NANKANG(ナンカン)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 多少腰くだけ感は有りますが、まずまずです。 【乗り心地】 少し柔らかいかなぁ 【グリップ性能】 可もなく不可もなく、ハイグリップタイヤじゃないから十分。 【静粛性】 とても静かです。 【総評】 プレミアムタイヤと言う分類としては、十分でしょう。 コスパは最高！

８８０Ｋ　ダイハツコペンローカルベース東京２０２０ 保有車で走行実験 ＮＳ-２　１６５-５０-１５インチの検証実験 ８８０Ｋコペンのために製造された専用設計！ かと思うほど素晴らしい乗り心地だ 走り出した瞬間　ＢＳのレグノかと思ったほど！ 以前付けていたピレリのドラゴンより全然格上だった！ 音も静かでオープンにしているが全く気にならない それどころか走行中も小鳥のさえずりが良く聞こえる。 初めて利用してみたがアジアンタイヤおそるべし性能。 マジでコペンの乗り心地が１クラス上がった。 高級車かと思った。 乗り比べてみればわかります。が 最初はゴムが柔らかく、のり心地の向上は当たり前かもしれない それでも純正装着タイヤのポテンザよりは柔らかくずっと良いと思うはずだ。 おそるべし高性能　アジアンタイヤ こんなにいいのか？国産タイヤもういらないじゃないですか... コペンが路面に吸い付いて走行できるようになった 衝撃の瞬間だった。 実は タイヤを長ーく販売と交換を専門する、東京足立区のパーツワンさんの社長さんのアドバイスで ＮＡＮＫＡＮＧ　ナンカンＮＳ-２　を選択し価格コムを利用してネット通販で購入し直送していた。 それまで付けていた、ピレリドラゴンは硬くてダメ、ナンカンのほうが圧倒的に上ですと.. 台湾、韓国製のタイヤを利用して、ヨーロッパ製のピレリ―、ミシュランがＯＥＭ使用していることを 教えてもらった。 つまりピレリ、ミシュランのタイヤは台湾、韓国製と同じであるということ 知らなかった... 但し注意として、中国製のタイヤだけは買ってはいけないそうで ２-３か月が寿命、すぐにタイヤの大切な接地面が波打ってきて、ガタガタになり 走行不能に... すぐにまた交換が必要になるそうで、もろ、安物買いの銭失いになるそうだ。 アジアンタイヤ買うなら、台湾制または韓国製。 国産タイヤの１/３の価格で、性能は同等またはそれ以上だそうだ。 検証してみて確かにそう思います。 ダイハツコペンローカルベース東京２０２０に夢を！

