グッドイヤー EAGLE F1のタイヤ 人気売れ筋ランキング

Golf 7.5 GTIでの使用です。 【走行性能】かなり良いです。 【乗り心地】40扁平とは思えないほど乗り心地が良くて驚きました。 　　　　　　アスファルトの段差等もショックを感じることなくいなしてくれます。 【グリップ性能】ドライグリップのみしか経験していませんが、かなり食いつきます。 【静粛性】一番驚いたのが静粛性の高さ。以前はいていたアドバンdBクラスと思います。 【総評】asymmetricシリーズでは型落ちになってしまいましたが、さすがグッドイヤーの 　　　　フラッグシップタイヤです。大満足です。

名前の通り、思いっきり非対称です。FK7の純正タイヤですが、それにしても高いですね・・・・。 ただ、流石に95Yだけあって、とても安定感があります。 特に直進安定性は素晴らしいと思います。 コーナリングも地面に吸い付くようです。 ハイドロプレーニングにも強い印象です。 しかし、寿命は短めの様です。

昨年にシビックハッチバックに乗り換え、約一年乗ってみてのこのタイヤの感想です。 12月から2月まで冬タイヤ(ピレリ)でしたが、また夏タイヤに戻したことも加えて感じたことです。 【走行性能】 直進性はそこそこ高いと思います。ワインディングでふらつくこともなく、ステアリング操作に正確に追従してくれます。 ただ、デコボコ路面で轍があったりすると割とゆすられたりハンドルが振れます。ピレリの冬タイヤのほうが轍に強い印象でした。 【乗り心地】 硬い乗り味だと思います。車体側の性能が高いので不快さはないですが、くぼんだマンホールを通過するときなどはお尻に結構ガツンと伝わります。低扁平なのも理由の一つですが。 【グリップ性能】 基本的にはドライもウェットも安心感があります。 ただ、気温が10℃下回るとコンパウンドが固くなってグリップ力が低下するようです。カーブで若干粘りがなくなる感じがします。 【静粛性】 明確にうるさいです。 昨年の春に高速を走って「ちょっとうるさいかな」と感じていましたが、慣れてしまえば気にならなくなっていました。 しかし冬タイヤから夏タイヤに戻して唖然、「こんなにうるさかったっけ」と思うほど。オーディオボリュームを2メモリ上げても足りないくらい。 ピレリの冬タイヤがいかに静かだったか知らされました。と同時にシビックハッチバックのロードノイズが大きい主因は間違いなくこのタイヤだと確信しました。 【総評】 いわゆるハイパフォーマンスタイヤはこれが初めてなので、こういうものかと思えばいいのかもしれませんが、タイプRでもないノーマルハッチバック車にこのタイヤは不釣り合いだと感じました。 セダンはプライマシー3を履いているのだからこちらはパイロットスポーツ3でもよかったのでは？ いずれにしてもこのタイヤに静粛性を求めてはいけないと思いました。 最初の車検までは我慢しようと思いますが、なるべく早々に履き替えを考えます。

【走行性能】高速安定感あり 【乗り心地】ランフラットのため硬いが承知済み 【グリップ性能】コーナーでのブレない 【静粛性】個人差あるが気にならない程度。 【総評】特に高速での安心感と安定性がある

【走行性能】 轍に強く、高速ではのんびりステアリングに手を添えていれば矢のように走ります。でもステアリングワークには素直。切った分だけ曲がります。 【グリップ性能】 最近の豪雨の箱根路でも（水に）浮かず、振られず、しっかり止まります。 【乗り心地】 舗装次第で、それなり路面状況を伝えますが、総じてカドのない乗り心地。 【静粛性】 レグノを履いたレクサスLS500とは言いません（笑）が、濁音のない穏やかな走行音。ボディの遮音性能にも拠りますが、ウルサくは感じず、不快な音質でもありません。 【総評】 正確には☆MOEマーク付きのランフラです。 アメリカンな銘柄ながら、Made in Germany。今の車（BMW530)に新車で着いてきたタイヤです。 ミシュランファンでパイロットスポーツ（PS)系がお気に入り。この10数年MB、BMなどで数セット使ってきました。 そんな感じでしたが、Primacy3ZPもMOEと聞きつつ在庫と納期の関係で今のグッドイヤー付きの車に。これが嬉しい驚きで操安性もNVHのコントロールも優秀なよいタイヤ。 でもネットを探っても情報が少ないので、もう少し知って欲しいなと自分でコメントすることにしました。 PS4よりはマスを感じる走行感ながら、PS同様ダンピングが利いたコシのある乗り心地（サイズ違いのランフラ同士で比べた感想）。トレッドの刻み方やコンパウンドにはPS4の硬質さは感じられず、よい感じ。 PSの「靴底」が高反発の硬くて薄いポリマー樹脂とすれば、こちらのそれはあたりに弾力を感じるやや厚手のゴム底かな。 転がり感は薄いので、減りは早めかも？ ミシュランが優秀な分野ですが、優劣ではなく特性の違いと受け止めてます。 ブランドって難しいですね。ポテンザやPSって車・タイヤに多少興味ある人なら「知ってる」ってなりますよね。 でもグッドイヤーは、細かいところはブランドとして認識されてません。 リプレイス用を置いてあるショップも見たことないし、ミシュランのようにディーラーに飾ってあるわけでもないしね。このため話題になりませんが、このタイヤよいですよ。ノンランフラは既にAsymmetric５にバージョンアップしてますが。 グッドイヤーさん、ネーミング含めてもう少しマーケティング工夫すればよいのにな、と思います。よい製品ですからね、人気出ますよ。 まず名前、「アシメトリック」を何とかしたい。英語で聞いても「非対称」っていうトレッド形状がボヤッと伝わるだけ。日本語はなおさらで「アシメトリック」という響きもイメージ湧かず、ワクワクしない。 パイロットスポーツ、そのままモータースポーツをイメージさせてくれますよね。ポテンザも「ポテンシャル」だったり、イタリア語のパワーなどスポーツ感あります。 ま、いろいろ言いましたが、「今度からミシュランに拘らず、幅広く検討したい」と思わせてくれたよいタイヤです。 グッドイヤー応援してます！ もう一点。 賛否両論のランフラですが、ことFRのBMWとの組み合わせでは、今のG世代でようやく手なづけたと感じています。F245/40/R19、R275/35/R19のややファットなタイヤですが、よい加減に馭されています。それなりに重く、またFRで前後のバランスも良いので、凝った足回りが物理的にしっかり仕事をできるのでしょう。 車重が軽く、前よりのバランスでストラット以外のサスにスペースを割けないFFのBMについては、まだ苦労が続くのでは？ またせっかくランフラで開発した足回りなので、「アウトバーンを200km/hで走る」なら是非ランフラを選びたい。 でもそこまでいかない速度域ならランフラでなくても十分以上にタイヤの性能を活かせる足回り。オリジナルのセッティングに拘らなければ、「ランフラ要るの？」とも感じます。 もしパンクすればランフラだからと走り回らず、ノンランフラと同様にロードサービス呼ぶでしょう。それやこれやを考えると今の日本でどこまでランフラにお付き合いすべきか、やや微妙かもしれません。