グッドイヤー EAGLE F1のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】高速安定感あり 【乗り心地】ランフラットのため硬いが承知済み 【グリップ性能】コーナーでのブレない 【静粛性】個人差あるが気にならない程度。 【総評】特に高速での安心感と安定性がある

名前の通り、思いっきり非対称です。FK7の純正タイヤですが、それにしても高いですね・・・・。 ただ、流石に95Yだけあって、とても安定感があります。 特に直進安定性は素晴らしいと思います。 コーナリングも地面に吸い付くようです。 ハイドロプレーニングにも強い印象です。 しかし、寿命は短めの様です。

昨年にシビックハッチバックに乗り換え、約一年乗ってみてのこのタイヤの感想です。 12月から2月まで冬タイヤ(ピレリ)でしたが、また夏タイヤに戻したことも加えて感じたことです。 【走行性能】 直進性はそこそこ高いと思います。ワインディングでふらつくこともなく、ステアリング操作に正確に追従してくれます。 ただ、デコボコ路面で轍があったりすると割とゆすられたりハンドルが振れます。ピレリの冬タイヤのほうが轍に強い印象でした。 【乗り心地】 硬い乗り味だと思います。車体側の性能が高いので不快さはないですが、くぼんだマンホールを通過するときなどはお尻に結構ガツンと伝わります。低扁平なのも理由の一つですが。 【グリップ性能】 基本的にはドライもウェットも安心感があります。 ただ、気温が10℃下回るとコンパウンドが固くなってグリップ力が低下するようです。カーブで若干粘りがなくなる感じがします。 【静粛性】 明確にうるさいです。 昨年の春に高速を走って「ちょっとうるさいかな」と感じていましたが、慣れてしまえば気にならなくなっていました。 しかし冬タイヤから夏タイヤに戻して唖然、「こんなにうるさかったっけ」と思うほど。オーディオボリュームを2メモリ上げても足りないくらい。 ピレリの冬タイヤがいかに静かだったか知らされました。と同時にシビックハッチバックのロードノイズが大きい主因は間違いなくこのタイヤだと確信しました。 【総評】 いわゆるハイパフォーマンスタイヤはこれが初めてなので、こういうものかと思えばいいのかもしれませんが、タイプRでもないノーマルハッチバック車にこのタイヤは不釣り合いだと感じました。 セダンはプライマシー3を履いているのだからこちらはパイロットスポーツ3でもよかったのでは？ いずれにしてもこのタイヤに静粛性を求めてはいけないと思いました。 最初の車検までは我慢しようと思いますが、なるべく早々に履き替えを考えます。

【走行性能】 　2016製造、標準装着のD社のタイヤと比較して、好印象。 　路面を良くとらえている印象。少々の段差などは軽くイナシテくれる。 【乗り心地】 　XL規格で一割の空気圧アップ、それでも硬さを感じさせない。 　家人、知人を乗せての3人乗車でも、不満のでない乗り心地。 【グリップ性能】 　信号発進・高速合流では不満不足なし。右直事故寸前・・・ 　交差点内でのパニックブレーキで、良く停まってくれた。 　助手席の連れも、ブレーキが利いて助かったね、と一言。 　「グリップ性能は、急ブレーキの時にこそ必要」と実感。 【静粛性】 　過去のレグノ・ミシュラン・ファルケン・ダンロップ等の中では上位。 【総評】 　グッドイヤーのスポーツの中ではエントリーモデルで最も安価。 　コンフォートのエントリーモデルが2012登録2023製造。日本製。 　これに対して、2021登録2021製造。2021日刊自動車新聞大賞受賞。 　設計開発・発売年度が新しいことに期待を抱いて購入。エコタイヤ。 　転がり抵抗性能 A　ウェットグリップ性能 a リブプロテクター付き。 　純正ホイールに装着すると、スマートでスリム、精悍な外観になる。 　設計デザインはgoodyear in europe/製造はgoodyear in china 。 　倉庫に適正に保管されていた商品として、すべて値段ゆえに納得。 　以上は700キロ走行してのレビュー。耐久性などはこれからの期待。

同性能の turanza (価格コム1本2万円)から履き替え。 高速道路や車庫入れのハンドル操作等では今までと違いが分からない。ただ田舎道での凸凹は結構気になる。 でもこの価格だし文句を言うレベルじゃないと思う。 この価格で大丈夫なら、次はもっと安いアジアタイヤでもいけるんじゃない？と思ってる。