ロードインデックス:72のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】素晴らしい。 【乗り心地】こんなにソフトでいい乗り心地 【グリップ性能】ふんばります。 【静粛性】静かですねえ。 【総評】HONDA N VANノーマル12インチと比べると別世界の乗り心地

今までDNA ECOSをはいていましたが、新しく出たエコタイヤも気になり、交換するのにどちらにしようか悩みました。 ちょうど一番お安いショップ（STYさん）の在庫はお問い合わせだったので、メールで質問してみたところ、迅速丁寧なお返事をいただき、アドバイスにて安心して購入することができました。 製造年月も2013年の13週のものが１本＋14週のものが３本の計４本ですぐに発送、到着し、取り付けも近くのショップでできました。 乗りごごちもこちらのBluEarthのほうが良いと思います。 まだ交換したばかりで燃費などはわかりませんが、お安く購入できたので大満足です！ 価格.COMさん、ショップさんありがとう！！！

通勤に使っている軽自動車の前タイヤを交換しました。しなやかな乗り心地でとても満足しています。寝坊して遅刻しそうなときでも安心ですょ(^-^)

サブの軽自動車が交換時期を迎えたために交換。 交換前のタイヤはブリジストンのプレイズです。 約半年使用した上でのレビューです。 【走行性能】 至って快適です。 タイヤ幅を155から165に変えたこともあってか 気持ち安定感が増したような気がします〇 【乗り心地】 こちらも至って快適です。 タイヤ幅とは逆に偏平率は下げた形になり 乗り心地を懸念してましたが、杞憂に過ぎました〇 【グリップ性能】 どちらかといえばエコタイヤかと思うので 取り立ててグリップ性能は高くはないとは思いますが 通常走行においてなんら問題はありません△ 【静粛性】 特別静かだとは感じませんが、 うるさいとも感じませんので良い方かと△ 【総評】 良くも悪くも普通なタイヤという印象です。 特筆すべき点はあまりないかもしれませんが 全般に渡って平均点をクリアしているような 地味だけど普段使いには良いタイヤかなと思います〇

今所有しているラパンSSで 歴代　11A,71R,71RS,71RZ 途中ADRENALINE　002　を着用してました。 モデルが変わるたびに、小石などフェンダーに打ち付ける音が大きくなっていく グリップしている証拠なのだろうか？ 71RZは、まだ摩耗するまで使用していないが、Life Cycleは毎回伸びている 特に　71RからRSに変わったときは、グリップそのままで　確実に延命している RZの実走行ですが、RS同様　ハイグリップしています。 ただ、8割ほど踏ん張っている時？？　少し異音に近い擦れるような音がするが グリップは失っていない様子である。 夏場の摩耗がRSの時は確実に増大していたので、RZになって　どうなるかが楽しみ。 一時期、安さに釣られて　ADRENALINEに手を出すが、 軽く流す程度でスキール音がするのに対して、RE71系は　音もせず普通に曲がれる 止まるに関しても、ABSに頼らずに、ピタッと止まる感覚だ （ビッグローター付けてますので、制動力はノーマルより強化している状態） 静寂性と乗り心地は　硬く、うるさいが　安全性も考えると 適度な摩耗とグリップ、制動力を考えると、スポーツ走行しない車でも 価格差も軽自動車クラスですと、タイヤ本体で10%ほど割高ですが 十分に活かせるのでは無いかと考えます。 今後、軽自動車でノーマル車であっても、その時代の最新機種のRE71系を選ぶでしょう。 そして、今なら　確実に2026年製造で古いタイヤが存在しないので 気にせず注文しても新しいタイヤでしょう

ルークスを新車で買ってから約5年、走行5万弱になりこのタイヤをネットにて購入しました。新車から履いていたBSのB250よりタイヤ自体はかなり柔らかいです。ロードノイズはかなり静かになり満足です。転がりは他のサイトで書いてあったように良く転がります。タイヤが柔らかいので山の減りが心配です。

日産ルークスハイウェイスターに装着しました。 走行の9割が街乗りですが、高速も利用します。 交換前も同じタイヤでした。 正直、このサイズは自分の行動範囲内の量販店では 選べるほど店頭在庫してないし… 特に拘りもないので予算的に納得の選択 交換後、高速、150�qほどの距離走りました 半分はウエット路面。 安心して走行できるタイヤだと実感。

ハイト系軽自動車 16年製造のスリップサインまで1〜2mmのレグノレジーラから交換した 交換後の印象はレグノより多少ロードノイズはある意外な結果になった 使い古してもやはりレグノの名はさすがと言う所か。 それでも下位グレードのタイヤから替えれば静かさは感じるタイヤだと思う。

