ロードインデックス:84のタイヤ 人気売れ筋ランキング

新車でついてたBSのエコピア５年使用し、すり減った為変えました。 当初はエナセーブとどちらにしようか考えましたが、 金額的に１本１５００円しか変わらないとのことで即決。 乗ってみたけど・・・タイヤ変えただけで違うの？って感じ。 前の車の時はエナセーブ使用してましたが、エコピアとエナセーブだとやはり 安価な為ロードノイズがよくわかる。 ＬＥ ＭＡＮＳＶ＋だと静寂。道路の補修でつぎはぎだらけの部分だと音は聞こえるけどそれ以外の場所だとロードノイズは余りない感じ。 走行性能やグリップも申し分ないです。

約7万キロで2度目の交換。 静粛性、路面追従性が上がったように感じる。

静かでとても乗り心地抜群です。 とても良いタイヤだとおもいます。

【走行性能】特に不満無く走れます。 【乗り心地】純正サイズ65扁平なんで乗り心地はとても良いです。 【グリップ性能】 【静粛性】装着後慣らしで100�qほど走ったら一皮?けたようで静かになりました。 【総評】このタイヤは2セット目になります。発売後かなりの年数が経ってますが良いタイヤなの息の長いモデルなのではないでしょうか。ホンダインサイトZE2に着けてるので静粛性と燃費向上に一役買ってくれれば満足です。

【走行性能】 十分満足できる 【乗り心地】 最高 【グリップ性能】 まぁまぁかな 【静粛性】 うるさくはない 【総評】 値段と性能で間違いなく買いです！

まず安心の国内メーカー製で、一番気になる製造年週が最近のもの（２０２５年１２週製）でした。 タイヤは、走ってる間は道路に接して一番使ってて、劣化していくもので重要なパーツです。 取り付け後、静粛性は思ってたよりあり、直進安定性は普通、ロードノイズは少ないように思えます。 転がり係数はまずまずなので運転の仕方にもよりますが、燃費も期待できそう。

低燃費タイヤが安価で購入出来て助かります。 乗りにくさも無く、良いタイヤだと思います。

トゥインゴ用に購入しとりつけました。 【走行性能】 良いですね。しっかりしたグリップもあり路面の情報が良く伝わります 【乗り心地】 良くなりました。サスを変えたのか？くらい変わりました。 【グリップ性能】 しっかりしてます。 【静粛性】 悪く無いですね。車内に不快な音は入ってきません。転がり抵抗が少ないのも影響あるのかな？ 【総評】 あまり、トーヨータイヤは購入したことありませんでしたが、今回購入して良かったです。 コスパ良いと感じます。

【走行性能】 普段乗り、高速走行共に問題無いです。 しっかりグリップしてる感じがします。 【乗り心地】 とても良いです。 あまり振動も感じないです。 【グリップ性能】 走行性能に同じような事を書いてしまっていますが、本当に良いです。 曲がる走る止まる全部問題無いです。 【静粛性】 スポーツタイヤなのである程度はうるさいのかなと思っていたが全然そんな事無く静かです。 【総評】 ポテンザS007Aからの履き替えでこのタイヤを選びました。 4年くらい利用して、溝やひび割れや硬化が目立ってきたので履き替えました。 100Kmくらい走行してのレビューとなります。 DIREZZA DZ102は1本あたりの単価もかなり安く、ビックリしましたがとっても良いタイヤです。 ポテンザはグリップとかはとてもイイ感じでしたが、静粛性とか乗り心地は本当期待出来ない、なのに値段はかなり高めでコスパ的にはあまり良くなかったですが、今回のはかなりコスパ良く今後もこのタイヤを履き続けたいレベルに感動しています。

ホンダの終売になった中古車を購入した際にヤマが減っていたため 近所のタイヤ専門店で24年の終盤のものが安価で売っていたことも あり本商品に交換。 交換工賃、廃タイヤの処分含めても一本9000円程度で済んだので 満足している。 やたらと飛ばしたりすることもないので性能は正直よくわからない が交換後は普通に走って止まるし静かで燃費もよくなったのは実感 できた。 アジアンタイヤとそこまで価格差もないのでいい選択しだと思う。

