ロードインデックス:91 ブリヂストン POTENZA(ポテンザ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

POTENZA RE-71Rからの乗り換え 更に「鬼グリップ」。 狙ってもスキール音は出ない。 POTENZA信者、継続中。。 スポーツ色が濃いけれども実に安全なタイヤでもある。

POTENZA RE-71Rからの乗り換え 更に「鬼グリップ」。 狙ってもスキール音は出ない。 POTENZA信者、継続中。。 スポーツ色が濃いけれども実に安全なタイヤでもある。

【走行性能】 いいです 【乗り心地】 最高です 【グリップ性能】 小雨でしかやっていませんがすごくグリップしました 【静粛性】 そこまで気にしない程度です 【総評】 非常にいいタイヤです

１週間前、このタイヤに交換しました。 255/40RF17を２本、225/45RF17を２本、合計４本で１７万円と高かったのですが、ランフラットタイヤの考え方が好きであることとその安心感、加えてタイヤの硬さにあまり抵抗がなかったので、ノーマルに変えようとは思いませんでした。 そこで、今回は同じランフラットのS001にしてみました。 交換して、300〜400キロ走りました。 以下、前のタイヤがRE050でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、RE050の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、運転していて、すぐに転がり抵抗が小さくなった感じがしました（新品タイヤのせいもあるのでしょうが）。 カーブでは、グリップ性能が向上していているのを感じます。 静粛性も若干良くなったと思います。 縦バネ（指数）がRE050の１２６に対して、S001は１０５とのことですが、空気圧を所定のものより高めにしたせいもあるのか、数値の差ほどの違いは感じません。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、より一層、運転が楽しくなりました。

以前、205/50Ｒ16のレビューを書きましたが、シフトチェンジ回数減らしを狙い外径アップの為205/55Ｒ16を購入し、試してみました。 フロント、225/50Ｒ16、リア205/55Ｒ16でシフト回数を１回減らす事ができました。 勿論コースによりますし、お車のギア比にもよりますので、自分のスイフトスポーツ ファイナル変更車での話です。 【走行性能】 国産ハイグリップラジアルの中では、上位だと思います。 もっと高価な１２−Ｄにはピークグリップは及びませんが、冬のアタックシーズンでも 熱の入りが早く、費用対グリップの高いタイヤだと思います。 【乗り心地】 タイヤパターンの為か、一般道（高速道路）の乗り心地は、まあハイグリップラジアルだから この程度か？と言うレベルです。 サーキット走行無しの方は、選ばない方が良いかと。 【グリップ性能】 完全な縦溝無しＳタイヤを除いて私見ですが。 ドライ １２Ｄ＞Ａ052＞＞71ＲＳ＞＞Ｚ３ ウェット Ａ052＞71ＲＳ＞＞Ｚ３　　１２Ｄは、ウェットで１回程度しか走行してないので不明 【静粛性】 　アジアンハイグリップでは、ロードノイズが煩いものが多いですが、国産ハイグリップラジアルは比較的静かなので、このタイヤも普通です。 【総評】 車両のアライメント、Ａ052に合わせると、71ＲＳは５度以上の鬼キャンでもアウト側が減りました。 　Ａ052が値段だけ無視すれば、自分の中では2021年2月時点で最高評価ですが、あまりに価格高騰が続くので、その次はこの71ＲＳと思ってます。 あくまで、Ｓタイヤは除くです。

【走行性能】225/50は轍をひろい、頻繁にハンドルが左右にとられる癖があり、これを避けるために205/55へとタイヤ幅を縮小しました。これが功を奏しハンドルぶれが激減。 【乗り心地】ごつごつ感が減り、大幅にマイルドになりました。段差乗り越し時のピッチングは変わったとは思えませんが、空気圧をやや高めに設定してもらった影響が少しあるかも。でも、元々320i Touringは荷物が積んでも大丈夫なように設計されているためかセダンに比べピッチングが大きいですね。これはタイヤで吸収するのは無理かも。 【グリップ性能】雨天走行、コーナーを攻めるといった走りはまだしていませんが、225/50に比べハンドル切り始めの車体応答がややマイルドになった感じです。いままでは足が踏ん張って向きが変わった感じでしたが、今度は足が少しくだけて向きが変わるといった感じです。スタッドレスの時ほどひどくありませんが、ややそんな感じが出るかなといったところです。 【静粛性】走行音（パターンノイズ）はほとんど変わりません。もう1台持っている車にはノーマルのS001を付けていますがこれと同じ感じです。 【総評】轍の影響を受けなくするというのが最大の目的でしたのでこれが達成できて大満足。また、すえ切り操舵力がかなり軽くなりました。これも良かった点の一つです。なにせ、N/Aの2Lエンジンに225/50はオーバークオリティーでしたからね。製造ロット番号を確認したところ2014年の29周製造ということでできたてのほやほやで、これにも満足。

