タイヤ幅:245のタイヤ 人気売れ筋ランキング

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

Audi A5（F5系）クワトロ S-line 純正18インチの8.5Jに履かせたレビューとなります。 あまりこの車のタイヤレビューが無いので参考になれば・・・ 今までFRセダンを乗り継いでREGNO信者でした。 たまにはヨコハマ履いてみようかな、と。 ちなみにバネは変えずにショックだけKONIのSpecial Activeに変えてあります。 ※レビューはあくまで私見ですのでご了承ください。 【走行性能】 車が軽くなりスーっと進みます。交換後駐車場を出るときびっくりしました・・・ 信号などで止まる時アクセル離すと余計に進んで慌ててブレーキかけるくらいです。 これは慣れが必要ですね・・・。 轍にハンドルが取られることもほぼなくなりました。 実はこれとても気にしていた部分なので、疲れも大幅に減り大満足！ 【乗り心地】 XL規格なのでAudi指定の290kpa入れて「硬くなるのは仕方ないかなー」って思ってました。 が！！標準装着で5年落ちのスポーツタイヤが硬すぎたせいもあり、めっちゃ滑らか！！ 段差乗り越える時も角が取れていなす感じ！good！高速道路の段差も無難にこなしました！ コンフォートでも少し固めがいいな・・・という方は欧州の銘柄の方がいいかもしれません。 【グリップ性能】 無茶な運転をしない限り必要十分で問題ないです。 ただプレミアムコンフォートなので、攻めたい人はスポーツタイヤをオススメします。 某サイトで見たレビュー通りステアリングの中心にほんの少し遊びが出ます。 逆に言えば修正舵があまり要らないのでとってもリラックス出来ます！ 高速道路で眠くなるのでACCのレーンキープのみ切る事にしました。 【静粛性】 絶対的な音量はREGNOに軍配が上がると思います。今までREGNO信者でしたしｗ 目の荒い道路なんかはこちらの方が音が出るみたいですね。 ただ290kpa入れても十分静かだと思いました！ 運転しているって実感出来るちょうどいい騒音？ 【総評】 結果的に変えてみて良かったです。ホント最後の最後までGRX-IIIと迷いました。 周りに同じ境遇の人がいないのと、AudiでXLのタイヤレビューがほとんど無いので人柱的な感じで買いました(笑) 次は値段が落ち着いたら新しいGR-XIIIも試してみようかな？

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

30形アルファードにレイズの19インチタイヤ装着です。 245/40R19となります。空気圧2.7 【走行性能】 めちゃくちゃグリップするという感じでは無いですが、ミニバンなので十分です。 【乗り心地】 とても良いです。段差もうまくいなしてくれるので、同乗者からは不満はありません。 【グリップ性能】 ほどほどです。ブレーキ時は若干甘い印象もありますが、走行距離を重ねると摩耗が進んで良くなってきました。 【静粛性】 とても静かでスピーカーの音や社内の会話がよく聞こえるようになりました。 【総評】 この価格で19インチでドイツメーカー製はこれしかありません!性能も良いし、コストパフォーマンスは最高です。 ちなみにポーランド工場製でした。

PS4を5年使用からの交換直後ですが、加速とハンドリングが良くなった気がします まだウエット状態と高速での確認はできていないため後日投稿したいと思います

【走行性能】コーナリングに安定感が出て、怖くなくなりました。 【乗り心地】残念ながら、コンチネンタルの方が良かったです。 【グリップ性能】これは言うことなし、かなり踏ん張ってくれます。 【静粛性】コンチと同等です。 【総評】Cクラスに履かせましたが、乗り心地をとるなら、コンチの方が良かったです。PS4も、少しエイジングすると、気にならなくなりましたが、やはり少し硬いです。メルセデスのしっとり感を維持するなら、ノーマルのコンチMOマークの方が良いかもしれません。

