩みたいな評価が気になり保留。 じゃあ国産メーカーのTOYOはどうなのよって調べて見たら 意外や意外(TOYOに失礼) PROXES Comfort IIs って レビュー記事でもユーザーコメでもユーチューバーでも あんまりネガティブな話がでてこない。 お、もしかしてこれって掘り出し物ですか？ 差額も3000円/1本だしなによりその最安値のハマガレさんって あたくしの行動圏内じゃないですか、ちょっと行ってみるかと店舗に突撃。 金額的には込み込み8万円でおつりが来て 店頭在庫はないけどメーカー在庫あるんで4日くらいで来ますよってことだったので ハイその場で購入決定、支払いと1週間後に入庫予約して帰宅。 ってことで交換してきましたよっと。 んでそのまま150kmほどドライブしてきました。 ルートは高速→ドライ山道→若干のウェット山道→高速→市街地ってなかんじ。 交換完了して「じゃあお世話様〜」って走り出した瞬間、 あたくしの一発目の感想を書くね。 「！！！なんじゃこりゃ、気持ち悪っ！」 えーとね、これはぜんぜんネガティブな感想じゃないのよ。 どういうことかというとね、アクセル全然開けてねぇのに ヌルヌル〜っと進んでいくのよ。 T005Aと比べて転がり抵抗がなさすぎてなんじゃこりゃ！ってなったわけ。 以下個別評価。 【走行性能】☆5 直進性もハンドリング文句なし。 【乗り心地】☆4 T005Aと比べてちょっとだけ柔らかい感じ。 そのせいで上下左右の動き幅がちょっとだけ大きくなったかな。 【グリップ性能】☆5 山肌から流れ出る水が路面を濡らしているような場所が複数あったが コーナーでもドライ路面と変わらない動き。 土砂降りや深めの水たまりは未経験なので未評価。 【静粛性】☆5 T005Aの"コォォーー"って感じのロードノイズだったのが ”サァァーー”って感じで2/3くらいに減ったかな。 素晴らしい。 【総評】☆5 これ相当コスパ良いと思うね。 いやいやマジで掘り出し物だったわー。

ここ15年くらいずっと東洋タイヤなので差がわかりませんが 特に破損もパンクもないので安定していると思います。 （アウトランダー、エクリプスクロスで使用。 時々溝で石を噛むくらいでしょうか。） 今回は親のクルマ（ヴェゼル）の交換なので乗ってませんが タイヤが柔らかくなった、静かになった。とのことでした。 （ダンロップのエナセーブと比べて）

車輌は、2014年式の初期型ヴェゼルハイブリッドZ。純正215/55R17サイズ。交換前はヨコハマブルーアースRV-02で、新たに装着したPROXES CL1 SUVのレビューです。 【走行性能】 操舵感は軽いものの、均等に接地する設計でコーナーでの安定感はバツグン。ペースを上げても直進安定性に破綻は無く、転がり抵抗Aの省燃費性も交換前と同等な低燃費走行が出来ます。 【乗り心地】 低速走行でも感じていた微振動や跳ねる感覚は解消。1000キロほど走行し、穏やかに走行出来る印象が強まっています。乗り心地に定評のあるルマンファイブやプライマシー４と悩みましたが、自車との相性は良く後悔はありません。タイヤ交換による改善を大きく感じた1つです。 【グリップ性能】 路面に張り付くような特性ではありませんが、ステアリング操作には充分な反応を示し、一般的な走行では不安ゼロです。ラベリング上では交換前より悪化したウェットグリップ性能(b)ですが、不安を感じたことはありません。(充分にいいですが、性能の高いものに比較して、星1つマイナス。) 【静粛性】 トレッドデザインから想像していた静粛性能の高さは、まさに謳い文句通り！タイヤ交換で得られた最大のメリットでした。荒れた路面では我慢を強いられていた盛大なロードノイズが、耳に心地よい優しい音へ変化。さすがに荒れた路面の雨天時はフツーに音量が高まります。(欧州ラベリングでの静粛性比較。ブルーアースは70dB。PROXESは旧モデルでも69dB、本モデルはそれ以下。一般に70dBを下回ると静かな部類と言われるようです) 【総評】 SUV用でもオンロード走行に特化していて快適性能が高く、その割に安くて国産、ブランドよりもコスパを優先したい方にはオススメです！特に静粛性能は体感しやすく、交換前では感じた「ハイブリッドでもロードノイズはうるさいな」というガッカリが解消し、代わりにモーター音やエンジン音がよく聞こえるようになりました(笑)。静かに気持ち良く走行出来るタイヤ特性です。

