MICHELIN CROSSCLIMATEのタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 まだ着けたばかりでドライ路面しか走行していません。土砂降りや積雪路面を走行しましたら改めてコメントをアップしようと思います。 あとオールシーズンタイヤは摩耗が激しいとタイヤ交換していただいたお店の方に注意されましたが、このタイヤはサマータイヤと同等以上の耐摩耗性があるので、我家のような大人しい走り方なら４，５万キロは使えるんじゃないかなと思っています。 【乗り心地】 コンフォート向きの性能も高いようで路面の段差等での振動の拾い込みは純正タイヤよりも明らかに和らぎました。 【グリップ性能】 スポーツ走行をしていないためノーコメントです。ウェット、積雪路面のコメントは改めて追記します。 【静粛性】 純正タイヤよりは明らかにロードノイズが減りました。一般的にオールシーズンタイヤは五月蝿いそうですが、このタイヤに限っては問題なしです。 【総評】 このタイヤはエクストラロード仕様なので装着する際には空気圧に注意してください。我が家の車はたまたま同じ空気圧でしたが、一般的には空気圧が高めになるため注意しましょう。 またタイヤ交換した後に自前の空気圧計があれば、タイヤ交換装着後に測ることを強くお勧めします。 私の場合、2.5気圧のところ3.0気圧も入れられていました。いい加減な店では無かったと思うんですが、空気圧計が適切に校正されずに狂っている場合が多々あるので、自前の空気圧計がなければＧＳの空気入れなどで測ってみるのも良いもしれません。 最後にタイヤ交換後の初期では１万キロ以下でタイヤローテーションを行った方が、タイヤの片減りを低減できるそうです。取り敢えず次の１年点検の際にローテーションしてもらおうかな。

車種はMB GLC 220dで、交換前はMB純正のPIRELLI Scorpion Verdeランフラットでした。 【走行性能】 恐らくタイヤ自体が軽いのでしょう。 明らかに転がりが軽くなり、ハンドルも軽くなりました。 ただし接地感と剛性に関しては前のタイヤに軍配があがります。 とはいえSUVですし速度を出してもせいぜい120kmとかなので必要十分です。 【乗り心地】 前のタイヤがランフラットだったのもあり乗り心地が飛躍的によくなりました。 まるで雲にのっているようです。 特に段差を超えた時の不快な突き上げが一切無くなりとても満足です。 【グリップ性能】 ランフラットと比較するとやや横の剛性が弱い気もしますが、別の車に履いているPrimacy4と比較しても特に弱い感じはしないので不満はありません。 高速もコーナリングも不安を感じることはありません。 【静粛性】 言われれば気がつくかも？というレベルで音が大きくなった気がします。 家族は誰も気がついていないので気のせいかもしれません。 【総評】 摩耗性能や燃費性能はもう少し走ってみないとわかりませんが 車の走りが軽くなり、乗り心地も改善されましたので今のところ全く不満はありません。 本格的な雪国や雪が積もる山間部に住む方には向かないと思いますが 「年1で5センチ+αくらいの雪が積もり夏用タイヤでは車を使えない」 みたいな平野の都市部に住む人にはコストパフォーマンスの良いタイヤかと思います。

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

先代フリード＋ハイブリッド 4WD に装着。 元々履いていた ダンロップ Enasave EC204 から履き替え。 CROSSCLIMATE は我が家のヤリスクロスで 3 年使って実績があるため、今回も安心して購入。 【走行性能】 ドライ・ウェットともにエコタイヤより明確に上。 知らずに乗れば、よほどのタイヤマニアでもない限り通常のサマータイヤと感じるはず。スタッドレス特有のトレッド面の“ぐにゅぐにゅ感”は一切ない。 【乗り心地】 ミシュランらしいサイドウォールの柔らかさのおかげで、Enasave よりはるかに良い。 【グリップ性能】 ドライ・ウェット両方でサマータイヤと遜色なし。 【静粛性】 全体的には Enasave より静か。 ただしパターンの影響か、荒れた舗装や特定の速度域では少し騒がしくなる場面がある。 【総評】 ドライ・ウェット性能はサマータイヤ以上。 さらに アイスバーン以外なら雪道OKという特性は、西日本の非降雪地域に住む自分には非常にありがたい。 ただし、アイスバーンでは無力なので、雪道走行時は必ずチェーンを携行。 燃費だけは Enasave より約 5％悪化。 ミシュラン自身があまりアピールしないが、トレッドウェア値がサマータイヤ並みに高く、耐摩耗性は他のオールウェザータイヤを上回る。ここは隠れた美点。

