ロードインデックス:93 ブリヂストン POTENZA(ポテンザ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 絶対的なグリップはアドバンと比べてそんなにかわらないように思います。 しっかりグリップします。 【乗り心地】 アドバンと比較して、というより横浜は全体的に固め、ブリジストンは柔らか目という印象を持ってますが、それに違わずって感じです。サイドウォールがヨコハマより柔らかいのではないでしょうか。 【グリップ性能】 縦方向（前後）と横方向のグリップ感はいいと感じました。ウェットで乗ってないのでラベリングの通りだとヨコハマに軍配ですが、ドライだとグッとグリップするのはこちらかなと。 そんなに過激な走行してませんが、走行後タイヤ接地面を触ってみましたがまぁ、グリップするだろうなって感じの柔らかさです。 寿命が、、、怖い。。。 【静粛性】 スポーツタイヤにそんな事求めてはいけませんが、気になるほどのノイズはありませんでした。 やはりブロックが大きいのでコンフォートタイヤと比べて静かなわけがありませんが、十分静かだと感じました。 【総評】 太めの縦溝が４本目立つ、横方向の溝は控えめ、、RE-71程ではないですが、一昔前ならSタイヤっていわれそうなパターンですね。タイヤ館のスタッフの方がおっしゃるには通常のタイヤと比べて溝の掘り方が浅いそうです。RE-71は目に見えてですが、このタイヤも中々。。。 それでいて、通常のタイヤに匹敵する寿命があるといわれましたが、受けた印象としてはやはり寿命は短いのでは？と思いました。 横溝が控えめなのでウェット性能がちょっと心配な点もありますが、ラベリング上はCでしたのでそこそこ食いついてもらえるのではないかとちょっと期待してます。 絶対的なグリップ性能はRE-71には及びませんが、街乗り＋ワインディング＋ちょっとサーキットって方ならこちらの方がいいかと思います。性能に関しては申し分ありませんので＾＾ １本あたりの価格も高いですが、予防安全って事で精一杯楽しんで使おうと思います。

2011年式アクセラ２５０００kmで、toyoタイヤの溝がなくなってきたので変えました。 以前NA3CでRE050を使用していましたが、アクセラに乗り換え純正のtoyoタイヤにはそこそこ満足していました。 さすがに溝もなくなり、グリップの低下、雨の日に危険を感じるようになりましたので、それとの比較でかわいそうですが書きます。 使用後1000km過ぎました。 グリップ さすがにPOTENZAです。ハンドルの操作にすぐに反応し（好みの問題はあろうかと思いますが）、コーナーではねばります（破綻させるまでのテクはありませんのであしからず）。Toyoからはグリップ３割増しといった感じで、RE050と比べると、ガチガチのタイヤで当たり前に滑らないという感じから、軽くいなすようなしなやかなグリップになったように感じました。アクセラレベルではもったいないと感じるくらい満足です。 ウェット さすがに深い水たまりでは一瞬浮きますけど、土砂降りのなかでもしっかり接地し、グリップしていきますし、止まれます。 安心感があります。 乗り心地／静粛性 toyoからPOTENZAへの乗り換えなので、はっきりいって、乗り心地と静粛性はあきらめていました。 が！すごい事に乗り心地はゴトゴトからトントンといった感じに柔らかさを感じられますし、明らかに静かです。びっくりしました。 RE050の時は、ゴツゴツ、「俺はPOTENZAだぜぇ、気にすんなよ」的な（意味不明でしょうか？）走りだったのが変わっていますね。 全体的に何も失うものはなく、ドライ、ウェットグリップを手に入れられました。 評価が低かったので心配でしたが、本当に満足です。バリバリのスポーツに乗っていなければ、いいタイヤだとおもいますよ。

プジョー307で使っています。標準装着タイヤはピレリのP-ZeroRossoでしたが、それと比較して格段に静香になりました。しっかり路面を捉えている感じで、ウエットでも危ない感じが全くせず、それでいて堅いごつごつとした印象はまるでありません。POTENZAというと無意味に堅い印象がありましたが(おそらくとても古いイメージでしょうが)、2クラス上の車に乗っているような上質感がありました。ピレリはかなり堅く、かなりうるさかったので、あまりの快適さに自慢したくなるほどでした。 結構距離を乗るのでライフは重要ですが、やたら減るという印象もありません。約1万キロ乗っていますが、とても良い買い物をしたと思います。 エコタイヤではありませんが、あまりにスムースで､ハンドリングも軽くなったので、さぞや燃費も良くなっただろう、と期待したのですが、そちらはそれほどでもありません(泣）　ハンドリングからすれば、1割くらい良くなっても、と思いましたが、実際には変わらず。重いのかもしれません。 タイヤはなかなか試してみるわけにもいきませんし、どうしても口コミやショップでのコメントに左右されますが、私の場合、ショップの意見を参考にして良かった口です。本当はエコタイヤで考えていたのですが、サイズがなかったのと、良い商品はまだまだ時間がかかるといわれて(去年のことですが)、当時評判の良かった(しかも一番安かった)このタイヤにしました。本格的にスポーツされる方の意見とは異なるでしょうが、とにかく無難で満足度の高いタイヤです。

初めて自分の車にランフラットのタイヤを履きました。 今回、車を乗り換えベンツCクラスのステーションワゴンを購入したのですが、 前後4本とも側面がひび割れていました。 タイヤの購入にあたり、まずベンツCクラスステーションワゴンにはスペアタイ ヤが無い。 友人からは、ランフラットタイヤは固いので乗り心地はあまりよくないとの助言 をもらう。 いろいろと思案をした結果、自分の特徴を優先しようと決心した。 元々、サマータイヤを履いている時も、空気圧を高めにして運転していた。 特に乗り心地もよく、滑った経験も無い事から今回、ランフラットタイヤの購入 を決心した。 実際にランフラットタイヤを履いて2,000Ｋｍ程走行したが、乗り心地（クッショ ン性）も悪くなく、ハンドルグリップもまったく問題なし。 快適にドライビングしています。

同じタイヤ履き替えの為特に変化は有りませんが、とても安く履き替え出来ました。 車持ち込みの為45分程度で全て完了しました。

３０セルシオです。（サイズは245/45R18です）フロントにレグノから交換です。交換前のレグノGR−9000は高速カーブの怖さ（姿勢が安定しない、接地感が乏しい）から、走りのポテンザにしてみました。交換後は姿勢が安定し、接地感がしっかりしましたので目的は達成しました。乗り心地は確かに硬めになりましたが、脳天突き上げる様なことはありません。走行音全体（パターンノイズ）は大きくなったと思いますが、ゴムが分厚いせいか、耳障りな高い周波数帯の音が小さく感じます。一本当たりの重さがレグノ１２．０ＫＧのところ、Ｓ００１は１３．７ＫＧとかなりのマッチョです。スタートダッシュの一回転目が、はっきり重くなりました。しかし、このどっしりとした走行感はとても気に入りました。