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

世界のピレリ安心して乗れる　発注システムも楽だし安心して頼める

ヴィッツ(U)が新車購入から５年目になったので、 履き替えでこのタイヤを選びました。 【走行性能】 新車購入時のタイヤと比べても特に問題ないです。 【乗り心地】 ちょっと固めな印象です。 【グリップ性能】 車種がヴィッツなので、街乗りメインでハードな走行は全くありませんが、 雨の日も含め気になる点はありません。 【静粛性】 海外製でノイズについてはもっとうるさいかと思いましたが、 案外普通です。気になりません。 【総評】 新車購入時のタイヤは、スタッドレスタイヤと履き替えながら５年近く使用して しまいましたが、消耗品なので3年くらいで履き替えるなら安い方が良いかと こちらのタイヤを購入してみました。 魅力は国産有名メーカーの半値位で買えることですね。 履き替えたばかりで耐久性がどうなのかは不明ですが、国産の半値なので、 ２・３年で履き替えになっても国産と同じ値段。 ちなみにイタリアメーカーらしいですが、中国資本の会社なので生産地も 中国になります。 その辺も含め割り切れるなら、特に走行時に問題も感じないしアリだと 思います。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】横剛性があってロールしづらい。 【乗り心地】少し硬い感じはあるが安心感はある。凸凹道以外は問題無し。 【グリップ性能】グリップもウェット含め十分な評価点を有する。 【静粛性】パターンノイズや気中共鳴音も気になりません。 【総評】小型車向けなのに商品名にRVとありますが、ウェット性能など高得点の評価あり安心感高い。

トヨタ・シエンタ(2016年式ガソリン車)への装着です。 新車装着タイヤ：トーヨー 前回装着タイヤ：ダンロップ「ルマンV」 前回交換した「ルマンV」は、市場の声のとおり大変乗り心地はよかったものの、旋回時の腰砕け感が大きい点が不満でした。 また、田舎でワインディングのような道路を走行することが多く、トレッド中央は充分に溝が残っているのに、交換後30000km程度で端だけがかなり摩耗してしまいました(空気圧は規定値)。 やはりサイドウォールが強化されているというミニバン用の方が適していると思い、ミニバン用ラインナップの中から選びました。 価格とブランドイメージ、発売日などを理由に選定。 特に大きな理由があったわけではありません。 【走行性能】 旋回時の安定感が増して、軽快な乗り味になりました。 年数が経過しているため曖昧な記憶もありますが、新車のときに感じた乗り味に近い気がします。 今回交換して初めて乗ったときに「やっぱシエンタはこうだよね」と感じました。 主に使用している妻(車に興味なし)も、乗りやすくなったと喜んでいました。 【乗り心地】 「ルマンV」と比べると、多少ゴツゴツする感じは否めません。 ただ、その衝撃にも丸みがあり、不快に感じるほどではないと感じました。 妻もそんなに気にならないとのこと。 【グリップ性能】【静粛性】 過去の2つのタイヤと比べてもあまり変わらないように思います。 【総評】 交換後1ヶ月ほどの現状では、大変満足しています。 少々重ったるい乗り味に感じていたのはサスペンションのヘタりかと思っていましたが(いくらかはあるとは思います)、今回の交換でシエンタらしい軽快な乗り味に戻ったことがうれしいです。 あとは、これからの摩耗がどのように出るか。 今のところ、やはりミニバンにはミニバン用タイヤを選ぶ方が良いと感じています。

