コンチネンタル ContiSportContactのタイヤ 人気売れ筋ランキング

BMW・MINI・R55の純正タイヤ・ミシュランNERGY SAVER+ が、すり減ったので １６インチから１７へインチUPして、ADVANフレバにするかな〜と考え得てたら ひょんな事からContiSportContact 5 購入する事に。。。 プレミアムタイヤに分類されてるし、ドイツ製品だし、どんな感じだろうと思い、 交換後走らせたんですが、まだ慣らし中ですが、ロードノーズも余り無いし 良く食いつく感じです、で、走りも軟らかい感じがします。 ミシュランNERGY SAVER+も、個人的にはグリップも有りノイズも気にならないしって感じで、 良いタイヤだと感じてたし、過去の車に、ヨコハマ・ダンロップ・ブリジストンと履かせましたが、 優しい感じがしますね。。。 それとやはりNERGY SAVER+よりも、１ランク上の感じがします。 後デザインもタイヤのパターンも、国産に無い感じ・・・少し独特な感じですね。 今後慣らしが終わった時と、まだ雨天時に走らせて無いんですが、今の段階ですが 雨天も慣らし終了後も、良い感じに走ると思います。 ベンツが純正指定と言うのも解る気がしますね。

ZC33Sスイフトスポーツに標準装着されているタイヤです。 昨年6月に納車され、8000キロ超を走行してみての感想です。 【走行性能】 そんなに攻めた走りをする訳でもありませんが、非常に高い走行性を秘めていると感じます。 車自体が軽量で排気量も抑えている関係も大いにあるでしょうが、燃費もリッター15キロほど走ってくれ、とても満足しています。 【乗り心地】 購入前の試乗の段階から感じてはいましたが、あちこちで言われているほど悪いとは思いません。 むしろこの手のタイヤとしては良い部類ではないかと。 前車のコルトラリーアートの時にはミシュランPS3を履いていましたが、あちらよりはるかに快適になっています。 【グリップ性能】 晴れの日も雨の日も、通勤時にちょっとしたワインディングを通る場面もありますが、何の不安もありません。 【静粛性】 路面に影響される部分も多々ありますので一概にはなんとも言えませんが、決してノイジーとは思いません。 まだ8000キロ程度というのもあるかと思いますので、もう少し走って印象が変わってくれば再レビューします。 【総評】 非常に高い次元でバランスの取れた良いタイヤだと思っています。 納車後2ヶ月ほどで1本バーストさせてしまい単品で交換しましたが、如何せん値段が高い高い…。 価格的な理由で、溝がなくなった時には他のタイヤを選ぶでしょう。

【走行性能】峠とか攻めてませんが走行性能は、かなり優秀だと思います。 【乗り心地】元々固い足回りなので良いとは言えませんが、ゴツゴツ感はそれほど感じません。スポーツタイヤにしては標準レベルかと思います。 【グリップ性能】グリップレベルもかなり良いと思います。 【静粛性】ロードノイズ少ないです。静かなタイヤだと思います。 【総評】まだ走行距離が短いのでライフはわかりませんが、かなりレベルの高いスポーツタイヤだと思います。コンチネンタルは初めてですが、過去に装着していたポテンザ系と良いとこ勝負？かも知れません。

W204C250AVスポーツパッケージプラスの標準到着タイヤでした。擦り減って来たので、前輪用に同じタイヤを購入しました。しっとりした乗り味が甦り、W204には最適なタイヤと思います。静粛性も問題なく静かです。グリップ感も抜群で、言うとこなしです。お値段を除いては。お値段的にはやや安価なミシュランパイロットスポーツも考えたのですが、結果には満足しています。次回はパイロットスポーツも考えたいと思います。或いはアジアンタイヤも履いてみて、履き比べを味わいたいと思います。

純正装着がこのタイヤだったので、冒険はせずこのまま更新をした。 買い方、交換の仕方が初めてだった。価格.comで一番安いカード利用可能のお店で購入、近所で持ち込み交換可能なタイやガレージに持ち込み交換。　タイヤ専門店で交換より随分安く購入が出来た。事態の変化を感じた瞬間だった。　新しいタイアハ静粛性も高く科快適だ。　

