KENDA KAISERのタイヤ 人気売れ筋ランキング

デイズハイウェイスター(B21W)のタイヤ買い替えの際、安くてスポーティなタイヤが15インチでは殆どなく、ホイールのインチアップを兼ねて選んだタイヤ。 16インチに上げる際、どうしても耐荷重が落ちることが多いが、カイザーのこのサイズは純正の耐荷重と同じ75Vなので、車検時にブツブツ言われないのは大きいと思う。 ヤフオクにて2019年産新品を4本送料コミ15000円ほどで購入。 爆安である。 【走行性能】ドリフトで使うのならば、熱ダレやサイド剛性低いだのグリップイマイチだの言われるが、公道で走る分には全く問題なし。 エコタイヤと比較してグリップが高く、直進安定性が向上する。 私の場合はインチアップをしたので、たわみが減ってロールを抑える結果になり、ハンドリングが改善された。 ノーマルデイズはどアンダーだが、ダウンサスとカイザーを組むだけでもかなり曲がるようになる。 【乗り心地】グリップタイヤだからか案外軟らかめで、突き上げが少なくマイルドな乗り心地。 逆を言えば、エコタイヤは硬くて乗り心地がいいとは言えないのだろうと思う。 カイザーはある種ダンロップ的な感覚ではないだろうか。 【グリップ性能】似たようなパターンを持つナンカンのNS2と比べたら、グリップ力自体は劣るかと。 しかしエコピアとではカイザーのが確実にグリップするし、多少攻めても破綻することなく曲がることが出来る。 グリップが高くなった分、出足が重くなりアクセルを踏まないといけないので、燃費は当然悪化するが、勝手にコロコロ転がって制動距離も長いエコタイヤは危険なので、安全とのトレードオフである。 ウェット走行もしてみたが、スポーツ走行をしないのならやはり問題はない。 スポーティタイヤとしては、特段優れたグリップ力というほどでもないので普通。 【静粛性】3年履いた純正エコピアと比較するのは酷だが、それでもロードノイズはむしろ減少し、スポーティタイヤとしては静かだと思う。 よくある｢ザーッ｣というノイズはあまり感じられない。 代わりに｢ゴロゴロ｣というパターンノイズ(特にカーブ時)や、60km/h辺りから聞こえ出す｢ウォンウォン｣という周波的なノイズはあるが、気にしなければ問題ないレベル。 【総評】耐荷重を変えず、安心して軽自動車のインチアップをすることが出来、エコタイヤからの脱却を図れてしかも安い、理想的なスポーティタイヤである。 特段面白いわけではないことを除けば、不満は殆どない。 耐久性がどれくらいかは分かりかねるけど、3年持てば御の字。 回転方向があるので、ローテーションは前後のみとなる。

以前にアジアンタイヤの 「ZEETEX・ZT1000・165/50R16」 をオートウェイで購入して、地元のタイヤ取り付けサービスで付け替えてもらってから距離も走り！ いよいよ車検も通らないレベルでタイヤが磨り減ったので交換を検討してる時に、千葉県のアイパーツにてアジアンタイヤのKENDAのタイヤが工賃込みの3万円以内で購入できるので、今回はパーツアイにて交換。 まず、オートウェイのような通販で購入して取り付け店に依頼するって手間がなくて助かる。 【走行性能】 ・ZEETEX・ZT1000や国産のミドルクラスのタイヤと比べても遜色ないレベル ・通勤時の市街地走行から、出張での高速を使った長距離移動まで安定した走行が可能 ・購入間もないので、トレッドの溝も深くて雨の日の高速走行も、まったく問題なく走れます 【乗り心地】 ・アジアンタイヤだからなのか、価格が安いタイヤだからなのか、ZEETEX・ZT1000同様にサイドウォールが柔らかい感じがして、全体的にソフトな乗り心地 ・高速での乗り心地も悪くはなくて、しっかりとしたハンドリングをしてくれます 【グリップ性能】 ・乗り心地でも記載しましたが、サイドウォールが柔らかい感じもあり、コーナーでの踏ん張りが微妙 ・国産の走り系スポーツタイヤに比べると、ハードに攻めるのはオススメできないけど、ツーリング感覚で軽く流す走行であれば必要十分です ・タイヤのトレッドパターンが独特の攻めた感じのデザインになってますけど、本気で攻めるタイヤじゃありません ・ネットのスポーツタイヤのおすすめランキングでも価格の安さでの評価は高いですので買って損はしません 【静粛性】 ・静粛性を求める人にはオススメはできませんが、国産のミドルクラスと比較するのであれば同等レベルのロードノイズです 【総評】 ・アジアンタイヤは価格重視する人にはオススメですし、オートウェイみたいな通販で購入して取り付け店へ持ち込みって手間を考えると多少高くてもKENDAして良かったです ・165/50/R16のサイズのタイヤは、国産メーカーやグッドイヤー、FEDERAL、ピレリなどの輸入タイヤは高価格帯になるので、アジアンタイヤは価格重視で考えると助かります ・ひと昔前のアジアンタイヤは安全性が心配や粗悪品とか言われていたけど、ZEETEX・ZT1000を使ってからアジアンタイヤへの考え方が変わりましたね ・今回は窒素ガスを使ってみましたけど、普通の空気に比べると静粛性や乗り心地が良くなるのでオススメです