5年前に生産されたらしいヨコハマDNA ECOSからの乗り換えです。 【走行性能】 前のタイヤがバースト寸前という状態が悪いタイヤだったというのもあるのかもしれませんが、格段によくなったような気がします。今までの感覚でアクセルを踏むと、大体10km/hくらい上の速度で安定してしまう感じ。ただ、数日前まで冬タイヤをはいていたので、果たして前のタイヤがどれくらいのものだったか忘れてしまっていたり。 ハンドル操作は結構いい感じ。安全速度以内なら正確に自分の行きたいラインをトレースしてくれる感じです。 【乗り心地】 振動は伝わりますが、大分やわらかい感じで伝わってくるのでそんなに不快感は感じない。なめらかに転がっていくような感じで、運転するのが楽しくなってきます。 【グリップ性能】 舗装路しか走ってないのと、当方ペーパードライバー卒業１年の新米につきよくわかりません。 【静粛性】 今までの夏タイヤだと、ロードノイズがうるさくてラジオもまともに聞こえないような道があったので、このタイヤに変えてからそこを走ってみたら、完全に騒音が消えるとまではいきませんが、ラジオが大分聞こえるようになり、ラジオを消して路面からの音だけ聞いてみても、耳障りなレベルではなくなっています。高速走行を行うと、風切り音のほうが大きくなるため、タイヤをはきかえたからどうこうという次元ではなくなる印象。この価格帯のタイヤにしてはかなり満足な感じです。 【総評】 低燃費タイヤとはここまで違うものなのか！というのが感想です。転がり抵抗AAAはやっぱり凄い。

新車装着のEP25が4年4.5万kmで残溝約4mmとなり、ひび割れてきて不安もあったので無理せず交換しました。 EG02はスタンダードエコというだけあって特段の変化は感じないものの、新品ということもあってか走り出しが軽く振動や騒音が気持ちマイルドになったように感じます。 走行性能や安定性は限界を試すような運転をしていないのでなんともわかりませんが、市中やバイパスを走行する限り気になるところはありません。 燃費は前年同時期のEP25と同程度〜5%改善くらいの感じで、惰性で走れる距離が延びたような気がします。 値段は懇意にしているショップで調整、取り付け、廃棄コミコミ5万円でした。 旧モデルのEG01の方が3000円ほど安くさらに値引きも期待できたものの、せっかくならと新型のこちらにしました。 一応ショップとしてはEG01がオススメ、RVF02はフィールダーには不適、コンフォートはこのサイズなら差が小さい（価格は1.2万円差）とのことでした。 長く書きましたが、普通のエコタイヤなのでこだわりがなければ無難な選択といったところでしょうか。 総合評価は不満はないものの普通なので4としておきます。

　トヨタ　シエンタハイブリッド170系に使用するために購入しました。 　価格を抑えてなおかつそこそこの静粛性も欲しいと思いチョイスしました。前回履いていたのが純正だったのもありますが、ゴムがしなやかになり、静粛性も高いように感じます。価格も４本で28000円程度のため、コスパは抜群です。寿命は後々となりますが、今のところ大変満足しております。

ドライ路面ではエコタイヤらしくスルスルと加速します。 排水性能がいいのかウェット路面でも静かに加速します。 通常運転であればグリップで不安はありません。 この価格帯のタイヤとしては期待以上に静かで乗り心地も柔らかめです。 安く、それでいて平均より少しだけいいタイヤを探している人にはおすすめです。 発売からかなり経っていますが、それは裏返せばそれだけ基本性能（設計）が優秀で今でも通用すると言う事です。後は耐久性ですが、大昔にファルケンをインテグラで履いていましたが、特に減りが早いとかひび割れ等もありませんでしたので特に心配してません。

【走行性能】 全く問題なく走れています。 直進時の不安定感やブレは取付作業にも関係してきますが、もちろん問題ありません。 ただ、速度高めでカーブに入るとタイヤのキュルキュル音がかなりあるように感じました。 いわゆる、スポーツタイプではありませんね！ 【乗り心地】 不安感が無く運転できますので、乗り心地は良いと思います。 普通車でこれなのですから、高級車だともっと違和感なくドライブできるのでしょうね？！ 【グリップ性能】 こちらは、上記でも記載した通りカーブの時の激しい走行には向かないと思います。 あくまで通常運転をする方（当たり前の話なのですが？！）にオススメです。 【静粛性】 いたって普通です。 無理な走行をしなければ、それなりのロードノイズです。 ただ静かであるタイヤとは言い切れないと感じています。 軽車両や普通乗用車など減音対策が余りなされていない車両には過度な期待は持たない方が良いと思います。 【総評】 値段も安く、あくまで普通のドライバーの方にオススメのタイヤです。 またタイヤの横の社名ロゴもかっこいいかなと思います。 （特に大文字の「F」で始まるところが！）