レガシィツーリングワゴンに装着 【乗り心地】 一世代前ののProxes Sportと比べると、マイルドになったと感じます 【グリップ性能】 ドライ環境のみの走行ですが、グリップ良いです。 高速カーブもしっかりグリップしてくれます。 【静粛性】 静かというわけにはいきません... 【総評】 走行性を重視した良いタイヤだと思います。 一方で、転がり＝燃費や静粛性を重視する人には別なタイヤをおすすめします。

PROXES Sport 215/45R18 からの乗り換えです。（当方セダン） ロードノイズは”ゴー”という感じで、PROXES Sport5年物よりは結構！聞こえます。 しかし、グリップはすごく効いてる感じです。 雨の日もグリップもよいとのことで、これに決めた経緯がありますが、まだ雨を経験していません。 乗り心地は、PROXES Sport5年物よりは相当よくなっていると感じます。

乗り心地も良く静かで安く非常に良いです 次もこのメーカーのタイヤにしたいと思っています。

車歴約50年のドライバーです。他の買物ならば試着・試食・試運転など出来ますが、タイヤは買って使ってみて初めて様子がわかるから何とも厄介です。店員のアドバイス・雑誌の試乗記・ユーザーのレビューなど参考にしても、すべてを当てにしてそのまま飲み込むわけにはいきません。前置きが長くなってすいません。 今はヤリスクロスガソリン18インチ車です。標準のエナセーブec300+から3年半での交換です。タイヤ交換するとほぼすべての場合で、素晴らしく良くなったっと感激しますが、あたりまえです。新品だからです。それを差し引いても満足感を感じてます。 TOYOの製品は、確か3度目と思います。プレミアムコンフォート一択でしたが、高価なレグノ・ミシュランには、これまで高い満足感はあまり得られなかったので、お買い得のプロクセスにしました。SUV用タイヤはこれも経験上、硬さを感じたのでプロクセスコンフォートにしました。通販でどこも在庫が無く2週間ほど待ちましたが、製造2ヶ月前の新しいタイヤが買えました（初めての経験です）。プロセクスコンフォート、買って正解・満足です。 走行音が静かです。特に良い舗装道では、ほぼ無音と言っても良いほどです。ただし少々荒れた道や高速ではそれなりの音です。ソフトさは余り感じませんが乗り心地は良いです。（といっても小さく軽い車体にやや無理して18インチ50％ですので、それなりに硬さやハネはあります）。グニャグニャ感は感じず踏ん張りが効き、ワインディングロードは楽しく駆け回れます。空気圧は常に気にして調節してますが、高め（10％程度）にして楽しく快適に走れるタイヤと感じてます。これまで新車装着タイヤには、あまり良い印象は持てませんでしたがエナセーブec300+、今思えば平凡ですがけっこう良いタイヤに思えてきました。

まだ1000キロくらいしか走っていませんので、第一印象ということで。 【走行性能】 問題なし。ハンドリングも十分軽快。 【乗り心地】 まずまず良好です。 【グリップ性能】 大雨とかまだ未経験ですが、太いストレートグルーブが入っていることもあり、排水性は良さそう。 【静粛性】 能書通り、十分静かと思います。グルーブパターンを見ると、周波数分散とかいろいろな対策がなされているようです。 【総評】 価格も安く、実用タイヤとしては十分ではないでしょうか。摩耗寿命はまだ分かりませんが、ゴムの硬さや接地面積の広さなどから、かなり期待できそうに思います。寿命がまだ分からないので、満足度4 としました。

フォレスターにつけています。山林に、入ることもなく、舗装路のみなので、調べたら、コスパで、このタイヤにいきつきました。ToYoは、海外で人気と知り、コスパもいいので夏タイヤは多分、今後もこのメーカーのものを使うと思います。乗り心地、操作性に不満はありません。路面の舗装の質でノイズも決まるので、無音はあり得ません。自分は、このタイヤに満足です。

