ピレリ POWERGYのタイヤ 人気売れ筋ランキング

ハイトワゴンの外減リには、泣かされます。 純正Ｂメーカーから15.000kmでの交換です。 雨天時のグリップが良く、低燃費タイヤでロードノイズが低減されて、とても静かになり、乗り心地良くなりました。 国産メーカーから比べると、コスパ最高です。 正規輸入品なので、品質は安心出来ます。 ２３年１２週の新しいタイヤです。 新鮮なタイヤが１番です。ゴムが柔らかい！ 外側が減ったら、即リピ交換しませう。 Ｋ点をピッタリと、合せて取付けしませう！ ウエートが少なく済みました。 経年劣化、グリップ力が落ちるので、数年毎に入替えが良いでしょう! サイドが湾曲しているので、エアーが足りないように見えますが、問題ありません。

2020年式JG3型N-ONEにインチアップで取り付けました。 ノーマルタイヤはヨコハマのブルーアースAE-01Kでしたので、それとの比較となります。 【走行性能】 ハンドリングはインチアップで扁平になったのでかなり良好になりました。軽自動車といえども55扁平位は欲しいですね。 【乗り心地】 硬くなるかと思いきや、意外に変わりません。 【グリップ性能】 AE-01KがAA-c こちらはA-a ウエットグリップは圧倒的に上です。 転がり抵抗の僅かな差よりも安全性が優先するのは当然ですので、パワジーの方が明らかに良い仕様です。 国産品で同等性能ならば、ヨコハマRV03CKですが、こちらは価格が2倍ほどしますので本品のコストパフォーマンスの良さが際立ちます。 ちなみにTRACTION-AA、TREADWEAR-300ですので、アメリカ基準でも結構ハイグリップと言えます。 【静粛性】 純正タイヤと比べて特に問題ない程度です。 【総評】 インチアップとハイグリップ化によって、とても快適になりました。 ハンドリングが良く、ふらつきが減り、急ブレーキでもまだスリップした事はありません。 更にアルミホイールと合わせて4万円台という低価格ですから、大変満足しております。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

【走行性能】 ドライ、ウェット共に安定します。 直進安定性も高く、高速道の120km制限区間を含めて、不安を感じるような挙動は皆無です。 【乗り心地】 コンフォートを謳った製品ではないという前提で、「並」以上を付けたい意図で４です。 柔らかさをプラスしてくれるような事はありませんが、硬さを感じさせるような局面もありません。 【グリップ性能】 法定速度全速度域において、頼もしい手ごたえを感じます。コーナーで多少加速しても滑りを感じることはありません。 【静粛性】 静粛性には特に寄与しません。 【総評】 一般的な乗り方で走る分には性能面で全く問題ありません。 静粛性や燃費に特段の拘りがなければ、選んで後悔しづらい製品だと思います。

GB7フリードハイブリッドの初期装着タイヤ（Bluearth E50）が寿命を迎え、交換候補としてTranpath mp7、Energy Saver4と迷いましたが、価格と過去のCinturatoP1で好印象だったことから、Powergyを選択。取り付け込みで3万強で交換しました。今は値上がりしているので、この値段は厳しそうです。 しばらく走らせたので、レビューします。 【走行性能】 今時の低燃費タイヤとしては、ごく普通です。 ただ、転がり感は良さそうで、初動の軽さ、走行時の抵抗感の少なさを感じます。 【乗り心地】 どちらかと言うとコンフォートよりの乗り心地ですが、フニャフニャ感はありません。幅広い車種対応を謳ってますが、なかなか良いバランスにまとまっています。自分好みの感じ。 【グリップ性能】 ハイグリップというわけでもなく程々といったところでしょうか。フリードなので攻めたりしませんが、ワインディングで腰砕になることもなく、安定感があります。 ウェットグリップは、これより大きいサイズに比べると一段落ちますが、排水性能は流石にピレリ、Powergyにも受け継がれてます。 最近はゲリラ豪雨で冠水することも多いので、ありがたい性能です。 【静粛性】 CinturatoP1もまあ静かな方でしたが、それよりもさらに向上した感じです。 ただ路面インフォを拾う傾向があるので、路面が荒れているとうるさくなることも。 ただ、モーター走行時には、この静粛性は顕著に実感できます。これは、初期タイヤと比べても顕著です。 【総評】 全体の印象として、CinturatoP1の正当後継はこれなんじゃないでしょうか。バランスがとても良いですね。185/65r15以下のサイズは、A/bに落ちますが、十分満足です。 CinturatoP6は、サイズラインナップ見ても、かなり限定されているし、静粛性も向上しています。 お値段以上、、、と言いたいのですが、値上がり痛いですね。（まあ、全体的に値上がりしているので、安い部類であることには変わりないのですが。） アジアンタイヤも年々レベルは上がっているとは思いますが、それを買うなら間違いなくこちらを勧めます。

