ロードインデックス:93のタイヤ 人気売れ筋ランキング

車種情報: Toyota SAI 今回、ユーザー情報を取り寄せ、検討した結果でこの商品を選択し、使用経験を記載します。 装着後走行距離(150km/h) 路面(乾燥状態と夕立後のウエット状態) 1. タウンユースでは、地面からのリバウンドもほぼ無く、安定した走行が出来ます。 2. 乾燥路面でのグリップはかなりしっかりしており急カーブでも楽に走り抜けることが出来ます。 3. ウエット状態では90km/h程では、横滑りはなく、確実な制動を呈してくれます。 4. タイヤのゴムが柔らかいので、接地面との抵抗が有り、急加速や急ブレーキに対し安心した挙動をしてくれる為に、事故回避にも有効なように思います。 5. 価格面ですが、2023年でサイズ215/45R18 を購入しましたが、ディーラーの薦めるRegno GR-X�Uよりネット価格で43000円(単価)安く、同程度の性能が手に入る事を考えるとかなりお得です。 皆さんも一度お試し下さい。

安価なタイヤでしたので期待はしていませんでしたが、期待以上で満足です。ピレリは私の世代では高級品でしたので気持ち的にも満足です。

【走行性能】 コンフォートにスポーツ系が加わった感じです。 一般的に使うのであれば、オールマイティでしょう。 【乗り心地】 腰があり若干固めの感じです。 空気圧で調整すればいいと思います。 私は０．２６Mpaほど入れていますので少し硬いです。標準の０．２３Mpaくらいですと 柔らかく感じます。 【グリップ性能】 雨降りでも滑ったことはありません。 グリップ力はどちらかといえばある方だと思います。 【静粛性】 購入時より少し気になってきました。と言っても耳障りでなくスポーツタイヤのパターン音ですから標準です。 【総評】 スポーツ系の標準タイヤです。 価格も２万円を切るくらいですのでコスパはいい方ではないでしょうか。 乗り方が荒いとそれなりに減ってしまいます。 オーラNISMOはOEMですがヘリが早いような話も聞きます。 こちらは市販タイプですので、特に感じません。

初代アクセラスポーツで5年ほど使ってツルツル＆ひび割れも出始めたPilot Sports 3をこれに交換。ブリヂストン、横浜あたりと比較検討したが、比較的手ごろな値段であったこと、PS3が結構よかったことからまたミシュランをチョイス。 【走行性能】 扁平率50なので当然かもしれませんが、新東名などでもタイヤに不安感はないし峠道でもタイヤが腰砕けになるような感じもなく、このクラスのタイヤとしてはそこそこ優秀な印象です。ちょっと轍に足を引っ張られやすい印象がありますが、いきなり破綻するようなこともなく使いやすい部類かと思います。 【乗り心地】 ハイグリップほど悪くはなく、かといってレグノみたいなコンフォートみたいに快適でもなく・・・という感じです。エコノミータイヤよりはさすがに相当マシですが、乗り心地重視なら別のタイヤを選ぶ方がいいかと。 【グリップ性能】 スポーツ向けのハイグリップという感じではなく、どちらかというとコンフォート寄りという印象。ただグリップ悪いことは全然なく、急な坂道とか濡れた路面とかの悪コンディションでも地味に食いついて滑らないような動きをします。良コンディションで素晴らしいグリップではないですが、路面を選ばないような感じですね。 【静粛性】 こちらもまああまり優秀という感じではないです。PS3よりは少し静かになったかなとは感じますし変なタイヤよりははるかによいですが、静粛性重視で選ぶタイヤではないですね。 【総評】 通常クラスとハイグリップクラスの中間的な性格のタイヤで、ガンガン走りこんだりはしないけど高速を長距離走ったり峠道なども含めて様々なコンディションの道を走る機会が多いようなユーザーには、そこそこのコスパでどのコンディションでもそこそこ高いレベルの性能を見せるこのタイヤは悪くない選択肢なのではないかと思います。エコノミータイヤは腰砕け感が嫌だけどハイグリップ履くほどの用途でもない、くらいの使い方ならPS4は選択肢に入れていいと思います。