【走行性能】直進安定は抜群で、コーナリングも素直な感じがする。 【乗り心地】バネした荷重が軽く感じられ細かい段差も上手にこなす。 【グリップ性能】なかなかのグリップ力でスタートダッシュでもまず滑ることはない。 【静粛性】上質な静粛性でかなり静か。 【総評】運動性能も限界まで引き出せるし、シティー派ＳＵＶには勧められるタイヤ。

初めてこのタイヤをレビューを参考にして購入しました。結果はまずまずでした。 今までレグノばかり履いていましたか、10年を経過した車だったので安いタイヤを探していましたが、走行性能的には雨の日に多少スリッピーになる程度で、その他は不満がありません。

【走行性能】 ヨレがなく高速の直進でハンドルが固定されたかのような安定感に驚きました。 あと不快なロールも消えた。 【乗り心地】 凹凸のいなし方が素晴らしい。 サイドの剛性感はあるのに、突き上げ感がないのは意外。 【グリップ性能】 不安は感じない。 【静粛性】 車が変わったかのような静かさ 音が分散されて且つ吸収してる感じ。 ゴーという音が半減した。 【総評】 今まで履いてきたタイヤで一番！不満0！ コンフォートだけどしなやかでキレも良し。 この性能でこの値段は有難すぎます。 一度は履いてほしいタイヤです！

1本6万円のディーラーの純正から履き替えだけど差がない。 新しい分静かになった気さえしてる。 インフレもあるから今後値上がりもあるのかもだけど長く生産して欲しい。 次も選びたい。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

初めてToyo のスポーツタイヤを買いました。私はドライ「Good」ウエット「Very good」と言わばウエット重視で常にタイヤを選択する派です。どちらかと言うとこれまでは海外製「ミシュラン」「ピレリー」「グッドイヤー」「コンチネンタル」と言った欧州ブランド中心のタイヤの選び方に特化してきました。根拠は限界域における絶対性能の高さを「ミシュラン」で体感してしまった経緯からかもしれません。まぁー話せばキリがないので本題に戻りますが、このタイヤ「Toyo proxes sport」はドライグリップ良好・ウエットに関して言えば特筆すべく排水性に優れ、土砂降りでフロントに叩きつける雨で視界が保てないほどの豪雨でも水を切る排水性を保ち、高速域でも片輪ないし両輪が速度が落ちる程の水圧抵抗に晒されど接地感を失うことなく走破できる正直「PS4」に勝るウエット性能・耐アクアプレーニング性能を誇ると体感しました。私の車は「アルファロメオ １５６」FF駆動の車であり、FR/AWDの駆動輪・サスペンション形状によってもそのタイヤ本来が持つポテンシャルが出し切れるか否か等も私自身これ迄２００万キロ運転してきた経験で把握してるので、いかなる車種にも適合とは申し上げられませんが、アルファロメオ 156には「文句なく」お勧めしたいタイヤです。

【走行性能】 前は DUNLOP LM704 を 3年くらい履いてました。遜色ない感じです。 【乗り心地】 スポーツタイヤとなりますが、硬すぎず柔らかすぎず、問題ないです。 【グリップ性能】 限界ブレーキングやコーナーリングしているわけではないので、明確にはわかりませんが、街中を走る分には問題ないです。 【静粛性】 新品ということもあり、前のタイヤよりは静かです。減ってきたときにどうなるか... スポーツタイヤの割には静粛性はあると思います。 【総評】 REGNO にしたかったんですが、REGNO のほぼ半額くらいという価格とウェットグリップでこちらにしました。一度 TOYO も試してみたかったということもあり。 まだ 200km くらいしか走ってませんが、今のところ走行に問題はなく、うるさくもなく、ほぼ満足していてコスパはいいと思います。 ---2022/5 追記--- 2年でたぶんこのタイヤで 15000km くらい(冬はスタッドレスなので感覚的にそのくらい)走りました。峠や高速、じゃり道や大雨の日も走りましたが、流れに乗って走る分には不安を感じることもなく十分満足しています。 微妙にロードノイズが大きくなってきた気がしなくもないですが、値段を考えれば何も言うことはないです。

