ロードインデックス:87 ブリヂストン POTENZA(ポテンザ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

DIREZZA DZ102からの交換 2022年3月で値上げ前に滑り込み 1本 13,200円でした サイズがマイナーなので選択肢が無いなか 此方にしました。 街乗りOnlyです 乗り心地、静寂性は概ね良いと思う 用途が少し違いますが かつてのRE-01Rと比べれば 静かで柔らかく 街乗りであれば十二分なタイヤです。

POTENZA RE71RSとPOTENZA RE004を比較して。 サーキットでの使用だとRE004は車の挙動も良く分かり少々無理な走り方をしても面が壊れず練習用には非常に良いとYouTubeで見ましたのでレベルは非常に高いと感じます。 ブリヂストンタイヤの値上げが2023年4月に迫り、POTENZA４本で5500円〜8000円程度上がる計算でしたので前もってタイヤを購入する事にしました。 現在出張で使っている車にはRE71RSを履かして１年が経ちましたが、溝の深さを計算した所大体２年毎の交換サイクルになりそうです。 年末にブリザックを初めて使いましたが、非常に好感触でした。 これならRE004でも良いのではないか？と考える様になり色々調べていた所で友人がRE004のタイヤに交換していた事を知り実態に運転させて頂いた所、気になる部分が見えました。 加速・曲がるはそれ程気になるレベルではありませんでしたが、ハードブレーキ時のグリップ感の薄さと不安定感が気になりました。 タイヤの素材にも大きな違いがありウエット時のグリップにも差がありました。 普通レベルの雨ですがRE71RSだと雨が降っていても雨が降っていないかの様なグリップ感で不安要素は1ミリもありませんでしたが、RE004はハイドロが気になりましたしハードブレーキ時にはヒヤッとする場面もありました。 RE71RSだとブレーキをガツンと踏んでから調整する余裕がる RE004ではブレーキをガツンと踏んでも安定して減速出来ず調整する余裕もないので、ガツンと踏んだままABS作動そのまま減速するのを祈るしかなかった。 これはタイヤの素材にも違いがありRE71RSはウェット向上ポリマーの採用により路面凹凸への追従性を高め摩擦力を高めたことによりWET性能を向上によるものだと後で調べてわかった。 また、リブレットウォール（溝の壁に微細加工を施し水流の抵抗を低減。） 従来のタイヤの溝の平らな壁面では、水流により発生した乱流渦を「面」で受けるため、抵抗が大きくなっていた。 しかし、ハイドロシミュレーションを駆使して溝の壁にさらに微細な溝を刻んだ［リブレットウォール］は、乱流渦と「点」で接触、抵抗を低減しトレッド溝内のスムーズな流れを実現、耐ハイドロプレーニング性能向上。 この２点がいざと言う場面での違いに差が出る事が分かり、私は最終的にRE71RSをお代わりで注文しました。 RE71RSとRE004の価格の差は４本で15000円程度です。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