【走行性能】特に高速道路走行時の安定感は凄く感じます 【乗り心地】結構良い。柔らかいけどしっかりしてる感 【グリップ性能】雨に強いと謳っているだけあります 【静粛性】純正装着タイヤと比べ全然違います。上品な感じがします 【総評】日産オーラ4WD 高速多用で片減りしてきたので交換 　　　 　　　　プレミアムタイヤで検討していたので 　　　　ヨコハマ、ダンロップと悩みましたが 　　　　減りずらく静かなタイヤという事でタイヤショップで勧められました

BMW F31　Mスポに今回履かせてみたが、ミシュランのスポーツタイヤだけあってBMWとの相性はピッタリ。BMW Mスポーツで足回りは硬めのセッティングだが、PS5に履き替えてゴツゴツ感がなくなった。しかし、Mスポのシャープな走りは失われていない。まずは走り出しのスムースさからこのタイヤは違う。アクセルを軽く踏み込むと、スーッと車が反応するようになった。きっと燃費もいいと思われる。 直進安定性は全く問題なし。車重1.６トンをしっかり支え、ふらつくことなく、またスポーツ系の19インチだが乗り心地もそれほどゴツゴツすることもなく、うまい具合にチューニングがされている。 このタイヤは粘りと腰がしっかりしており、超高速巡航でもコーナーでも腰がしっかりしていて運転していて安心感がある。かと言って、ゴツゴツ感はなく、衝撃をうまく吸収してくれている。自慢のグリップ力を発揮し安心感が持てるハンドルフィーリングで走行してくれるので、BMWの可能性をさらに引き出すことができそうだ。 静粛性もこのタイヤの謳い文句だが、普通の道をそれなりのスピードで走っていると今まで履いていたコンチネンタルに比べると静かなのだが、高速道路の高機能舗装を高速で走ると「ゴーゴー」とそれなりの騒音が車内に響く。これは空気圧の設定のためかもと思いいくつかの空気圧の設定を試してみたが、あまり変化はなかった。この騒音は、ちょっと期待外れだった。ただ、高速道路の繋ぎ目などを通過する時のノイズは確かに静か。 ウエット走行時のグリップ性だが、小雨の高速を走ってみたが、履き替え前に履いていたコンチネンタルは高速道路で水が浮いているとハイドロが怖くてスピードが出せなかったのに比べ、PS5のポテンシャルは高そうだ。 このタイヤの売りの１つは「アラミド繊維」が使用されていることだが、これは航空機のタイヤでも使用されている素材で、とにかく丈夫！これをラジアルの素材に使用している安心感は大きい。 ファーストインプレッションでは、ちょっと期待外れな高速での静粛性以外は悪いところがないSP5、これからのツーリングが楽しみです。

【走行性能】前のトランパスより格段に安定した走り 【乗り心地】若干空気圧をあげてるので、固い感触があるが全く問題ない 【グリップ性能】十分満足出来るレベル 【静粛性】やはり、db 型落ちだろうがアジアンだろうが、前のトランパスとは段違いな静粛性 【総評】ラフェスタハイウェイスターに装着してますが、満足出来るレベルです アジアンタイヤなので不安はありましたが、ヨコハマの性能基準に準じてるのであれば問題ないかと 燃費性能はグリップが上がった為か、多少落ちた感あります コストパフォーマンスはかなり高いと思います 後、会社のプリウスアルファには５５３が装着されているんですが、コーナーの進入時にサイドが柔らかい為なのか微妙なふらつきがあるんですね 違う車両ですから、比較対象にならないかもしれませんが、静粛性追求でサイドが柔らかくした為かも知れません 逆に言えば、５５２の方がハイトな車両にはむいてるのかも

【走行性能】 ADVANと名が付くYOKOHAMAタイヤの主力商品ですね。 【乗り心地】 なめらかという言葉が合いますね。 【グリップ性能】 攻めるタイヤでもなく、コンフォートです。 静かに走ってくれます。 雨降りは滑り難いので安心して走行できますね。 【静粛性】 とても静かです。 空気圧高めですが走行音も抑えられていますね。 【総評】 なめらかなタイヤです。 旧モデルでしたが、価格は思った以上でコスパは良いとは言えません。 ただ国産タイヤ銘柄にこだわって購入。 実際は中国製でどうなのかなと思っていましたが、他のアジアンタイヤよりも基準クリアしてますね。品質は良かったです。

