ロードインデックス:94のタイヤ 人気売れ筋ランキング

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

スポーツ的なタイヤでなく、コンフォート系タイヤのような感覚です。 取り付ける車両にもよると思いますが、自車には合ったようです。 乾燥路面も雨天路面も高速走行いたしましたが、まず問題無く安定した操舵性がありました。 また、乗り心地の良さはまずまずの快感でですが、路面の状況で騒音量の高低差があり、荒れた路面が続くと普通レベルの騒音がします。 総じてコストパフォーマンスは抜群の中国生産タイヤであり、非常に満足しております。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

グリップ等が非常に良い感じがします、また静粛性とコーナリング時の腰砕け感は特に感じない、安価でも十分性能が有ります、コスパは最高です。

デリカD:5に装着です。ただしFF。 【走行性能】 違和感はありません。 【乗り心地】 特にいいわけではありませんが、悪くもないです。 【グリップ性能】 そこそこ捉えているのではないかと思います。 【静粛性】 すごい気になるわけではありませんが、やや耳に入ります。 【総評】 今のところ特別気になるようなところはありませんのでいたって普通という感じです。

【走行性能】 ハンドルにも、アクセルにも安定感を持ちながら俊敏に車の動きに反応させます。カーブもしっかりした横剛性で支えながらロールも少なく余裕をもって曲がり抜け、さすがのスポーツ性能の高さを実感。 【乗り心地】 整った道は快適に、荒れた道はそれなりに、路面状態をリニアに伝えます。スポーツ系タイヤとしての前提で不満のない乗り心地で、十分我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 素晴らしい。道に吸い付くように直進し、最小限の操舵でカーブをすんなりと曲がり抜けます。 【静粛性】 普通。整った道路は結構静かですが、荒れた道路はやはり五月蠅くロードノイズやが伝わってきます。 【総評】 ミシュラン歴２０年ほどで、タイヤの更新時には毎回スポーツに惹かれながらも今までずっとプライマシーを選んできました。 走行性能とのバーターで失うだろうコンフォート性能が、自分で許容できる範囲のかが想像できないための安全策でした。 しかし、今回のスポーツ５は今までのシリーズ中でコンフォート性能も良好との評価情報を目にして、極端な乗り心地の悪さや五月蝿さが無いのであればと、ついに憧れの初スポーツの選択となりました。 限られた経験しかない素人に明確な比較は出来ないのですが、巷の定評どおり、かなり良いタイヤではないでしょうか、 持ち前の、進む、曲がる、止まる、全ての運動性能の高さを実感できて、とにかく運転がとても楽しくなるタイヤです。 ただ、ロードノイズや突き上げなど、コンフォートタイヤに比べれば決してマイルドでは無いと思いますので、同乗者の立場での評価はまた別かも知れません。 途中冬タイヤを挟んでの交換のため、プライマシー４との比較は記憶に曖昧ですが、スポーツ性能は明らかに高く、静粛性や乗り心地は普通のレベルという印象で、運転の楽しさを優先するなら文句無く良いタイヤ。心地よさを優先するなら、他のコンフォート系を選ぶべきという結論です。

【走行性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【乗り心地】 純正のコンチネンタルの乗り心が固かったがPS5に変えてマイルドになり、段差の突き上げも減少しました。 【グリップ性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【静粛性】 ロードノイズはあまりかわらなかったです。静かではないようです。 【総評】 純正のコンチネンタルの乗り心地が固いため、距離も１万５千キロでしたが買い替えました。 変更して満足しています。

【走行性能】 エスティマ3.5乗りで、RV02からの履き替えです。RV02との差はそれほど感じませんが、スムーズな走りで良い感じです。 【乗り心地】 前回のRV02が５年経過していたせいか、抜群に良くなりました。 【グリップ性能】 コーナリングがなめらかで、ウェット性能も高く安心です。 【静粛性】 レグノほどではないにしても、ミニバン専用設計でとても静かです。 【総評】 価格コムで購入して、TYREHOODを利用し近くのGS持ち込んで交換してもらいました。 同じ商品がオートバックスで112,800円だったのに対して、トータル約半額で済みました。ディーラーさんだったら、更に５万円はプラスだと思います。 この価格で上記の性能が得られたので、大変満足しています。