車種情報: Toyota SAI 今回、ユーザー情報を取り寄せ、検討した結果でこの商品を選択し、使用経験を記載します。 装着後走行距離(150km/h) 路面(乾燥状態と夕立後のウエット状態) 1. タウンユースでは、地面からのリバウンドもほぼ無く、安定した走行が出来ます。 2. 乾燥路面でのグリップはかなりしっかりしており急カーブでも楽に走り抜けることが出来ます。 3. ウエット状態では90km/h程では、横滑りはなく、確実な制動を呈してくれます。 4. タイヤのゴムが柔らかいので、接地面との抵抗が有り、急加速や急ブレーキに対し安心した挙動をしてくれる為に、事故回避にも有効なように思います。 5. 価格面ですが、2023年でサイズ215/45R18 を購入しましたが、ディーラーの薦めるRegno GR-X�Uよりネット価格で43000円(単価)安く、同程度の性能が手に入る事を考えるとかなりお得です。 皆さんも一度お試し下さい。

安価なタイヤでしたので期待はしていませんでしたが、期待以上で満足です。ピレリは私の世代では高級品でしたので気持ち的にも満足です。

ブリヂストンREGNOを6000番、8000番　9000番 GR-X1などを長い間、車種を変えて履いていました。 車種はインスパイア４台、現在はアコードです。 最近、車検ごとの走行距離が３０００km未満で、高い タイヤは、やめてこのピレリーのタイヤを購入。 破棄するレグノのタイヤの溝の残りは約６ミリもありますが、 6年も経つとひび割れが多くなり、今回の交換になりました。 このサイトで見つけた業者から送られたタイヤの製造日は １５２３で今年４月第３週の日付で、大満足。 早速、郊外の業者にタイヤを持ち込み交換していただきました。 タイヤから車内に入り込む音は、いつものレグの音として聴い ていました。 タイヤ交換後、タイヤからの車内に入る音がとても静かで びっくりしています。 タイヤ交換後３週間経ちました。 いつもの道を走ったが、やはりこのタイヤ レグノより静かなノイズ、直進性も同じ、厳しいカーブも レグノと変わらない安定感、これは買って満足かなと 思っています。

スイフトにP1を計6年(二回交換)使用からパワージに変更 �@ウェットグリップがP1より食い付きがよい 。ドライに関しては体感で分かるレベルではない。 �A旋回性、ハンドリングはP1と同等。これも体感としては分かりにくい。基本的にP1が優れているから。 �B静粛性はパワージのほうが少し勝る。一般道、高速道路ともに一段階静かな印象。ただ磨耗してきた時にどの程度になるか未知数。このシリーズは特にタイヤの末期になるとなかなかのうるささ(笑)最新でどこまで変わったか見届けたい。 総評。基本はP1の性能を向上させたモデルといっていい。とくにウェット時の強化されたことは大きい。転がり抵抗、静粛性を向上させたモデル。一本価格が安いのでこれだけの性能があれば一般の人は十分。 的確に路面を捉え適度に路面状況が分かる。それでいてごく自然なハンドル操作。トータルのバランスの良さはP1とパワージの最大の特徴

交換前も同じブランド、リピーターです。少しだけタイヤが減るの早いかなぁ・・・不満なし

ホンダステップワゴンの新車タイヤからの履き替えです。 新車タイヤは日本グッドイヤーのエフィシェントグリップでした。 我が家は普段使いで距離をそんなに走らないのですが、サイドのヒビ割れが増えてきて、4年とちょっと経過したので何となく替え時かなと思ったので新調しました。 ・ハンドルが軽くなったように感じます。 ・ロードノイズが静かになったように感じます。 ・タイヤサイド部分はツルッとした感じの手触りです。 ・他の方が書かれていた空気圧ですが、我が家の車は記載空気圧が2.4キロですが、以前から2.5キロ入れてまして、今回も2.5キロ入れておりますが今のところとくに違和感なく走れております。 安くても聞いたことないメーカーのタイヤはちょっと・・・ でも有名メーカーで高すぎるのもしんどいな・・・ そんな方にはもってこいのタイヤかと思います。 消耗品ですが、長い付き合いになるように期待して星5つでよろしくお願いいたします。

