グッドイヤー Assuranceのタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 　走る/曲がる/止まるの全てにおいて満足です。以下は路面別の感想です。 　ドライ：前に履いていたBSのサマータイヤと違いが判りません。 　ウェット：とても水はけがよく大雨でも安心して走れます。 　スノー：21年1月に妙高にスノボに行きました。かなり雪が積もっていました。飛ばす気にはなれませんでしたが、難なく走れました。2月に乗鞍高原に行きましたが、一部凍結路も走りましたが、スタッドレスとの違いは感じられず、普通に走れました。 【乗り心地】 　とてもよいです。特にサマータイヤと違いが判りません。むしろサマータイヤより良いくらい。 【グリップ性能】 　十分です。不足を感じることありません。 【静粛性】 　十分静かです。 【総評】 　非降雪地帯に住んで、1月〜3月に月に2回ほどスノボに行きます。結局1月〜2月くらいしか、スタッドレスはその効果を発揮しません。それもスキー場の近くだけです。むしろ冬の雨でスタッドレスで怖い思いをすることのほうが多く、これに変えてから安心して走れます。肝心のスノー路面もスタッドレスとの大きな差も感じることなかったです。２種類のタイヤを所有して交換する手間や費用が省けて助かっています。少し高めですが、スキー/スノボをやる人にはスタッドレスを購入する費用や交換費用/保管費用を考えると、むしろ節約になると思います。BSをはじめとするタイヤメーカーはスタッドレスを売らんかなの姿勢でオールシーズンを必要以上に悪くとらえているように感じます。これからはスタッドレスは買いません。オールシーズンで対応します。 あと、まったくどうでもいいことかもしれませんが、結構タイヤのデザインがいいです。アメリカンな感じがでて、SUVには合います。

フォレスターに装着。 往復50kmの通勤、およびロングを含む休日のドライブに使用。 走行性能 　・特筆すべき物はないが、不満もない。 グリップ 　・舗装路では晴れ・雨とも良い。 　・圧雪路では良くグリップし、ブレーキの効きも問題なし。 　・シャーベットも不安なし。 　・雪道性能のスリップサインであるプラットフォームがでたことに気付かず 　　圧雪路を走ったことがあるが、急激な性能ダウンは認められなかった。 　・凍結路のグリップは×。 　　交差点の手前がたまたま凍結していたことがあり、 　　停止線で止まらず怖い思いをした経験がある。 摩耗 　・装着から47000kmを越えた現在、スリップサインまで2mmを切った。 　・プラットフォームが出たのは25000km前後か。 静粛性 　・最近走行音が少し気になるようになった。 　　摩耗と比例して音が大きくなっているように思える。 満足度 　・凍結路さえ気をつければオールシーズンタイヤとして満足。 　　バランスのとれた良いタイヤだと思う。 　・50000km近く走行できており、他のタイヤより長寿命に思える。