最長9年ほど履いた LE MANS V から履き替えました。 海外激安タイヤはチョット怖いのでやめておくとして、少し安い RV505 と迷いましたが、結局コレにしました。 乗り心地や静粛性、ウェット性能ほか、タイヤ性能と相反するコストも重視するとコレになるかなぁと思います。 楽天にて４本セットで￥67,000 ぐらいでした。 【総評】 　前モデルのリムから大きく張り出した感じが好きでした。 　見た目が大きく変わってしまったのがかなり残念。 　でも、乗り心地とコスパは相変わらず良いと思います。 【走行性能】 　空気圧は車両標準＋15％ ぐらいにしてます。 　ハンドリングは柔らかさとトレードオフなのでそれなり。 【乗り心地】 　ギャップでの突き上げ感はかなり少ないです。 　経年で硬化してきてもあまり変わらないと思います。 【グリップ性能】 　タイムアタック用ではないので十分だと思います。 　街乗りメインなので耐摩耗性や寿命のほうが大事。 【静粛性】 　タイヤ内のスポンジで空洞共鳴音を低減するそうです。 　でも最近のタイヤは静かなのが多いので優位性は微妙。 　 　あと、パンク修理剤を使った後は新品交換なのが難点。 　場合によってはロードサービスを呼んだ方が安いです。 交換は近くのお店に持込み、持込割増料金、窒素ガス充填ほか、廃棄料など諸費用込々で￥18,000 ぐらいかかりました。 ちなみに某カー用品店で見積り作ってもらいましたが、 コレ ≒￥123,000 、Cinturato ROSSO ≒ ￥97,000 、 レグノ ≒ ￥175,000 でした。 （窒素ガス充填を除く、工賃＆諸費用込み。） 以上、ご参考まで。

205/50R17って静粛性や乗り心地は期待しにくいと思いますが、とても良い印象。 ロードノイズは静かで、言い方を変えると、五月蠅く感じない周波数帯で一定の音圧を感じますが、これはつまり『静か』だと思います。

普通のAURA(ブリヂストン トランザT005A 同サイズ 89V 6.5J )と同日に試乗して見ての感想です。 普通の方も、スカイラインなどに採用されているハイパフォーマンスタイヤの評判通り【走行性能】【静粛性】共に私には差が分かりませんでした。 山道も走らせてもらったところ、NISMOの方の【グリップ性能】が素晴らしいのは当然なのですが、荒れた舗装路では【乗り心地】がこちらの方が良いと感じたのが意外でした。NISMOへの思い入れかもしれませんが、普通の方より脚の固さは感じさせず、収まりが更に良いという感じです。 カタログには「モノチューブ式リアショックアブソーバーを採用。・・・バネ下の収まりが良くなり、リヤの接地性が向上することで、操縦安定性と乗り心地の両立を可能にした」とありますが、この乗り心地にはミシュランタイヤが大いに貢献している気がします。 【総評】専用開発のミシュランタイヤがこのサスペンションと良く合っているので、乗り心地を落とさずに操縦安定性が向上しているのだと思います。

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

ダンロップSP Sport maxx050からの履き替え！クルマはBMWツーリングで経済性とオールマイティーな性能を重視しました。さらにロゴマークもかっこいいので気に入りました。カーブのグリップ力ではスポーツタイヤには敵いませんがしっかりブレることなく曲がりますし、静粛性も合格点です！当初ミシュランPS5を候補にしてましたので余ったお金でSEVラジエーターBYをかってしまいました！