アクア用に購入しました。 これまではレグノを履いていました。 雨天時の安全性を考慮して、ウエットaである本タイヤを購入しました。 ウエット性能を信じて運転しています。いい感じです。 静粛性はレグノの方がいいかもしれないです。

インサイトZE2で、通勤と仕事で使用の為、月/3500km走行 ECOSより履き替えました。 コンフォートタイヤ程では無いと思いますが、 静粛性、グリップ感はとても良いと思います。 特にウエット性能は優れていると思います。 ゲリラ豪雨的雨でも制動力が良く、驚きました。 非常にコスパが良いタイヤですね。

【走行性能】やや柔らかく感じるのでハンドリングが鈍く感じる事がありますが範囲内です。転がり感は悪くありません。 【乗り心地】乗り心地は良くなりました。突き上げ感が減少しています。 【グリップ性能】特に悪いところはないようです。 【静粛性】これは圧倒的にＣＦ３が良いです。ストレスが消えました。 【総評】FITホーム1.5の新車装着タイヤがエコピアEP150でタイヤ騒音があまりにもひどかったのでこちらに替えてみました。（40ｋｍ以上で路面によっては過去５５年運転歴最高の騒音でした。今まで騒音でタイヤを変えたことはありません）上記評価もＥＰ１５０との比較になります。CF3皮むき終了後300ｋｍ走行時点の感想になります。なお、ＥＰ１５０交換時の走行距離は12000ｋｍです。 参考になれば幸いです。（車関連４０年の仕事従事者）

【走行性能】 可もなく不可もなく。 【乗り心地】 　　　　　　思った以上に良い。 【グリップ性能】 　　　　　　普通に走っている点では問題なし。　 【静粛性】 　　　　　　価格相当の静けさ。 【総評】 　　　　　　ヤリスの新車装着タイヤからの交換であるが 　　　　　　直前まではVRX3を履いていたので主として 　　　　　　それと比べても静粛性は高いと思う。 　　　　　　乗り心地も満足できるレベルである。 　　　　　　普通に街中を走るには十分な性能。 　　　　　　燃費や耐摩耗はまだわからないが 　　　　　　トーヨーのタイヤは噂通りコスパが高い感じ。 　　　　　　　

初代アクア 夏タイヤとしては5年経過の2部山レグノから履き替え 春先にスタッドレスからの入替 履いた当初、へその下がこそばゆくなるくらいスルスルと転がる （なじんでくるとそれほどでもなくなった、でもよく転がるタイヤ） でもちゃんとグリップはしている 何より静かである（レグノより静かかも） レグノのようなねっとりしたグリップ感はないけれどハンドリングは申し分ない 雨の日も不安感はない 燃費は1割くらい良くなってる

タイヤの性能に詳しくない一般人の正直な感想 ６年使ったBRIDGESTONE ECOPIA からの交換 【走行性能】いたって普通、特段の変化は感じなかった 【乗り心地】ほんと普通、少し高い段差の衝撃は減った 【グリップ性能】　これは良いと思う、カーブでキビキビ曲がり気持ちいい 【静粛性】静寂性を期待して購入したが、思ったほどロードノイズは減らなかった 【総評】個人的には静寂性に期待して購入したが、明らかに変化したとは思わなかった 　　　　ただグリップ性能は一般人でも分かる位に、よく曲がる 　　　　本当に静寂性を高めたいならサスペンションを交換した方が効果が高いと思う。