【走行性能】 フリードにオールシーズンを使用。既に126000km走行。九州在住。 ピレリを何本も使用していたが、価格高騰、在庫希薄の為ミシュランに変えてみた。 結果はとても良い。 乗り心地がしっかりしながらソフトでとても満足。 ピレリも良かったがこちらのタイヤのゴム質が固いが粘りがありおそらく耐摩耗性はとても向上していると感じる。 ピレリの新しい方も耐摩耗性が向上しているらしいが価格高く購入に至らず。 ミシュラン最高の満足です。 実は前回ノキアンタイヤが安かったので使用したが、片摩耗でバランス崩れ20000ｋｍ走行で交換した。 こちらはもう再購入はない。 【乗り心地】 しっかりしていてソフト 好みの乗り心地 【グリップ性能】 悪いと思ったことはない。 交換して間もなく高速で100ｋｍ以上で走行中、障害物があり急ブレーキと同時の車線変更ということがあったが、きれいにかわせた。前回のノキアンタイヤは柔らかすぎたので、危険な挙動になったかもしれない。本件で余計にミシュランファンになった。 雪道は今年でこれから。 しかし過去のタイヤで毎年助かっている。 昨年も峠越えで各車両がチェーンの交換で苦労している横を、サクサク通り抜け気持ちが良かった。 毎年、これを経験している。 雪道に慣れずにおたおたしている重い四駆の横を追い越したりもでき、大変活躍しています。 【静粛性】 オールシーズンばかりで９万キロ走ってきたのでよくわからない。 ただし不満を感じたことはない。 【総評】 価格が安いので購入したが、やっぱりメーカーのものはよいと感じる。 前回はもっと安いタイヤ（ノキアン）を購入したが、片摩耗で２万キロで交換した。 ゴムの質が全くちがう。 並べて比較するとよくわかる。 アジアンの安いタイヤで十分と思っていたが、この経験から有名タイヤメーカーのものしか今後買わないと決めた。 個人的には国内メーカー、ミシュラン、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルから選択すると思う。（後は価格との相談） 私はネットで購入、ディーラー交換。 高くて敬遠していたコストコだが、パンク修理無料、メンテ無料、ポイントあり、を考えると多少高くともこれもありと考える。 家族には購入取付の簡単なこちらを勧めている。

