ロードインデックス:83のタイヤ 人気売れ筋ランキング

FIT4:eHEV LUXEでタイヤをこちらに交換した。走りが相当に変わった。 元が BluEarth Aで、こちらが BlueEarth-GT サイズは同じ。 元のBluEarth Aは、道路の段差、マンホールの蓋、道路の補修跡、どれも確実に拾いゴツゴツととても乗り心地が悪い。踏切越なんてたまったものではかった。到底上質な走りではない。 それがこちらに変えたら、無論、段差等は伝わってくるのだが、ソフトにいなしてくれ、ゴツゴツとは伝わらない。非常に良好である。踏切も気にならなくなった。段差を避けて走行するクセがつきかかっていたのだが、それも無くなるだろう。 後、BlueEarthAではタイヤ鳴きがひどかったのだが、GTに変えて約１カ月、まだ一度もないていない。 どうもここまで違うのは、HONDAが純正で選んでるBluEarth Aの出来が悪すぎる気もする。燃費に全振りで他を全て捨てたのではないか？　評価が満点になってしまったが、BluEarth Aとの相対評価である。タイヤに詳しくない素人評価なので、絶対評価では全くない。 なお、400kmほど走ったが、燃費については、BlueEarth Aより良くはない感じだ。総じて5%程度は落ちるかも知れない。　 ただし、10km以上一般道を普通に走行出来ると 30km/l前後は出ているので、自分的には十分である。　わずかな燃費の差より、段差が気にならない走りの方が遥かに価値がある。 なお、費用は工賃込みで、65000円かかった。FIT2で、ダンロップEnaSaveに代えたときの二倍である。

レグノからこちらのタイヤに交換しました。 4年、4.5万キロから新品のおかげもあり、 静粛性の低下は感じられません。 しかも明らかに、雨の時の走行安定はレグノよりも格段に安定しております。 レグノの新品時のは雨天走行に若干の不安定を 感じましたが、さすがにAの評価は実感できます。パーツショップWAVE尼崎本店で交換しましたが、親切で丁寧であり次回もこのショップで交換したいと思います。ありがとうございました。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

【走行性能】 ミシュランプライマシーより軽やか！ 【乗り心地】 硬いが、かっちりしている 【グリップ性能】 いいと思う 【静粛性】 ミシュランプライマシーよりは静かだが、期待したほど良くない 【総評】 長い間、ミシュラン信者でしたが、このタイヤこそミシュランらしいです。 軽やかで、タイヤの存在を感じさせない（いい意味で）。 直進性も抜群で、滑らかさも素晴らしい！ 重ったるいタイヤだろうと想像していたが、見事に裏切れました。 軽やかで、素晴らしいタイヤです。

GE8 Fitに装着。 4、5、5+と装着してきたが、今回のものが一番サイドウォールが柔らかい。街乗りは5+が一番だが、高速の安定感は旧モデルより明らかに劣る。 一長一短だわね。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

ヤリスのタイヤを交換。185/55R16 サイズでリムガードがあったため選定。 新品だけあって、走り味はスムーズでした・

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

【走行性能】 柔らかめですがそれほどロールしません 歩道の段差はしなやかに乗り越えてくれます ハンドルを左右に振るとタイヤの柔らかさの弱点がでます まあ普通やることではありませんが 【乗り心地】 柔らかめで乗り心地は良いです 【グリップ性能】 カーブは粘っこいイメージです EP150より振動は減っています 【静粛性】 慣らしが終わるころには比較的静かになりました 【総評】 普通に乗るには全く不都合はありません 高速も静かで乗り心地が良いので疲れにくいです 最近アジア製造が増えているようですが日本製でした 追伸 入替から約1300km走りました 燃費がダウンした印象です 以前は一般道14〜16km、高速中心20〜25km 入替後一般道13〜16km、高速中心15〜20km

GW突入前に交換しました。 ノイズも気にならなくいたって静かです。 国産メーカーに絞って検討したらコスト的にも一番良かったです。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

クロスビーのエコピアから交換しました。 燃費はまだわからないですが、それ以外は良くなったと思います。見た目もパターンがクルマにマッチしたと思います。

フィットハイブリットSホンダセンシングに楽天で購入して近所のスタンドで取り付けてもらいました。 サイズは185/55/R16です。 サイドウォールにはドイツ製の2021年34週となってました。 トレッドパターンはゴツいです。 装着後1000km程走りました。 路面はドライ、ウェット、シャーベット、圧雪とひと通り走行しましたが、ドライでは以前のエナジーセイバー4より燃費性能は伸びました。 剛性感はあまり変わりませんが、ロードノイズは若干大きく感じてます。 グリップは問題ありませんし、ウエット性能も普通に止まりました。 2月に長野県戸隠神社へドライブした時にはシャーベット路面、かなりの圧雪路面のカーブやブレーキング時でもしっかりグリップしてます。 上り斜面でもしっかりトラクションがかかり進みました。 スノーフレークマークが付いているので冬用タイヤ規制でも高速道路を通行できますので、万が一の為にチェーン携行をしてドライブするとより安心です。 このタイヤはオススメです。 やっぱりミシュランタイヤはトータルパッケージングが優れていて良いですね。

Ｚ�Uから4セット使っている。サーキット走行などしていないのに、一般路走行だけでどれも16,000�q程度の走行で寿命が尽きる。グリップが良いだけ摩耗が早いのか？もう少し長寿命であってほしい。

もともとはミシュランパイロット３を履いていましたが、コロナ渦を契機に日本への輸入が不安定で予約していないと入手ができない、かつ販売価格も上昇している状況のため代替タイヤを探していました。パイロット３時代のようにワインディングに行って走りを楽しむようなことも少なくなりほとんど近距離街乗りばかりに使い方も変わり、スポーツグレードではないエコタイヤグレードでも良いかと思い探していたところ、このピレリPOWERGYを見つけました。中国生産なので価格もミシュランの半額程度でお財布にも優しいピレリタイヤです。 街乗りレベルでは、ドライウエット共にグリップやハンドリングに極端に悪いと言う感じはありません。ただやはり感覚的にはパイロット３の方がスポーティな印象は勝りますが、特段エコタイヤだから走りを我慢するような印象ではありません。トレッドも溝の幅が太かったりしますがデザイン的には十分スポーティな印象です。ただタイヤサイドがリムガード部分含め丸みを帯びているのでちょっとプックリして可愛らしい印象はします。 ただ私の車との相性では、気にしていませんがドライ時のロードノイズ（ゴロゴロ感）は少し大きい気がしました。またもともと燃費の悪い車なのでエコタイヤで燃費改善した印象もほとんどありません。205/45 R16というサイズはあまり一般的でないので選べる選択肢が特に海外ブランドタイヤでは限られてしまうので、今回はブランド、価格と性能がバランス取れてお買い得に感じることができました。

グリップや直進性は純正とは差がないと思います。 乗り心地は若干マイルドに車の乗り味はマイルドに良くなったと思います、走行音は若干増えます個人によって判断が分かれるところになるかもしれません。 冬の安心感はとてもありがたいです関東南部ですこれで十分です箱根の雪など普通に走れますね、走り屋でもなんでもないのでグリップも十分です雨に日も変わらず安定しています、燃費は若干落ちますが数パーセント程度です。