前に履いていたダンロップの中堅タイヤ（ころがりAA、ウェットｂ）と比較してレビューします。 値段は４本で３万以下だったので安いですね。 【走行性能】可もなし不可もなしです。 【乗り心地】少し硬い感じがしますが、エア圧次第なのかもしれません。 【グリップ性能】ドライは良いです。ウェットはあまり差を感じませんが、ウェットｂは高速や豪雨の時でも不安を感じずに走れます。 【静粛性】前のタイヤより少しうるさいと感じます。少しこもったようなパターンノイズかな。 【総評】このタイヤに換えて燃費が悪くなりました。転がりが悪いと感じます。 ハイブリッド車に乗っていますが、なかなかＥＶモードに入らなくなりました。 前のタイヤは長距離を走ると２６〜２７�q/Ｌだったのですが、このタイヤに換えてからは２３〜２４�q/Ｌまで落ちましたね。 あとAACでの加減速の挙動も少し強めに出ますし、空走感が足りないというか転がりが少し悪く感じます。ころがりAだから仕方ないのか。

乗り心地ですが、まあまあで買って良かったかなと思っています。

肝心なタイヤ性能ですが以前履いていたYOKOHAMAタイヤよりカーブする時の線をしっかりと描いてくれます。路面の食いつきも良くしっかり発進、しっかり停止してくれウェット性能も必要十分だと思います。燃費も2km/L程度改善されました。このタイヤサイズは選択肢も多いですが海外ブランドタイヤと日本ブランドタイヤの価格差がなくなりつつあるサイズなので１本あたり\1,000程度の価格差であればMP7はおすすめのタイヤです。

NDロードスター　純正ADVANからの履き替え タイヤを鳴らしたことがないレベルの腕前です。 山道をオープンで走ることを楽しんでいるレベルの走りが前提のレビューです。 使用を開始して約一月後の感想です。 【静粛性】 タイヤを交換して最初に感じたのが､オープンで走ると､とても静かになったことです。助手席の嫁さんも同意見でした。 幌を閉めると車内に音がこもり､交換前との優劣は感じませんでした。 【乗り心地】【走行性能】 やわらかく快適です。 ６０Ｋｍぐらいまでは､亀の子状にひび割れたアスファルト面を走っても､タイヤが仕事している､凹凸を吸収してくれる感じがして､とても快適です。 ７０Ｋｍ以上は､タイヤが勝手にはねてサスペンションの仕事をじゃましているような感じがします。 【グリップ性能】 カーブを曲がっても鳴きません。（腕前が評価できるレベルにありません。） 【総評】 コンフォート系のタイヤを探していました。ミシュランPrimacyを考えていたのですが､ファルケンはメジャーではないが､ヨーロッパでの評価が高いので､コスパが高いことを期待して購入してみました。結果､とても満足しています。

車はスイフトスポーツZC31S サイズは195/50R16 いつまで乗るか判らないので、とりあえず安くて国内メーカー製のを購入 当該サイズに関しては日本製でした。 ステアリングも軽くなり街乗り程度なら非常に優秀なタイヤだと思います。 燃費に関しては前に履いてたタイヤがダンロップ LE MANS4 LM704に比べると 燃費計で0.4kmほど悪化しました。

サイズがサイズだけに選択肢も少なく、走行性能などを考えこのタイヤにしました。 静粛性を売りにしているタイヤと比べたらうるさい部類には入るのでしょうが、DIREZZA DZ102からの買い替えだったので、走行ノイズは明らかに少なくなったと思います。 グリップも、あまり攻めた走りはしませんが、最近の豪雨でも安定して走れているので満足です。 やっぱりタイヤは唯一地面と触れるものなのでケチらずにそれなりのものを用意するべきだと思います。 命はお金では買えませんからね

デミオスポルトDE5FSで使用しています。 TOYO PROXES R31（新車装着） → DUNLOP DIREZA DZ102 → YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701（本品）と、5年ごとに履き替えて3代目になり、これらのストリートスポーツタイヤの中での比較になります。 特筆すべきはロードノイズの小ささです。硬化したタイヤからの履き替えという要素を差し引いても驚きました。 これまでロードノイズはスポーツ系タイヤの宿命と思っていた部分がありますが、ロードノイズが小さいとエンジンや排気の音が良く聞こえるのでまた違った体感ができます。 グリップ等については相応の満足を得られました。ウェット性能も大雨での高速走行などでも不安に思ったことはありません。

