ロードインデックス:100のタイヤ 人気売れ筋ランキング

SUBARU OUTBACK BS9 X-BREAKE 2019です。スタッドレスと純正をシーズンによって履き替え、52000kmに達したところで、TOYOにチェンジしました。TOYOは以前、BP9でも使用していて良い印象でしたので、迷わなかったです。コスパを除外したとしても優れたタイヤだと感じます。我が家のインプレッサもTOYOで、スタッドレスと合わせて、我が家には16本のTOYOが常駐です（笑） １）走行性能：スバルらしい素直な回頭性が復活 ２）乗り心地：路面のインフォメーションは伝わるが、うまくいなしています。 ３）グリップ性能：日光イロハ坂では、優れたコーナリングを実現しています。スポーツタイヤではないですが、BS9には丁度良いです。 ４）静粛性：整備の良いアスファルトは滑らかで静粛。ざらついた路面ではそれなりに伝わりますが、マスキングされた低音なので、ストレスにはならないと思います。 ５）燃費：純正のBSデューラーに比べて、ツーリング時に２Km程度向上しました。高速で17kmを達成！ 純正のデューラーは悪路も想定したタイヤですが、中途半端だと思います。BS9は悪路走破のクルマではなく、ハイト系のステーションワゴンなので普通車のサマータイヤがクルマの性格にはマッチングします。ただ、ハイトは200mmあるので、タイヤショルダーのしっかりしたSUV、あるいはミニバン対応タイヤがベストだと思います。

もともと燃費・乗り心地アップを目指して純正19インチからのインチダウンでしたが、想像以上にウェットグリップがよかったのでびっくりです。 静粛性も満足。なかなかいい感じ。

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

交換前のブリジストンエコピアと比較しても違いが分かりません。

ハリアー ハイブリッド 2014年モデル PREMIUM Advanced Package、純正タイヤ（ブリジストン DUELER H/T687 235/55R18（走行約4万km））からのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドリングが、スムーズかつ軽くなりました。純正タイヤはM/Sタイヤらしい柔らかめのブロックパターンだったのに対して、本タイヤは「専用非対称トレッドパターン、3本の幅広リブによる高い剛性」との事で、特に高速時の走行性能は比較にならないレベルです。 元の純正タイヤではゆったりした乗り心地でスピードを出す気にならなかったハリアーが、スポーティーカーの様な感覚の車に変わります。 新型（2020年〜）ハリアーにも何度か試乗していますが、走行感覚は新型ハリアーに近いものと感じました。 【乗り心地】 走行性能、グリップ性能は純正タイヤよりも、はるかに上なのですが、乗り心地は純正タイヤにくらべて、明らかに固くなります。 純正タイヤ装着時は「ボート」に乗っている様な感覚で、柔らかでフワフワしたものでした。ゆったりした乗り心地が好きな方は純正タイヤのほうが良いでしょう。どちらが良いかはTPO、好みかと思います。 【グリップ性能】 スムーズで軽いハンドリングにも関わらず、地面をしっかりつかみ、ねらったコースをまっすぐ進む様な感覚になりました。高速走行でのレーンチェンジ時のキレと安定感が増しました。 【静粛性】 きれいに舗装された道、ざらざらした道などを真っすぐに進んでいる時のロードノイズは、音質の違い（純正タイヤは低音、本タイヤは高音）がありますが、いずれも低いレベルで静かだと思います。 ただしハリアーの場合それなりに大きな扁平率の低いタイヤのため、純正タイヤも、本タイヤも段差などでのタイヤからのつきあげがそれなりにあります。これは車のサスペンション、タイヤサイズ、扁平率、由来のもので、扁平率を上げるなどしないと変わらないかと思います。 【総評】 ハリアーに関して言えば、もともとのキャラクタ通り、ゆったりのんびり乗りたいのであれば、純正タイヤがベストマッチかと思います。 ふわふわした乗り心地が嫌な方や、高速走行での安定性を望むのであれば、本タイヤのほうが「スポーティーな車らしさ」を味わえるかと思います。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。(リアタイヤ) 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】 問題ありません。サーキットでも使えました。もったいないけど。 【乗り心地】 良いです。ただ、レグノのようなしなやかさはありません。あぁいう乗り心地が欲しいならこのタイヤは不適です。運転手にとってはこのタイヤの方が良いかな。同乗者はレグノ、という感覚です。 【グリップ性能】 問題ありません。サーキットでもきちっと噛んでくれていました。もちろん公道もOK。 【静粛性】 普通です。レグノの静かさとはまた別の静かさです。 【総評】 私の車が日常からサーキットまでをコンセプトに作られているGSFなのでそのコンセプトにぴったりのタイヤだと思いました。

