ファルケン AZENISのタイヤ 人気売れ筋ランキング

若い頃にSタイヤでよく使っていたファルケン。久しぶりのブランドです。スポーツセダンでの使用。同サイズのポテンザS007Aとの比較も含みます。 【走行性能】 転がりの軽さを感じます。直進安定性はS007ほどではありませんが、適度な緩さともいえます。高速道路での排水性能も抜群で、安心して運転を続けられます。トレッドウェアはS007の240に対してFK520は300です。S007で高速道路を1000km近く何度か走ったときと同じコースで数パーセント燃費が向上しました。再現性もあります。転がりの軽さを感じたこともあり納得の結果です。 【乗り心地】 サイドウォールの柔らかいタイヤ特有の乗り心地。エッジの立ったダンピングよりも角が取れたコンフォートらしさを感じます。その分、路面の状況がドライバーに伝わりにくいとも言えるので評価に悩みます。車高調でバネやダンパーをセッティングすればビシッと決まるかも（いろいろやってる最中です） 【グリップ性能】 切り込んでいった時のグリップや制動力はS007に劣ります。スキール音も違います。ハンドルを急激に左右に切り戻したときの「たわみ」を大きく感じます。S007のようなスパッとした手応えはありません。けっこうダルです。総じて横方向の剛性は低いですね。乗り心地とのトレードオフだと理解できます。 【静粛性】 S007に比べると静かです。いわゆる「シャー音」は周波数が低め。打音がとても静かなのが大きな違い。長く乗り続けていても苦にならない音です。タイヤの見た目もトレッドからサイドにかけてのエッジはS007よりも丸め。こういう形状のタイヤは総じて静かなんですよね。同サイズのホイールに嵌めたときフェンダーからの「逃げ」が確保しやすい形状なので、ツライチ派にも都合よさそう。 【総評】 プレミアムスポーツというよりは、プレミアムコンフォート寄りです。スポーツ走行に使うとかグリップ最優先というよりも、普段乗りでバランスよく静かに乗れて見た目もカッコイイ。そんなタイヤです。超長距離を走るワゴンやスポーツセダンにオススメです。コスパも良いしサイドの見た目も変な模様やマークも無く、FALKENの彫り文字も今どきな感じでカッコいい。 一つ一つの性能評価よりもトータルでの満足度が高いタイヤ。そういうのがいーんですよ。これでヒビ割れ耐性が良ければリピート確定。

　FK510からの履き替えです。 　W212E250の前輪に履いていますが、乗り心地がソフトだった510から、しっかり感のある520になってから、タイヤの空気圧を0.2下げました。それでも、タイヤが気持ち良く転がり、静粛性も向上しています。 　しっかり感とイイモノ感を実感し、日々楽しくクルマに乗っています。価格も手頃で、ファルケンお薦めです。純正のコンチネンタルスポーツコンタクトより、FK520の方が好きです。 　(後輪はFK520 265/35R18のため、そちらのコメントの方に感想を詳しく書きましたので、よろしければご高覧ください。)

RC300hで使用して1ヶ月以上経ちましたが、雨天時も快適で全く問題ありません。 静粛性は普通かなと思います。

アウディA8に履くコンフォートタイヤを探していたところ、これを発見。レグノと迷った結果、値段の安さに負けてFALKENを選択。ところが！ レグノと同じくらいの静粛性と柔らかな接地感。攻める走りはしないので、グリップやハンドリングの性能はなんとも評価できませんが、コンフォートさは満点でした。それまで履いていたピレリP-ZEROの違いは1キロ走っただけで明らかでした。とにかくマイルドで高級感ある履き心地。これで1本30000円未満は安い。同乗者の評判もいいです。

ヤリスクロスで純正のダンロップのエコタイヤから履き替えました。 ウエットaで一番安かったのでこれにしました。 １０００�q走行しての感想です。 燃費は前のエコタイヤと遜色ありません。 グリップ、直進安定性はいいです。 乗り心地は前よりも良くなりました。 静粛性も前より少し静かなきがします。 このタイヤにして本当に良かったです。