N-WGNカスタムに無理やり装着 このタイプのパターンってNS-2とケンダのKR20しかなくN-WGNの165/55R15はどちらもサイズがなく サイズがありハイグリップになるNS-2Rはトレッド120やN-WGNより軽いアルトワークスで5000kmで5分山とか見たので 多少冒険になりますが近いサイズのあるNS-2の165/50R15をチョイス ロードインデックス低下については空気圧によって耐荷重オーバーしないことを確認し踏み切りました。 元のタイヤはRV504です タイヤの情報は ETRTOスタンダード規格で UTQGはトレッド480 トラクションA　温度A メイドインTaiwan ナンカンのページから 欧州ラベリングがRRC：FでWET：Cでノイズが70dB 日本のラベリングだと転がり抵抗C相当、ウェットグリップc相当かな 製造は2本が4216かな？ 2本が0217で 4本ともタイヤ自体のブレは出ていませんでした スタッドレスじゃないんで多少前のタイヤでも問題なし 組付け、バランスは自分で行いました。 【走行性能】 燃費について、エコタイヤじゃァないので（RRCレーティングでF）そこそこ悪化するからと思ったら 山道ふつうに走ってリッター20キロ超え出る程度は転がりますね タイヤ自体が重く55扁平のRV504より重いですが、其れより外径小径化で走りが若干軽くなりました。 タイヤの角が立っているので轍に対する反応が過敏です。 【乗り心地】 ETRTOスタンダードのロードインデックス72でN-WGNのフル乗員フロント685kgに耐えさせるために空気圧は250kPa固定になります。 55扁平から50扁平になったこと、250kPaになったことと相まって路面のギャップをよく拾います しかし国産タイヤに高めの空気圧入れたようなゴツゴツガツンと来る一撃ではなくポンポンとした感じです。 なんというか、しなやかにいなしてくれてるようです。 JATMA規格はタイヤで、ETRTO規格は空気で荷重を支えると見ましたが、この意味が分かりました。 総合的にはそんなに悪くないとは思います。 実際乗り味は硬めで乗り心地どうこう言う人には全く向かないでしょう。 【グリップ性能】 少なくとももう低燃費タイヤは使えないな　ってなります。 まず低燃費タイヤより普通に食います ヘアピンの通過速度が速くなり、何かの飛び出しに対する急ブレーキでより手前で止まってるような気が 滑り出しも穏やかでわかりやすい、必要十分な、値段を考えるとかなり良好なレベルです。 タイヤの角が立ってるので反応は速いです。 M+Sマークがあるので 砂利道も走ってみました RV504より高い速度でもグリップしてるかなと思います。 雪はどうなんでしょうか 雪が降るならスタッドレスに変えるのですが、不意に雪が薄く積もってもある程度走ってくれることを期待しましょう。 RV504ではちょっとした速度でも止まらなかったです。 【静粛性】 低燃費タイヤはうるさいって本当だったのかな？と思います 全体的に静かなんです。 特に新しい路面では一段と静かになりました。 まず、今まで履いていたRV504で中高速度で「コォー」となってたパターンノイズが非常に小さくなりました。 【バランス】 16年製の2本は1本バランスをとるのに5gを16枚以上要しました。 17年製の2本は2本で5gを13枚で済みました。 【総評】 総額は16400円でした。 165/50R15の組みにくさ、エアの入れにくさがあったもののタイヤに異常はなく この価格でこの性能はコスパ良です！ もっとも、このパターンが使いたくサイズがなくサイズダウンさせたためにタイヤの耐荷重や空気圧などは入念に調べました。 第一にETRTOスタンダード規格のタイヤはJATMA規格のタイヤより一般的に高い空気圧が必要になります。 タイヤに〇E4や〇E11なんかの表示があり、エクストラロードの表示がなければETRTOスタンダード規格なので 空気圧を見直しましょう。 噂によると減らないらしいので、ヒビヒビで交換するか走りきって交換するかはまだ分かりません。

ナンカンレーシングタイヤ。 ホンダS６６０装着しました。製品最後にRが付くのがレーシングタイヤです。 カカクコムさんの情報をもとに、広島県に最安のSHOPがありましたので発注。ネット通販持ち込み取付の専門店へ直送し、装着しました。 ホンダS６６０　購入時に純正品として装着されていたヨコハマアドバン　ネオバは４本合計で１２万円程度の出費となるため軽自動車としては高額です。価格が約１/４程度で済んでしまいますナンカン製。性能的に全く問題の無いこちらのナンカン製造のレーシングタイヤNS-2R 165/55R15を選択しました。 ホンダS６６０に装着したNS-２R　ロードノイズも思ったほど高くありません。静かです。グリップ力は流石の高さでした。ハンドリングはちょっと固めのイメージです。ヘリの方はまだ装着したばかりなのでわかりませんが、カカクコム最安の１本４２００円で今後も購入できたとしたら、早目の交換としてもお財布には優しいと思います。最安が確認できる良いサイトです。 ＊タイヤ取付専門ショップのタイヤ評価専門家に実際に聞いてみました。 アジアンタイヤのナンカン　ナンカンNS-２Rはアドバン　ネオバと比較してどうなのでしょうか? 回答は　ほとんど変わらないそうです。性能その他実際に乗り比べても、違いは殆ど判らないほどでS６６０用としても十分ですという事でした。 最近のアジアンタイヤ、ナンカン製造品、一般道用のNS-２と共に、とても優秀です。日本製にこだわる必要は無いと思います。

ムーヴターボ　165/55/15 トランパスLuk から買換え。見た目からもわかる様に　ほぼセミスリックタイヤ。 グリップは抜群！足廻り、サスを変えたのではないか、ってくらいのコーナリング性能。 少し不安のあった　ウエットグリップも抜群。 165と細めのおかげもあるのか　わざと水溜まりに入っても比較的　排水性は良く、セミウエットは問題なし。 その代償で　ロードノイズは大きい。乗り心地は硬いけど思っていたほど悪い事は無かった。 当然ライフは短い。トランパスの3分の1くらい。安いのでコスパ的には○かと。 遊ぶには良い。リピートしても良いと思いました。