ガジェット好きなアラカンオヤジです。 今春ロードスターND（グレード：RS）を中古で購入し、当タイヤに交換しました（納車当初はBS社のPOTENZA Adrenalin RE005)。車の使用用途は主に（というか完全に）休日ドライブ一択（スーパー（に行く）カーとカミさんからは揶揄されてます(笑)）。 半日かけ往復１００�q程度の山道海岸線をゆっくりのんびり幌空けて走って帰りにスーパーによっています(笑)。 交換の主な理由は、元のタイヤRE005の残り溝がやや心もとない（10ｍｍ）事がメインですが、乗り心地が好きではなく（固くバタバタした感じ）、もう少ししなやかな乗り心地を求めた事です。値段も手頃で見た目も好きです。 【走行性能】 下道ドライブがメイン（高速も少々）ですが、峠などでも多少振り回しても私の腕前の中ではスキール音もせず、アンダーも皆無で安定性が抜群と感じました。雨はまだ試せてないのですが日常使い（ましてや制限速度の範囲内では）では全く不満はありません。 【乗り心地】 ＲＳのサス＆ショックによく合っていると思います。しなやかでコシのある乗り心地に変化しました。もちろん相変わらずショックは固い事は感じますが、入力の最終段階でタイヤのサイドウォールが受け止めてくれるような感じを受けます。サス、ショック、タイヤ、三方よし(笑)。車重の軽さが売りのロードスターにはベストマッチではないでしょうか。 【グリップ性能】 上記のとおり、多少振り回してもグリップが破綻する兆候すらないです。贅沢な話少しドライブがつまらないと感じるかもしれない位の安心感があります。 【静粛性】 ＲＥ００５との比較になりますが、とても静かです。ＲＥ００５が製造後４年経過したものに対し、Ｖ７０１は今年製造ものなので単純比較はできないですがロードノイズも含めこの手の車（オープンカー）として静かです。 【総評】 まだ製造後間もなくゴム自体の柔軟性が保持されている期間とは言え、この価格（４本で６万ちょっと）でこの性能は驚きです。 車重の軽い車と相まってトータルで車の完成度が上がったと感じます。 サーキットを走らなければ、ロードスターにこの製品はコストパフォーマンスも含めベストマッチではないかと思います。

2024年時点で装着して4年になりました。 NDロードスターに装着しております。 【走行性能】【グリップ性能】 峠道を流す程度の走り方ぐらいしかやっておりませんが、十分な性能は得られていると思います。 ロードスターの回頭性能を引き出してるような気がします。 【静粛性】【乗り心地】 静かというわけでもないですが、車内で撮影した車載動画をアップしてみます。 そんなにゴツゴツしたような乗り心地でもなく、乗り心地が特別悪いということはないようです。 【総評】 1年1万キロ程度の乗り方ですが、今のところ特に減りが早いなどもなさそうです。 総じて良いタイヤのように思います。 本タイヤ装着のNDロードスターの車載動画をアップしています。 https://www.youtube.com/@igacchiigacchi4515 気になって頂けた方はどうぞ御覧ください。

安い割にはいいと思います！ 次また購入する機会があれば、ぜひまたお願いいたします( *´꒳`*)

175/65R15 ９分山　２本で5000円購入（２０２３年製中古） 製造国　ベトナム 正直期待していなかったが　ネクストリーと変わらない気がする。 以前はTOYO のSD7 をはいていたが、 こちらのほうがいい感じ。 SD7は４年で８万キロもった（長く使いすぎ）残溝3�o弱 もちが良ければこちらのほうがいいと思う。 耐久性は不明だが、BSなのでお買い得だったと思う。 海外生産が嫌いでなければ選択肢に入れてもいいと思う。

価格が安いので買ってしまいました。 コストが一番です。 フツー乗り心地です。 ロードノイズもそれなりです。 ハンドルは軽くなった印象です。 中古のアクアなので、まぁまぁOKで満足しています。

TOYO DRB 185/55R16から 195/50R16へ交換し、300kmほど走行した感想です。 扁平率を下げたせいか、若干、乗り心地が悪化した感はあるけど、私の乗っているコンパクトカーには十分過ぎる性能です。 ドライ・ウェット共に、ワインディングでは申し分ないし、静粛性もこのクラスにしては静かだと思います。 高速安定性にも優れているので、安価なスポーツタイヤを求める方にはお勧めですね。

