タイヤ幅:245のタイヤ 人気売れ筋ランキング

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

メルセデス・ベンツＥクラスのW212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

Range Rover Evoque で使用。ピレリから交換しました。高速は未だ走っていませんが一般道ではしっとり静かでコンフォートです。異常気象の今日冬の都市での降雪にも対応してくれることを期待します。

VOLVO XC40 245/45ZR20 です。前タイヤ純正のピレリP ZEROで3万キロ乗って交換しました。P ZEROに比べるとアタリもソフトだし静寂性も気にならない。ハンドリングはやはりP ZEROに比べてるとマイルドだがM&Sでこの内容、価格なら十分満足してます。高速、雨、雪はこれからまた試してみます。

30形アルファードにレイズの19インチタイヤ装着です。 245/40R19となります。空気圧2.7 【走行性能】 めちゃくちゃグリップするという感じでは無いですが、ミニバンなので十分です。 【乗り心地】 とても良いです。段差もうまくいなしてくれるので、同乗者からは不満はありません。 【グリップ性能】 ほどほどです。ブレーキ時は若干甘い印象もありますが、走行距離を重ねると摩耗が進んで良くなってきました。 【静粛性】 とても静かでスピーカーの音や社内の会話がよく聞こえるようになりました。 【総評】 この価格で19インチでドイツメーカー製はこれしかありません!性能も良いし、コストパフォーマンスは最高です。 ちなみにポーランド工場製でした。

若い頃にSタイヤでよく使っていたファルケン。久しぶりのブランドです。スポーツセダンでの使用。同サイズのポテンザS007Aとの比較も含みます。 【走行性能】 転がりの軽さを感じます。直進安定性はS007ほどではありませんが、適度な緩さともいえます。高速道路での排水性能も抜群で、安心して運転を続けられます。トレッドウェアはS007の240に対してFK520は300です。S007で高速道路を1000km近く何度か走ったときと同じコースで数パーセント燃費が向上しました。再現性もあります。転がりの軽さを感じたこともあり納得の結果です。 【乗り心地】 サイドウォールの柔らかいタイヤ特有の乗り心地。エッジの立ったダンピングよりも角が取れたコンフォートらしさを感じます。その分、路面の状況がドライバーに伝わりにくいとも言えるので評価に悩みます。車高調でバネやダンパーをセッティングすればビシッと決まるかも（いろいろやってる最中です） 【グリップ性能】 切り込んでいった時のグリップや制動力はS007に劣ります。スキール音も違います。ハンドルを急激に左右に切り戻したときの「たわみ」を大きく感じます。S007のようなスパッとした手応えはありません。けっこうダルです。総じて横方向の剛性は低いですね。乗り心地とのトレードオフだと理解できます。 【静粛性】 S007に比べると静かです。いわゆる「シャー音」は周波数が低め。打音がとても静かなのが大きな違い。長く乗り続けていても苦にならない音です。タイヤの見た目もトレッドからサイドにかけてのエッジはS007よりも丸め。こういう形状のタイヤは総じて静かなんですよね。同サイズのホイールに嵌めたときフェンダーからの「逃げ」が確保しやすい形状なので、ツライチ派にも都合よさそう。 【総評】 プレミアムスポーツというよりは、プレミアムコンフォート寄りです。スポーツ走行に使うとかグリップ最優先というよりも、普段乗りでバランスよく静かに乗れて見た目もカッコイイ。そんなタイヤです。超長距離を走るワゴンやスポーツセダンにオススメです。コスパも良いしサイドの見た目も変な模様やマークも無く、FALKENの彫り文字も今どきな感じでカッコいい。 一つ一つの性能評価よりもトータルでの満足度が高いタイヤ。そういうのがいーんですよ。これでヒビ割れ耐性が良ければリピート確定。

　FK510からの履き替えです。 　W212E250の前輪に履いていますが、乗り心地がソフトだった510から、しっかり感のある520になってから、タイヤの空気圧を0.2下げました。それでも、タイヤが気持ち良く転がり、静粛性も向上しています。 　しっかり感とイイモノ感を実感し、日々楽しくクルマに乗っています。価格も手頃で、ファルケンお薦めです。純正のコンチネンタルスポーツコンタクトより、FK520の方が好きです。 　(後輪はFK520 265/35R18のため、そちらのコメントの方に感想を詳しく書きましたので、よろしければご高覧ください。)

PS4を5年使用からの交換直後ですが、加速とハンドリングが良くなった気がします まだウエット状態と高速での確認はできていないため後日投稿したいと思います

【走行性能】コーナリングに安定感が出て、怖くなくなりました。 【乗り心地】残念ながら、コンチネンタルの方が良かったです。 【グリップ性能】これは言うことなし、かなり踏ん張ってくれます。 【静粛性】コンチと同等です。 【総評】Cクラスに履かせましたが、乗り心地をとるなら、コンチの方が良かったです。PS4も、少しエイジングすると、気にならなくなりましたが、やはり少し硬いです。メルセデスのしっとり感を維持するなら、ノーマルのコンチMOマークの方が良いかもしれません。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