ノア（DBA-ZRR75W）です。 評価する前提として、どのタイヤもそうですが、特にこのタイヤは適正な空気圧にしないと正常な効果が得られないと思っています。 ノアの基準は前後とも2.6Kgですが、それだとピレリのタイヤはフニャフニャで横風の影響をもろに受けます。特に高速道路で横風の影響を受けると恐怖を感じるほどでした。アスファルトでもわだちができているゆがんでいる路面もハンドルを取られます（というか、勝手に意図しない方向に進んでいく…）。 そこで適正な空気圧をネットで散々調べましtが、残念ながら見つけることができなかったため、自分で走行時の接地面の様子を確かめながら、適正な空気圧を探っていきました。 その結果、自分の車では、前輪は2.9Kg、後輪は2.8Kgがベストなセッティングということがわかりました。高速道路で発生する強風も全くと言っていいほど、気にならなくなりました。 当然ながら車種によって適正な空気圧は変化するでしょうが、こればかりは自分で探るしかなさそうです。 評価点数の理由に入ります。 【走行性能】 　適性なタイヤの空気圧であることと、あまり無茶な運転をしないことが前提条件ですが、高速コーナーでもしっかりグリップしてくれます。公道を走る程度であれば、意図的な行為（ドリフト）でなければ雨で濡れている路面でも滑ることはないと思います。 【乗り心地】 　基準値よりも空気圧を高くすることで、硬いタイヤになるため乗り心地は悪くなります。なので★３にしましたが、フニャフニャでゆるゆるの状態で高速道路を走り、怖い思いをした私にとっては、コツコツという突き上げ感は、乗り心地が悪くなっても走行が安定しているため、非常に安心感があります。ですが正直なところ、乗り心地は良いとは言えません。 【グリップ性能】 　前述のとおりです。ノアSiはスポーティーといってもスポーツカーではないので、攻め込んだ走りのできる車ではありません。普通に走る分には十分すぎる性能だと思います。普通に走っていてタイヤが鳴くことはないです。 【静粛性】 　特に気になることはありません。音のでないタイヤなんてないですし。普通かなと。 【総合評価】 　まずPIRELLIで、一本約8400円です。 　この値段でこの性能です。 　文句ありません。 　ただし何度も言うように、このタイヤの本来の性能を発揮するには車種にあった適正な空気圧にすることが最も重要です。空気圧によって評価が左右されやすい商品といえるでしょう。

他のピレリタイヤを履いてからピレリが好きになりました。 このタイヤも走る曲がる止まるの基本性能は、問題ありません。 ピレリは、欧州メーカーらしい走行性能重視のため、ロードノイズはありますが、純正から交換とか国産のハイスペックタイヤと比較すればの範囲です。慣れてしまえば、気にならないかと。 走行性能以外に乗り心地も静粛性も欲しいという方は、ハイグレードタイヤになるかと思います。 コストとの両立で上手く取捨選択してると思います。 何よりピレリは、 雨の日の走行性能が高いこと良いです。 また一度クギが刺さりパンクしたのですが、 クギが刺さってることに気付かず高速道路を100km以上走行しておりましたが、急に圧が抜けたり、バーストすることなく安全に目的地まで届けてくれました。 ホイールに損傷もなく、パンク修理で対応できました。 もし高速道路でバーストしていたら？と思うとゾッとしますが、大事故にならずによかったです。

【走行性能】 普通のエコタイヤ。国産メーカーのエコタイヤと何ら遜色もない。 【乗り心地】 新品なので柔らかい。初めのうちだけだろう。 【グリップ性能】 エコタイヤなので、問題にするレベルでもない。 【静粛性】 最初は音が静かになった気がしたが、新品タイヤのせいだと思う。 音は履き替え前と同じレベルで国産メーカーと遜色ないレベル。 【総評】 今回は新車装着タイヤからの履き替え。 新車装着タイヤもそんな高性能なタイヤを装着しているわけではないだろう。 だから今回の履き替えの感想は、 変化なしという感じ。 新品タイヤなので、柔らかく感じて軽快に走る。 数年使用すれば、また感想も変わるかもしれない。