【乗り心地】街乗り時には9Jホイールに空気圧2.6くらいで走行していますがトレッドパターンもコンフォート系とは違うのでやや悪いですが値段相応だと思います。 【グリップ性能】サーキットにてフロントにも使用(冷間2.2)していますがアンダーも少なくそこそこ喰います 【静粛性】スキール音はあまり出ないです。一般道のロードノイズは軽自動車に別サイズを履きましたがゴーっと言う音がしてました 【総評】ドリフトに使用するタイヤとしては今一番メジャーなKENDA/KR20。 350psくらいの車で定常円くらいならほぼ1日使えるくらい持ちます。 値段も値段なので一般道で使用するには多少難ありですがサーキットで煙にする用途として割り切っているのでしたら安い!!剥がれない!!そこそこ食う!!といった最適なタイヤだと思います!!

オートバックスのウエブショップで予約して、近所のオートバックスで交換してもらいました。 （店頭で安いタイヤを選ぶときと違って、高いタイヤを勧められたりということもなく、とてもスムーズに購入できて好印象でした。 基本的な性能には満足しています。以前着けていたタイヤ（DNA ECOS）と比べると静粛性がアップしているのが明瞭に感じられます。 十分満足しています。 ブランドにこだわる人には薦められませんが。

ここまで安くなくても良かったのですが(^^ゞ安いタイヤを試してみたくて今回の装着です。 過去にいくつかのタイヤを使ってきましたが、直近は夏タイヤをアドバンフレーバ、スタッドレスをガリットギズを使っていました。車はトゥインゴ現行マイチェン前のモデルになります。 【走行性能】★４つ 装着して間もないうちから、素直な感触がするというような表現です。 路面からくる力の受け方が滑らかに感じまして、振動や衝撃を逃がす性能も悪くなさそうです♪ 自分ではおとなしく走っているので不満ありませんが、スポーツタイヤ的な性能を求める人には物足りないかもしれません(>_<) 【乗り心地】★５つ 前提として、純正サイズが前185/45/17後205/40/17というタイヤサイズからして、固いのが当然のように思ってました。しかしインチダウンして195／55／15にしても、感触は大きく変わらず。。。 それでいて足回りがしっかりして個人的には好みであったので妥協していたのでしょう、タイヤを変えたら随分良くなりました(^^♪不快な振動衝撃も減りまして、あとは劣化が少ないのを願うばかり。 一つ気になりますが、サイズや車など条件が違うとフワフワになり過ぎそうな、そんな気もします(..) 【グリップ性能】無評価 ツメた走り方をすることはほとんど無いので星つけませんが、 タイヤのやわらかい感触から察するにグリップの感覚？がつかみやすそうに想像する反面、冷えた路面は心配で気をつけたいです。 【静粛性】★４つ すみません、実際は結構な音がしているのかも。。。 比較がスタッドレスとすり減った夏タイヤと比べてですので。。。これも長く使って劣化が少なければ御の字です(>_<ゞ 【総評】★３つ タイヤは評価項目に外観は無いのですね。性能の星は多めに点けたのに総評の星が少ないのは、見た目です(^^ゞ ネットの写真で見た感じより現物はだいぶ下品？です、パターンが(笑)それと側面が入っている空気圧の印象より、つぶれて見えるのもマイナス。 総じて装着して性能全般の第一印象が良かったので、対磨耗性能も気になりますが、タイヤ使いきるまで劣化が少ないと有り難いのですが。。。

NANKANGのNS-2をよく利用するが 今回は同じ台湾製のこちらを選んでみた 送料込で１本4800円の安さに誘われ買ってみた 【走行性能】【乗り心地】【グリップ性能】【静粛性】 ここはまあ気にならない感じです