比較的に早く車の燃費の値が良くなりました。 選んで良かった。

【走行性能】 普通です。安定感はあると思います。 タイヤと比べると軽快さが足りないかもしれませんが気になるほどではありません。 【乗り心地】 以前使用していたミシュランのプライマシー３と比べてやわらかくなった感じがします。 以前はかための乗り心地だったのでちょうどいい感じになったと思います。 同乗している家族も乗り心地がよくなったと言っています。 【グリップ性能】 グリップ感は晴れ、雨、雪、どの天気でも高い次元でバランスがとれていると思います。 積雪時には、シャーベット状の路面では少しヌルッとしましたが、あとは安定して走行できました。 アイスも雪道に慣れている方なら急ブレーキさえ踏まなければ大丈夫だと思います。 雨天時もしっかりとグリップしました。 【静粛性】 静かめのタイヤが好きなのですがロードノイズは気になりません。 静寂性は普通だと思います。 【総評】 近畿中部に住んでいます。北部地域に年数回、冬に雪道を走行する機会ができたので、このタイヤを購入しました。 値段が高いタイヤですがそれだけの価値のあるタイヤだと思います。 スタッドレスタイヤには及ばないものの雪道や凍結路をこなしてくれるのは心強いです。 山奥深いスキー場に行く方や雪国に住まれている方にはおすすめしにくいですが、年数回の雪道に備えたい方やスキー場に遊びに出かける方にはおすすめできます。 私は冬場にはラゲッジスペースにスノーソックを入れています。シンクロウェザーを装着し、スノーソックを積んでいたら雪道でもほぼ安心だと思います。 夏の急な豪雨の中や猛暑の日にも運転しましたが特に問題ありませんでした。 普通に走れて普通に止まってくれます。 ただしスタッドレスタイヤ同様、サマータイヤに比べて燃費が少し落ちたように思われます。（正確に計測していません。） これで5年程度使用できたら大満足です。 項目としては特筆すべき長所はありませんが、守備範囲がすごく広い万能タイヤです。 名前の通りどの天気にも対応できるタイヤだと言えます。

【走行性能】 カローラスポーツに履いています。 このタイヤはミニバン用でもありタイヤの外側の剛性が高いのでコーナリングがしっかりした気がします。 【乗り心地】 新品タイヤということもありますが、なかなか良いです。感心しました。 【グリップ性能】 普通に走る分には必要充分です。排水用の縦溝がしっかり３本ありウエット時のグリップもしっかりしています。 【静粛性】 このクラスのタイヤとしてはとても良いです。 【総評】 コンパクトカーに履かせましたが、雨天も含めたグリップ、乗り心地、静粛性とも高次元にバランスが良いタイヤです。国産タイヤでもあり、比較的お安いのでおすすめです。別の車で履いていたトーヨータイヤも良かったので、寿命や３年後とかの静粛性も期待しています。

ＢｌｕＥａｒｔｈ−ＧＴ　ＡＥ５１　２３５／４５Ｒ１８をレクサスGSに装着してみたときの感想です。 スポーツ性の強い車種への装着のため、タイヤがパワーに負けてしまうのではと懸念がありましたが、実際に運転してみるとバランスの良いタイヤだと感じました。ワインディングでの乗り味は、若干ロールが大きくなるようにも感じられましたが、それ以外の街乗りでは十分です。 また、燃費改善効果も実感でき、ランニングコスト削減に貢献してくれます。

【走行性能】 走行そのものに問題無し。 【乗り心地】 個人的にはサマータイヤと比較すると若干硬めな感じを受ける。 【グリップ性能】 しっかりと路面をグリップしている感じを受ける。 【静粛性】 サマータイヤには劣るものの思ったより静かに感じる。前回まで使用していたCrossClimateより静かな気がした。 【総評】 通常の路面での走行は特に問題無し。あっては困るが、降雪後の路面凍結時のグリップ力に期待したい。