グリップ等が非常に良い感じがします、また静粛性とコーナリング時の腰砕け感は特に感じない、安価でも十分性能が有ります、コスパは最高です。

デリカD:5に装着です。ただしFF。 【走行性能】 違和感はありません。 【乗り心地】 特にいいわけではありませんが、悪くもないです。 【グリップ性能】 そこそこ捉えているのではないかと思います。 【静粛性】 すごい気になるわけではありませんが、やや耳に入ります。 【総評】 今のところ特別気になるようなところはありませんのでいたって普通という感じです。

ピレリドラゴンスポーツからの買い替えです。昨年スイスポ用に205/45/17を購入しているので、おおよその感触はわかっていましたが、ドラゴンスポーツとは明らかな相違はあります。１．ハンドリングがより安定した。２．荒れた路面の突き上げ感が減った。３．燃費が少し良くなった　ちょっと思い出すだけで上記の3点も改善されています。タイヤメーカーの名門ピレリとしては廉価グレードのタイヤですが、普通に乗るのには十分なスペックです。あとは耐久性ですが元々溝が浅いので、早めの交換になるかな？とは思います。

車種　BMW　Mスポーツ　F30（225/45R18） 以前のタイヤはレグノGR-X�Tでスリップサイン寸前のつるつるタイヤから交換し 首都圏を合計300ｋｍ（一般道100ｋｍ+高速200ｋｍ）ほど走行した感想となります。 【走行性能】 　つるつるレグノと比較してしまうのは申し訳ないですが吸い付くようなグリップを感じます 【乗り心地】 　ＸＬ規格になったため空気圧を2.7（指定2.4）にしてますがゴツゴツしているとは思いません 【静粛性】 　どの路面状況でもつるつるレグノより静かに感じました。 　新しい路面では、全くと言ってよいほどロードノイズを感じません 【燃費】 　グリップ感は明らかにレグノより感じるのですが、表示の燃費計ではレグノ同等の結果のため非常に満足しております。 【総評】 　中古のレグノにしようかと思っておりましたが、たまたま見つけたパワジーを購入することになりましたが全く不満無し。良いタイヤに巡り合えたことに感謝！

　スタッドレスからサマータイヤに履き替えたところ、ひび割れがありったので、今日交換しました。 　タイヤ交換だけでウキウキで、空も快晴なので、早速お花見ドライブをしました。その感想を書きます。 　高速では、前のミシュランより、安定している感じで、ふらつきもなく、ドシっとした感じで、加速フィールもななかなか。安心感があります。 　ちょいワインディングの峠もしっかりと踏ん張るって感じでした。 　街中の信号発信は、前のタイヤは、年月がたって、タイヤが硬くなっているせいか空転するって感じだけど、このパワジーは、ぐっと路面をとらえて発進という感じでした。 　静粛性は、オープンカーなのでこんな感じかなぁ。ミシュランのほうが静かだったきがしました。 　でも、でも、でも、この価格でこのグリップ乗り心地は、超ハイコスパ過ぎます。車に乗るのが楽しくなりました。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

世界のピレリ安心して乗れる　発注システムも楽だし安心して頼める

ヴィッツ(U)が新車購入から５年目になったので、 履き替えでこのタイヤを選びました。 【走行性能】 新車購入時のタイヤと比べても特に問題ないです。 【乗り心地】 ちょっと固めな印象です。 【グリップ性能】 車種がヴィッツなので、街乗りメインでハードな走行は全くありませんが、 雨の日も含め気になる点はありません。 【静粛性】 海外製でノイズについてはもっとうるさいかと思いましたが、 案外普通です。気になりません。 【総評】 新車購入時のタイヤは、スタッドレスタイヤと履き替えながら５年近く使用して しまいましたが、消耗品なので3年くらいで履き替えるなら安い方が良いかと こちらのタイヤを購入してみました。 魅力は国産有名メーカーの半値位で買えることですね。 履き替えたばかりで耐久性がどうなのかは不明ですが、国産の半値なので、 ２・３年で履き替えになっても国産と同じ値段。 ちなみにイタリアメーカーらしいですが、中国資本の会社なので生産地も 中国になります。 その辺も含め割り切れるなら、特に走行時に問題も感じないしアリだと 思います。