スズキのOEMのルークス用に購入。 トーヨーのSD-K7から履き替えました。 【走行性能】 走行性能は新品時ではよくわからなくタイヤの角がまだ尖っているのでカクカクしたハンドリングです。 【乗り心地】 タイヤサイズが165/55R14なので一般的な扁平率65のタイヤよりかは正直硬いですが接地面のゴムが絶妙に柔らかいのか良い感じで路面の凸凹を吸収していると思います。 前回履いていたトーヨーのSD-K7と比べて明らかにゴムの素材が柔らかいです。 過去GR-Leggeraも同じ車で履いていましたが乗り心地はレグノに近いです。 【グリップ性能】 グリップを試すような走りをしていないですが路面をしっかり捉えふら付くようなことはないです。 【静粛性】 前回履いていたトーヨーのSD-K7より明らかに静粛性が上がっています。 ただ柔かいことで燃費が落ちている感じはないので後はライフがどこまで持つかが問題です。 レグノは柔かいだけあってライフは短かったです。 【総評】 唯一の欠点は車の事情でしょうがないですが扁平率65タイヤより55タイヤは1.5倍以上価格が高いです。 周りで65タイヤを履いている人は大体4本で2万円しないでうらやましいです。 正直ここまで高いとレグノとほとんど変わらないです。 ただ、年を取るたびに高いタイヤを買いたがるので後悔はなくむしろ進んでこのタイヤを買いました。 今までのブリヂストンタイヤでもかなり当たりなシリーズだと思います。 【追記】 交換後25000kほど走りました。 20000kでローテーションしましたがそれでもタイヤの溝は5mmはあります。 購入時から思っていましたが今回のタイヤはかなり溝が深いです。 それがウエットグリップのラベリング性能が高くなっていると思いますがそれにしては静粛性が損なわれていないです。 もちろんライフも想像以上に持ちます。 かなりコスパの高い良いタイヤだと思います。

前回に引き続き、REGNO GR-Leggeraを愛用させて頂いております。静粛性や乗り心地、運動性能など非常にバランスのとれた製品かと思います。流石、ブリヂストンを代表する「REGNO」ブランドに相応しいタイヤだと思います。

以前、HT81SでREGNOをつかっていました。 低ノイズがまずびっくりしました。 峠なども非常に満足いくタイヤでした。 今回は、軽（ミラ）ではいてみました。 HT81Sにつけたときほど差はでないと 思っていましたがそれは間違っていました。(^^; 低ノイズはやはりすごいです。 路面の継ぎ目もゴムまりみたいな 音で、そして振動も少なくなりました。 R122等のメロディーロードは、 本当、よい音色になった感じです。（＾＾） ナラシを兼ねて、一般道・高速・峠を 600kmほど走ってきましたが、 とにかく、気持ちいいです。 次回も、REGNOにすると思います。

８８０Ｋ　ダイハツコペンローカルベース東京２０２０ 保有車で走行実験 ＮＳ-２　１６５-５０-１５インチの検証実験 ８８０Ｋコペンのために製造された専用設計！ かと思うほど素晴らしい乗り心地だ 走り出した瞬間　ＢＳのレグノかと思ったほど！ 以前付けていたピレリのドラゴンより全然格上だった！ 音も静かでオープンにしているが全く気にならない それどころか走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めて利用してみたがアジアンタイヤおそるべし性能。 マジでコペンの乗り心地が１クラス上がった。 高級車かと思った。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのポテンザよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 おそるべし高性能　アジアンタイヤ こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか... コペンが路面に吸い付いて走行できるようになった 衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで ＮＡＮＫＡＮＧ　ナンカンＮＳ-２　を選択し価格コムを利用してネット通販で購入し直送していた。 それまで付けていた、ピレリドラゴンは硬くてダメ、ナンカンのほうが圧倒的に上ですと.. 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで ２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！