【走行性能】 とにかくコントロールしやすいタイヤです。 路面の感覚がつかみやすいのでハンドルに伝わる感触が心地よいです。 【乗り心地】 マイルド。突き上げも優しいです。 【グリップ性能】 ドライ時はもっとグリップの良いタイヤは沢山有るのですが、通常のスポーツ走行は全く問題なく、グリップが緩んできても扱いやすいタイヤです。 【静粛性】 静かさは、思っていた以上でした。 もちろんロードノイズはしますが、こもらない音なので静かに感じます。 【総評】 ドライも不満はないのですが、ウエットが素晴らしい。総合的に高次元で満足出来るタイヤです。 ちなみに、車はアウディTTでの感想です。

ミシュラン・パイロットスーパースポーツからの交換です。 7世代目コンチネンタル・スポーツコンタクト7です。 神奈川県在住。サイズは245/40R18 (97Y)XL。 SC7のこのサイズは日本に正規輸入されないので、並行輸入品です。 製造はチェコです。（スロバキアではなく） リムガードが大きく、総幅が広めで257mmもあります。 （ミシュランも同じくらいの総幅です） 国産タイヤでパツパツの方は要注意です。 （リムガードなら10mm出てもいいんですけどね） 遊星歯車式センターデフ付き四駆で、前後同サイズです。 【走行性能】4点 ドライ、ウエットの差があまりなく、ほぼ同様に運転できます。 つまりドライはイマイチで、ウエット性能はかなり優秀です。 ステア操作への反応はやや甘めですが、微小舵角でも切った分曲がる リニアな操舵感です。 【乗り心地】5点 サイドウォールは薄く柔らか目で、40扁平の割に乗り心地いいです。 このため国産タイヤと異なり、空気圧に敏感です。 【グリップ性能】5点 ウルトラハイパフォーマンスと謳ってるだけあり、熱が入ると ベトベトしてきてかなり食いつきます。 ですが、国産ハイグリップほどのドライ性能はなく、レグノより ちょい上くらいでしょうか。 ミシュランと同じで、鳴き始めるのは早いですが、なかなか破綻しません。 いきなりクルンと回るポテンザとは対照的な感じです。 ドライグリップ命の方は、ポテンザ／アドバンを買ったほうがいいです。 対してウエット／ハイドログリップはかなり優秀です。 【静粛性】4点 コンフォート系よりは当然大きいですが、スポーツ系にしては静かです。 新しいということもあるでしょうが、前のミシュランより静かです。 国産ハイグリップ系より遥かに静かです。 【総評】5点 回転バランス、ユニフォミティともすばらしく、滑るように走ります。 直進性も良く、高速道路は非常に楽です。 燃費はミシュランよりやや悪くなります。 前輪メーカ指定空気圧が250kPaですが、この空気圧では両肩が減り、 中央が減らないです。 270kPaくらいまで上げると均等に減ります。 日常点検、空気圧点検を正しく行えてる人は約3割だそうです。 （JAF調べ） 残り7割は間違えてる or 点検なんかしない人、ディーラー丸投げで 車に興味ない人。 もっと言うと、適正空気圧なんか知らないし、タイヤなんて 丸いゴムの輪っかなんだからどれでも同じ、って人。 廉価版タイヤであっても、自らタイヤを選び、レビューを上げて くれている人は、その3割の貴重な感想です。 ガソスタ等で空気を入れている方へ。 エアゲージは非常に衝撃に弱く、コツンと当てただけで 狂ってしまいます。 そのため、細心の注意を払って、ぶつけないよう慎重に 計測しなくてはなりません。 高価な（2万円〜3万円）エアゲージが、ラバープロテクトで 守られ、分厚いスポンジにくるまれ、わざわざアルミケースに 入っているのはそのためです。 ガソスタのエアゲージ（銀色の球形空気入れ）は、無料で 貸し出すもので、収益を生みません。 客（機械の正しい扱い方なんて知らない）が雑に扱う、 間違った使い方をする、ぶつけまくる、すぐ壊れちゃうため メンテナンスしませんし、校正もしません。 加えて、エアドライヤなんか持っていませんし、エアタンクの 水抜きもしません。 収益を生まない空気入れなんかに、手間とコストはかけられないのです。 つまり、チャック部分が傷だらけで狂っていることが多いです。 自分で測るにしろ、ガソスタ店員に測ってもらうにしろ、狂ってるので 無意味です。 おまけに、湿気どころか、水びちゃびちゃの圧縮空気を入れることに なりますよ？ｗｗｗ 水びちゃびちゃでも空気圧が足りないよりはいいですが。 窒素ガス充填の本質。 上記のように、ガソスタの空気は水分を多量に含んでいます。 これをタイヤに入れると、温度によって水分が気体<==>液体に 変化することで、内圧が大幅に変動してしまうのです。 窒素ガスはボンベで供給され、プラントメーカで製造の際に 水分除去が行われています。 実は通常の空気であっても、エアドライヤで水分を除去し、 タンクのドレン抜きを定期的に行えば、水分の無い空気を入れられ、 窒素ガスと同じ使い心地になります。 もし窒素ガスを入れて“効果があった！”と感じられるのなら、 そこの空気はシャレにならないくらい、水びちゃびちゃって ことですｗｗｗ 窒素ガス充填は、このような粗悪な空気入れしかないガソスタで、 乾いた気体を入れられる確実な手段ですが、4本で2,000円ほど かかりますので、コスパが悪いです。 ご自身でポータブル空気入れを買ったほうがいいですよ。 インフレータ（空気の補充ができる）機能付きゲージは、 精度が劣るので、気になる方は、測るだけ単体（と、減圧ができる）の タイプを別途用意したほうがいいです。