ミシュランタイヤを歴代愛用していましたが昨今の高騰から悩んだところ、ディーラーの整備の方から薦められ本品を装着しました。（近くの取付できるショップが最安値であったのも決め手） 前に装着のプライマシー３は４年着用のため新品との比較というのも何ですが、静粛性や乗り心地はロードノイズも目立たず遜色ありません。 購入したショップも耐久性も今のところ問題ないとの事ですので初ピレリ、楽しんでみます。

前に履いていたダンロップの中堅タイヤ（ころがりAA、ウェットｂ）と比較してレビューします。 値段は４本で３万以下だったので安いですね。 【走行性能】可もなし不可もなしです。 【乗り心地】少し硬い感じがしますが、エア圧次第なのかもしれません。 【グリップ性能】ドライは良いです。ウェットはあまり差を感じませんが、ウェットｂは高速や豪雨の時でも不安を感じずに走れます。 【静粛性】前のタイヤより少しうるさいと感じます。少しこもったようなパターンノイズかな。 【総評】このタイヤに換えて燃費が悪くなりました。転がりが悪いと感じます。 ハイブリッド車に乗っていますが、なかなかＥＶモードに入らなくなりました。 前のタイヤは長距離を走ると２６〜２７�q/Ｌだったのですが、このタイヤに換えてからは２３〜２４�q/Ｌまで落ちましたね。 あとAACでの加減速の挙動も少し強めに出ますし、空走感が足りないというか転がりが少し悪く感じます。ころがりAだから仕方ないのか。

ムルティプラ186B6 ミシュランENERGYSAVARから履き替え。 185/65R15→195/60R16インチアップ+外径アップを実施。 元々ローギアードなので燃費向上を期待してメーター誤差範囲内でのサイズアップ。 ENERGYSAVAR、Primacy4 、POWERGYと比較してミシュラン2種は経験あったのでコスパ重視と上記のサイズアップ狙いでPOWERGYをセレクト。 70km/h付近で若干音が出るが乗り心地とハンドリングは満足しています。 サイドウォールの丸みも好み、リムガード付きの四角いタイヤは好きじゃないので。 追記 70km/h付近で出ると書いた音はタイヤ起因では無いことを確認しました。 スタッドレスに交換しても同じく音がしているのでどこか部品が共振していると思います。 エンジンの回転とも連動しないので何かな？

純正版のヨコハマBluEarthからの履き替えになります。 【走行性能】 直進安定性、コーナリング性能、レスポンス共に申し分なし。 加減速もネガは特にありません。 【乗り心地】 コンフォート寄りといって差し支えないレベルの乗り心地です。 タイヤの剛性感がありながら路面の凸凹を上手くいなしてくれます。 特に大きく波打つような凹凸での揺れはかなり早く収束する印象です。 【グリップ性能】 純正タイヤでずっと感じていたゼロスタート時の滑るようなモタつき感が皆無です。 ドライもウエットも乗り味は変わらないので、雨天時の安心感が高いですね。 まだ街乗りのみですが、その範囲内では文句なし。 【静粛性】 よほど荒れた路面でも無ければエンジン音の方が五月蝿い位には静か。 エコタイヤでこの静粛性ならば優秀と言って良いでしょう。 発生するロードノイズの音域は低音寄りな印象。 【総評】 フニャフニャするとか跳ねるとか五月蝿いとか、ネットの口コミで目にするので心配してましたが全て杞憂でした。 ただ、サイドウォールが膨らみ気味（直線的ではなく丸みを帯びている）なのはその通りですね。 現時点ではコスパ良しとしか言いようがない出来です。 某大手車用品店の評判の良くなかった専売品と同名なので、違う名前にすれば良かったのにな。

