ロードインデックス:103のタイヤ 人気売れ筋ランキング

cx5 KFに乗っており 以前はダンロップビューロve304を履いていました。 【走行性能】 ハンドリングは良い方です。 スポーツタイヤみたいにクイックではないですが 普通に運転するなら不足無しです。 ハンドリングはビューロの方がまだクイックでした。 【乗り心地】 最高と言う言葉以外出ないです。 心底びっくりしました。 ビューロも良かったですが比較にならないです。 新型のスポーツマックスLUXでも足下にも及ばないのではないかなと思っています。 星5までしかつけられないですがプラスで2位つけたいです。 【グリップ性能】 コンフォートタイヤなので大したグリップはしないでしょうけど普通に運転するには程々に良いです。 不足無しです。 ビューロと差はないのかな？って感じです。 【静粛性】 これも静か過ぎてびっくりしました。 これも星プラス2つ位つけたいです。 ビューロは足下にも及ばないです。 【総評】 非常に高価ですが これ以上のコンフォートタイヤは無いかも知れません。 予算の都合が付くなら次回も指名買いしたいですね。

40アルファードハイブリッドのタイヤ交換で装着しました。純正装着タイヤと比べて乗り心地、静粛性がかなり良くなりました。(ワンランク上がった感じです)ハンドル操作もしやすくなりました。 雨の日運転してないのでグリップ性能はこれから判断したいと思います。

【走行性能】 特に問題無し 【乗り心地】 欲に問題無し 【グリップ性能】 特に問題無し 【静粛性】 粗い路面でのロードノイズについてネットの評価記述ほどの静粛感は感じられないが改善はある 【総評】 初めて新車のタイヤを履き替えてみたが、コストに見合うかどうかは良く分からないのが正直なところ

CX-8純正のプロクセスも満足してましたが、 より乗り心地と静粛性を重視して プレミアムコンフォートタイヤから選ぶ事に 発売が新しいREGNO GR-X�VとV553が候補になりましたが 225/55R19のサイズはV553しか無く決定！ 1,000km程走行したのでレビューします 【走行性能】 低燃費性能AAだけあってスルスル転がります 車が軽くなった感覚になります 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思いますが「E＋」マークが付いてEV車の高荷重対応だからかわかりませんが、段差などはサイドウォールでいなすのでは無くトレッド面で吸収している感じがします 【グリップ性能】 ちょっとキツめのカーブを、いつもより速い速度でも スーと軽やかに曲がってくれます。 【静粛性】 全体的に静かですが、新しい路面は感動するくらい静かです。 【総評】 雨に強いヨコハマ！豪雨の高速道路も安心して走行できました ADVANだけあってドライブの楽しめるプレミアムコンフォートタイヤです！ このサイズはプロクセスには無かったリムガードもありサイドデザインも良いです あと、摩耗してからの性能低下抑制技術に期待してます

Range Rover Evoque で使用。ピレリから交換しました。高速は未だ走っていませんが一般道ではしっとり静かでコンフォートです。異常気象の今日冬の都市での降雪にも対応してくれることを期待します。

VOLVO XC40 245/45ZR20 です。前タイヤ純正のピレリP ZEROで3万キロ乗って交換しました。P ZEROに比べるとアタリもソフトだし静寂性も気にならない。ハンドリングはやはりP ZEROに比べてるとマイルドだがM&Sでこの内容、価格なら十分満足してます。高速、雨、雪はこれからまた試してみます。

【走行性能】車はcx-5(KF2P)です。山はまだあったのですが、5年たって(走行距離26,000キロ、冬は、冬タイヤに履き替え。)乗りごごちがゴツゴツしてきたので交換しました。BluEarth-XT AE61も考えましたが、発売から3年がたっていたので新しいタイヤの方が新技術も入っていると思い、また、耐摩耗性も向上しているということでRV03にしました。前の車4WDでRV02に履き替えて走行性能等満足していたのも理由の一つです。 省エネタイヤでコロガリも良く燃費も確実に伸びていると思います。でもAAではなく、このサイズのタイヤだけAでした。でも以前より確実に燃費は良くなっています。 【乗り心地】ゴツゴツとした乗りごごちはありません。十分道路の突き上げを抑えてくれます。 【グリップ性能】雨の走行はAなので安心できます。雨の日で100�qで急ブレーキで車1台分短くなるので安心感は増します。ただそんなに攻めて走っていないのでわかりません。 【静粛性】音はそんなに静かではありません。うるさくもなく普通です。車に付いていたタイヤよりは若干静かですが、同程度です。チョット残念です。 【総評】乗りごごち、コロガリ性能も良く総合性能と価格で大変満足しています。タイヤケアー東京で交換しましたが、入り口が狭く2回もとおりすぎてしまいました。