【走行性能】 PS4Sからの交換ですが、PS4Sがオーバーステア気味に切れ込むので、ちょうど良くなった。 【乗り心地】 PS4Sより柔らかいが、あくまでスポーツタイヤ。 コンフォートの乗り心地は期待しないでください。 【グリップ性能】 縦グリップと横グリップのバランスが良い。 【静粛性】 これも乗り心地と同じで、あくまでスポーツタイヤとしては静か。コンフォートと比べない！ 【総評】 コスパの良いタイヤです。欧州で高評価な理由がわかります。ただリムガードがゴツすぎる。 円安なので、ミシュランやコンチはコスパが悪くなりました。その中でトータルバランスで選ぶとこれになりました。 評価はv37に装着してのものです。

【走行性能】ドライでもそこそこ。FK510よりは改善されているかと…。 【乗り心地】サスの影響もあって、路面の振動が直に伝わってくるような感じ。 【グリップ性能】ウエット路面では安心してはしてます。ハンドルのブレがないです。 【静粛性】FK510と比較すると高速走行時や一般道でのロードノイズが抑えられているという印象あり。 【総評】FK510からの履き替えです。以前、POTENZAもはいたことがあります。POTENZAより劣るかもしれませんが、走行する上で、さほど遜色ないと思います。FK510よりははるかに良いと思います。柔らかいイメージです。コロ性能にも優れていると思います。

このタイヤと、腕時計のグランドセイコーSLGH005の２つは、自分から価格コムに製品の掲載依頼をしたものなので、当然ながらレビューも最初に書かせていただきます。 3月5日に注文して、18日に純正のダンロップ　スポーツマックス050から交換した。 その後、高速道路を160キロ、一般道を300キロ程度走行してみた。 【走行性能】 ステアリングの位置が11：58から12：02くらいまでで、時速６０キロ以下の低速では、何となく落ち着きがない。速度を上げると、次第に安定する。これはドライでもウェットでも変わらなかった。 それでもこのタイヤに慣れれば、高速走行時の安定性と、乗り心地のよさが相まって、かなり快適な移動時間を過ごせる。 【乗り心地】 コンフォート寄りということもあって、心地よい。このタイヤに慣れてからは、長距離でも疲労感は少ないと思えるようになった。 【グリップ性能】 ウェット性能に魅了されて購入したので、雨天走行の結果に満足している。高速道路を雨天時に走行したが、世界トップクラスのウェット性能は宣伝どおりだと思う。 【静粛性】 いままでと、あまり変わらない。 【総評】 高速道路の長距離走行や、ワインディングを軽く流すといったような、グランドツアラー的な使用なら、まさに疲労感も少なくぴったりのタイヤだ。峠を本気で攻めるのなら、ほかの銘柄を選ぶべき。峠を攻め始めて１０分くらいで、グリップ力が低下するのを実感できるはず。 真っ先にこのタイヤを扱ったフジ・コーポレーションさんの対応の速さにはびっくり。4本86000円だが、ヤフーで買ったら1000円安くなったので、85000円で購入した。来年くらいには、6万円台後半から7万円台に落ち着くのだろう。 ちなみに、製造は23年の5週だった。

商品性能は全体的に良い。欧州メーカー品に見られるひび割れがない。 価格も安い。600馬力で3万キロ走るとスリップラインが出る、 もう少し走れると、なお良し。

コストパフォーマンスがいいです。スカイライン３５０GTで履き替えました。前に履いていたミシュランが摩耗していたこともありますが静かになったのとゴツゴツしたあたりが少なくなりました。

スカイライン４００Ｒで、ダンロップスポーツＭＡＸからの履き替えです。価格は半額程度ですが、ゴツゴツ感が無くなりグリップ感もあります。ただ、サイドウォールのしっかりとした感じはスポーツＭＡＸの方があります。高速で急ハンドルを切ると差が出るかなと思います。タイヤの溝は雨に強そうなタイプで濡れた路面でも不安は感じません。スポーツＭＡＸは５年の使用で溝の残りが３ｍｍ程度になり、ひび割れも発生して制動距離が長くなりました。タイヤの寿命は分かりませんが、総合的に良いタイヤだと思います。