SK9フォレスターTouring、ライン装着タイヤのDUELER H/P SPORT：225/60R17 から交換。 交換後の走行距離が1,000kmを超えたので感想などを。 【走行性能】 アクセルOFFでの転がりの良さよりアクセルONで前に出る印象が強い。 出足が軽く速度キープも楽になりCVT車とのマッチングは良いよに感じられます。 ハンドリングは基本おだやかで微小舵にもちゃんと反応します。 【乗り心地】 普通に良いが高級感とは無縁。 段差、継ぎ目でガツンとくることはないものの、路面状態によっては小さいながらも振動が（ハンドルにも）伝わってきます。不快には感じられる場合もあるかと思います。 試しに空気圧を+10kPaに設定しても印象は変わりませんでした。 【グリップ性能】 コーナーではグリップ感がありデューラーよりアンダーが減った。 排水性は優秀ながら水溜りでの抵抗感（失速感）を感じますが、もともとの転がり抵抗の低さから相対的に感じられるのだと思います。 【静粛性】 ロードノイズの音量自体は小さいものの、常に耳につく感じで経年劣化や摩耗などで音量が大きくなっていく予感がします。 【総評】 原因不明のスローパンクが一本だけ発生したので思い切って4本とも交換しました。 もともとデューラH/Pがクルマと合っていない気がしていたので早めに交換する予定でしたが、それでも予定より1シーズン早かったので安さ重視で選びました。 クルマに合っているかは何とも言えませんが、トータルコストで5万円ほどの出費で済んだのと性能も概ね予想の範疇ということで満足しています。 中国製ですが品質は問題なし。ヨーロッパブランドらしく街乗りより高い速度域の方が操安性も含め印象が良く、燃費も高速や自動車専用道路での伸びが顕著です。 プレミアム感が皆無な値段に準じたベーシックタイヤなので、大きな期待はしないほうが良いのですが、毎日乗る普段使いのクルマに使う分には満足できるのではないでしょうか。 ただし次回交換では予算を増やして違うタイヤにしたいと思います。

初めて装着しましたが、乗り心地はいいです。 細かい感想はこれからですね

【走行性能】問題なし 【乗り心地】とても良い 【グリップ性能】大人しく乗っているので不明 【静粛性】抜群だと思う 【総評】 コスパ抜群でとても良いタイヤだと思う

【走行性能】 １年3か月使用しました。 走行は３０００キロくらいです。 あまり走ってませんが 私程度の走りでは、 ねをあげることはありませんでした。 【乗り心地】 ソフトと思います。 前のタイヤみたいにはゴツゴツしません。 【グリップ性能 私には十分です。 【静粛性】前より静かになりました。 【総評】 ブランドが、Ｆ１タイヤと同じピレリで、 その割に安価な、しかも最新のタイヤなので、信頼しております。

新車購入で5年目になることやここ数年の夏の強い日差しもありサイドや走行面のひび割れも目立つようになったので、初期装着のハンコックVENTUS Prime3 K125 195/55R16 87Vからこれに履き替えました。ほかの皆様のレビューや口コミを拝見し、これに決めました。 以前から、タイヤ交換だけでも車の印象は大きく変わることを認識しているので、タイヤのコストはケチらないように心がけています、、、でも家計も気にしなければならず、の選択です。 交換後、過不足なく新しくしたなりの印象を受けました。静かですし、乗り心地も良いと思います。走行性能を語るほどは走らないので、そのへんはご容赦ください。見た目はカッコいいと思います。 例えるならば、、、路面にピン！としっかり立つ・・・靴を新しくした感じに似ているかと思います。

CR-Zに履かせています。 ADVAN FLEVA(高価) E-grip performance(柔らか過ぎ) Pinso Ps91(ウエットグリップに不満) 色々履き潰してみましたがシックリ来ず購入。 【走行性能】 見た目に反して結構スポーティなハンドリング特性の持ち主です。 ただスポーツタイヤのような過敏さはないのでリラックスして運転出来ます。 高速/峠道とも安定しており不満ありません。 【乗り心地】 特別良いとまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良いと思います。不自然な固さ、柔らかさが無く僕好みです。 【グリップ性能】 限界は試していませんがウエット性能aがこの価格帯に降りてきてくれるのは有り難いです。 【静粛性】 ADVAN FLEVAと同等かこちらが静かかな?くらいです コンフォートタイヤとしてみれば並のレベルなので 静かなタイヤを求める人には不満が残るかも? 【総評】 比較的安価でありながら各性能のバランスが良く取れたタイヤです。 クーペやセダンにお乗りの方でスポーツタイヤとコンフォートタイヤとアジアンタイヤの間で悩んでいる...いう人にピッタリ合うと思います

