NITTO(ニットー)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 普通に走る分には申し分ないです。高速走行していないのでわかりません。 【乗り心地】 ３年落ち、片減りしているBRIDGESTONE POTENZAと比べても仕方ないですが、抜群によくなりました。 【グリップ性能】 交換後、２ヶ月ですし、十分に効きます。もともとブレーキ性能もいいですし、そんなにとばさないので、高速走行時はどうなのかわかりません。 【静粛性】 かなり静かです。何度も言っているように、３年落ちのBRIDGESTONEとの比較ですが。 【総評】 韓国製や台湾製とも比較し、悩んで購入しました。日本製であることもかなりこの製品にした理由です。とりあえず、大満足です。

2年ほどNT555を履き続けてきましたが、ロードノイズ、雨の日の排水性の悪さが気になっていました。 ただ、価格も安価で、コーナーでの踏ん張りの良さや直進安定性、耐摩耗性などは気に入っていたので、次に履き替えるタイヤを悩んでいたところ、G2が発売され、交換したという流れです。 結論から言うとG2は非常に良いタイヤです。 価格コムだと高いですが、楽天で買うとNT555とほとんど差がない額で販売されています。 そんな安価なタイヤにしてはロードノイズも少なくなり、排水性も上がり、今のところ555で足りなかったところが補てんされたという良い印象です。 ただ、555よりは若干ゴムが柔らかい印象で、耐摩耗性はおそらくNT555よりは悪くなるだろうと思います。 それを踏まえてもこれだけの利点、そして日本製のタイヤであるということから、コストパフォーマンスの高いタイヤといって良いでしょう。 海外メーカーのタイヤと悩まれているのなら 私はこのタイヤをオススメします！

信頼の日本製のおかげで良いコスパで満足してます。 2013年SLK 172の17→20インチアップしてますが、乗り心地に違和感はありません。

レガシィツーリングワゴン（BP5ターボ）に使用してます。 ひび割れてきたブリジストンS001からの交換なので、全ての項目で評価良いのは当たり前ですが、コストパフォーマンスは十分高そうです。 直進性はガンとした直進性では有りません。 その代わり、ハンドルのみ応答性は良いです。 ちょっと柔らかい感じのレスポンスなので、もう少しサイドウオールの剛性が高ければいいな。 まだ、2,000キロ未満の走行なので、消耗具合とかは分かりません。 　

減りが驚くほど早い。 コスパはお世辞にもいいとは言えません。 性能もどこをとっても特筆すべき点はないです。

2017年5月25日　装着（ODD 約30,000km） 2020年12月19日　取外し（ODD 74,864km） 4本中2本がスリップサイン参上、とうとう御役御免です。期間にして3年6か月余り、1年のうち3か月はスタッドレスタイヤですが、冬場の走行距離は年平均で約1,500kmなので、ちょうど40,000kmほどでお陀仏です。十分役目は果たしてくれたと感じていますので、「数百キロ走ってみた！」みたいな感想が多いタイヤレビューの中で、少しでもタイヤ選びの参考になれば。 【走行性能】 純正装着だったミシュランのエナジーセイバーは、高速道路上でのRのきついカーブでぐにゃっと外に流れる感じがあり、これを解消するのが一番の目的でした。交換直後から今に至るまで走る、曲がる、止まるといった基本動作について何の不満もありません。 【乗り心地】 UHP（ウルトラ・ハイ・パフォーマンス）タイヤと言うだけあってどちらかというと硬めです。私はしっかり感が欲しかったので全く不満はありません。人を乗せて不満を言われたことはないです。 【グリップ性能】 ドライもウェットも特に問題ありません。終盤は劣化に伴うゴムの硬化で食い付きが落ちたかな？と思うこともありましたが、それも8%勾配のグニャグニャ登りをちょっと頑張って走ったときくらいです。ラベリングでもウェットグリップ性能「b」なので、普通に走っている限り天候に関係なくグリップ限界を気にすることはないと思います。 【静粛性】 ロードノイズは小さくありませんが、車内の会話に困るほどではありません。ただし、劣化によりノイズは大きくなってきました。 【総評】 スクエアショルダーでパターンもサイドウォールもアグレッシブな雰囲気で、燃費もエナジーセイバーと比較して-2.6%でした。サーキットを走るほどじゃないけどエコタイヤじゃちょっと物足りない、タイヤは国産がいい、ドレスアップ要素も欲しい、そして安いのがいい…、こういった点を求める方にはぴったりだと思います。