★2023年12月更新追加★ 購入後2年経過し3万キロ走ってきたところでフロントのS(SNOW)マークが消えてきましたので、まだまだ履けましたが、2本同じものに交換しました。 新品はこんなにネチャネチャした走行音だったんですね。笑 ずっと溶けて道路に張り付いているような。 当方800馬力の四駆ですので、よくこんなに持ったなと思うほど減らないです。普通は後ろが先に減りそうなのに、フロントの減りが早かったのは車種特有なので気にしないでください。 当初の評価↓ Michelin Pilot Sports 3からの履き替えです。 結論から言うと感動的なコストパフォーマンスです。 最も感動的なのは静けさ、そしてゴリゴリのアスファルト面を走った時の絨毯の上を走るような滑らかさです。 新しいタイヤだからというわけではなさそうです。 また摩耗指数値も高く、これまでのタイヤの倍近く持ちがよさそうです。 その上、DWSのDry性能、Wet性能、Snow性能全てを兼ね備えており、スタッドレスタイヤを処分できました。 当初オールシーズンで売り出していたコンチネンタルですが、最近は夏タイヤとして売っています。 Snow性能を過信して事故でも起きたのでしょう。 やはりベースは夏タイヤの延長線上でおまけとして扱うべきかもしれません。 しかしこの値段で、この静かさで、かつサイドウォールもコシがあって、へにゃったりしません。 これはこれまでの常識が通じない革命的なタイヤではないでしょうか。 次もこれしか考えられません。

�@DUNLOP SP SPORT MAXX 050（純正）（３セット）（87000�`） �ADUNLOP SP SPORT MAXX 050+（１.５セット）（37000�`） �BExtreme Contact DWS06（１セット）（42000�`） �@〜�Bと乗ってきました。 レグノ、アドバンdBは履いたことはありません。 あくまでも私個人の意見ですのでご了承下さい。 【走行性能】普通に走る分には全く問題ありません。２年間で３、４回程度積雪がありましたが問題なく走行できました。アイスバーンは経験がありません。 【乗り心地】はっきり言って良いと思います。 【グリップ性能】普通に走行する分には問題ありません。 【静粛性】憶測ですが、レグノやアドバンdBよりは少し劣る程度だと思います。路面の状態によって走行音は当然あります。 【総評】年間20000�`超走行します（高速６割、一般４割）。私にとって費用対効果は文句なくNo.1のタイヤです。次もこのタイヤ以外考えられません。

ミシュランのタイヤは初めて使用したが、 ポテンザに比べて絶対的なグリップは低下したと思うが、乗り心地や静粛性や転がり抵抗 などはとても良くなりました。 サーキットは走らないため、必要十分なグリップ力で摩耗性能を考えるとポテンザに比べて とても良いです。

雨の日も晴れの日も安心して走ることが出来る感じがするタイヤです

値段は張りますが、指名買いです。スノーフレークマークもあるのである程度は安心です。

オールテレーンを履くのは初めてなのですが、SUVには良く似合います。 ホワイトレターも入っていて、見た目が超かっこいいです。

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

トヨタの大型ミニバン4WDのローダウン車両での感想になるのでご了承ください。 前タイヤ　TOYO トランパスLU2からの変更になります。 総評的に乗り心地が優しくなり転がり感も若干向上しました。ランクアップの乗り心地になりました。 前:TOYOトランパスLU2 285kpa 後:ヨコハマ　RV03 300kpa 【走行性能】 前タイヤと比べ転がり出しが軽く、ハンドルが軽くなった感じです。 コーナーでの流れや潰れる感じもなくLU2と比べ柔らかくなった感じです。 （優しい感じ) 【乗り心地】 LU2に比べ突き上げが大幅に改善されて非常に乗り心地が改善されました。 路面凹凸もうまく緩和されて快適になりました。LU2もいいタイヤでしたが、RV03も家族や人を乗せた時には快適に感じると思います。 【グリップ性能】 ミニバンなので飛ばすこともコーナーリングもしませんので評価判断は無しにします。 表示の雨らべる「a」を信頼します。 【静粛性】 LU2よりも空気圧を高くしたためかタイヤ内の反響音（高い高周波)はが聞こえますがLU2と音の静けさの感じ方は大きく変わりません。(私個人的な感性) スマホの測定アプリではLU2 72db→RV03 71dbの表示でした 【総評】 ミニバンを人を乗せて乗り心地を良くしたい方にお勧めです。 以前違う車種でRV02装着していましたが、RV02よりマイルド(優しい乗り心地)になったのを感じます。 静粛性も良い方と思うのでお手頃に乗り心地良く静粛性は大きな期待をしない方にオススメです。 ドレスアップで装着される方は、TOYO LU2よりリムガードは小さいです。 参考になれば幸いです。ありがとうございました。