日産NT32型エクストレイル18インチモデルの履き替えでPOWERGYにしました。 【走行性能】 価格の安いタイヤですが、直進安定性、ハンドリングなど優秀なのではないかと思います。 【乗り心地】 やや硬めですが、エクストレイルの18インチモデル自体もとからゴツゴツした乗り心地なのでタイヤ交換して悪い印象はありません。 【グリップ性能】 なかなか優れていると思います。ドライではロックすることなく素早く停止でき、ウェットでもその感触は変わりませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは普通の音量で伝えてきます。特別静かな印象もありませんがうるさ過ぎもせずで、良いと思います。 【総評】 4本で６万円切りするタイヤですので少し気になるところが出ると思っていましたがとても良いタイヤでした。 コスパ重視の方にオススメ。

　インプレッサG4（GJ7）でCINTURATO　P6（以下P6）の摩耗（前輪溝少しアリ、後輪スリップサイン表出）により、交換しました。P6も気に入っていたので、再度P6でもよかった（探せばamazonなどに在庫もある）のですが、これで絶版となると聞き後継のPOWERGYにしました。コスト的にもほぼ同じになります。 【走行性能】 　摩耗の進んだP6からの交換直後なので総じて好感触なのですが、明らかに低速からの加速感が良く転がり抵抗の少なさと、ハンドリングの雑味のないスムーズさそして正確さを感じました。スポーティと言い換えることもできます。 【乗り心地】 　ピレリらしさというかしっかり感としなやかさが自分の好きなところだが、国産のタイヤから乗り換えるとゴムの硬さを感じる人も多いと思います。 【グリップ性能】 　通常の速度範囲では問題になるはずも無く、（現代のタイヤではどの銘柄でも問題はないでしょう。）P6からウェット性能は向上しているらしいので、十分に期待できます。 【静粛性】 　数十年前のピレリはうるさいというのが定説でしたが、CINTURATOシリーズなど現代のピレリには全く当てはまりません。静かさが売りのレグノなどには劣るでしょうが、十分に静かなクルージングができます。 【総評】 　P6と比較して、自分の車両では総合的性能において若干POWERGYの方が優れているように感じました。ハンドリングのスムーズさやロードノイズの抑え方などに上質さを感じます。タイヤショップで勧められる国産タイヤなどに比べるとコスト的に１／２から１／３で済みます。アジアンタイヤならばピレリの半額以下のものもありますが、長い歴史老舗のピレリはそこが違います。そして、国産タイヤに比して圧倒的に優れているのが耐摩耗性です。 　カーショップに言われるままに訳の分からないタイヤを購入させられれば、軽く１０万円を超えていきます。ネットで確かな商品を購入し、安く取り付けをしてくれるお店を探せば、半額以下で納得のタイヤ交換ができます。「ここでおすすめタイヤを買えば工賃は４千円です。持ち込めば工賃２万いただきます。」っていう〇〇げたことがまかり通っているのは、車の先進国ではありません。ユーザーももっと賢くなるべきです。だからビッ〇モー〇ーのような業者がのさばるのです。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

【走行性能】 回頭性が良くなり運転が楽しくなった。 【乗り心地】 悪くない。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 美しくない路面ではややうるさい。 【総評】 2016年式？アコードハイブリッドの純正タイヤ、レグノの劣化により買い換え。 相談した近所のタイヤ屋曰く、レグノは日本一静かなタイヤなのでそれよりは静かではないかも？との事たったが、綺麗な路面ならレグノとほぼ遜色ない印象。 つぶつぶが混ざった様な路面では、ロードノイズは気になるので、前より少しうるさい？ しかし、レグノよりグリップが良く、車が曲がってくれる。アコードは峠のカーブで少し速度が出て横Gが大きいとピーピーと警告音が鳴る。その時レグノもキーキーと鳴く事が多かった。 こちらに替えてから車は鳴いてもタイヤは鳴かず、思ったラインをトレースしてくれ、グリップしてる印象。おかげで回頭性が良くなり、あまり楽しくなかったアコードの運転が楽しくなった。 その代わり燃費は少しだけ悪くなったかな？ レグノの時は満タンから空までメーター読みで1300km強走れると表示されたが、替えてからは1250km位になった。 その程度なら許容範囲で買い替えアリだと思う。