VOLVO V40 T4 2014年モデルに乗っています。純正装着はPrimacy HPでした。 5年経って、まだ溝は3mmくらい残っていましたが、サイドがひび割れてきたので交換しました。 Primacy 4と悩みましたが、値段が2/3だったのでこちらにしました。日系メーカーのお手並み拝見、という興味もありまして。 【走行性能】 Primacy HPと比べると、ハンドルに伝わってくる路面の感覚にうっすらフィルターがかかったように感じます。よく言えば快適なのですが、ダイレクト感が減り、運転の楽しみという面では少し劣ります。転がり抵抗はPrimacy HPよりも明らかに少ないです。乗ってみて気づいたのですが、転がり抵抗が少ないタイヤだとブレーキが減りますね...。かなり手前からアクセルオフしないと、思った位置に止まらないのですが、後ろが詰まっている場合は、あまり手前から減速すると迷惑になるので、減速開始位置はあまり手前にしたくない。するとタイヤの抵抗をブレーキがわりに使えません。コンパクトカーでも、輸入車の場合はけっこう車重があり慣性が大きいので、Primacyよりブレーキを強く踏むことになります。回生ブレーキがついているハイブリッド車なら問題ないのですが、私の車にはこれ以上転がりやすいタイヤも考えものだと思いました。（まあこれはこのタイヤに限らず、エコタイヤ認定されているPrimacy 4でも同じことだと思います） 【乗り心地】 転がり抵抗は少ないのに、使っているゴムの分子は柔らかいのか、Primacy HPから乗り換えると接地感覚がねっとりした印象です。体感的にはこちらの方が転がり抵抗が大きいように感じるのですが、実際にはよく転がっているという不思議なタイヤです。エコタイヤというとゴムが硬くザラザラ感があってポンポン跳ねるイメージがありましたので、予想とのギャップに驚きました。 そのおかげでPrimacy HPよりもかなり快適になりました。欧州車の足に合う剛性があるタイヤの中では、なめらかスムーズで日本人好みだと思います。 ただ、ゴムが柔らかいと言うことは、おそらくPrimacy HPよりも減りは早いのではないかと推測します。どの程度持つかちょっとひやひやです^^。 【グリップ性能】 柔らかいゴムのせいか、一般道の山道のカーブではとてもよく粘ります。PrimacyHPより明らかに「粘っこい」感覚があります。しかもパターンは溝が多く、ウェットグリップは最高ランクのaなので雨の日の安心感が高いです。水たまりに突っ込んでもフワッとしたハイドロの感覚が皆無です。また、粘っこいゴムの影響かアンダーステアが出にくく、ゴムがしっかり路面を捉えてたわんでいるのが伝わってきます。Primacyでは路面とスピードによってはカーブで外側にズルズル滑るのがわかりましたが、このタイヤはかなりの旋回Gをだしてもぴったり吸い付くので、怖くて限界は試せていません。性能としてはとてもいい感じです。 ただ、グリップがいいタイヤはカーブの途中などで一度滑り出すと回復できない姿勢になりやすいので、限界を試そうと無茶な運転（リスク補償行動）はしてはならないですね。安全マージンとして性能を使いこなす自制が必要です。 【静粛性】 高級車のように静かというほどでもなく、適度なロードインフォメーションを伝えてくれます。あまり静かだと路面の状態がわかりにくいので、許容できる適度な音という意味で満足です。特に、前のPrimacy HPで一番不満だったのが静粛性でした。常にうるさいわけではなく、路面がザラザラしたところに入ると、「ここは路面が超荒れてます！」と伝えてくれるおせっかいなタイヤだったのです・・・。その不満が一気に解消しました。 【総評】 コストパフォーマンスに優れ、ウェットグリップも良い、とても安全に走れるタイヤだと思います。Primacy HPと比べると、より静粛性が高く、あたりが滑らかでコンフォートで、ウェット性能が秀逸な点がよかったです。一方、ダイレクトなキビキビした感覚はトレードオフになりました。 摩耗がやや早いのではないかと危惧していますが、冬はスタッドレスを履く前提で４年持ってくれたら大満足のタイヤになると思います。

【購入フェーズ】 乗り心地と静粛性が高く手ごろなタイヤに替えたくてLE MANS V+(225/55R17)を選択。カーショップで買うと10万円を超えるが、カードの使える品川パーツさんで送料込み63,380円で購入。4日ほどで到着。 近くの大手カー用品店に電話し持ち込みタイヤで取り付け作業予約、18,480円也で装着完了。特に嫌な顔もされずに淡々と作業してくれた。ついでに1,100円追加で窒素ガスで充填してもらったら、今後全国のA社で無料で空気圧チェックし窒素ガスを充填してくれるそう。 【タイヤレビュー】 日本のタイヤメーカーはモデルチェンジが頻繁なので古さの心配してなかったものの、到着したタイヤはまだ新しいゴムの匂いがしてた。 ジュークに装着して走ってみると、メーカーの公表通り5段階中4.5という評価通りの印象だった。舗装の新しい道路では本当に静か。表面の荒れた道路でははっきり差は分からないものの、耳障りだった高周波音は明らかに軽減されて、耳が楽になったと感じた。床下防音処理された高級サルーン車ならもっと差を感じるかもですが、普通の車ではこんなもんかな。むしろ63,380円でこの性能なら上出来！ 【今回の総評】 今回の買い物の印象として、価格、内容ともに満足できた。カー用品店は建物代、光熱費、スタッフ20名ほどの人件費が乗った価格に対して、ネット通販は当然低粗利で提供可能。これまで難易度が高そうな、大型テレビ、ベッド、エアコンまでもネット購入してきたが、家電量販店の設置スキル、サポートスキルなど、サービス品質もすでにAmazonらが追い越していた。 タイヤは間違いなくネットでの購入をお勧めします。