奥さんのタントのタイヤが危なくなっていましたので来年の車検までは無理ー。と判断して購入しました。ホイールとセットです。新車購入した時にレグノにしましたが、ついでに15インチにアップしました。その後ブレイツにして今回は３回目の履き替えになります。今回は意味はなく14インチに戻しました。今回はナンカンのNS 20にしました。サイト等のクチコミやインプレを見て即断しました。まだ余り走ってませんが、最初に驚いたのがハンドルが軽くなった事。そして音が静かな事です。プレイツに比べると全然静かです。また転がり係数も良い気がします。プレイツにくらべて軽く走って軽く曲がる。止まる時も変な挙動はしないです。すっと止まる感じです。重量のない軽だからかもしれませんが、かなり相性は良く期待以上のタイヤです。軽い車で街乗りだったらお薦めのタイヤです。

ダイハツ　ソニカに１６５−５５−１５を装着しました。 コペンの聖地ダイハツコペンローカルベース東京で保存する ２００６年式のダイハツソニカのタイヤ交換で今回は ナンカン　台湾製　AS-１　１６５/５５/１５を純正ホイールに採用しました。 カカクコムさんの情報で検索し、AUTOWAY（オートウェイ）さんで価格１本 ５２００円、４本セット２０８００円が最安だったためネット通販で購入、 タイヤ組み換え、ホイールバランス、古タイヤ廃棄は、 足立区のパーツワンさんで行うためAUTOWAYより直送してもらい、本日装着しました。 パーツワンさんでの持込タイヤ交換料金は全て込みで６４００円税込みでした。 合計２７，２００円で済んでしまいました。 ダイハツディラーさんあたりだとタイヤ４本新品交換は８万円近くかかるのではないでしょうか? ネット通販情報を利用した新品のタイヤ交換、賢く堅実にできたと思っています。 【走行性能】 ナンカン　台湾製　AS-１　流石新品タイヤへの乗り換え、ゴムが新品の為柔らかく ダイハツ　ソニカ２００６年式のハンドルが軽くなりました。一般道、高速道普通の使用では全く問題ありません。何度も利用していますがナンカんのタイヤ性能は全く問題ありません、東北自動車道１２０キロ走行テストもしましたが安定性は良好も高速での８０キロバランスのブレもほとんどありませんでした。転がりの音も静かな方だと思います。 【乗り心地】 ダイハツソニカ、そもそも４輪スタビライザー付きで、ロングホイールベース、低重心の爽快ツアラー車の為、乗り心地は軽自動車としては抜群のモノがあります。このタイヤを装着して２００キロ３００キロの旅行は難なく快適に過ごせると思います。 ナンカン　台湾製　AS-１で長距離移動、是非体験してみたいと思うほど優秀なタイヤです。 【グリップ性能】 ナンカン　台湾製　AS-１　グリップ性能は一般的といった感じです。峠のワインディング道路を攻めるようなタイプのタイヤではありません。一般ドライバー向けの良品タイヤと思えば間違いありません。 【静粛性】 ナンカン　台湾製　AS-１　静寂性、ころがり音ほとんど気になりません。静かなタイヤだと絵もいます。前回利用したケンダ、韓国製よりは静かなころがり音タイヤだと思います。 そもそもダイハツソニカは２重の防音モールドアを採用しているので静かな軽自動車なのですが 【総評】 ダイハツ　ソニカに１６５−５５−１５を装着したナンカン　AS-１ 軽自動車一般使用にお勧めできるタイヤです。 ダイハツコペンローカルベース東京で２台のコペンににも同じナンカン製品のＮＳ−２を採用して利用していますが、素晴らしいすぐれた企業のタイヤメーカーだと思います。 高速道路１２０キロ規制に全く問題なく使用できました。国産の高いタイヤ少なくとも軽自動車では必要ないと思います。コペンでもう５年ぐらいナンカンのタイヤを利用していますが、全く問題が発生していません。信頼できる企業のタイヤメーカーです。 新品４本のタイヤ交換が、全てもろ込み価格、合計２７，２００円で済んでしまった。これは大きいと思います。 何かとお金のかかるカーライフ、カカクコムさんを利用してかしこく堅実に過ごす方法もアリでは無いかと筆者は思っています。

I was surprised by the quality and comfort. Give me safe cornering.