【走行性能】 ベンツのGLA45です。約1000キロ走行での感想です。 1.5万キロ走行の純正コンチネンタルのcontisportcontact5pからの履き替えですが、遜色ありません。 【乗り心地】 やや柔らかめに感じます。 【グリップ性能】 ドライもウェットも問題ありません。 【静粛性】 純正より逆に静かになったかも。 【総評】 純正のcontisportcontact5pだと、ディーラーで1本5万近くと見積もられて、国産のスポーツタイヤを探した結果、同サイズで評判の良いこのタイヤを選択しました。純正に比べてサイドウォールが柔らかめに感じますが、本国のアウトバーンで200km以上で飛ばさない限り、影響ない範囲と思います。 少し気になるのはトレッドウェアなどの数値がタイヤに書かれていません。国内向けだと表示しなくても良いのかな？

ＦＦの車なので、4本通しで装着しました。前後265/35-20です。ＴＯＹＯのＬｕ2(245/40-20）からの付け替えです。騒音はＴＯＹＯより静かです。グリップもワイドタイヤになってるので上がっていますが比較はできないですね。ＴＯＹＯは35,000キロで交換しました。溝はありますが湾岸線で前後滑ったので怖くなって交換しました。候補は、265か275でウエット性能が良いものを探していました。275でも入ったのですが今回は265にしました。価格も安いですしライフが35,000キロくらい持てば文句なしです。方べりがあまりないことを祈ります。

車両はVWゴルフGTI TCRで、ピレリP-ZEROからの履き替えです。評価も良く、価格も国産ブランドにしては安価だったのが購入理由です。履き替え直後に直ぐに感じたのは、乗り心地が良くなった点です（空気圧は双方指定通り）。普段使用している道路走行時、今までは35扁平だから仕方ないと思っていた突き上げ感が、大幅に軽減しているのを感じました。ロードノイズも改善している感じがします。他にどの様な変化があるのか、これからの運転が楽しみです。

RC300hで使用して1ヶ月以上経ちましたが、雨天時も快適で全く問題ありません。 静粛性は普通かなと思います。

今まで使っていたポテンザやミシュランに比べて、静かです。タイヤ自身にやわらかさを感じます。価格は満足。

　FK510からの履き替え(クルマはW212E250)です。純正のコンチネンタルスポーツコンタクトより、乗り心地のソフトな510が気に入り、その後継の520に4本同時交換してみました。 　結果は予想に反し、510の第一印象であったソフトな乗り心地とは異なり、硬いと言うほどではありませんが、520はしっかり感が全面に出てきています(前輪の空気圧を0.2ほど下げました)。実は最初、少しがっかりしていました。しかし、街乗りと高速120キロ区間を含め、500キロほど走行した現在は、転がり抵抗の少なさ(=燃費の向上)と静粛性の向上も実感し、今回の520へのモデルチェンジに納得しています。プレミアム度が増したようで、楽しく乗っています。 　地方のクルマ好きのため、年間2万キロは走行しますので、4万キロ程度は走ってほしいと願っていますが、さてどうでしょうか。ただ、今のところは、もうコンチに戻ることはないと思います。価格も手頃で、しっかり感とイイモノ感の増したファルケンに、このまま乗り続けるつもりです。

装着後すぐに段差越え時のショックがソフトになったと感じました（空気圧は以前と同じ設定です）。装着後100�q程度の走行ですがグリップ性能等は以前のタイヤ（P-ZERO）と変わらないように感じます。街乗り時の静粛性については以前より良くなったと思いますが確かではありません。

【走行性能】 991カレラ前期でポルシェ認定　P ZERO　N0をずっと履いていたが、EUで高評価ということでF 245/35ZR20 R　295/30ZR20に交換してみた。ハンドリングが若干マイルドになる。サーキット走行には向かないかもしれないが、高速走行にはクイックすぎずロングドライブでも疲れないので非常にいい。 【乗り心地】 しなやかでいいと思う。 【グリップ性能】 カタログスペック上や評判ではグリップが…って、350馬力以上の車でも全くグリップ不足は感じないｗ 【静粛性】 すごく静かで快適。エンジン音がクリアに聞こえる様になった。 【総評】 ポルシェは認定タイヤのピレリP ZEROやミシュランPS4の指定があるが、半値以下でこの性能なら選ばない理由が見つからない。ブランドイメージと知名度だけで、硬くてうるさいタイヤにはもう戻れない気がする。