車買換えでタイヤが大きくなりすぎ(225/60R18)、ベランダから下まで運ぶのが辛くなったため、初めてオールシーズンを買ってみました。SUBARU Outbackへの装着です。 このサイズはこれか Michelinの CrossClimateしか選択肢がなく、Michelinはディーラーでの扱いがなかったのと、これはオールシーズンっぽい斜めのトレッドパターンじゃなかったので、選択しました。見た目はスタッドレスとサマータイヤの間っぽくて個人的に好きです。 以下、雪道は Impreza 4代目に装着した XI3との感覚での比較です。制動距離を測ったわけではないので、大体こんなもん。程度の参考で見てください。 【雪道性能】 結論から書くと、4WDへの装着で雪のない地域からスキー場へ向かうのなら十分ありです。もちろんスタッドレス同様、万が一を考慮しチェーン携行は必須。但し「滑るのは絶対怖い」と言う人にはお勧めしません。 固めの圧雪は、XI3の 7割程度。2000年代初めの DRICEと同等くらいかも。ただし少し嫌なのが、DRICE世代は縦横のバランスが良かったけど、本タイヤは最近のスタッドレス同様、縦は強いが、横は若干弱いです。オーバースピードでの突っ込みは助かりません(笑) シャーベットは、スタッドレス同等レベル。 完全ミラーバーンはなかったけど、アイスバーンは半分くらいの感覚。 深い新雪は、FFならスタックの可能性が高いです。 なぜ、スキー場ならありと書いたかと言うと、立ち往生している車がたくさんいる中、自車は全然問題なかったこと。彼らのコーナーへのアプローチを見ていると、滑るのが怖くてスタッドレス性能の 3割も使わずに走っている感じなので、本タイヤで 7割走行できれば 渋滞の先頭にはならないだろうとの推測。 わざと国道を外れて車がほとんど走らない山道で雪道慣れてそうな FF車の後ろに着きましたが、滑らない領域で余裕を持って着いていけましたし、後ろで滑らせながら色々試すこともできました(笑) 唯一の注意点としては、当たり前ですが、前車にスタッドレスでフルブレーキングされるとこっちが絶対劣るので、スタッドレス履いてるとき以上に安全な車間距離はとりましょう。 【走行性能】 一般的なサマータイヤとして特に大きな不満はありません。 直進性やハンドリングに特徴はなく、可もなく不可もなくという感じです。長距離も近距離も扱いやすいです。 ワインディングでそこそこ攻めても不安を感じることはありませんでした。 【乗り心地】 扁平率60なので、そこそこ空気入れても乗り心地は悪くないです。 【グリップ性能】 100km/h近くで水たまりに突っ込んでもハイドロどころかハンドル浮いた感じもないので、十分なウェット性能です。 ドライは公道で限界まで頑張ることはないので、未評価。 【静粛性】 最近のスタッドレスも昔みたいなブロックノイズは減ったけど、このタイヤはパターンは似ててもそれより静か。 スポーツ系タイヤより、荒れた路面のノイズは拾わない。もちろんコンフォート系には及びません。 静粛性は安いサマータイヤと同等以上と思いますが、このクラスでサマータイヤを選ぶとしたら、コンフォート系、スポーツ系など、なにか目的を持って選択すると思うので、比較にならないかも。 【総評】 扁平率なりの乗り心地や走行性能だと思います。特徴はないので、ある意味扱いやすいです。 雪道で滑っても怖くない人ならお勧めできます。 2020/8/2 ウェット性能更新

2019年12月に１年２万キロ経過後にシャーベット上の雪道を走りました。スタッドレス２年目より明らかにグリップ力が損なわれており旋回性能も低下が顕著です。アウトランダーPHEV初代モデルで平地直進40km/h急停車では15m程度制動距離が必要となります。 なので合法タイヤであっても雪道高速道路での使用は避けた方が無難です。 (下記は2018年当時のレビュー) 純正オールシーズンからこちらのタイヤに履き替え、静粛性は上がりましたが、磨耗したタイヤから新品タイヤなので通常の差かと思います。 １月の大雪時に山形県の国道１１３号を東へ走行しました。９０％圧雪路１０％凍結路でブリザックと比べるとＡＢＳ作動範囲は体感上１．５倍程度ですが、通常走行ならＡＢＳが作動することは無く、スキー場への上り坂もスリップすることはありませんでした。 圧雪路だとスタッドレスと大差は無いと思います。凍結路もスケートリンク状から凹凸凍結路まで程度にもよりますが、元々ＳＵＶのトーヨー純正オールシーズンタイヤでもあまり大差がなかったので、私にはこれで充分ですね。車間距離を長めにとり急ブレーキをかける機会が殆ど無いので。 心配なのは除雪前の高速道路ですね、関越道も谷川岳SA以北では除雪が間に合わず完全圧雪路で、トラックなど積載時の大型車ほど雪道走破性が高いことを知っているせいか（ホイールベースが長くヨー慣性モーメントが少なく、タイヤ接地圧が高くグリップ力が強いため）５０km/h規制でも１１０km/h（90km/hリミッター外した車両）程度で下り坂を走行しており、それに付いて行こうとするには心許ない感じがしますね。 ここで統計的な雪道事故を知らない人に申し上げますが、街中のアイスバーン制動距離よりも高速道路での横滑り事故の方が大事故に至る確率が高いので、法律でチェーン規制下での高速道路走行可能タイヤをメーカーに登録させているのだと思います。

Audi Q5に装着してスキー場へ行って来ました。 圧雪、深く無い新雪、シャーベット上の雪道での使用ではまったく問題無く、安定して走行できました。 正直予想していたよりもしっかりグリップしている感がありますし、雪の広場で急カーブを試してみましたが、中々滑り始めませんでした。 氷上は試していないので不明ですが、当然スタッドレスよりは氷上性能は劣ると思いますので注意が必要かと思います。