不満なし。コスパはかなり良いと思う。普通に走るだけなのでこれで十分。

・V553はV552の更新モデルで、性能向上がカタログでは謳われています。 【走行性能】 ・純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【乗り心地】 ・50タイヤなので乗り心地の改善は少ないように思います。 ・エアサスが無くても我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 ・雨の多い日本ではウエット性能の高いので安心です。 ・グリップ力は純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【静粛性】 ・静音性は抜群で雲の上を滑空しているグライダーの様です。 【燃費】 ・燃費は最大25％向上：ベンツC200 にADVAN dB装着後の燃費はエアコンを付けない場合、純正スポーツタイヤ　コンチネンタルSportsContactで12km／L走れる国道16号線をADVAN dB Ｖ553では14.9km／Ｌで2割程度向上しました。エアコンを付けた場合は燃費の差は認められず4−10km／Lでした。

新車装着のタイヤが同じYOKOHAMAのADVAN DBでこのblueearth-GTは、その下のグレードになる。峠道、高速道路、一般道と、一通り走った結果として、騒音は少し大きく感じるが、他の差は感じず、価格差を考えたら非常に満足いく内容。

乗り心地は抜群によく、値段も安くたいへん満足してます。配送も速く、対応もよかったです。また機会があれば購入しようと思います。

【走行性能】満足５ 【乗り心地】満足５ 【グリップ性能】満足５ 【静粛性】満足４ 【総評】満足４.５ 　　　　アジアンタイヤからの交換 　　　　大きな違い速度６０キロ超えてからの転がり抵抗と静粛性能が明らかに違う。手で触れてもゴムの柔らかい感じが違う。ちょっとした坂道の雨の日発進のタイヤ空転は無い。当たり前がナンカンAS-1にはなかった。

【走行性能】5 【乗り心地】5 【グリップ性能】5 【静粛性】5 【総評】 何ら問題ありません。 乗り心地は快適です。

やっぱりREGNOにして良かった。タイヤは絶対に良い物を装着しないと、車の価値が半減します。値段は多少高めですが、乗り心地、静粛性等がとても素晴らしいです。

2017年式レクサスIS300h FスポーツでミシュランPilot Sport4から履き替えました。 ミシュランの柔らかい乗り心地が気に入り、最近はもっぱらミシュランばかりです。 【走行性能】 Pilot Sport4よりもなめらかで、定常速度到達後のアクセルオフでもスーッと気持ちよく進み、転がり抵抗が少なくなったように思います。ハンドリングも良好で運転が楽しくなります。 【乗り心地】 ミシュランらしいしっとりとした柔らかい乗り味です。 レクサスの足は総じて固めですが、ミシュランを履かせると角が取れ、乗り心地が向上するように思います。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットとも普通に良いです。しっかり加速して止まれます。 【静粛性】 Pilot Sport4はちょっとうるさいかなと思いましたが、このモデルはかなり静かになった気がします。 【耐久性】 これからなのでわかりませんが… 年間2万キロ走行で冬季間（12月-3月）はスタッドレスですが、Pilot Sport4はちょうど2年で両側リヤの内側が摩耗してベルトが出るまで減ってしまいました。そんなに荒い運転はしないのですが、前後異形サイズでタイヤローテートができないのとハイグリップタイヤなので仕方がないのかもしれません。もう少し持てばいいなと思いますが、調べると3万キロぐらいが寿命とのことでおおむね妥当でしょう（新車装着のBridgestone Turanza ER33が4年持ったことの方が驚き？）。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤです。一応スポーツ系に分類されますが、前モデルよりも静粛性もアップしているように思われ、プレミアム感が増したように思います。 価格的には有名タイヤ量販店で工賃、パンク保障、廃タイヤ処分量諸々含めて1台分16万円ちょっとでした。Pilot Sport4購入時より購入金額が上がりましたが、国産のプレミアムクラスのタイヤに比べると良心的な価格で性能も十分に良いと思います。ちなみに製造国は前輪の225/40R18がフランス製、後輪の255/35R18はタイ製でした。