車は７０VOXY。 純正のフワフワが苦手なので、単にシャッキッとさせる為に車高調とスタビは装着。 これまでは近い価格帯のLE MANS４と５を履いてきたが、今回はBluEarthに替えてみた。 過去の新品交換時を思い起こすと、BluEarthはほんの僅か当たりがソフト、ハンドリングも軽めで静寂性は同等。 まだ、自慢？の濡れた路面で走行していないが、ドライでは（安全第一で）緩やかなコーナーをややオーバースピードで走行した時の踏ん張り具合、無理な割り込み車を避けるクイックさはLE MANS４と５と遜色なし。 購入（装着）したショップでは、現行LE MANSに対しBluEarthは４本で6,400円安かったので、交換直後の今は概ねブランドチェンジに満足。 一点、タイヤを見た時。 BluEarthのショルダーは丸みがあり、LE MANSの方が角ばっている。 昭和育ちのオジサンとしては、見た目だけは明確にLE MANS！どーでもいい事だが。

【走行性能】　　普通に良い 【乗り心地】　　静か 【グリップ性能】問題なし 【総評】 次回もリピート予定

タイヤバランスを取りアライメント調整を行い走行しましたが路面音は静かめで乾燥路でしたがグリップも悪い感じはしなかったです!製造年月日は４本とも今年の５月で価額も安いので、またリピート予定です。

レガシィツーリングワゴンに装着 【乗り心地】 一世代前ののProxes Sportと比べると、マイルドになったと感じます 【グリップ性能】 ドライ環境のみの走行ですが、グリップ良いです。 高速カーブもしっかりグリップしてくれます。 【静粛性】 静かというわけにはいきません... 【総評】 走行性を重視した良いタイヤだと思います。 一方で、転がり＝燃費や静粛性を重視する人には別なタイヤをおすすめします。

PROXES Sport 215/45R18 からの乗り換えです。（当方セダン） ロードノイズは”ゴー”という感じで、PROXES Sport5年物よりは結構！聞こえます。 しかし、グリップはすごく効いてる感じです。 雨の日もグリップもよいとのことで、これに決めた経緯がありますが、まだ雨を経験していません。 乗り心地は、PROXES Sport5年物よりは相当よくなっていると感じます。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

とてもコストパフォーマンスが高いタイヤと感じてます。ハンドル操作、軽め、グリップもまずます良好、乗り心地、静粛性もしっかり満足です。元々、純正装着タイヤはピレリP7でした。2万キロも走ってないのにショルダー部にクラック多数…。 ネットで探してコスパ良さそうでこのタイヤを選び、タイヤショップで見てもらったら早めに交換をお勧めされましたのでその店で交換しました。結果、純正P7より良い感じです。P7はコンフォートタイヤと思えないほど固い乗り心地で耐久性も前述でピレリの名前だけかと…。以前他の車で純正ミシュランで耐久性が劣る（前述同様クラックが発生）経験をしていたので日本製タイヤと海外製タイヤでは日本の気候に合ってないのかもしれませんが。まあ、この製品もmade in japanではありませんが、このお値段でこの性能、頑張ってると思います、流石でしたFALKEN　ZIEX！

高速での感想 【走行性能】　純正より10％以上燃費が向上 【乗り心地】　純正よりはるかに良い 【グリップ性能・安定感】　純正よりドライ・ウエットともに良くオーバースピードでも安心でした。 【静粛性】　純正より静かです。 峠道（安房峠旧道）にて 【走行性能】　純正より燃費が向上 【乗り心地】　純正よりはるかに良い・腰砕けも無い 【グリップ性能・安定感】　純正よりドライ・ウエットともにとても良く安心してそれなりの速度でコーナーに進入できました。 【静粛性】　純正より静かです。 以上、個人的な感想です

車種は、C27セレナ、オーテックスポーツスペック、Sハイブリッドで、標準でミシュランパイロットスポーツ4を履いていました。 車体が補強されている上にスポーツタイヤだったので、とにかく路面の凹凸を拾ってそれが車体に共振するという不快さを３年間我慢し、次は柔らかいタイヤを考えていました。 前車でトランパスMPZが好印象だったので、車検終了後に発売したてのMP7に履き替えました。 【走行性能】 　まず感じたのはステアリングが軽いです。 　可もなく不可もなくでしょうか。 【乗り心地】 　路面からの突き上げはかなり減りました。 　柔らかい感じが好印象です。 【グリップ性能】 　ミニバンでグリップ限界を試すような運転はしないので、ここは評価できません。 【静粛性】 　ロードノイズはそれほど静かとまでは思えませんが、不快な感じはありません。 　（自分はブリジストンPLAYZは不快でした） 　この印象は、かつてのMPZを履いた時と似ています。 【総評】 　高級タイヤではないどころか安めのタイヤなので、普通であれば十分合格です。 　街乗りが主である自分には、これで十分です。 　いい買い物をしたと思っています。 追加です。 昨日、初めて首都高速を走ってみました。 晴天でのドライ路面では、ミシュランパイロットスポーツ4に対し遜色を感じませんでした。 路面の凹凸のいなし方は穏やかで、車体がピョコンピョコン動きません。 ロードノイズのザーという音がありますが、あまり気になりませんでした。