【走行性能】 大変快適なタイヤです。ゲストにも不快な思いをさせない走行性能であると言えます。 【乗り心地】 コンチは硬いと言う情報を聞いたことがありますが、全く皆無でした。アスファルトの繋ぎ目や突然の凹凸も快適に乗り越えます。レグノやデシベルと同等の快適性で全く問題ないです。 【グリップ性能】 マイルドな感じか？と思ってハイスピードでコーナーに入っても思い通りに走り抜ける実力があります。ウエットでも同様です。不安に陥ることはありません。 【静粛性】 さすがドイツ車の純正採用タイヤ。静かです。アスファルトの状態によってはゴーっとロードノイズが聞こえてきますが、レグノやデシベルもそこは同じなので問題ありません。 【総評】 パサートオールトラックの純正でついてきたものと同じものを選択しました。46000キロでの交換です。 価格の安さでピレリにしようか、初体験のミシュランにしようかと悩みまくって結局コンチが無難か？と前者より高価ではありましたが選んで正解。はめ替え前は残り2分山だったこともあって、乗り心地は硬く、凹凸の際の室内のきしみが気になっていましたが、新しいタイヤは超快適で問題が全て解決しました。コンチシールもあって多少の釘を踏んでも修復するし、本当に購入して良かったと思います。

TVR Tamora のフロントタイヤに使用しております。 まずこのサイズがあることが珍しいと言えます。 走行性能に関してですが、構造的な剛性の高さを感じるタイヤです。ミシュランとは方向性が違うようで、しなやかさは感じられませんが剛性感はとても高いです。剛性とは相反するように感じますが、意外にも静粛性や乗り心地もとても良いです。 限界領域のグリップはミシュランやピレリの方が高いかもしれません。ですが、とても芯のしっかりしたタイヤなので高い安心感があります。剛性に裏打ちされたしっかり感、安心感を持って、しっかり曲がりしっかり止まります。 また、路面のミューが手に取るように伝わってくるインフォメーションの多さも、この剛性によるものかもしれません。 フランス、イタリア、ドイツと、やはり思想も民族性も全く違う三か国のタイヤメーカー。履き比べてみると本当におもしろいです。コンチネンタルは初めて履きましたが、しばしばドイツ製品を形容する質実剛健とはこういうことか、と改めて感じました。

W204C250AVスポーツパッケージプラスの標準到着タイヤでした。擦り減って来たので、後輪用に同じタイヤを購入しました。しっとりした乗り味が甦り、W204には最適なタイヤと思います。静粛性も問題なく静かです。グリップ感も抜群で、言うとこなしです。お値段を除いては。お値段的にはやや安価なミシュランパイロットスポーツも考えたのですが、結果には満足しています。次回はパイロットスポーツも考えたいと思います。或いはアジアンタイヤも履いてみて、履き比べを味わいたいと思います。

メルセデスW204AMGパッケージに標準装着です。 しっかりしたグリップと剛性感。扁平率が高いので突き上げは多少仕方ないでしょう。 主にワインディングを含めたドライブで使用してます。 現在は後輪２本目。走行距離は2万キロ弱で交換しました。グリップと引き換えの寿命は仕方ないですかね。 人があまり履いていないブランドという点も含めたプレミア感もあったりします。 ３本目も・・・と言いたいところですが、お値段が高めで少し厳しいです。 このサイズ、最安値であればポテンザとかとかなり近づきますが、前輪用の225/40/R18が半額位の金額なので、此処で間違いなく大きな差が出ます。 残念なのは値段だけです。