値段は張りますが、指名買いです。スノーフレークマークもあるのである程度は安心です。

オールテレーンを履くのは初めてなのですが、SUVには良く似合います。 ホワイトレターも入っていて、見た目が超かっこいいです。

【追記】2022.12.09 ランフラット・タイヤが採用されてますが、別にランフラットのタイヤでなくても装着可能です。 ラジアルタイヤでもホイールには何の心配もありません。 ランフラットではない場合には、パンク修理工具が必要になるので、購入したほうが良さそうです。 【これまでのレビュー】 初めての「ランフラットタイヤの購入＋交換」ということで、書いていきます。 いつもはFUGAにピレリのドラゴンスポーツを履かせていました。 今回、V37スカイラインの中古を購入したので、タイヤ交換が必須になりました。 ピレリの「CINTURATO P7」は実は色々なバリエーションがあり、ピレリのHPだけでは良く分かりません。 購入した「245/40R19」というサイズにだけ、ランフラットは「MOE」というマークが記載されます。 また、ランフラットじゃない「sealinside」と言う奴もあります。区別が付き難いです。 現時点での「MOE」の意味は以下のとおりです。 タイヤは知らないうちにスペックが変わるので、そこら辺は現時点での話ということでご理解ください。 自分が感じた「MOE」の方向性（？）。 �@メルセデス用の指定タイヤらしいと言うこと。 �Aランフラット・タイヤであること。 �BPCNS機能あり。ピレリ・ノイズキャンセリングシステムの機能が有ること。 それでは、スカイラインでの履き替えインプレッションです。 スカイラインには「ダンロップ　SP SPORT MAXX 050」が履かされていました。 中々なグリップがありましたが、それ以上ではなかったです。 ピレリの「CINTURATO P7」に履き替えると体感が明確に変わりました。 �@転がり抵抗感が減少した。あくまで抵抗感という「感覚」ですよ。 �Aタイヤが柔らかな印象であり、乗り心地が柔らかくなった。これは明快に分かりました。 �Bタイヤノイズが明らかに、明らかに小さくなる。これは履き潰した「SP SPORT MAXX050」と比較しての話です。静かになったので、室内でのエンジン音が相対的に大きくなった。 �C他のメーカーよりも安い。これ大事！ どうも「CINTURATO P7」は、「REGNO」とか「VEURO」みたいなタイヤの性格なんだそうです。とは言え、そちらのタイヤより優れているのか、どうかは分かりません。 ただ言えるのは、245/40R19のピレリは、そちらのタイヤよりも明らかに安い！と言うことです。 これを最高と言わずして何を最高というのでしょうか！（笑） サイドウォールが「丸まってる」のが嫌でなければ、オススメです。 タイヤ館とかタイヤセレクトで見積もりを貰った時には、値段が高すぎて高すぎて、一刻も早くお店から退散したかったです。値引き無しで３０万円だって！（驚愕！ ネットで「CINTURATO P7」を見つけたときは、安心しました。半額で買えますからね。ランフラットの中では安いです。そうは言っても、普通のタイヤの倍の値段しますけどね。普通のタイヤならば購入と交換で４本交換で８万円で済んでしまう。ドラゴンスポーツだと１本が１５０００円程度。 そしてランフラットタイヤの交換の闇についても文句を言いたい！ 安いという触れ込みのガソリンスタンドでの交換も考えましたが、電話で聞いてみると「ランフラットは通常の２倍の工賃を頂きます」！な、な、なんだとーー！（怒！ タイヤ交換も動画を探してみると「ランフラットだからといって作業工程は特別に変わらない」ということを知りました。使ってるタイヤ交換機も同じです。ランフラットタイヤはその特性上サイドウォールが硬いので、多少手が掛かると言うか、そこの違いは有りそうです。 ディーラーに聞いたときも２倍かかると言ってました。「危険性が有る（？）。持ち込みはお断りしている」とのこと。と言っても２万円チョイ位だろうと思います。もしかしたら懇意の営業さん（いいヤツ）がディーラー交換はお勧めしないと言う親切心で暗に断るように仕向けた言葉なのかもしれないです。 考えの浅い自分は頭に来てたので、タイヤ持ち込み歓迎の交換専門ショップを探して行きました（韓国タイヤも売っていたよ）。こちらのお店は明朗会計で１６６００円。ランフラット５５０円増し。バルブ交換５５０円増し、空気圧センサー付き工賃５５０円増し。６６００円増しとなりました。タイヤ廃棄＋ホイールバランス込でした。 因みに、２倍といったガソリンスタンドの工賃はこうなります。 ２９７０円の４本＝１１８８０円。　ランフラットで２倍だと「２３７６０円」。ちょっとぉー酷くない？って言いたくなります。７１６０円も高いよ！ 結論的には、ピレリ「CINTURATO　P7」は安いよ。良さげだよ。中国産だけど！。 正直に書くと、ピレリのタイヤは不要な余りのゴム処理が杜撰。と言っても「ピロピロが多い」と言う印象。これが国産メーカーとの決定的な違いです。 機能面での決定的な見劣りは無いと思います。多分無い！ そこら辺はピレリと言う世界ブランドのクオリティーじゃないでしょうか。 「ドラゴンスポーツ」よりも乗り心地は優しいし、静粛性が高いのは間違いない。 「SP SPORT MAXX050」より静粛性と乗り心地の優しさは、自分の好みです。 ランフラットも逐年進化していて、 「ランフラットは硬いという評価は現在では当てはまらない」と思いました。