セレナe-POWERのホイール交換と同時に装着。 過去トランパスのmp3やmp4を使ってきたことがあるので信頼しているシリーズです。 安いタイヤですがホイールを交換する際はこのタイヤにしようと思って今回装着しました。 【走行性能】 元々セレナのハンドルは軽いのでタイヤを新品に交換したものの特に変化はないですが、ホイールが純正のものより1本2キロ超軽くなったので出だしはスムーズになった気がします。 【乗り心地】 純正の扁平60タイヤから50に変えたので当たり前ですが乗り心地は悪くなりました。 ただ交換後即首都高速に乗ってみましたがギャップの乗り心地よりコーナーリングの安定具合の方が目立った印象でした。 下道はそれなりにコツコツとギャップを拾うようにはなりましたが許容範囲です。 乗り心地云々の前に標準の空気圧が280kPaというのが一番乗り心地は悪くしている原因だと思います。 【グリップ性能】 高速での踏ん張りというか安定性はかなり変わりました。 タイヤの幅が195→205に変わったので当たり前と言えば当たり前です。 純正タイヤではなぜかふらつくというか直線は問題ないですがコーナーの多い高速ではしっくりこなかっただけに改善が見られます。 【静粛性】 セレナのe-POWERはエンジンが回るとそれなりにうるさいためタイヤの静粛性は確認できないです。 バッテリーのみで走っている場合は路面に応じてそれなりに音はします。 ただし車高調を入れた後は思いのほか音がするようになりました。 【総評】 タイヤのパターン目を見たときタイヤの角の山が少し薄い気がしましたが走行で感じることはまだないです。 新型のセレナe-POWERでは標準タイヤになっているようなのでやはりecoやコスパの高いタイヤなんだと思います。 正直エンジン音がそれなりにするミニバンであればこの辺のクラスのタイヤでも十分だと思います。 走行性能、乗り心地、静粛性と非常にコスパの高いタイヤです。

【走行性能】 偏摩耗対策でミニバンタイヤにしたので少し不安だったのですが全くの杞憂でした。 【乗り心地】 ランフラットからノーマルタイヤなので乗り心地はかなり向上しました。 【グリップ性能】 ウェットグリップａってだけのことはあると思います。 【静粛性】 重視してませんがロードノイズは少ないと思います。 【燃費】 転がり抵抗Ａでランフラットからノーマルタイヤなので燃費も向上しました。 【総評】 ミニバンタイヤだけどコンパクトハッチにも全く問題ない満足度の高いタイヤです。

【走行性能】 スタートが滑らか 【乗り心地】 凹凸に対して前より突き上げる感じが無い 【グリップ性能】 とても安定性が良い 【静粛性】 とても静か 【総評】 まだ新品なのでわかりませんが、交換してよかったと思います。

グリップが良くコスパは良いと思います。1度β02を履いたけどグリップは最高だったけど雨の高速は怖くて乗れなかったけどこのタイヤなら雨の新東名でも制限速度で走れます。 雨でも晴れでも安心してフルブレーキできるし、その時のグリップは強力なので安心して走れます。 その代わりロードノイズなどは他のタイヤより劣るんでしょうがそんなのどうでも良いぐらいコスパは良いと思います。 減りが早いとかはこのグリップにしては信じられないぐらい長持ちすると思ってます

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

【走行性能】 スポーツタイヤっぽい感じ 【乗り心地】 普通 【グリップ性能】 まあまあ食い付きます 【静粛性】 乗り始めは静かですが 減ってきたら そうもいかなさそう 【総評】 とにかくコスパのよさが売りかと 走行距離が少ない方向けで 摩耗を感じてきたら早めに交換というかたちかな