＜2024年11月9日追加レビュー＞ 3年26000キロ走り交換。再度クロスクライメイト２を購入しました。関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という点で必要十分なタイヤと判断しました。夏場も結構高速を使って息子のスポーツチームへの送迎もしますが安心して走れます。あと、雪の日だけでなく、雨の日に安心して走れるのがいいですね。今回交換前にシンクロウエザーもいろいろ調べましてみましたがあれは高すぎ。ミシュランは雪道もしっかり走れますが、雪のない期間に扱いやすいのでお勧めですね。 <2024/7/28 追加レビュー＞ 2年8か月ほど使っています。交換後1万6千ほど走りました。2023年末から2024年春までのシーズンもスキーは4回出かけてますが、石内丸山などインター近くのスキー場を巡ったので雪道はほんと走らず。関越とインター降りてちょっとあったかな？という感じ。 今年の4月の車検時には前タイヤ側に履いていた2本の溝もだいぶ減っており再ローテーションを実施。減りもこんなもんでしょう。秋には交換を考えていますが結構値上がりしたのでリピートするかは検討してます。 集合住宅の屋外平面駐車場ですが目に見えるひび割れはみられないです。これといった手入れもしませんでした。いまは夏シーズンで、最近は息子の習い事の関係で高速使って出かけることも多いのですが「普通のタイヤ」と同じ感覚で走れます。これがスタッドレスだとああいうメリハリをつけた走り方はできませんので、一年通して使えるという点では非常にメリットが大きいです。 オールシーズンタイヤは首都圏在住の人向きでしょう。当然スタッドレスほどの性能はないので、 それを理解したうえで急な雪に備えて装着して、年に数回のスキーとかで、チェーン、スグラ、牽引ロープ持参ででかけるなら、結構いいタイヤかと考えています。最初から「だめだ」と決めつけるタイヤではなく、あくまで使い方次第かなと考えています。 <2023/2/21 追加レビュー＞ 1年3か月ほど使ったので再々レビューです。装着してようやく7千キロという感じです。昨年11月に前後ローテーションしてます。 2023年の今シーズンはすでに2回スキー場に出かけてます。毎回チェーン、牽引ロープ、スグラは積んで出かけますが白樺高原や蓼科あたりならそれらを出すまでもなく、圧雪路、シャーベット、いつもの宿までの除雪がいまいちな坂道も不安なく走れています。雪道の上だと当然「ゴリゴリ」という噛んでいる感触がわかります。 ちなみに夏季期間のほうが長いのですが、特に気になる感じはないです。燃費も結果的に「誤差の範疇」です。首都高とかを走ればグリップはいまいちですがそういうタイヤじゃないのであたりまえです。反対に雨天時はよくグリップします。あと静粛性は高いですね。これはミシュランだからかもしれません。空気圧は2.５で乗っています。 正直クロスクライメイト2は「すごい」のか、他社製品も同レベルなのかは比較使用してないためよくわからないです。またもっと豪雪の地域とか北海道などの凍結路をこのタイヤで経験したこともないので「経験した一定の条件下の範囲」での感想しかありませんが、日頃雪に縁がない地域にお住まいで、かつ、年に数回スキー場などに出かける程度であれば、「オールシーズンタイヤ」という選択肢は「十分あり」と私自身は考えています。 スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤで迷われているのであれば、この「クロスクライメイト2」というタイヤは今のところ文句をつける点も特にありませんし、コストコなどでも手軽に入手できたりしますし、初めてのオールシーズンタイヤとしてはおすすめかもしれません。 <2022/1/24 追加レビュー＞ 1/21から23まで蓼科に泊りがけでスキー（2in1)へ行き、雪道を走りましたので追加レビューです。 国道152号の白樺湖前あたりからがシャーベット、ローソンあたりからスキー場までが圧雪道になりました。 トヨタのＦＦハッチバックですが、グリグリ噛んでいく感覚を得ながら走りましたし、最後の関門だった宿までの除雪が完璧でない道で、５００メートルほどのヘアピンになった坂道も滑りによるトラクションコントロールのサインも出ず上り下りでき、また、スキー場の駐車場を少し行き過ぎてしまい、雪で真っ白な広いスペースでぐるっと切り返しして、戻りましたがこれも難なくクリア。 オールシーズンやるじゃんという感じでした。 あと、宿の駐車場内が一部凍結してましたが、バックでも全く空転せず移動できました。 youtubeでは「バックで滑る」と言っていたので心配しましたが、ほんとによかったです。 少し話がずれて 朝にスキー場までの道のりを走っていたら、後ろから富山ナンバーのフォレスターに煽られました。避けられる場所まで淡々と走りましたが、雪道でリヤにべったりくっついて走る神経がよく理解できないです。 ＜初回レビュー＞ 私は関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という具合なんでオールシーズンでもと考えて交換に至りました。オールシーズンタイヤは初めてです。 ０スタートは重めに感じます。若干ですが燃費は落ちると思います。 ただ動いてしまえば普通。スタッドレスのようなふにゃふにゃ感はありません。 交換前は一応プレミアムタイヤに属するものを履いてましたが、 それに比べると若干「硬め」と感じます。ただエコタイヤのような突き上げではないので静粛性についても問題なさそうです。 見た目が独特で敬遠する方もいるかもしれません。 この手のタイヤだとコンチネンタルのＤＷＳの方が見た目はいいですね。ただＤＷＳはスノーフレークマークがついてないのが気になりました。 各社からオールシーズンタイヤは出ています。ただ口コミの絶対数が少ないので、試し履きではないですが、比較的安価な「ミネルバのオールシーズンマスター」の在庫を見てました。 ただ、偶然9千円台にまで落ちたミシュランクロスクライメイト2があったのでこれでもいいかと思い買ってみた感じです。