【走行性能】悪くないです。 【乗り心地】65扁平なんで乗り心地非常に良いです。 【グリップ性能】悪くないです。 【静粛性】とても静かです。 【総評】前回はDANLOPのエナセーブを履いており満足してましたがmade in インドネシアだった 　　　　せいか１本横からコブが発生（安かったからかな）今回は安心のmade in JAPANにしました。 　　　　トヨタ アクアなんで燃費重視の純正サイズで十分です。

ヴィッツで使用してますが、この価格帯ではなかなか乗りやすいと思います。静かだし特に不満を持ったことはありません。今回タイヤがすり減ったので同じタイヤに交換です。

【走行性能】 純正標準タイヤより 直進安定が かなり良くなりました 高速でフラフラしなくなりました バワーをタイヤがキャッチしているようで運転が楽しくなりました 【乗り心地】 まぁまぁです 【グリップ性能】 雨の日のグリップ力が思っていた以上に良く驚きました 立体駐車場を登る時の旋回時に キュキュっと言う音が鳴らなくなりました 【静粛性】 これは タイヤハウスのデッドニングをしないと あまり変わらないですね 【総評】 このタイヤに変えてから運転が楽しくなりました いかに純正標準タイヤが悪いか良く判ります 軽やコンパクトカーにはこのタイヤ お勧めですよ 買って良かったです

【走行性能】高速に乗る機会が多いのですが、グリップ感あり、全く不安がありません。年間2万km以上走るのですが減りも少なく耐久性が高いです。 【乗り心地】段差のショックが少なく、同乗者からも好評です。 【グリップ性能】大雨の高速でも吸い付く様な感覚あり、安心感あります。 【静粛性】以前レグノをはいていたのですが、ロードノイズは近い感覚で正直ビックリしています。 【総評】売買店が少ないのがネックですが、性能や満足度に関してはかなり高い部類に入ります。私は最寄りのオートバックスで取寄せで付けて貰いました。次回も同じ方法で購入しようと思います。

転がり性能AA、ウェット性能Bでしかもコンフォート。 その上、ルマンやレグノに比べて安いとくれば期待してしまうもの。 これは試さないわけにはいかないと買ってみました。 300kmほど走った感想です。 転がりが良く、直進性能が高い印象があり、ハンドリングはスムーズです。 とはいえ、燃費は変わらずでした。 静寂性も良く、タイヤが路面に馴染んでからはロードノイズも気になりません。 雨の日、轍の水たまりを走る音も静かで、 先に挙げた高級コンフォートタイヤには及びませんが、同価格帯の中では優秀だと思います。 難を言えば接地感がちょっと独特なのと、コーナーでタイヤの踏ん張りが頼りないというか横Gに弱い印象で、限界値は低め。 グリップしている時はタイヤがリードしてくれるかの様にスイスイ曲がるのですが、そんなに無理させてる訳でもないのに横にズルっと行く時があります。 なので運転しているこっちもコンフォートな走りを心掛けていればとてもいいタイヤだと思いました。 昨今のタイヤ高騰で、ルマンやレグノを買うのが躊躇われる方は試してみてもいいかも知れません。

【走行性能】 トレッド部分がややラウンドしているので 使い始めからハンドル操作が楽です。 ゴムの厚さを感じるタイヤ。 転がりやすさも感じる。 【乗り心地】 多少の段差は運転している限り 伝わってこない。素晴らしいの一言。 大きめの段差はゴトンから『コトン』に 変わる。 振動は伝わるものの、カドがなく一回で 収束するので同乗者にも優しく、 酔いにくいタイヤ。 【グリップ性能】 そこそこのスピードでは、まったく 問題なくコーナリングする。 限界は低いと思われるトレッドパターン形状 だが、わりと姿勢変化せず粘るタイヤ。 さすが、ドイツのメーカー。 【静粛性】 タイヤ交換後は、そこまで高くない。 2?3日ほど慣らしてから、評判どおりの 静粛性が現れた。一般道から高速まで うるさいと感じたことはない。 高周波のロードノイズは皆無で、 50km/hでは、低周波の低いこもり音が わずかにするだけ。 特に荒れた路面での静粛性は素晴らしい。 路面の変化があっても 音質はあまり変わらない。 ほとんどの人は、タイヤノイズが気になる ことはないと思う。 【総評】 コンチネンタル社のスタンダードタイヤの 位置づけながら、上位グレードから ほとんど性能を落としていないところが 素晴らしい。トレッドウェアも高めの 400なので、耐久性もありそう。 M＋Sなのでオールシーズンタイヤと なっており、薄く白くなった程度の 雪道もいちおう走れるようだ。