グリップは流石、POTENZAって感じで食いついてくれます。 摩耗が早いと思う。 1年半　7,000キロぐらいで残り3�o 次は違うの履くかな？

RE-71Rと比較すると、左右非対称となりタイヤ自体にキャンバー各が少し付き【角度はサイズによって適正化されている】キャンバー各を無理に付けなくてもコーナーで外のタイヤ面がしっかりと踏ん張ってくれる様に工夫されているそうです。 同サイズのRE-71Rと比較するとタイヤ一本の重量が１kg程度軽く作られており軽快感がアップした。 RE-71RSは9.2kgでした。 【RE-71Rは実は他メーカーより１kg程度重たかったが今回改善された。】 タイムアップにも貢献する完成度ですが、峠でも安心して走れ、また街乗りでも安心と安全が手に入るのでサーキットユーザーのみならず一般の方でも装着する価値は充分あると思います。 タイヤがドライバーを育てませんが、無理をせずとも楽に安全に走れるタイヤです。 長距離運転も楽にこなせます。 コンパウンドは柔らかめですが、耐摩耗性能はRE-71Rより５%アップしているのだとか。 ポテンザの場合、慣らし中はタイヤの減りが目立つが、慣らしが終わったぐらいからタイヤが固くなりロングライフモード？に切り替わる気が毎回します。 今回は、ホイールも変更【TE37SONIC SLに変更で現在の６Jから７Jに変更】195/50-16からサイズアップして205/50-16を装着します。 タイヤは、同じRE-71Rであればサイズアップで１kg程度重たくなる予定でしたが、今回のRE-71RSは１kg軽量に出来ているので±０です。 ホイールは、鋳造【7.1kg】から鍛造【5.5kg】に変わり、１本1.6kgも軽量となります。 ちなみに純正ホイールは8.2kgでした。 TE37SONIC SL【5.5kg】 RE-71RS【9.2kg】 単純に合計すると14.7kgですが、通常はホイールのバランスウエイトやタイヤにエアーを入れたりとタイヤ全体の重量は大きくなるのですが、RAYSの鍛造ホイールとブリヂストンのRE-71RSクラスの組み合わせはウエイトがほぼ要らないぐらいのバランスの良さが出ます。 その為、実際の重量も14.7kgと重さ増し±0kgで、満足感はかなり高いです。 GTRの時もこの組み合わせで購入しましたが、ウエイトはほぼ要らないバランスの良さでしたので、高いだけでは無くその辺りの完成度も高いと言う事でしょう。 外国製のホイールや安いホイールと安いタイヤの組み合わせで凄い量のウエイトを付けているのを見かけますが【私の知り合いの車も同様でした】タイヤもホイールもバランスが悪くウエイトだけで100g以上【2段重ねにしてました】も付いていたのを最近見かけ思わず「やり過ぎやろ！」っと言っしまいました。 結果的にバランスウエイトでバランスは出ているが、タイヤの接地面がガタガタだったり、ホイールがフラフラになっている事を考えると走行性能にも影響は出ているでしょうしね。 話を戻しますが、メインに使用していた車では15年前からPOTENZA一択で使用して来ましたが、セカンドカーで使用していた車ではNEOVAやDIREZZAなど他のメーカーのハイグリップタイヤを使用した事もありましたが、POTENZAはロードノイズがかなり少ないです。 他メーカーか、走行中【街中でも】ゴーと言う音がタイヤハウスから聞こえて来ます。 また、私が他メーカーのタイヤを使っていた時代はPOTENZAが飛び抜けて高くNEOVAは少し安かったのでセカンドカーに使用してましたが、最近はどちらのタイヤも同じ様な価格帯ですので、私はPOTENZA一択となりました。 レーシングドライバーの佐々木雅弘選手監修で開発されたと言う事もあり完成度も一段と高い様に感じられます。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 また気が付いた点があれば追加で記載したいと思います。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思いますし、レビュー投稿の励みになりますので、宜しくお願い致します。

グリップがスゴく高速道路でも思った通りのラインを取れる。 静粛性はほぼない。 乗り心地は硬めで人によっては乗り心地が悪い。 個人的に好みなんで無問題。

同じポテンザからＲＥ７１がメーカー在庫がないということでＲＥ１１からＳ００７Ａに履き替えをしましたが なかなか良かったです。乗り心地が良いので驚きました。スポーツ走行に特化している訳ではなさそうですが 全方位的に良い性能でＳ００７Ａで良かったと思っています。まだはき替えたばかりで雨天とかは走行して いませんが、今のところ満足しています。

サーキットでハードウェット走行してきたので再レビューです。 【走行性能】 前回（初回）３月初旬のスプリントレースで、FFのリアタイヤとして使い ましたが、熱入れの早さメリットと３周目からタレ始めて、アウト！ だったのですが。 ひょとして？ウェット強くない？とフロントに履いて試しました。 期待以上のグリップでした。 12D（TypeAじゃ無い方）は、A052にウェットでは負けますが。 このTypeAは、フロントがグリップするので、リアのA052が負けて リアの滑り出しが先になり、４本履いたらどんだけタイムでる？と 期待させて終わりました。 【グリップ性能】 　もう、自分の中では、ウェット用タイヤです。 でも、12Dで、TypeAとそれが付かない12Dと実質２種類のコンパウンドの 登場で、これでもラジアルカテゴリーに入れるのでしょうか？ 【総評】 　今年はウェット専用にしてみるので、長くお付き合いしそうです。 追加２本購入して、４本履きでウェットレース待ち遠しいです。