ロードインデックス:92 TOYO TIRE PROXES(プロクセス)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

静かで燃費も良くなり、乗り心地も向上。グリップは標準と同等。コスパ抜群でリピート確定。

車歴約50年のドライバーです。他の買物ならば試着・試食・試運転など出来ますが、タイヤは買って使ってみて初めて様子がわかるから何とも厄介です。店員のアドバイス・雑誌の試乗記・ユーザーのレビューなど参考にしても、すべてを当てにしてそのまま飲み込むわけにはいきません。前置きが長くなってすいません。 今はヤリスクロスガソリン18インチ車です。標準のエナセーブec300+から3年半での交換です。タイヤ交換するとほぼすべての場合で、素晴らしく良くなったっと感激しますが、あたりまえです。新品だからです。それを差し引いても満足感を感じてます。 TOYOの製品は、確か3度目と思います。プレミアムコンフォート一択でしたが、高価なレグノ・ミシュランには、これまで高い満足感はあまり得られなかったので、お買い得のプロクセスにしました。SUV用タイヤはこれも経験上、硬さを感じたのでプロクセスコンフォートにしました。通販でどこも在庫が無く2週間ほど待ちましたが、製造2ヶ月前の新しいタイヤが買えました（初めての経験です）。プロセクスコンフォート、買って正解・満足です。 走行音が静かです。特に良い舗装道では、ほぼ無音と言っても良いほどです。ただし少々荒れた道や高速ではそれなりの音です。ソフトさは余り感じませんが乗り心地は良いです。（といっても小さく軽い車体にやや無理して18インチ50％ですので、それなりに硬さやハネはあります）。グニャグニャ感は感じず踏ん張りが効き、ワインディングロードは楽しく駆け回れます。空気圧は常に気にして調節してますが、高め（10％程度）にして楽しく快適に走れるタイヤと感じてます。これまで新車装着タイヤには、あまり良い印象は持てませんでしたがエナセーブec300+、今思えば平凡ですがけっこう良いタイヤに思えてきました。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

【走行性能】 コンフォート性が出ている割にトータルの走行性能は高いと感じます。 【乗り心地】 ハイグリップタイヤにありがちな段差の突き上げ、ナーバスなハンドリングをかなり抑えてくれ、乗り心地がそこそこ良いとともに、運転時の疲れが出難い味付けです。 【グリップ性能】 ポテンザやアドヴァンとは全く異なりますが、破綻した腰砕けにならずに、ジワーっと踏ん張ってくれます。 【静粛性】 位置付け上、極端に静粛性が高いと言うことはありませんが、踏ん張ってくれる割に静かで、同乗の家族も納得するファミリーユースのスポーツタイヤと感じます。 【総評】 T1Rの流れを汲むタイヤで、異端だったT1RのV溝では独特のロードノイズがありましたが、T1 Sportより一般的なトレッドパターンとなって、ロードノイズが抑えられた感じです。 走行性能、乗り心地、静粛性が絶妙にバランスした欲張りを満たす買って後悔の無いタイヤです。

車はインプレッサスポーツ(GT7)Ｄ型、交換前のタイヤは純正のADVAN V105であり、これと比較して評価してみます。 【走行性能】 転がり抵抗が少ないからか、前に進む感じがV105より多少軽くなった気がします。 【乗り心地】 CF3は低燃費コンフォートタイヤであり、スポーツ寄りのV105よりソフトな乗り心地を期待していましたが、扁平率40%だからかあまり変化がないような気がします。 【グリップ性能】 V105のグリップ性能はさすがでしたが、CF3はやはり低燃費タイヤって感じで普通です。ただし今さらコーナーを駆け抜ける歳でもないので、通常走行する分には全く問題なしです。 【静粛性】 V105はスポーツ寄りながら結構静粛性の高いタイヤでしたが、CF3もそこそこ静かだと思います。ただし期待していたほどのご利益はありませんでした。 【総評】 CF3を選択したのは低燃費、コンフォート、リムプロテクター付、低価格で優等生であることを期待してでした。現在交換してから500km以下ですが、ファーストインプレッションとしては目覚ましい変化は感じませんでした。 ★再レビュー★ 交換してから約1000kmを迎えた春、純正の高価なV105となんら変わらない性能を発揮しているこのタイヤに、コストパフォーマンスの高さを感じ始めている今日この頃です。「普通のタイヤ」なんて書いてごめんなさい。 ★★再々レビュー★★ 先日大雨の夜の高速道路を数時間疾走する機会がありましたが、水たまりでハンドルを取られたり、滑るというか浮く感じもありませんでした。雨にも強いタイヤだと改めて感動しました。 総じてプロクセスCF3は、それなりに高性能でしかもコストパフォーマンスの高い良いタイヤでした。

【走行性能】 　転がり抵抗は少ないように感じているのですが、実燃費は思っているほど 　伸び無いのが不思議に思えます。 　 【乗り心地】 　非常にマイルドな乗り心地で、コンフォートタイヤそのものと言った感じです。 　この種のタイヤには初めて乗りましたので、とても快適に感じております。 【グリップ性能】 　履き替えてから直ぐに北海道でも厳しい峠で有名な日勝峠を、ガンガンと攻めて 　走ったのですが少しグリップに不安を覚えました。 　スキール音が出ることは無いのですが、サイドウオールが柔らかい為か姿勢が崩れる 　ような不安感がありました。 【静粛性】 　静粛性能はとても良いと思います。 　新しい舗装道路では無音を体感できます。 【総評】 　一度PROXES Comfort IIs を体感してみたいと熱望していました。 　乗り心地のマイルドさ、直進の安定性、走行時の静粛性には非常に満足していますが、 　コーナーのグリップ感、総合的な燃費性能には少し残念感が拭えません。 　以前の新車装着のYOKOHAMA ではメーター表示で27km/Lを度々だしていましたが 　交換後は25km／L を超えておりません。 　走行距離が1,000キロ程なので、馴染んでくれば改善されるのかもしれませんが・・・。