ホンダ S2000に装着。 脚周りは純正。 使用シーンは市街地と山道。 使用してきた歴代タイヤ（Bridgeston、Dunlop、Michelinなど）に対し低価格のため「大丈夫か。。？」という第一印象。当方年2回程度タイヤ交換のため出費抑制目的と台湾製タイヤに興味ありのため装着。 ややタイヤバランスが取りづらいようで何度か装着しなおしバランス取りに時間がかかった。ただし運転した感じはバランスの悪さ（100km/hやそれ以上での振動、直進性の乱れ）は感じず。ステアリングに手を添えるだけで直進する。有名タイヤメーカーのものと遜色なし。 走行性能に関しては、装着した車両が2シータースポーツカーで山道でそれなりのペースで走ることを前提にすると、グリップは低い。さらに山道を高速走行すると5分程度で熱でグリップが極端に低下しペースダウン必至となる。しかし、そもそもこのタイヤにそれを求めてはいけないと思う。 普通のファミリーカーに装着して常識的な走行をする限りなんら問題ないはず。 それよりもこの価格で市街地走行に全く問題ないタイヤが購入できることが驚異。この手のタイヤが広まると大手タイヤメーカーは大変だろう。 乗り心地評価は評価なし。装着車両が結構硬い脚周りでのため評価できず。 グリップは4点。スポーツカー用タイヤとしてみれば1点だろうが、通常のタイヤとしてみれば4点。取り立てて強烈なグリップは無いが山が減ってきても交換の必要性は特に感じないところが水準以上かと思う。現在装着6ヶ月で残りは2部山程度だが乾燥路面では問題なく走行できるし、湿潤状態で特に問題なく走行できるところが○。2部山程度になると雨に弱い国産タイヤは結構ある。ちなみに6ヶ月/2部山と書いたが、別にこのタイヤが減りやすいわけではない。BL、DL、MLの場合、当方は半年持たない。つまりNankangのほうがタイヤが持ちが良い。 静粛性だが装着車両が参考にならない（オープン、排気音が大きい）ため評価できず。 総評は、価格/性能バランスが予想以上であったので5点。次回以降の交換時にもぜひ検討したい製品。

シエンタハイブリッドNHP170Gに純正タイヤから交換で 【走行性能】 走りは特に問題なく、燃費は純正のトーヨー製のに比べて微減 一般道で20km/L超えていたのが17~19km/Lくらいに 調子が良いと20超えますが 高速は20〜21km/Lくらい 【乗り心地】 乗り心地は良くなったような気がします　タイヤが新しいからかもしれませんが 【グリップ性能】 特になにか感じたことはないです 【静粛性】 走行音は静かになりました　 【総評】 価格と性能満足してます 2024年7月に交換して11月末まで3300km走りました 冬期はスタッドレスにしているので どのくらい持つか経年性能はまた追記します

タイヤの評価は難しいです。 それは同じ車で異なるタイヤを、同じ溝残で試すことなどないからです。 その前提でコメントします。 (1)見た目がかっこいい サイドのカットまでスポーツタイヤ並です。 (2)安い 215/45/17ですが4本交換(工賃・廃棄込)で4万円でした。 (3)もつ スポーツタイヤのデザインですが、普通のタイヤ並の減りです。 (4)なかなかなグリップ 国産の普通タイヤより、よくグリップします。 唯一の不満は、販売店が少なく在庫も少ないことです。

この値段でこの性能なら十分満足できると思います 通勤用途など普通に乗るならまったく問題ありません サイドが柔らかいのでエア圧を少し高めにして使用しています 215/45扁平の場合、ロードノイズが大きめでした