ナンカンNS-25から1月に履き替えして2か月 約1000km走った感想です。 初めてのコンチネンタルタイヤですが、1本1万円強で買えるタイヤとしては出来すぎてるタイヤだと思いました。結果、大満足です。 スポーツコンフォート系タイヤということですが、コンフォート寄りと思います。 パターンからは想像できないほど滑らかで運転しやすいタイヤだと思いました。 ただ、ハンドルを切った際のレスポンスがNS-25よりは少しだけ遅めに感じました。 加速で若干タイヤが少し柔らかいのか？と思ったことはありましたが、ハンドルを切っても腰砕け感があるわけでもなく、でも道のつなぎ目やちょっとした段差が気にならなくなるくらいのしなやかさを感じます。 グリップはWET路面の方が本領発揮しているという感触です。ドライも悪くないのですが、雨の方がグリップが増しているような感覚になるのが不思議です。安心感があります。 またDWSのSがSNOWということで、多少の積雪（8cmはOKでした）は全く不安感無く走れますが、翌日などの圧雪された箇所と凍っている個所は滑る、ABSが作動する場合があります。 スタッドレスではないので、突然の雪が降っても一応気を付けて走行すれば走れますし、一応、高速道路でもＭ＋Ｓ表記はあり冬タイヤ規制までは対応できますが、突然の雪に対応するくらいの認識の方が良いと思います。 NS-25はオールシーズンタイヤの表記がありますが、それよりも雪には強い印象でした。 何といっても一番のポイントは「静粛性」かと思います。 NS-25は欧州ラベリングで71〜72dbでBランクですが、それに比べて圧倒的に走行時のノイズがに低減しました。同乗者が初乗りで全員気づくくらいなので、かなりのレベルで改善です。 以前にREGNOに乗ったことありますが、これよりも静かな印象を受けました。 REGNOの価格半分で驚くほどに静粛性出ているのですから文句はありませんし、逆にすごいと驚くばかりです。 コストパフォーマンスは抜群に良いですし、満足度も高いタイヤだと思います。 間違いなく、次もリピートすると思います。

アクセラ22XD L PackageAWDのリプレース用タイヤとして購入 ３月中に購入したタイヤの代金 47200円　マツダディーラーへ依頼してのタイヤ組み換え・ホイールバランス・タイヤエアバルブ工賃13800円　計　61060円でした。 R5.4.1の交換直後はあまりパッとしたものは感じなかったですが、次の日に乗ったときはなかなか良い印象を受け、１週間以上たった今も同様です。 ダンロップ SP SPORT MAXX TTを履いたアクセラの2.2ディーゼルは、路面からのザラザラした感触やロードノイズが欠点の一つですが、このタイヤはそれを相当改善してくれます。ステアリングに伝わる感触が滑らかになりロードノイズも軽減されます。雨の日も静かになりました。以前レガシーランカスターにADVAN dBを履かせたことがあり、その時の乗り心地も良かったのですが、如何せんステアリングにタイヤの捩れを感じることが最後まで好きにはなれませんでした。 しかし、このタイヤは柔らかな乗り心地なのにタイヤの捩れをあまり感じません。ステアリングを切った分だけ素直にクルマが反応してくれます。おまけにリーズナブルな価格とロングライフそして春先の気まぐれな雪（今日R5.4.9がまさにその日）にも対応できるということでいい買い物ができたと思っています。本格的な降雪にはスタッドレスタイヤが必須ですが、タイヤ交換の時期にあり勝ちな天候の変化に「保険」が掛けられるこの手のタイヤはありがたいですね。