＜2024年11月9日追加レビュー＞ 3年26000キロ走り交換。再度クロスクライメイト２を購入しました。関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という点で必要十分なタイヤと判断しました。夏場も結構高速を使って息子のスポーツチームへの送迎もしますが安心して走れます。あと、雪の日だけでなく、雨の日に安心して走れるのがいいですね。今回交換前にシンクロウエザーもいろいろ調べましてみましたがあれは高すぎ。ミシュランは雪道もしっかり走れますが、雪のない期間に扱いやすいのでお勧めですね。 <2024/7/28 追加レビュー＞ 2年8か月ほど使っています。交換後1万6千ほど走りました。2023年末から2024年春までのシーズンもスキーは4回出かけてますが、石内丸山などインター近くのスキー場を巡ったので雪道はほんと走らず。関越とインター降りてちょっとあったかな？という感じ。 今年の4月の車検時には前タイヤ側に履いていた2本の溝もだいぶ減っており再ローテーションを実施。減りもこんなもんでしょう。秋には交換を考えていますが結構値上がりしたのでリピートするかは検討してます。 集合住宅の屋外平面駐車場ですが目に見えるひび割れはみられないです。これといった手入れもしませんでした。いまは夏シーズンで、最近は息子の習い事の関係で高速使って出かけることも多いのですが「普通のタイヤ」と同じ感覚で走れます。これがスタッドレスだとああいうメリハリをつけた走り方はできませんので、一年通して使えるという点では非常にメリットが大きいです。 オールシーズンタイヤは首都圏在住の人向きでしょう。当然スタッドレスほどの性能はないので、 それを理解したうえで急な雪に備えて装着して、年に数回のスキーとかで、チェーン、スグラ、牽引ロープ持参ででかけるなら、結構いいタイヤかと考えています。最初から「だめだ」と決めつけるタイヤではなく、あくまで使い方次第かなと考えています。 <2023/2/21 追加レビュー＞ 1年3か月ほど使ったので再々レビューです。装着してようやく7千キロという感じです。昨年11月に前後ローテーションしてます。 2023年の今シーズンはすでに2回スキー場に出かけてます。毎回チェーン、牽引ロープ、スグラは積んで出かけますが白樺高原や蓼科あたりならそれらを出すまでもなく、圧雪路、シャーベット、いつもの宿までの除雪がいまいちな坂道も不安なく走れています。雪道の上だと当然「ゴリゴリ」という噛んでいる感触がわかります。 ちなみに夏季期間のほうが長いのですが、特に気になる感じはないです。燃費も結果的に「誤差の範疇」です。首都高とかを走ればグリップはいまいちですがそういうタイヤじゃないのであたりまえです。反対に雨天時はよくグリップします。あと静粛性は高いですね。これはミシュランだからかもしれません。空気圧は2.５で乗っています。 正直クロスクライメイト2は「すごい」のか、他社製品も同レベルなのかは比較使用してないためよくわからないです。またもっと豪雪の地域とか北海道などの凍結路をこのタイヤで経験したこともないので「経験した一定の条件下の範囲」での感想しかありませんが、日頃雪に縁がない地域にお住まいで、かつ、年に数回スキー場などに出かける程度であれば、「オールシーズンタイヤ」という選択肢は「十分あり」と私自身は考えています。 スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤで迷われているのであれば、この「クロスクライメイト2」というタイヤは今のところ文句をつける点も特にありませんし、コストコなどでも手軽に入手できたりしますし、初めてのオールシーズンタイヤとしてはおすすめかもしれません。 <2022/1/24 追加レビュー＞ 1/21から23まで蓼科に泊りがけでスキー（2in1)へ行き、雪道を走りましたので追加レビューです。 国道152号の白樺湖前あたりからがシャーベット、ローソンあたりからスキー場までが圧雪道になりました。 トヨタのＦＦハッチバックですが、グリグリ噛んでいく感覚を得ながら走りましたし、最後の関門だった宿までの除雪が完璧でない道で、５００メートルほどのヘアピンになった坂道も滑りによるトラクションコントロールのサインも出ず上り下りでき、また、スキー場の駐車場を少し行き過ぎてしまい、雪で真っ白な広いスペースでぐるっと切り返しして、戻りましたがこれも難なくクリア。 オールシーズンやるじゃんという感じでした。 あと、宿の駐車場内が一部凍結してましたが、バックでも全く空転せず移動できました。 youtubeでは「バックで滑る」と言っていたので心配しましたが、ほんとによかったです。 少し話がずれて 朝にスキー場までの道のりを走っていたら、後ろから富山ナンバーのフォレスターに煽られました。避けられる場所まで淡々と走りましたが、雪道でリヤにべったりくっついて走る神経がよく理解できないです。 ＜初回レビュー＞ 私は関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という具合なんでオールシーズンでもと考えて交換に至りました。オールシーズンタイヤは初めてです。 ０スタートは重めに感じます。若干ですが燃費は落ちると思います。 ただ動いてしまえば普通。スタッドレスのようなふにゃふにゃ感はありません。 交換前は一応プレミアムタイヤに属するものを履いてましたが、 それに比べると若干「硬め」と感じます。ただエコタイヤのような突き上げではないので静粛性についても問題なさそうです。 見た目が独特で敬遠する方もいるかもしれません。 この手のタイヤだとコンチネンタルのＤＷＳの方が見た目はいいですね。ただＤＷＳはスノーフレークマークがついてないのが気になりました。 各社からオールシーズンタイヤは出ています。ただ口コミの絶対数が少ないので、試し履きではないですが、比較的安価な「ミネルバのオールシーズンマスター」の在庫を見てました。 ただ、偶然9千円台にまで落ちたミシュランクロスクライメイト2があったのでこれでもいいかと思い買ってみた感じです。

