ロードインデックス:77 TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

２０１４年式ＮＢＯＸ＋カスタム４ＷＤに履かせてみました。 標準は１６５／５５Ｒ１５ですがこのサイズでも問題ありません。 空気圧は２２０ｋｐａでスタートしました。 【走行性能】 転がり抵抗は普通のタイヤに比べると大きい感じはあります。 ただ乗用車用タイヤとは用途が違うのでそこらへんは覚悟がいるかな。 【乗り心地】 非常にバランスが取れた乗り心地のタイヤだと思います。 ただしオフロード用設計なので静粛性とか燃費は悪くなると思います。 【グリップ性能】 しっかりグリップしている感はあります。 【静粛性】 ゴツゴツというよりぶーんというロードノイズがあります。 【総評】 ＮＢＯＸとしてはちょっと特殊なタイヤを履くことになりましたが、趣味でぬかるみにいくことがあるのでこのタイヤは重宝するはずです。 自分はランクルなどの四駆に長く乗っていたので特にロードノイズは気になりません。 というか、マッド系でもこんなに静かにできるんだ。と感心しました。 あとは一番大事なのは見た目がかっこいい。意外にこれが重要かもしれません。 なので満足感はとてもあります。

【走行性能】 165/60R15でも柔らかく、オンロード向きとは言えない。RD-604Vとほぼ変わらないかも。 【乗り心地】 空気圧2.4キロで走ってますが少し跳ねる感じ。2キロか2.2キロなら乗りやすいと思います。 【グリップ性能】 オフロード性能はわかりませんが、峠を走った感じはそこそこグリップします。 【静粛性】 あまり期待してませんでしたが、604Vとほぼ変わりません。 【総評】 軽バンをリフトアップして履かせました。 145R12(外径554ミリ)→165/60R15(外径579ミリ)と約3センチほど直径が大きくなりますが意外と軽く、軽量ホイールと組み合わせたので出だしが少し重いくらいでした。 見た目はオフロード感バッチリで注目を浴びます。 懸念していたロードノイズはオフロード特有のゴーゴー音。雨の日はあまり気になりませんが、そこそこ鳴りますw 一本一万円ほどで見た目がかなり変わりますので、ハスラーだけでなくアゲトラにもオススメします。

【走行性能】 新車装着のタイヤに比べハンドリングが圧倒的に良くなりました。フラツキも軽減され常識的な速度域での不満はありません。 高速を走る事は滅多にないですが怖くて乗りたくない、言う事はこのタイヤになってから無くなりました。 【乗り心地】 抜群とまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良好で好印象です。 構造が非常に固く突上げ感の強いブリザックVRX辺りと比べると良いです。 【グリップ性能】 発売時点ではこのサイズでウエットグリップ性能B以上のタイヤは殆ど選択肢が無かったような気がします。 現在ではいくつか存在しますが本製品との価格差が大きくコストに見合っていないと感じます。 【静粛性】 車両自体のノイズが大きいので気になりません。 軽ワゴン用タイヤとしてはこれ以上は求める必要がないように思います。 【総評】 耐磨耗性に特筆すべき点があります。 年1.2万km程度の走行にて新車装着のタイヤが外側のショルダー偏摩耗が酷く3シーズンで交換時期を迎えましたが こちらのタイヤは年4ヶ月程度使用するスタッドレスから戻す際に行うローテーションのみでほぼ均等に減っており少なくとも4シーズンは使えそうな感触です。 長く所有するor距離を乗る予定であればこの点だけでも安価なタイヤに対し追加投資する価値が十分あるタイヤだと感じます。 追記:5シーズン6万km弱の走行で寿命を迎えRV03CKに交換しました。 ウエット性能、乗り心地はRV03CKの方が優れていますが ハンドリングはLuKの方が好ましくその他の性能バランスや価格、車両との相性...これらを総合すると軽バンにはLuKの方が合っていた、という印象を改めて受けました。

現行のスクラムワゴンです。（エブリイワゴンＯＥＭ）　純正サイズが　155/70-13　でしたが、フル乗車や荷物を積んだ時のふわふわした感じが気にいらず、旧エブリイの165/65-13　に変更。上級グレードの165/60-14　も検討しましたが、ロードインデックスが　70　と同じで　65　の方がワンランクアップなので荷重にも強いと思い、165/65-13　にしました。 【走行性能】　ふわふわした感じがなくなり、安定して走行できるようになった。高速道路でも直進安定性が高まっていて楽に走行できます。 【乗り心地】　多少かたくなった感じです。不快に感じるレベルではありません。 【グリップ性能】　高速のカーブでは、しっかりとくいついている感じです。 【静粛性】　交換後、足り出してすぐに純正と比べて静かなことに気付きました。 【総評】　純正サイズからの変更とショックアブソーバーを純正形状の強化タイプにしてあるのでタイヤそのものの性能比較にはなりませんが、　とても安定して走行できるようになっています。 欠点があるとすれば、このタイヤサイズだと在庫している店がなかったこと。なかには大手ショップの店員が「そのサイズだと、他のメーカーと性能差はまったくない！」と言い切り、在庫があるタイヤを無理やりすすめてくる店もありました。もちろん、そのような店では購入しません。

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。