質問板でいつぞやは「C43のタイヤ選び」では大変お世話になりました。 熟慮の末、Ｆ２２５／４０Ｒ１９　Ｒ２５５／３５Ｒ１９のＹＯＫＯＨＡＭＡ　BluEarth-GT AE51を購入しました。 タイヤを見て驚いたのは、接地面の少なさです。写真を添付しましたが、ハイグリップを売りとする銘柄と比較するとショルダー部の違いは一目瞭然、こりゃ転がり抵抗は少なくなる。と、同時に物理的な接地面と、シーランド比からノイズの低下を期待させます。それと、気持ち溝が浅いような感じ。図ってみると８ｍｍなかった。 【走行性能】 現車ではMOのダンロップSPORT　ＭＡＸＸ　ＲＴのオゾンクラックにより、リプレイス版のＢＳ　ＰＯＴＥＮＺＡ　Ｓ００１に交換、丁寧な運転のみ12000kmでしたが、残り溝4mmを切り、その状態との比較になります。リアル街乗りのみですが、ステリング操作に対し、やはり応答性は当然遅れます。これはスタッドレスか？　いや、違う。現状スタッドレスはピレリのアイスアシンメトリコプラス。ピレリのスタッドレスはトレッド面のよれ感じるけど、タイヤ本体、ケースそのものはよれない。片やＡＥ５１はステアリング同時にケースそのものがよれる感じ。これは１８１０ｋｇという重量が災いしているのかもしれないが、フツーに走る分にはまったく問題ないレベル。雨天走行もＡＢＳを働かせるような走りをしないので不明。ただ、高速道路での接地感の少なさは気になるが、人間がそれに合わせて運転すれば問題なし。 【乗り心地】 ４０や３５偏平なので、乗り心地はよくわからない。段差などは相変わらず気を付かないと、ガツンときて、車体の剛性低下を招きかねず、段差は極力丁寧に通過する。が総じてS001よりはよい。 【グリップ性能】 タイヤのグリップ限界まで使う走りはしないので不明。 【静粛性】 今回、ここに期待してＡＥ５１を選択したのだが、本当に正解。S001が低速域で耳障りな音を出していたが、６０ｋｍ/ｈ以下はとても静かになった。これで満足。目的達成。高速道路では風切音に打ち消されるので、静粛性という意味ではS001との違いはわからない。 【総評】 一般道路はＡＥ５１は快適。高速道路はＳ００１の安定性が心地よい。 車を使う人の目的に応じて選べばよいと感じるが、ＡＥ５１は車重が軽めの車種にフィットしそうなイメージ。 今回、そこそこの静粛性を求めたのでＡＥ５１を選択したが、目的を達成できたのでよかった。 ちなみに、ＡＥ５１で約２８４０ｋｍ走行、新品約７．７ｍｍ、現在残溝約７ｍｍ。

BluEarth-A からの買い替えです 【走行性能】ほぼ新品状態なので何とも言えませんが、先代より走りやすくなっています。言うまでもなくBSのPlayZが最大のライバル。また適度なスポーツ性がありADVAN FLAVAも微妙に競合します。 【乗り心地】少し柔らかめになった感じがします、良い意味で。 【グリップ性能】このタイヤの一番のセールスポイントはウエット時のブレーキ性能です、「全サイズで最高グレードのウェット性能「a」を獲得。」は偽り無し！。そしてGT名乗るだけあってグリップは良い、なのにもかかわらず燃費もまあまあ良いし。 なお、ADVAN FLAVAのほうが、スポーツ走行での限界性能付近の安心感があります、最大Ｇは同等だと思います。またエコタイヤではないことと、タイヤノイズが少し多め（良い意味で）、タイヤの価格は少し安いけどタイヤ寿命が短め。 【静粛性】少し静かになりましたよね？ 【総評】基本的に車種関係なく選択肢に入れてよいタイヤです。 　　人の運搬・高速クルーズ・山道でのハンドリング・寿命・全て良し。少し静粛性重視するならｄＢを買ってください。少しスポーツ走行多めならFLEVAかV107が良いと思います。なおBlueEath-ESは少し安価で燃費性能も良く、経済性重視のタイヤですが、スポーツ走行（特に雨の日）はNGです。

【走行性能】生活圏で乗る限り、十分な性能だと思います 【乗り心地】１１年前のアクセラがガチガチ足なので、これでもかなり和らげてくれているのですが 【グリップ性能】少し速い速度で交差点に入った時などよく粘ってくれました 【静粛性】走行音が気になることがないので優秀だと思います 【総評】レグノGR-X1からの履き替えです 　　　　GR-X2が高かったのでこちらにしたのですが、価格に見合う性能だと感じます