スバルXVで使用。 九州でのレビューです。 平地は滅多に積雪せず、したら都市機能が麻痺する感じです。 山に行くために購入。 山は基本除雪あり。 ミックス、圧雪、シャーベット。 朝はアイスもある。 積雪は10cmです。 この環境だと下りのアイスでなかなか停まりませんが発進は問題なし。 交換した時に若干籠り音があると思いましたが、車内で音楽かけると気にならず。 1ヶ月もすると慣れました。 たまに無音で乗ると思い出すくらい。 非降雪地帯では夏冬安心して使えます。

【走行性能】 ドライ路面では、特に不可となる点は無く、普通の夏タイヤの様に走れます。 土砂降りの雨や雪はまだ経験していないので、評価することができません。 溝の太さや深さから推察するに、雨については心配していません。 以前使用していたナンカンのスタッドレスタイヤよりはコシがあって、ハンドル操作にしっかりと付いてくる感じです。 【乗り心地】 見た目が粗い感じのトレッドパターンなので、ゴロゴロとした感触があるのではないかと危惧していましたが、予想に反して滑らかな転がり感で、乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 ドライ路面で攻めた走りなど、未だしていませんので絶対的な限界は未体験です。 雪や土砂降りの雨も未体験ですので、評価を書くことができません。 普通に走った分については、もちろんグリップ不足や不安感など感じる筈もありません。 【静粛性】 GoodyearのEfficient Grip Performanceを使用していましたが、その騒音と音の大きさは大差ないと思います。ほんのわずかにマシかもしれませんが。GoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3の方が、圧倒的に静かでした。 【総評】 オールシーズンタイヤとしてのグリップ、走行性能はGoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3とほぼ同等、静粛性が少々劣ると業者から伝え聞いておりました。 ひどい雨や雪はまだ未体験なので私は言及できませんが、ドライ路面で走った限りにおいては業者さんのクチコミは本当だと感じました。

【走行性能】夏タイヤほどの剛性はないが問題ありません。 【乗り心地】柔らかいのである意味乗り心地がマイルドになります。 【グリップ性能】全く問題有りません。 【静粛性】別段大きいとは思いません。 【総評】エアサス装着・静粛性高めの車なのでいい具合にネガティブな部分が目立ちません。 雪はあまり降らない地域なのですがたまに積もるのでいざという時のために装着しました。 前の車にも同タイヤを装着しており不満がなかったので再度こちらを選択しましたが、次回交換時はダンロップのシンクロウェザーにしようか思案中です。