N-WGNカスタムに無理やり装着 このタイプのパターンってNS-2とケンダのKR20しかなくN-WGNの165/55R15はどちらもサイズがなく サイズがありハイグリップになるNS-2Rはトレッド120やN-WGNより軽いアルトワークスで5000kmで5分山とか見たので 多少冒険になりますが近いサイズのあるNS-2の165/50R15をチョイス ロードインデックス低下については空気圧によって耐荷重オーバーしないことを確認し踏み切りました。 元のタイヤはRV504です タイヤの情報は ETRTOスタンダード規格で UTQGはトレッド480 トラクションA　温度A メイドインTaiwan ナンカンのページから 欧州ラベリングがRRC：FでWET：Cでノイズが70dB 日本のラベリングだと転がり抵抗C相当、ウェットグリップc相当かな 製造は2本が4216かな？ 2本が0217で 4本ともタイヤ自体のブレは出ていませんでした スタッドレスじゃないんで多少前のタイヤでも問題なし 組付け、バランスは自分で行いました。 【走行性能】 燃費について、エコタイヤじゃァないので（RRCレーティングでF）そこそこ悪化するからと思ったら 山道ふつうに走ってリッター20キロ超え出る程度は転がりますね タイヤ自体が重く55扁平のRV504より重いですが、其れより外径小径化で走りが若干軽くなりました。 タイヤの角が立っているので轍に対する反応が過敏です。 【乗り心地】 ETRTOスタンダードのロードインデックス72でN-WGNのフル乗員フロント685kgに耐えさせるために空気圧は250kPa固定になります。 55扁平から50扁平になったこと、250kPaになったことと相まって路面のギャップをよく拾います しかし国産タイヤに高めの空気圧入れたようなゴツゴツガツンと来る一撃ではなくポンポンとした感じです。 なんというか、しなやかにいなしてくれてるようです。 JATMA規格はタイヤで、ETRTO規格は空気で荷重を支えると見ましたが、この意味が分かりました。 総合的にはそんなに悪くないとは思います。 実際乗り味は硬めで乗り心地どうこう言う人には全く向かないでしょう。 【グリップ性能】 少なくとももう低燃費タイヤは使えないな　ってなります。 まず低燃費タイヤより普通に食います ヘアピンの通過速度が速くなり、何かの飛び出しに対する急ブレーキでより手前で止まってるような気が 滑り出しも穏やかでわかりやすい、必要十分な、値段を考えるとかなり良好なレベルです。 タイヤの角が立ってるので反応は速いです。 M+Sマークがあるので 砂利道も走ってみました RV504より高い速度でもグリップしてるかなと思います。 雪はどうなんでしょうか 雪が降るならスタッドレスに変えるのですが、不意に雪が薄く積もってもある程度走ってくれることを期待しましょう。 RV504ではちょっとした速度でも止まらなかったです。 【静粛性】 低燃費タイヤはうるさいって本当だったのかな？と思います 全体的に静かなんです。 特に新しい路面では一段と静かになりました。 まず、今まで履いていたRV504で中高速度で「コォー」となってたパターンノイズが非常に小さくなりました。 【バランス】 16年製の2本は1本バランスをとるのに5gを16枚以上要しました。 17年製の2本は2本で5gを13枚で済みました。 【総評】 総額は16400円でした。 165/50R15の組みにくさ、エアの入れにくさがあったもののタイヤに異常はなく この価格でこの性能はコスパ良です！ もっとも、このパターンが使いたくサイズがなくサイズダウンさせたためにタイヤの耐荷重や空気圧などは入念に調べました。 第一にETRTOスタンダード規格のタイヤはJATMA規格のタイヤより一般的に高い空気圧が必要になります。 タイヤに〇E4や〇E11なんかの表示があり、エクストラロードの表示がなければETRTOスタンダード規格なので 空気圧を見直しましょう。 噂によると減らないらしいので、ヒビヒビで交換するか走りきって交換するかはまだ分かりません。

あまり車に乗らないのでタイヤの溝はまだ５分以上あったが年数の経過で無数の小さなひび割れが発生していたので大事を取り交換へ。結果、乗り心地は格段に良くなった。以前は路面補修の継ぎ目やマンホール通過時等いちいちショックを感じていたがこれがかなり軽減され車内にショックは伝わってこないので大変満足している。

2008年式 スズキ パレット(ターボ 60ps) に　装着し 4,000km 走った感想です。 それまで履いていた BS NEXTRY がパンクしたので　走行距離を考え　４本交換で模索。タイヤショップで　熱心に進められた　同タイヤ（純正サイズ）を選択。 それまで「コンチネンタル」を知らなかったので、アジアン？ と思ったりもしました。 走り出しから　明確に感じたのが　ロードノイズが低減し、非常に静かになったこと。一般道では　エンジン音と風切り音 のみが聞こえる感じ。 他性能も　申し分無く　非常に　満足度の高い タイヤです。 あと　このタイヤ　M+S マークが　ついており、コンチネンタルとしては　オールシーズンタイヤ　の分類です。（トレッドパタンからは　信じられませんが） 次回の交換時も　検討対象となるタイヤだと　感じています。