Range Rover Evoque で使用。ピレリから交換しました。高速は未だ走っていませんが一般道ではしっとり静かでコンフォートです。異常気象の今日冬の都市での降雪にも対応してくれることを期待します。

VOLVO XC40 245/45ZR20 です。前タイヤ純正のピレリP ZEROで3万キロ乗って交換しました。P ZEROに比べるとアタリもソフトだし静寂性も気にならない。ハンドリングはやはりP ZEROに比べてるとマイルドだがM&Sでこの内容、価格なら十分満足してます。高速、雨、雪はこれからまた試してみます。

パイロットスポーツ４をBP５レガシィスペックBに装着してみて、タイヤに求める性能のトータルバランスが非常に高かったので、その後継モデルかと思って注文しました。取り付けをお願いしたショップの店員によると、パイロットスーパースポーツの後継に近いと聞き、取り付けてもらいながら、やらかしたと後悔してました。帰り道、スポーツタイヤだと思って乗っていると、そこそこ静かだし路面の継ぎ目も思ったよりはいなしている。ただしPS4よりは５段階評価で１落ちるぐらいです。ドライ、ウエットグリップは色々やってみましたが、比較できる領域になかなか行けません。ただ、ハンドルを握っている感触では、絶対値はPS４は１落ちかな？と感じますが、滑り出しはどちらも穏やかなのでコントロールはしやすいと思います。ただしハンドリングは、かなりステアリングに対して敏感に反応しますので、正直そこは車に合っていないと思います。同じ轍でもハンドル取られたりします。でも項目的には１上になるのかな？ライフは車の重量が２割違うので、単純には比較できませんが、PS４があまり減らないので、感覚として1〜２上でしょうか。

【走行性能】ピレリP1との比較になりますが直進安定性は素晴らしいです。以前は9分山以上のP1ではハンドルは常に小刻みに修正が必要でしたが、これは手を放してもほぼ真っ直ぐ走ります。最初こそ砂を巻き上げましたが数十キロも走行すれば大丈夫です。バランサーでの振れはどちらも左程変わりません。貼付けウエイトはやや減りました。更にタイヤと路面のインフォーメーションが良く分かり運転が楽しくなりました。 【燃費】ラベリングはドライE、ウエットAでP1より転がり抵抗が確実に増したと分かります。 【耐摩耗性】トレッドウエア300なのでスポーツタイヤとしては優秀ではないでしょうか。 【乗り心地】同じ空気圧での比較ではPS4がやや跳ねると感じますが硬くはないです。245/40R18のPS4と比較するとPS4はサイドが結構柔らかいですが４Sはそれよりかは硬めです。そして凄いのはタイヤがクッションしている事を感じとれる事です。 【グリップ性能】現時点では分かりません。雨天も未走行です。 【静粛性】荒れた舗装では共鳴？なのか結構音が気になります。キレイに舗装されていればP1より静かで、S001と同レベルに静かです。 【総評】一般道から高速道路そしてサーキット走行（私は使用しません）も出来るオールマイティーなタイヤとしては現時点で世界最高レベルのタイヤだと思います。現時点で33,000〜34,000円／本なら目的にもよりますがこのタイヤを一番にお勧めします。因みに4本とも2016年52週製造フランス製でした。

【走行性能】 攻める様な走りはほとんどしませんが、箱根のワインディングでも安心してハンドリングを愉しめます。 【乗り心地】 40扁平なりのゴツゴツ感はあるものの、ロードインフォメーションがよく伝わってくるし不快感は無し。 【グリップ性能】 豪雨のウエット路でもグリップを失う事なく安心して走行できます。 撥水性能の高さが伺えます。 【静粛性】 ホンダのノイズレデューシングホイールとの組み合わせで極めて静かな乗り味。 モーター走行モードだとまさに無音の世界で快適。 【総評】 ２t近いビッグサルーン四駆のシューズとしては理想に近い銘柄だと思います。

【走行性能】 走りが快適 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 満足