ダンロップのエナセーブEC300+からの組み換えです。 エナセーブは2020年10月から2023年12月まで、4~11月の間使用。 それとの比較も交えてレビューとなります。 パワジーは2024年3月から使用しており、2000km以上走っています。 車種はヤリスクロスです。 【走行性能】 カーブでのロールの安定感は、パワジーのほうが上です。 駆動がタイヤに伝わってからの応答もこちらのほうがスムーズですね。 【乗り心地】 繋ぎ目や段差などの大きな入力のいなしがエナセーブEC300+よりも上手いです。 ただザラメ路面などの小さな入力はエナセーブEC300+のほうが少なく感じました。 【グリップ性能】 エナセーブEC300+も2年目までは大きな不満はないのですが、3年目でウエット性能がガタ落ちするのがネックでした。(前車で使用していたときも同様でしたので、このタイヤの特性なのでしょう。) パワジーはというと、エナセーブEC300+の2年目までの性能と比較して大きな優位性は感じません。 強いて言うなら高速度域(80km/h以上)での水溜まりでの浮遊感が僅かにマシかもしれないという程度の印象です。 【静粛性】 もともとそれほど期待してませんでしたが、やはり静粛性は高くありません。 ブリザックSRX2>パワジー>=エナセーブEC300+という印象ですね。 【総評】 パワジーを選んだ理由は2つです。 1つ目はウエット性能のラベリングが、aであったこと。 2つ目は値段です。 TOYOが国産かつ比較安価ですので、はじめはTOYOのトランパスにするつもりでした。(価格コムだとパワジーの本サイズのラベリング表示がなかったので絞り込みで出てこなかった) ですが調べているとパワジーもウエット性能のラベリングがaだということを知り、概ね好印象の評価だったため本品を購入しました。 実際に使用してみて予想を超える部分はありませんでしたが、無難な仕上がりでタイヤの剛性感も好みでした。 あとは耐摩耗性が如何ほどがですが、とりあえず3年ウエット性能がそこそこ保った状態で使えれば良いですね。

ZC33Sスイスポに新車時標準装備の夏タイヤが195/45R17ですが、カー用品店で好みのアルミホイールをチョイスして装着したところ、7.5JJ？だったので、無理くりの装着になってしまいました。仕方がないので3年履いて今年205/45R17の本製品を購入しました。装着した感じでは、215/45R17でもフロントツライチで装着可能な感じです。昔からの車好きにはピレリの名前は今でも憧れの名前です。前作ドラゴンスポーツも現在レガシィＢ４に装着しているので、現在の同クラスのタイヤは中華製で安く購入可能です。ＸＬ規格でもあるので、空気圧をやや高めに設定して走行しますが、ハンドリングがより軽快になり、キビキビした走りになったような気がします。あまり欠点は感じられませんが、標準装備のコンチもそうですが、溝が浅い＝短命のが欠点と言えばそうでしょうね。

BMW　５シリーズ　Pzero（PZ4）からの交換です。 Pzeroが１年の使用で硬化しフィーリングの悪化が著しく新しく出たパワジーにしました。 ピレリのタイヤとは思えないほどサイドウォールに適度なコシがあり路面の細かい凹凸を拾ってくれます。トレッドはとても柔らかく溝も深いのでハンドリングレスポンスはワンテンポ遅れるフィーリングです。スポーツタイヤではないのでこれは仕方ありません。 ミシュランのように重量が軽くゴムにコシがあるのでこれまで「ピレリ＝硬い、重い」といったネガティブなイメージがあった方にも受け入れてもらえると思います。直進安定性も良くフィーリングは爽快です。 MEDE IN　CHINAですが真円も出ておりバランスウェイトも多くても40gと精度も悪くありません。 街中でのグリップは製造から１年6000km使ったPZERO、パイロットスポーツ４より上です。 横グリップはヨレるので超高速コーナーは少し速度を落としてフィーリングをつかんでから突っ込んでください。 ピレリ特有の劣化の早さは要経過観察ですが、価格を考えると非の打ち所がないタイヤだと思います。

新車時装着タイヤ�@Pilot Sport 4→�AAZENIS FK510→�BPOWERGYと交換してきました スポーツ車寄りの為か前2種とも3年(20000km)で限界を迎え、3年で交換なら乗り心地を重視しても良いかなと思い比較的安価な此方を購入しました Made in Chinaです 購入してまず気になったのは溝が6.5mm程しかなかったことです 3年持つのか心配してましたが、2年乗り終え残り1年分の溝は有りそうなので耐久性は同じくらいのようです スポーツタイヤではないのでグリップ感などは劣りますが、その分乗り心地が柔らかくなり静粛性が増したので良かったです