【走行性能】 装着する車によりますが 私のプレオRSにはベストマッチだと思います。 サイドウォールも確りと剛性感ありとても素直なハンドリングです。路面追従性もよくロードインフォメーションを素早くドライバーに伝えてくれます。 とても好印象です。 運転の醍醐味オンザレールハンドリングが愉しめます 【乗り心地】 　スポーツ傾向の強いタイヤです。快適な乗り心地と言うよりは軽快性を重視してありますは装着車もですが硬めので腰のある乗り心地です これを悪いか？良いか？はその車のハンドリングを握るオーナー様次第でしょうか？ 【グリップ性能】 皮剥きが終わり、まだドライのみの印象ですか DOHCスーパーチャージャー動力性能に負けないグリップ力ですグリップに関しては満足度はとても高い です。滑り出しも穏やかなのでコントロール性も良いです。ドリフター御用達の理由がよく解ります 【静粛性】 これは、スポーツ系タイヤ特有のパターンノイズがありますので、静かなタイヤをお求めの方にはおすすめ出来ませんで 【総評】 値段も安く。手頃にスポーツドライブが楽しめるタイヤだと思います。ウエットコンディションが苦手と言う情報が多数ありますので また雨が降りましたらレポートいたします

中古で購入したフィットGD1型に付いていた。 走行性能は良い部類。 乗り心地や静粛性が少し難あり。 今まで燃費良くするため指定空気圧より少し多めに入れてたのですが乗り心地が今一つ。 メーカー指定の空気圧に調整後驚くくらい良くなった。 小まめに空気圧はチェック補充を！

前と同じタイヤです。 グリップよく、長持ち、低価格。 乗り心地や、騒音は、気にしませんので コスパは最強です。

安い割りに、グリップする。 が、山が減りはじめると、タイヤがなき始め急にグリップが弱くなります。

【走行性能】 全体的に安定していて、こわい思いをしたことはありません。 同じKAISERの215/45　Ｒ17を履いていたことがあり、ちょっと走り出し時に重さを感じていましたが、 こちらにしてから走り出しが軽くなりました。とは言っても特に軽いわけではなく、普通になったというのが適当かと思います。 【乗り心地】 このタイヤ由来で乗り心地が悪いと感じたことはありません。 もし悪いと感じたら、それはサスペションのせいだと思っています。 【グリップ性能】 必要十分です。雨天時も特にこわいと思うようなことはありません。 【静粛性】 それなりに音はしますが、特定の周波数にピークがないのか、あまりうるさくは感じません。 あえて言えば、減速時にウォンウォンといううなり音が聞こえるのが、少し気になる程度です。 ただ、静粛性を求める人にはおすすめできません。 【総評】 1本当たり9.5Kgあり、もう少し軽いといいなとは思いますが、スポーツ系タイヤとしてはこんなものかと思います。 今どきのエコタイヤと違って、タイヤの存在感があり、履いていて楽しいです。 でも、次回はもう少しコンフォート寄りのタイヤにしたいと考えています。 ただ、耐摩耗性は高そうなので、まだまだ先になりそうです。

年間25,000キロ程乗るので、昨今のタイヤ価格は家計に致命的な影響を及ぼします． そこでこのタイヤを選択しました。国産スタンダードの半額、ミシュランの3分の1です。 使った印象はちょっと前の国産スポーツタイヤみたい． 昔でいえば、ヨコハマのM 5、今ならフレバに近い感じ。 新品じから、ある程度摩耗するまでは全く問題ありませんでした。 30,000キロすぎたあたりで、肩の浅い溝が消えてから、ハーフウェットのきつめのコーナーで滑りましたが、大きな問題じゃなかったです。 ハイドロは起きませんでした。 ゴムの劣化ももんだいなしです。 単価が高いサイズで、距離を乗る人は選択肢として悪くないですよ．

カー用品店や量販店にも　225/55ZR16 サイズって意外と在庫が無く、ましてやブランドは選べませんでした。ほとんど取り寄せと言われる中やっと専門ショップで見つけたのですが、 台湾製との事でちょっと気になりながら現物を見ると、まったく今風のデザインだし そんなに、軟な物に見えないし、カタログ説明で静粛性を歌っていたので 年末にむけてその場で購入し交換しました。 まだ1週間ですがかなりゴツゴツした感じがはっきり分かります。 突き上げもあるし街ち乗りでは気にならないレベルですかね。 ただ、タイヤのパターンのせいか高速で100ｋｍ超えたあたりから はかなりノイズ出てきますね。首都高のコーナーなどではショルダー部の パタンーからのノイズでしょうか？ゴロゴロとよりはっきりした音がでて気になります。 これら以外のグリップ性能、ブレーキングはまったく問題なく食いつきます。 自車はノーマルのサスですが固めの仕様なのでこの値段とデザインから文句を言える 内容ではないです。 しばらく乗って、アタリが付き落ち着くのを待ちます。