【走行性能】市街地、高速道共に安定していて急カーブも腰砕けになることもありません 【乗り心地】タイヤサイドがしっかりしている割に乗り心地はソフトです 【グリップ性能】ドライ、ウエット共に問題なし。水たまりにハンドルを取られることもありません 【静粛性】荒れた路面はロードノイズが消えることはありませんが、フスマ1枚隔てたような感じになりました。良好な路面ではほぼ無音です。 【総評】ブルーアースは１５０００キロ走行でしたが、ヒビが酷かったためことらを選択。BS,ダンロップ、ヨコハマのコンフォートタイヤも検討しましたが、旧タイプの印象が良くなかったので、以前より気になっていたCISがエコタイヤとして新モデルとしてデビューしていたので決めました。結果として私は大満足で、このメーカーがあまり評価されていない（コンフォートタイヤ）のは不思議でなりません。燃費もブルーアースと同等以上で静粛性がプラスされていうことはありません。耐久性と消耗した状態の性能は未知数ですが、お勧めの銘柄です

トランザT005からの履き替えです。 トランザの硬さ・うるささにうんざりして、履き替えました 【走行性能】 　高速道路での直進安定性がよくなく、ハンドルセンター付近に落ち着きがありません 空気圧を高めにしたり、低めにしたりしましたが、ここはトランザの方が数段良かったです 【乗り心地】 　コンフォートと言うだけあって、あたりが柔らかく乗り心地は良いと思います。 【グリップ性能】 　タイヤのグリップ云々と言うほど、コーナリングしませんので、あまりわかりませんが 街乗りレベルでは十分だと思います。雨天でも不安は感じられません。 【静粛性】 　トランザがうるさすぎと言う事もありますが、しずかで快適です。 【総評】 　価格も手ごろで、街乗り中心の乗用車には良いタイヤだと思います。 ただ、高速道路での直進安定性がよくないので、長距離を高速道路で移動するときは 若干疲れを感じます。 プレミアムタイヤではないと思います。

これまは、国産Ｂ.Y.Dの中庸な例えばルマンぐらいのブランドをコスパ重視で選んできました。このメーカー以外は得体がしれないので選択肢から排除してたんです。これらは、厳密に言えば幾ばくかの個性はあるのでしょうが、どれも印象が薄く、期待を裏切らない代わりに変えたメリットも感じられませんでした。変化を求めて価格が安いのにプレミアムブランドの性能が期待できるこのタイヤを半信半疑で装着しました。タイヤが届くと、まずこれまでにないパターンデザインに不安がよぎります。しかし走り出して見かけとのギャップに驚きました、不安だった分、思ったより静かで、ドライ、ウエットグリップも満足できるものでした。ハンドリングも過敏過ぎず長距離運転も苦になりませんでした。純正のポテンザ050より車とのマッチングが良いと思いました。ただ、サイドウォールがしっかりしてる分、路面の継ぎ目や轍にハンドルを取られることもあったので、乗り心地は評価を下げました。ただ、横Ｇがかかった時に、ケース剛性が高くてグリップが安定してることが、ハンドルを通して伝わりますから、やむを得ないのかも知れません。

人生初のトーヨータイヤです。マーチニスモSにインチアップした205/40R17を履かせました。 今までは標準装着のポテンザRE11・205/45R16でしたが、ウェッズスポーツの17インチホイールと組み合わせた今回の方が圧倒的に軽いことにまず驚きました。 ポテンザからの履き変えなので走りに少し陰りが出るかと思いましたが、まったくの杞憂に終わりました。 5000�qほど走りましたが、ハンドリングは直進安定性が高いのにダルなイメージは出ず、コーナーでヨレることもありません。 さすがに限界点はポテンザの勝ちですが、唐突な破綻がなくスキール音が出始めてからまだ粘ってくれます。サーキットはご無沙汰なので、一般路ではあまり意味のない鬼グリップタイヤをいろいろ我慢しながら乗るよりも楽しく操ることが出来ます。 雨天時も何ら不安はなく、ロードノイズもパターンから想像していたものより遥かに小さいものでした。 サイズや価格で選択肢が少なく、P-ZERO NEROと悩みましたが、最終的には国産品という安全性を取りました。前述の様にトーヨーは初めてで、正直、少しマイナスなイメージもありましたが、今は考えを180°変えてくれたこのタイヤに出会えたことがとても嬉しいです。 発売から10年以上が経過していますが、やはり何事も経験してみないとわからないと強く感じています。