【走行性能】安定している 【乗り心地】良い 【グリップ性能】良い 【静粛性】静かでGood 【総評】コストパフォーマンスに優れた商品です。次回も購入したいです。

純正ブリジストンからの履き替えです。 ある程度の性能のありそうなものから、価格で選びました。 装着後1年ほど使用しました。 トーヨータイヤは初ですが、ブリジストンとの価格差分の違いは感じませんでした。 ネットで購入し、近所の車屋に持ち込みました。 ディーラーの見積もりと比較し、半額以下に抑えられたので満足です。 ブリジストン時代は年に3〜4回エアーを補充していましたが、 こちらのタイヤに変えてからは何度測っても空気圧が下がっておらず、1年エアーを補充していないことに驚いています。 ディーラーだと製造から少し時間の経ったものを着けられたりしますが、在庫の回転が早そうな店で買うと新しいものが入手できていいですね。

まだ1000キロくらいしか走っていませんので、第一印象ということで。 【走行性能】 問題なし。ハンドリングも十分軽快。 【乗り心地】 まずまず良好です。 【グリップ性能】 大雨とかまだ未経験ですが、太いストレートグルーブが入っていることもあり、排水性は良さそう。 【静粛性】 能書通り、十分静かと思います。グルーブパターンを見ると、周波数分散とかいろいろな対策がなされているようです。 【総評】 価格も安く、実用タイヤとしては十分ではないでしょうか。摩耗寿命はまだ分かりませんが、ゴムの硬さや接地面積の広さなどから、かなり期待できそうに思います。寿命がまだ分からないので、満足度4 としました。

2000年のデリカD5です。 履き替え前：GEOLANDAR SUV G055 215/70R16 100H 履き替え後：GEOLANDAR CV G058 215/70R16 100H まだ10日しか経過していませんがコメントさせていただきます。 一般道を走行している分には、走行性能も乗り心地も良い感じだと思います。 高速道路は、ほぼ渋滞だったため評価できず。 これまで通り（or これまで以上）の安心感があります。

21年製をまだ履いてますが、走行性能、静粛性、全く問題なしです。ミシュランに変えるか悩んでますが、このタイヤが素晴らしいので、リピートするかもしれません。

ハリアーハイブリッド（AVU65W）の純正タイヤ、エコピアから履き替えました。純正タイヤも静かでいいと思っていましたが、このタイヤはさらに静粛性と振動吸収性が高く、サイドウォールの剛性が高いようでロールも改善されています。 さすがブリヂストン、と思わせるタイヤです。

日産T32エクストレイルで純正ダンロップのグラントレックから履き替えました。振動もそんなに無いし、キビキビ走ります。 フワッとした感じで1クラス上の車に乗った気持ちでした。

【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】【静粛性】RAV4の新車時のタイヤはダンロップ製で15,000kmぐらいまでは妙に硬い感じで、それを過ぎたら妙に柔らかくなりグリップ感が失われた印象。 それに対して本製品は最初から路面に対してベタッとして柔軟性があり、路面の多少の凹凸を吸収して運転していてダンロップの不快感はない。カーブでのグリップ感はダンロップよりしっかり路面を掴んでいる感じ。ダンロップより路面のノイズが少ない感じ。 タイヤ交換の際は、予約の時に1ヶ所の店でエアバルブについて訊かれましたが、通常のゴム製ということのようです。Amazonで購入してガソリンスタンドチェーンの宇佐美に直送してもらい、便利で助かりました。 このタイヤに替えて、まるでサスペンションまで調整したように、路面の凸凹をあまり感じない快適な運転ができるようになりました。

【走行性能】一般道・高速道・ワインディングと試したが特に問題無し。 【乗り心地】上質な乗り心地で、もうドタバタしたタイヤには戻れません。 【グリップ性能】ドライ/ウェット共に個人的には優秀だと思いますが過信は禁物かと。 【静粛性】良い路面なら本当に静かですが、荒れている路面ではロードノイズが出てしまいます。 【総評】２年使ったデューラーH/L850の路面からの突き上げ感が嫌になり履き替えました。 車はホンダCR-V DBA-RM4 (現行のハイブリッド登場前のガソリン2400cc　AWD車)です。 同じブリジストンのデューラーH/L850もコンフォートと謳っていますが全然違います。 LX100は別物というより別次元のタイヤです。 乗り心地や静粛性を向上させたいのであれば買って損はないと思います・・・が 元々の車の乗り心地や静粛性に加えてタイヤの扁平率によって違いはあると思われます。 私のCR-Vではどうかと申しますと、一般道では静かで乗り心地も良くなりました。 ローカルな話で恐縮ですが東北道下りの浦和〜宇都宮間では路面が荒れている事もあり アレンザLX100もってしてもロードノイズは五月蠅く、突き上げも感じられました。 コーナーのきついワインディングを少しハイペースで走ってみましたが 山からの水が横断するような所でも滑る様な事は無かったものの タイヤの接地感や左右の切り替えしはデューラーのほうがわかりやすく楽に感じました。 一応、グリップに関しては車の性能や駆動方式、タイヤサイズや個人の運転技術差、 タイヤの経年劣化などで大きく変わるはずなので鵜呑みにしないで下さいね。(笑) 何はともあれ、高価なのでかなり迷いましたが流石ブリジストンの最新型タイヤですね。 買って大満足です !