Twingo (III) の後輪に履かせてます。前輪は同じ銘柄の165/65R15 81T。 純正がミシュランのプライマシー4だったので、 同じ銘柄か、e-プライマシーとも迷いましたが、こちらをチョイス。 生産国はタイでした。メーカーによるとアジア圏をターゲットにした商品ですね。 トレッドパターンもサイドウォールのデザインも個性的でなかなかカッコいい。 そしてM+Sの刻印。 【走行性能｜グリップ性能】 純正のミシュランと同じ感覚です。しなやかで強い。 ウェット＋高速道路でも安心して走行できます。 やはりウェットはミシュランかコンチネンタルですね。 【乗り心地｜静粛性】 ウリにしている性能ですね。 当たりは柔らかくて、コシのある乗心地、絶妙です。 パターンノイズはその良さが体感できます。 路面がスムーズな高速道路だと、静寂を感じるほどです。 ロードノイズは総じて良いです。 純正のミシュランより路面の変化に少し敏感な気がします。 【総評】 純正のミシュランから履き替えても違和感がなく、トゥインゴとのマッチングも良いです。 欧州車はもちろんですが、国産車にも履いてもらいたい、良いタイヤです。 あとは、耐久性を見守ります。

デミオ（DE5FS)で使用 TOYO 　　　　PROXES R31 　↓ BRIDGESTONE　PLayz 　↓ MICHELIN　　 Pilot Sport 3(現在) すべて純正ｻｲｽﾞ（195/45R16)で使用。 車の用途は会社の営業、休日のレジャー等で年間約16000km走ります。燃費も新車で購入してからずっとつけていますがほとんど変わりません(8〜18(km/L)）。Plyzのみ空気圧を約10％ほど高めにして使用していました。グリップは間違いなくワンランク上です。特にウェット時の使用では全く違います(良いです)。近所の上り坂一時停止→左折に有るすぐのマンホールで前二つは新品時から多少のホイールスピンしておりましたが、今は全くスピンしません（車がMTですので1000〜1200rpmでクラッチをゆっくりつなげても必ず滑っていました）。 高速でも非常に安定しており通常使用でドライグリップもこのクラスでは十分だと感じています。 耐摩耗性は不明です。静粛性はセカンドグレードタイヤとしては思ったより静かかな？但し前二つよりは間違いなくロードノイズを拾います。

新車装着のEP25が4年4.5万kmで残溝約4mmとなり、ひび割れてきて不安もあったので無理せず交換しました。 EG02はスタンダードエコというだけあって特段の変化は感じないものの、新品ということもあってか走り出しが軽く振動や騒音が気持ちマイルドになったように感じます。 走行性能や安定性は限界を試すような運転をしていないのでなんともわかりませんが、市中やバイパスを走行する限り気になるところはありません。 燃費は前年同時期のEP25と同程度〜5%改善くらいの感じで、惰性で走れる距離が延びたような気がします。 値段は懇意にしているショップで調整、取り付け、廃棄コミコミ5万円でした。 旧モデルのEG01の方が3000円ほど安くさらに値引きも期待できたものの、せっかくならと新型のこちらにしました。 一応ショップとしてはEG01がオススメ、RVF02はフィールダーには不適、コンフォートはこのサイズなら差が小さい（価格は1.2万円差）とのことでした。 長く書きましたが、普通のエコタイヤなのでこだわりがなければ無難な選択といったところでしょうか。 総合評価は不満はないものの普通なので4としておきます。