中古車（オデッセイRB1アブソルート）に付いていた新品タイヤです。ドリフト走行評価ではなく、日常使用で1,300キロほど走っての評価となります ・台湾の建大工業製タイヤは、KENDAロゴを自転車や2輪で見ることがありましたが、4輪では見たことがなく、そして使うのは初めてです。 ・クルマを購入後、タイヤ交換するつもりでしたが、特に悪いところがなく、むしろ良いと感じたのでそのままはいています。 ・日本の国内ラベルは不明ですが、米国品質基準は、耐磨耗性能300、グリップ力A、高温耐性Aとサイドウォールにありました。 ・トレッドゴムはほとんど磨り減っていません。いまだにブロックの角が立っています。 ・案外静かなタイヤで驚いています。空洞共鳴音とパターンノイズは小さい。舗装が悪い道ではロードノイズは聞こえます。 ・日本のスポーツタイヤのように、構造ががっちり堅くなく、外国ブランド並みに全体的に包み込むような柔軟さがあるようです。 ・劣化防止剤が大量に入っているのか、気がつくとサイドウォールが茶色っぽいときが多い。今後のひび割れ発生には要注目。 ・最近の時代が要求する転がり抵抗が小さいタイヤではないため、おそらく低燃費に直接貢献するタイプではなく、バランスの取れたタイヤのようです。 ・製造販売が直近のものではなく、息の長いモデルのようですが、なぜなのかが分かる気がします。 ※再レビューです⇒1年1万キロで履き換えました。理由は、最初のレビュー以降、高速での騒音が耳障りになって、ひび割れが顕著になってきたためです。やはり山道用ですね。長野、群馬の山では大変満足出来ました。賞味期限があるのですね。経験の無いタイヤタイプでした。

安さだけで選ぶのは怖いですが さすがにめちゃくちゃなものは売らないだろうと購入 ソムリエのような感想や知識も無いですが 乗った感触はいたって今までと同じ あとは消耗、耐久性ですね タイヤも普段からまじまじ見ないので良いのか悪いかも良くわかりませんが概ね満足です よくみると溝のパターンも目だってかっこいいですね これが4本で10万って言われてもそうだと思うし とても満足です そんなこだわりの無い方に安くてお勧めです

エコピア100（195/55/16）→ディレツァZ2（205/50/16）→プライマシーLC（205/55/16）→KR20（205/50/17） の順で買い替えました。使用車種はZZE123G中期　TRDMです。 また、KR20に求めた性能はディレツァほどではないが、そこそこの縦横グリップと安定性です。 走行性能 ディレツァには到底及ばないが、エコピア・プライマシーよりも自分の描いたラインを走れます。 乗り心地 懐かしい乗り心地です。 エコピアのようなフワフワ感は無く、ディレツァのようなゴツゴツモない。かといってプライマシーのような 路面の凹凸を上手に熟す性能もない中途半端な感じですが、個人的には町乗りはどうでも良いが、峠や高速では 路面状態をしっかり伝えてくれる良いタイヤだと思います。 路面状態の伝え方はセプター時代に履いていた、BFのG-Forceに近いと思います。 グリップ 車を操る技量もないため、素人感想ですが、縦グリップは好感が持てます。 横グリップは、もう少しほしいです。 正し、コーナーで膨らみすぎる事はなく、安心して進入しアクセルオンが可能です。 通常路面ではディレツァのようにイメージ通りには曲がれませんが、逆に減速帯があるところでは、ディレツァ 以上にイメージ通り曲がれます（素人には）。 ブレーキングや信号での停止は、ディレツァの次に理想的です。 他の2銘柄では、予想以上に転がりすぎて好みではありませんでした。 静粛性 プライマシーLCが一番静かでした（かなり空気圧に気を使っての話）。 次にエコピア（規定値の+-0.2程度の差なら変わらない気もする）。 ディレツァにKR20と続きますが、ディレツァは高速域になると、高い周波数のノイズが発生し KR20は常に低い音が発生しているので、どちらが五月蝿いとは言いずらいです。 結果 自分の求める性能がKR20+αだったので希望に近くてよかったです（予算の関係でこのタイヤしか買えなかった）。 値段も４本で22800円（オートバックス）と納得の価格です。 以前は、オーディオカーだったのでプライマシーLCがお気に入りでしたが、４本で80000円と高価でした。 その点を考え、一般道で素人が遊ぶには良いタイヤだと思います。 中国産のタイヤなので、品質も心配な所はありますが、使い捨てには丁度良いと思います。