スバルXVで使用。 九州でのレビューです。 平地は滅多に積雪せず、したら都市機能が麻痺する感じです。 山に行くために購入。 山は基本除雪あり。 ミックス、圧雪、シャーベット。 朝はアイスもある。 積雪は10cmです。 この環境だと下りのアイスでなかなか停まりませんが発進は問題なし。 交換した時に若干籠り音があると思いましたが、車内で音楽かけると気にならず。 1ヶ月もすると慣れました。 たまに無音で乗ると思い出すくらい。 非降雪地帯では夏冬安心して使えます。

さすが高価であるが全ての性能がベストである。特に静粛性が良い。買って良かった。

【走行性能】 安定 【乗り心地】 しなやかな乗り 【グリップ性能】 止まりやすい 【静粛性】 静かすぎる 【総評】 ワンランクながら 最後予定高い買い物しました

　ミシュランPS4と悩み、こちらを6月に購入して組み付け後、アライメント調整、バランスを何度か調整しています。2000km走行して評価します。 【走行性能】 　コンチネンタルのイメージとは違い、意外と柔らかで粘るような当たりです。しかしノイズも少なく、アクセルオフの滑走状態でも摩擦無く進み燃費にも良いと感じます。 【乗り心地】 　ミシュランとまではいかないですが、トレッド面もしなやかな感覚です。指定空気圧だと柔らかく（パンクしたように）感じるので＋20kPaにしています。これは車の指定空気圧の問題化と。 【グリップ性能】 　ドライ、ウエットともに十分です。太い溝があり排水性が高いです。タイヤが鳴るまでは攻めていません。 【静粛性】 　想像通り静かです。2000kmほど走り徐々に静かになってきました。路面によって走行音が違ってきますが比較的高音のノイズが「サー」「コー」と鳴ります。これは車の吸音との相性もあると思います。 【総評】 　ピレリチンタウロからの履き替えでした。UC6履き替え後、高速域で微振動があったので、旧知のショップで見てもらったところ、UC6は真円ではなく、かなり凸凹があるという事で、何度か組み替えをしてもらいました。その後は気になった違和感（微振動）は消えました。またアライメント調整後は直進安定性もしっかりしました。 　硬く剛性の高いイメージのコンチですが、UC6はゴムらしい粘って弾む感覚です。アジア向けタイヤという位置づけのためでしょうか？ 製造時のバラツキか、輸入保管時の歪みか？何度も組み替えをしなければならず、期待度が高かった分マイナスの評価となりました。 みなさんもバランスやアライメントで印象が大きく変わりますのでお金はかかりますがこだわりのあるショップで観てもらってください。 　

【走行性能】 雨天時の走行は快適ですが､晴れの日は少し重たいような気がします 【乗り心地】 スポーツタイヤ並み 【グリップ性能】 雨天時は最高です。ハンドル取られることはないと思います 【静粛性】 静かだと思います 【総評】 コスパてきには最高です。

評価が良かったので決めました。 今までグリップ重視のタイヤを履いていたのでグリップは期待してなかったのですが充分グリップもし静かなタイヤでコスパが良いと思います。