あくまでも個人的な評価ですので・・。 E４６　３Lにつけて１年間で５千キロほど走りました 前のタイヤはフランスのパイロットがつくやつで４分山でした 初めての激安タイヤですが値段は圧倒的に安いです、四本で４万ちょっと ごつごつする感じもなく飛び出しで２回ほどふんだフルブレーキでも コントロール性はよいです 最初はヘビーウェットの首都高でも全然問題なかったです サイドはやらかいですがドライのグリップもふつうに運転するなら若干落ちる程度と思います しかし先月雨の関越で時速８０きろでハイドロプレーンを経験しました 運良く事故にはなりませんでしたが２車線路肩まで飛びました 最近ふつうの雨でもよく滑ります 有名メーカーに比べて性能の落ちがとても早い気がしますがどうでしょう？

ここ数年アジアンタイヤを１シーズン毎に交換して使っています。今年はNS-2を試してはきつぶした所なので全体的な感想を。 【走行性能】 スポーツタイヤとしてみると加速時の横方向が弱い気がしますが、ちょっと山を流して走る程度の街乗りタイヤとしてみれば十分だと思います。 【乗り心地】 特に固いわけでもなくごく普通のスポーツタイヤです。安さだけでコンフォートタイヤから履き替えると突き上げ感が強いかも知れません。 【グリップ性能】 国産スポーツタイヤを５つ星とするなら、ドライ４・ウェット３。上にも書きましたが横方向が弱いので本格的なスポーツ走行には向きません。 【静粛性】 スポーツタイヤなのでそれなりです。乗り心地と同様にコンフォートタイヤから履き替えると気になると思います。 【摩耗】 この項目はタイヤ評価に必要だと思うのですが・・・ないので自作。 自分は片道35kmの山道通勤で、ピレリでもブリジストンでも1年ではきつぶしているので摩耗自体は有名メーカー製と差が無いと思います。ただし偏摩耗に対する耐性が極めて弱い。どんなに適正空気圧・アライメントを維持している車でも内側か外側のどちらかは多めに摩耗していきます。片側だけでも摩耗が進んでタイヤパターンが接地面から消えるレベルになると排水性が極度に悪化します。50km/h程度の速度でも路面に水が流れているだけでハイドロプレーニング現象を起こします。キャンバーの状態によってはセンターが５分山でも片方の溝が潰れている場合もあるので、特に車高を落としている方は定期的なタイヤチェックと早めの交換を心がけた方が良いです。あと国産タイヤと比べてサイドの耐久性が弱いので縁石等でこすったら必ずチェックが必要です。 【総評】 コスパを考えると悪くはないタイヤです。街乗りスポーツなら十分ではないでしょうか。

純正コンチネンタルからの付替えです。ホイールは純正のまま。 純正タイヤの方は溝が車検ギリギリまで減っていたので、そこからの付替えの感想になりますので、新品の純正との比較にはならないでご注意ください。 まず乗り出して直ぐに段差のショックが少なかったのがハッキリ解りました。 ロードノイズは純正より気持ち小さめ。プラセボレベルかもです。 加速とブレーキが1割くらい鈍ったような感覚がありました。これもプラセボレベルですが、なんとなくタイヤが重いのかなという感じ。レースとかしないので、まあ特に自分には問題ないレベルです。 雨の日のコーナーで少しリアが滑りました。純正では無かった現象です。速度は法定速度内です。 あまり激しいコーナリングはしない方が良いと思われます。 燃費は若干下がった感じもしますが、高速道路では1km/Lほど伸びましたので、そういう性格なのかも。純正とほぼ変わらないという感じです。 エアの抜けは純正よりかなりゆっくりです。純正は1ヶ月も乗ってるとかなり減ってましたが、その半分以下の減りだと思います。TPMSで常時監視してます。気温差には純正よりも敏感な感じもします。 総評しますと、純正より遥かに安いですが、普通に街乗りする分には問題無いレベル。 スポーツ走行する人には向かないと思います。 ですが、次はミシュランパイロットスポーツ4買うかもですｗ

アウトランダーＰＨＥＶにグッドイヤー製のオールシーズンタイヤから交換しました。それとの比較ですが、最初はかなり柔らかい乗り心地でしたので多少不安を感じましたが、カーブや悪路でも非常にしっかりしており、一言でいえば、しなやかで静粛性能も増し上質な乗り心地が得られるタイヤだと分かりました。加速性能や燃費も改善しております。。 海外でも、SUV用タイヤでNO.1の評価がネットに載っておりました。そろそろ国産品信仰は捨てるべきだと感じました。