走行500�qでのレビューです。 【走行性能】 問題無し！ 【乗り心地】 問題無し！ 【グリップ性能】 問題無し！ 【静粛性】 問題無し！ 【総評】 S001と遜色無し！ 尚且つ 国産！ 次回もこれだ。

タイヤ交換のため、いろいろと調べて最終的にファルケン453と悩みましたが、トレッドパターンがかっこよかったので見た目で選びました。 まだ１０００Kｍ程度しか走行していませんが、普通に運転しているときは純正タイヤとほとんど変わりがありません。 555G2のほうが、乗り心地がソフトになりノイズの静かになったように思います。 ハンドリングも軽くなり悪いところがありません。 ネットで安く購入できたので最高によい買い物ができました。

アテンザに装着。純正と同サイズ。 純正タイヤ（BS/TURANZA）との比較。 主観ではあるが、トレッドパターンはカッコ良い。 操作性に差異は感じない。安心して高速走行できる。雨天も特に気になる点は無い。 ロードノイズは若干大きくなった。しかし、私個人としては許容範囲内。 タイヤの減りは早い。耐久性は劣る。 燃費に差異は感じられない。 価格と品質の対比から判断して、充分良いタイヤだと思われる。

タイヤ交換のため、いろいろと調べて最終的にファルケン453と悩みましたが、トレッドパターンがかっこよかったので見た目で選びました。 まだ１０００Kｍ程度しか走行していませんが、普通に運転しているときは純正タイヤとほとんど変わりがありません。 555G2のほうが、乗り心地がソフトになりノイズの静かになったように思います。 ハンドリングも軽くなり悪いところがありません。 ネットで安く購入できたので最高によい買い物ができました。

アテンザに装着。純正と同サイズ。 純正タイヤ（BS/TURANZA）との比較。 主観ではあるが、トレッドパターンはカッコ良い。 操作性に差異は感じない。安心して高速走行できる。雨天も特に気になる点は無い。 ロードノイズは若干大きくなった。しかし、私個人としては許容範囲内。 タイヤの減りは早い。耐久性は劣る。 燃費に差異は感じられない。 価格と品質の対比から判断して、充分良いタイヤだと思われる。

タイヤ交換してから６ヶ月／約６０００キロ走行してのレビューです。 【走行性能】 通常の使い方では十分満足出来る。直進安定性も良い。低燃費タイヤに区分けされていないが、かといって燃費が悪いということもない。 【乗り心地】 基本的に良い。以前に使っていたTOYO PROXES C1S より突き上げ感が少ない。 【グリップ性能】 スポーツ走行向きではないが、ワインディングを含めた通常の走行では必要十分なグリップ力を持っていると思う。雨天時のグリップは良い。 【静粛性】 静かなタイヤだと思う。以前に使った BRIDGESTONE REGNO は走行距離による静粛性劣化が大きかったが、このタイヤにはそういう傾向は無いようだ。 【総評】 国内ではマイナーブランドのため安価だが、中身は国産のトーヨータイヤなのでアジアンタイヤに比べて信頼性が高い。そういう意味では極めてコスパは良い。 派手なトレッドパターンなので静粛性はどうか？と思ったが、メーカの言うようにプレミアムコンフォートタイヤで、良い意味でに裏切ってくれた。 この製品ないし後継製品は、たぶんリピート対象にすると思う。