まず履き替えて初めて発進した直後で直ぐに判るのが転がり抵抗の低さ｡ 何も意識せずにアクセルを踏んでも「ん！？」と気付くレベルで出だしが軽い｡ ドライ性能 ハイグリップタイヤでは無いので路面に吸い付く様な感覚は薄いが､ 必要にして充分なグリップは確保されている｡ 上信越自動車道の碓氷エリアは高速道路としてはRのキツいカーブが複数あるが､ 追い越し車線を何の不安感も無くクリアしていけるくらいは可能｡ 速度域の低い峠道でも常識的な速度なら快適にワインディングを楽しめる｡ ウェット性能 これも常識的な速度域なら何の不安も無く運転出来る｡ 一般道で時々ある深めの水溜まりでも､ 特にハイドロプレーニング現象を感じる事無くクリア出来る｡ 舗装路の水溜まりは左側だけに存在する場合があり厄介な物だが､ 片側だけ勢いよく水溜まりに侵入してもあまりハンドルが取られない印象を受けた｡ あとYouTubeの公式チャンネルにこのタイヤのプロモーション動画があるが､ その中でスリップサイン寸前まで摩耗した状態でのウエットフルブレーキングがあり､ 新品状態と僅差の制動距離で止まっていて驚愕する｡ 前に履いていたTOYO PROXES CL1 SUVはスリップサイン寸前で､ 80km/hが危険を感じない限界の速度だったので将来が楽しみだ｡ 省燃費性能 履き替えてから軽く1000kmを走行しているが､ 転がり抵抗の軽さを思うと燃費に寄与していない感じがする｡ これは自分の運転の仕方もあるので一概には語れない問題だろう｡ 耐摩耗性 減らない事で有名なミシュラン｡ 一部では7万km走行してもスリップサインまで減らないという情報まである｡ 実際､数十年前だがC210型スカイライン(通称ジャパン)のターボで､ ホイルスピンさせてもさせても減らないので「どうなってんだこのタイヤ？？？」 と友人と不思議に思った記憶が今でも強く残っている｡(タイヤの型式は忘れた) 期待値としては5万kmくらいは長持ちして欲しい｡ 静粛性 公式としては高い静粛性も売りの一つとしているが､ 正直そんなに静かなタイヤには感じない｡ 装着車両との相性もあるのだろうかフォレスターSJ5では TOYO PROXES CL1 SUVの方がまだ少し静かだったように思う｡ 乗り心地 これも剛性が高い故か突き上げ感があるので乗り心地が良いという印象には至らない｡ 替えた直後はどのタイヤも硬いのでそんなものかなと思い､ 熟(こな)れれば多少柔らかくなると予想していたが､ 1000kmを超えてもあまり変わった感じがしないのでそういうタイヤなのだろう｡ 車重約1500kgのフォレスターでグネグネ曲がっても､ サイドウォールが負けない感じなのは非常に良いが､ 概ね50km/hから上で巡航していると､ ギャップでどうしても気になるレベルの突き上げ感がある｡ ただ､替えた直後に高速道路の橋梁の継ぎ目で感じていた大袈裟な振動は普通レベルに収まった｡ 替えた直後という事もあってこれは緊張を強いられる部分だったので､ マイルドになったのは素直に嬉しい｡ 直進安定性 何の不安も無く安定している｡ ついでに併記するが､ 峠道等でのカーブの途中の荒れた路面で跳ねても1回で収まる｡ これが非常に優秀で､ 通常なら外側に弾かれて少し慌てるような場面でも､ 1回弾んでスっと収まるので安心感が違う｡ この部分だけでも一度経験してみる価値はある｡ 総評 流石アウトバーンも考慮に入れた欧州のタイヤだと思う｡ 全てに卒が無く高次元でバランスの取れた性能を持っている｡ 普通に交換すると軽く10万円を超えるが､ 今回は運良くコストコのキャンペーン期間中だったので､ 総額約9万円で交換出来たので個人的には更に満足度が高い｡ しかし例え11万円12万円だったとしても見合うだけの価値はあると思う｡