CX-60 25S AWDで10,000km走った新車装着のADVAN V61から交換しました。あと、前車CX-5でPRIMACY SUV+を履いていたので、それらとの比較になります。 【走行性能】 普通に走る分には直進安定性も操縦安定性も夏タイヤと変わらないと思います。むしろADVANと比べて直進性はピタッと定まるけど、ステアリングを切った時の操舵力は気持ち軽めになって扱いやすくなりました。 【乗り心地】 段差や高速の継ぎ目での入力のいなし方はオールシーズンタイヤになってもミシュランらしい心地良さを感じます。CX-60の苦手な低速での大きめの段差も角がとれた感じになりました。CX-60と相性良いと思いました。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットともに充分な性能を持っています。特にウェットでもステアリングの手応えはドライとあまり変わらなく感じるので、グリップ性能の落ち込みが少ないと思います。 【静粛性】 一般道でも高速でもADVANより少し静かになりました。PRIMACYといい勝負かも。自分の使い方だと特定条件（タイヤが冷えている＋コンクリート舗装＋大舵角）でブロック同士が擦れるような小さなノイズが出ますが、少し走ればノイズも出なくなるので、慣れたら気にならなくなりました。 【総評】 突然の降雪に備えたく初めてオールシーズンタイヤに履き替えました。これまでの夏タイヤに比べてデメリットと感じるポイントも無く、コンフォートタイヤにも遜色はないので、都内住まいならこれ１本で通年大丈夫かなと思いました。

2020年10月から使用し6年目に入る、走行距離30,000ｋｍの現状を評価します。 【走行性能】 夏タイヤと遜色なし、摩耗しても燃費も変わらない。 10月に渥美半島まで出かけトータル189.5km走行して燃費計表示27.5km/L、 ガソリン6.9L 電卓で燃費計算すると27.46km/L　車の燃費計の精度、高いです。 【乗り心地】 購入時に装着されていたYOKOHAMAブルーアースと同等。 【グリップ性能】 ウエットの性能は良い。 新雪で2回ほど雪道走行、気分的に安心感があります。 【静粛性】 気にならない。 【総評】 価格も夏タイヤと同じでした。 摩耗が、早いと思いましたが長持ちしています。 スリップサインの△マークや冬タイヤ限界のプラットホーム↑マークが無い。 トレッドパーンを見ればどこなのかは、判断できます。 3月に車検、それまでにタイヤを交換を予定しています。 次回もオールシーズンタイヤにします。

【走行性能】 純正タイヤとの比較ですが、遜色ありません。 【乗り心地】 夏タイヤに比べて悪い印象はありません。 【グリップ性能】 雪上や氷上走行は分かりませんが、ドライや雨では通常の夏タイヤ同等かと思います。 【静粛性】 純正標準タイヤより少し騒がしいかもしれませんが気にはなりません。 【総評】 ソリオバンディットなので、それほどハードに走り込むことは無く、通常走行のみの印象です。 オールシーズンタイヤは初めてで、冬季もそれほど降雪や積雪は無い地域ですが、数年に1度くらい積雪します。 これまで雪や氷の走行はまだ無いですが、山間部でもあり坂道での冬季走行の用心のためにこのタイヤを選びました。 ほぼ1年使い特に悪い印象は無いので、セカンドカーにも装着するつもりです。

クルマは2013年スバルXVハイブリッド。 今まで夏タイヤのBlueEarth GTで冬は乗らずだったのですが、すり減って交換時期なのでMichelinのオールシーズンタイヤCrossClimate2に換えた。これで冬も乗れる。ガチの凍結路面はやばそうだけど。 【走行性能】 問題無し 素人とが乗って問題有りと感じたらまずいでしょ。 【乗り心地】 とてもイイです。静かで直進安定性も良く、滑らかで乗り心地はソフト。 【グリップ性能】 問題無し スキール音を出してグリップの限界まで使うことはまず無いので解りませんが、通常の走行で問題になることは無いはずです。 【静粛性】 ブルーアースGTよりかなり静かです 【総評】 交換直後はリムとの密着の為にかなり高い空気圧が普通ですが（300だった）、今日は少し落として設定240に対して270位にまで落とすと滑らか！ 口コミで交換直後のインプレッションが一般的な評価と真逆なものがたまにありますが、それは空気圧を高くされている時のものなので、ほとんどアテにならない。 来週になったら指定圧まで落として更にイイ感じなるのが予想されます。こりゃ良いタイヤだ、お勧めです♪