ロードインデックス:83のタイヤ 人気売れ筋ランキング

レグノからこちらのタイヤに交換しました。 4年、4.5万キロから新品のおかげもあり、 静粛性の低下は感じられません。 しかも明らかに、雨の時の走行安定はレグノよりも格段に安定しております。 レグノの新品時のは雨天走行に若干の不安定を 感じましたが、さすがにAの評価は実感できます。パーツショップWAVE尼崎本店で交換しましたが、親切で丁寧であり次回もこのショップで交換したいと思います。ありがとうございました。

以前は、純正タイヤAE50を使用していましたが、今回、AE51を購入しました。 AE50と比較すると乗り心地等、優れていつと思います。 また、取引もスムーズで入金後、翌日に届き直ぐに装着できました。

【走行性能】 ミシュランプライマシーより軽やか！ 【乗り心地】 硬いが、かっちりしている 【グリップ性能】 いいと思う 【静粛性】 ミシュランプライマシーよりは静かだが、期待したほど良くない 【総評】 長い間、ミシュラン信者でしたが、このタイヤこそミシュランらしいです。 軽やかで、タイヤの存在を感じさせない（いい意味で）。 直進性も抜群で、滑らかさも素晴らしい！ 重ったるいタイヤだろうと想像していたが、見事に裏切れました。 軽やかで、素晴らしいタイヤです。

GE8 Fitに装着。 4、5、5+と装着してきたが、今回のものが一番サイドウォールが柔らかい。街乗りは5+が一番だが、高速の安定感は旧モデルより明らかに劣る。 一長一短だわね。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

走行距離500�q超えたのでインプレッション。車両はノーマルのコンパクトスポーツ。 【走行性能】縦溝ない点に期待したけど、Z2☆の空気圧を問わないかっちり感はない。でもステアリング操作に対する初期反応は分かりやすく、楽しく走れる。 【乗り心地】クッション感があって、チョイ硬めのスポーツコンパクトの足回りが角の取れた感じに変貌。AD07・Z2☆・595RS-PROにはなかった乗り心地。 【グリップ性能】サーキット行ったわけではないので絶対的な違いは分からないけど、冷間でもある程度柔らかい感じで、冷間で硬い感じのするFEDERAL595RS-PROと温度特性が異なる。 ウェットは普通かな。排水もいい。アクセルオフ時に減速感が薄く、転がり抵抗が少ない感じ。 【静粛性】音量は大きめ。オーディオ的には走り出すと少し音量を上げないといけないんだけど、助手席の家族と会話が成り立たない程でない。 【総評】通勤車用に202204製造モノを購入。2年履いたFEDERAL595RS-PROからチェンジ。普段の通勤だけでなく、峠を通って実家に帰る時に少しはコーナーを楽しみたいし、ライフは最低3シーズン持たないと損した気になるので、耐久性が期待できる国産高性能スポーツタイヤの中から最も値段が手ごろなR1Rをチョイス。 グリップするのに燃費も悪くない。炎暑下エアコンつけたり切ったりしながら100�q走ってリッター14�q台。涼しくなったら15キロ台になるか。 自分の用途では十分満足できたよ。3年後も売ってたらまた買うと思う。

クロスビーのエコピアから交換しました。 燃費はまだわからないですが、それ以外は良くなったと思います。見た目もパターンがクルマにマッチしたと思います。

フィットハイブリットSホンダセンシングに楽天で購入して近所のスタンドで取り付けてもらいました。 サイズは185/55/R16です。 サイドウォールにはドイツ製の2021年34週となってました。 トレッドパターンはゴツいです。 装着後1000km程走りました。 路面はドライ、ウェット、シャーベット、圧雪とひと通り走行しましたが、ドライでは以前のエナジーセイバー4より燃費性能は伸びました。 剛性感はあまり変わりませんが、ロードノイズは若干大きく感じてます。 グリップは問題ありませんし、ウエット性能も普通に止まりました。 2月に長野県戸隠神社へドライブした時にはシャーベット路面、かなりの圧雪路面のカーブやブレーキング時でもしっかりグリップしてます。 上り斜面でもしっかりトラクションがかかり進みました。 スノーフレークマークが付いているので冬用タイヤ規制でも高速道路を通行できますので、万が一の為にチェーン携行をしてドライブするとより安心です。 このタイヤはオススメです。 やっぱりミシュランタイヤはトータルパッケージングが優れていて良いですね。

【走行性能】素晴らしい直進性 【乗り心地】良好です 【グリップ性能】かなり良いです 【静粛性】普通です 【総評】 純正のエコピアからの交換。悪い点からだと燃費が2キロ/L落ちます。低燃費タイヤとは謳っていませんから想定内。あまりの安さとデザインの良さもあり買ってしまいました。交換していただいたオートバックスを出てすぐにハンドルが重くなっていることに気が付きました。そしてリアがどっしりしている感じが伝わってきます。ハンドルをきるとエコピアよりも旋回が楽です。直進もハンドルの修正が減りました。ハンドル切り始めの挙動がスポーツしています。段差の衝撃も少ないです。燃費以外エコピアに負けていません。想定外です。低燃費タイヤではないのでできるハイグリップ性能から来るクルマ本来のしっかり感が味わえます。

ブリヂストンのエコピアＥＰー１５０からの乗換え、走行状況がほとんど市街地・郊外路だけになってきたので韓国製（実際は中国製らしい）でも大丈夫だろうと考え乗り換えた。 （静粛性） これは履き替えてすぐ感じた点でエコピアのゴーという感じからシューとういう感じに変わり 期待していなかった分驚いた。 （乗り心地） エコピアはとにかく硬くてソリッドタイヤかと思う事もあるほどだった、変えてみて段差の乗り越えでガンという感じがドンという感じになったが期待した程ではなかった。 （操縦性） エコピアに比べ中立付近のステアリングレスポンスが若干曖昧であそびが増えたような感じ。 市街地走行では特に問題にならないと思うが高速道では嫌う人がいるかも。 （グリップ性能） ウエット・ドライともエコピアと体感できる差はなかった。 （総評） とにかく安い！国産品の半値以下で市街地走行では全く問題無かった。 後は耐摩耗性がどうかと言う点、国産品の半分しか持たなければ安い意味がなくなる。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

【走行性能】普通 【乗り心地】良い 【グリップ性能】まぁまぁ良い 【静粛性】普通 【総評】良いタイヤです

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。

ヤリスのタイヤを交換。185/55R16 サイズでリムガードがあったため選定。 新品だけあって、走り味はスムーズでした・

国産タイヤには無いサイズなのでナンカンタイヤにしました。国産の半分以下の価格なのでコストパフォーマンスは良いです。上の性能を期待するならNS20やNS2Rの選択になるでしょう。 トレッドパターンもスポーティです。 グリップが弱めなので鳴き易いですね。