まず履き替えて初めて発進した直後で直ぐに判るのが転がり抵抗の低さ｡ 何も意識せずにアクセルを踏んでも「ん！？」と気付くレベルで出だしが軽い｡ ドライ性能 ハイグリップタイヤでは無いので路面に吸い付く様な感覚は薄いが､ 必要にして充分なグリップは確保されている｡ 上信越自動車道の碓氷エリアは高速道路としてはRのキツいカーブが複数あるが､ 追い越し車線を何の不安感も無くクリアしていけるくらいは可能｡ 速度域の低い峠道でも常識的な速度なら快適にワインディングを楽しめる｡ ウェット性能 これも常識的な速度域なら何の不安も無く運転出来る｡ 一般道で時々ある深めの水溜まりでも､ 特にハイドロプレーニング現象を感じる事無くクリア出来る｡ 舗装路の水溜まりは左側だけに存在する場合があり厄介な物だが､ 片側だけ勢いよく水溜まりに侵入してもあまりハンドルが取られない印象を受けた｡ あとYouTubeの公式チャンネルにこのタイヤのプロモーション動画があるが､ その中でスリップサイン寸前まで摩耗した状態でのウエットフルブレーキングがあり､ 新品状態と僅差の制動距離で止まっていて驚愕する｡ 前に履いていたTOYO PROXES CL1 SUVはスリップサイン寸前で､ 80km/hが危険を感じない限界の速度だったので将来が楽しみだ｡ 省燃費性能 履き替えてから軽く1000kmを走行しているが､ 転がり抵抗の軽さを思うと燃費に寄与していない感じがする｡ これは自分の運転の仕方もあるので一概には語れない問題だろう｡ 耐摩耗性 減らない事で有名なミシュラン｡ 一部では7万km走行してもスリップサインまで減らないという情報まである｡ 実際､数十年前だがC210型スカイライン(通称ジャパン)のターボで､ ホイルスピンさせてもさせても減らないので「どうなってんだこのタイヤ？？？」 と友人と不思議に思った記憶が今でも強く残っている｡(タイヤの型式は忘れた) 期待値としては5万kmくらいは長持ちして欲しい｡ 静粛性 公式としては高い静粛性も売りの一つとしているが､ 正直そんなに静かなタイヤには感じない｡ 装着車両との相性もあるのだろうかフォレスターSJ5では TOYO PROXES CL1 SUVの方がまだ少し静かだったように思う｡ 乗り心地 これも剛性が高い故か突き上げ感があるので乗り心地が良いという印象には至らない｡ 替えた直後はどのタイヤも硬いのでそんなものかなと思い､ 熟(こな)れれば多少柔らかくなると予想していたが､ 1000kmを超えてもあまり変わった感じがしないのでそういうタイヤなのだろう｡ 車重約1500kgのフォレスターでグネグネ曲がっても､ サイドウォールが負けない感じなのは非常に良いが､ 概ね50km/hから上で巡航していると､ ギャップでどうしても気になるレベルの突き上げ感がある｡ ただ､替えた直後に高速道路の橋梁の継ぎ目で感じていた大袈裟な振動は普通レベルに収まった｡ 替えた直後という事もあってこれは緊張を強いられる部分だったので､ マイルドになったのは素直に嬉しい｡ 直進安定性 何の不安も無く安定している｡ ついでに併記するが､ 峠道等でのカーブの途中の荒れた路面で跳ねても1回で収まる｡ これが非常に優秀で､ 通常なら外側に弾かれて少し慌てるような場面でも､ 1回弾んでスっと収まるので安心感が違う｡ この部分だけでも一度経験してみる価値はある｡ 総評 流石アウトバーンも考慮に入れた欧州のタイヤだと思う｡ 全てに卒が無く高次元でバランスの取れた性能を持っている｡ 普通に交換すると軽く10万円を超えるが､ 今回は運良くコストコのキャンペーン期間中だったので､ 総額約9万円で交換出来たので個人的には更に満足度が高い｡ しかし例え11万円12万円だったとしても見合うだけの価値はあると思う｡