　本日、アウトバック2.5XTに4年使ったATRのpinso(225/45R18、スポーツタイや)からNANKANのNS-25(プレミアムタイヤ)に履き替えました。※pinsoの前はNexenのN7000(215/55R17) 　元々はホイールとセットでMICHELINのプライマシー3(スポーツコンフォート)を買ったのですが、純正の215/55R17からインチアップ(ホイールはRAYSの57FXX)したにも関わらずバネ下重量が軽くなり過ぎて？高速走行時フラフラして怖かったため、すぐにプライマシー3を泣く泣く外し、安いpinsoを試しました。(今となってはプライマシー3の皮むきが済んでいなかったのかもしれないと思いますが)初めてのスポーツタイヤであるpinsoのグリップに驚き、最初はネットリした感じに慣れなかったものの、コーナリングや高速走行を含めとても満足していました。 　次もスポーツタイヤをと思っていたのですが、長時間のデスクワークや初老を迎えたせいか1時30分も運転していると背中・腰がとてもしんどくなるようになり、グリップと乗り心地、静粛性を両立できるタイヤを探した末に今回の選択となりました。グリップがやや劣ることを想定し、またメーター誤差の最も少ない235にしました。(今回、軽量化は無視しました。) 　まだ一般道を10kmほどしか走っていませんが、転がり抵抗が少なく出足がよくなったのと、静粛性も期待ほどではないにせよ良くなった(ゴーからコォーという感じ)のは実感し、まずまずです。2.5XTはBP型のレガシィの中で唯一のボクサーサウンドを奏でるモデルで、かつアウトバック唯一のターボエンジンです。これまで走行時にはロードノイズのためかボクサーサウンドをあまり意識しませんでしたが(センターパイプとリアピースは柿本-改)、今日はいつもよりよく聞こえたため、ロードノイズが低減したのだと思います。 　取付時、お世話になっているお店からウェイトはpinsoより少なく、国産と比較してもバラツキが少ない良いタイヤで、当りだと言われました。うち一本はウェイトなしというBRIDGESTONEのレグノ並みの品質でした。 　また、製造年月も2920(2020年の29週目なので7月)であり、かなり新しく嬉しかったです。 　今後、このタイヤのウリであるウエット性能を確かめたいとの、皮むき後にグリップや乗り心地、静粛性がさらに良くなるのを期待しています。 　なお、タイヤに貼られているラベルはそこそこきれいにはがせました(pinsoは紙の跡が残るので嫌でしたが)。マイナス面をしいて挙げると、新品タイヤなのに側面が白っぽく汚れていたことと、ショルダー部分がすこし丸みを帯びているのでpinsoより精悍さはないことです(ただ、235にしたことでフェンダーに近づいたので迫力は大きく変わっていません)。汚れについては、お店の方いわく、NANKANには多いみたいです。帰ったあとにすぐ水性のタイヤワックスをスプレーしたら黒光りした新品らしい美しさになり、みちがえました！ 　最後に、高速走行や燃費なども今後見ていきたいと思います。このサイズが一本1万円を切る(ポイント還元でさらにお得、取付け・バランス・廃タイヤも9,200円と低廉)と思うと、次回もアジアンタイヤですね。今回、MOMOのOUTRUN-M3と迷いましたが、検討されている方の参考になれば幸いです。

前のタイヤは Pilot Sport 4 S Acoustic 235/35ZR20 92Y XL T0 (M3Pに標準で履いているもの) ほとんど同じですが、上記と比べた時に異なるのが １）電費(燃費)が数%悪化した気がする(誤差範囲かもしれません) ２）静粛性が若干悪化した気がする(上記は内側にフォーム貼ってあるお陰かと) とはいえ、価格が 1/4 以下なので、大満足です。 スポーツ用タイヤで且つ季節問わず使えると謳っているので、雪国じゃなければこれで年中OK。突然の少量の雪に見舞われても、脱出するぐらいの性能は持っているはず。 夏タイヤほど雪や凍った道の性能は悪くないですが。。。やはり雪だとスタッドレスタイヤに勝るものなしです。 非常に満足しました。

全体的に十分満足できます。 減った日本製タイヤより溝があるほうが安心ですよねー ムーヴにつけましたが工賃入れても日本製より１万くらい安くできました。 どれくらい持つか楽しみです