サーキット走行に限定した、レビューです。 登場から、かなり時間が経ちましたが当時あまりに高くて 対象外でした。ヨコハマのA052が大幅値上げになり、実入手価格が 逆転したので、購入して試しました。 【走行性能】 購入したタイヤサイズが、205/55R16と言う、都市伝説かもしれませんが ハイグリップラジアルの競争でも、更に特殊な「８６レースタイヤ」なので あくまで、そのタイヤのインプレッションです。 205サイズとしては、あり得ないほど、ハイグリップで、舵角通りに曲がります。 比較の為に、持ち込んだタイヤが設計古いダンロップ０３G　225/45R16（Hコン） でしたが、03Gで、スキール音が出る速度でも、１２-Dは、滑る気がしませんでした。 外径が違うので（自分の車には大き過ぎ）、若干タイムは03Gに分がありましたが 同外径ならば、多分こちらが全てにおいて「勝ち」だったでしょう。 【乗り心地】 扁平率が55だと言う面も大きいと思いますが、往復一般道（高速道路）で 驚くほど、乗り心地が良かったです。 ゴムが柔らかいのか、段差の衝撃も無し。 【グリップ性能】 　ほとんど、走行性能に書いてしまいましたが、同サイズ比較したら Sタイヤの、GSコン程度と思われます。 　自分、ラジアル最強はA052と思ってましたが、これはA052より上かと 思います（自分に丁度良いサイズがラインナップされてないので、次戦もA052ですが） 【静粛性】 　これも、乗り心地にも書いてしまいましたが、ロードノイズも、このタイヤの用途を 考えると、皆無に等しいです。 　同じグリップのSタイヤだと、ロードノイズで負けてますが、ここまで高価な サーキット用タイヤを買う方は、この項目で購入判断される方は少ないかと。 【総評】 ２０１９年８月から、各タイヤメーカーが値上げ発表してます。 値上げ後の価格が落ち着いた時点で、各ハイグリップラジアルの、再比較をしたいと 思います。

【走行性能】 私の運転技術では、このタイヤのすべての性能を出し切るほどありません。 私にとっては、十分な性能を持ち合わせています。 【乗り心地】 新車装着時の同じランフラットのコンチネンタルスポーツコンタクト５に比べ、雲泥の差があります。 いわれなければランフラットと気がつきません。 【グリップ性能】 何の不満もありません。 【静粛性】 それなりにしますが、走行性能、グリップ性能を鑑みると、十分静かな方だと思います。 【総評】 BMW 320d Mスポーツのリアに履いています。 前後純正サイズでファルケンFK510を履いていましたが、後輪が前輪の2倍に早さで減っていたため、ローテーションのできる、新車外し225/45R18の純正ホイールセットでオークションで落札して後輪に履いています。（本来は255/40R18です。前輪はFK510です） 前後で銘柄が違いますが、不自然な感じはありません。 いいタイヤですが、実売価格が、FK510の2倍以上しますので、次はないかもしれません。

【走行性能】 よい 【乗り心地】 よい 【グリップ性能】 よい 【静粛性】 ふつう 【総評】 よい

BMW F45　ActiveTouere/225i xDriveに新車装着されていた MICHELIN(ミシュラン) Primacy 3 225/45R18 91W ZP ☆との比較。 この車のBMW認証タイヤはMICHELINとBSの２種しか存在せず、選択肢は他に無く、納車されるまで装着タイヤメーカーが判らず、初ランフラットタイヤがMICHELINであった。 Primacy 3はパターンノイズやウェットグリップは不足は無かったものの、以前の車に装着していた非ランフラットのP-ZEROと比べ非常に硬く、路面の段差や継ぎ目に対し「ドン」「ゴン」「ゴツ」と云った音と衝撃が激しく、ランフラットタイヤはこう云う物かと思っていた。 走行8.000ｋｍを超えた辺りから車の足回りに当たりが付いてきたのか、タイヤが馴染んできたのか判らないが、当初のゴツゴツ感は薄れて来た様に感じたが、Primacy 3が走行11.000�qになり６分山になったのを機に他銘柄にチェンジを検討、BS以外にPIRELLIも検討したが、価格的には魅力であったが、BMWの認証が３シリーズであったためBSに決定。 購入はネットショップ、交換作業は持ち込みタイヤ専門店で行いコストカット。これで２諭吉以上の節約になった。 無事に交換作業が完了し工場から道路に出た瞬間、２、３ｃｍの縁石の段差のショックのいなし方明らかに違うのに驚く。 BSがS001RFTは従来型ラジアルと比べ遜色無い快適性を謳っているだけあり、期待を裏切らない走行性能であった。 耐磨性能は未知数だが、15.000ｋｍを５分山で持ち応えられたら★５個。 MICHELINは好きなブランドであったが、ランフラットタイヤでの違いを此処まで見せつけられると評価を再検討せざるを得ないだろう。