NANKANG NS-25(エヌエスニジュウゴ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

　本日、アウトバック2.5XTに4年使ったATRのpinso(225/45R18、スポーツタイや)からNANKANのNS-25(プレミアムタイヤ)に履き替えました。※pinsoの前はNexenのN7000(215/55R17) 　元々はホイールとセットでMICHELINのプライマシー3(スポーツコンフォート)を買ったのですが、純正の215/55R17からインチアップ(ホイールはRAYSの57FXX)したにも関わらずバネ下重量が軽くなり過ぎて？高速走行時フラフラして怖かったため、すぐにプライマシー3を泣く泣く外し、安いpinsoを試しました。(今となってはプライマシー3の皮むきが済んでいなかったのかもしれないと思いますが)初めてのスポーツタイヤであるpinsoのグリップに驚き、最初はネットリした感じに慣れなかったものの、コーナリングや高速走行を含めとても満足していました。 　次もスポーツタイヤをと思っていたのですが、長時間のデスクワークや初老を迎えたせいか1時30分も運転していると背中・腰がとてもしんどくなるようになり、グリップと乗り心地、静粛性を両立できるタイヤを探した末に今回の選択となりました。グリップがやや劣ることを想定し、またメーター誤差の最も少ない235にしました。(今回、軽量化は無視しました。) 　まだ一般道を10kmほどしか走っていませんが、転がり抵抗が少なく出足がよくなったのと、静粛性も期待ほどではないにせよ良くなった(ゴーからコォーという感じ)のは実感し、まずまずです。2.5XTはBP型のレガシィの中で唯一のボクサーサウンドを奏でるモデルで、かつアウトバック唯一のターボエンジンです。これまで走行時にはロードノイズのためかボクサーサウンドをあまり意識しませんでしたが(センターパイプとリアピースは柿本-改)、今日はいつもよりよく聞こえたため、ロードノイズが低減したのだと思います。 　取付時、お世話になっているお店からウェイトはpinsoより少なく、国産と比較してもバラツキが少ない良いタイヤで、当りだと言われました。うち一本はウェイトなしというBRIDGESTONEのレグノ並みの品質でした。 　また、製造年月も2920(2020年の29週目なので7月)であり、かなり新しく嬉しかったです。 　今後、このタイヤのウリであるウエット性能を確かめたいとの、皮むき後にグリップや乗り心地、静粛性がさらに良くなるのを期待しています。 　なお、タイヤに貼られているラベルはそこそこきれいにはがせました(pinsoは紙の跡が残るので嫌でしたが)。マイナス面をしいて挙げると、新品タイヤなのに側面が白っぽく汚れていたことと、ショルダー部分がすこし丸みを帯びているのでpinsoより精悍さはないことです(ただ、235にしたことでフェンダーに近づいたので迫力は大きく変わっていません)。汚れについては、お店の方いわく、NANKANには多いみたいです。帰ったあとにすぐ水性のタイヤワックスをスプレーしたら黒光りした新品らしい美しさになり、みちがえました！ 　最後に、高速走行や燃費なども今後見ていきたいと思います。このサイズが一本1万円を切る(ポイント還元でさらにお得、取付け・バランス・廃タイヤも9,200円と低廉)と思うと、次回もアジアンタイヤですね。今回、MOMOのOUTRUN-M3と迷いましたが、検討されている方の参考になれば幸いです。

NS2からの履き替えです 【走行性能】 飽くまで公道での範囲ですが 横Gには結構耐えます、但しブレーキング性能は劣ります。 特にウェットではかなり劣ります。 何故かABSがあまり作動せずにタイヤがロックします。（NS2の時はロック瞬時にABS作動でしたが） ドライ時でも一度急ブレーキを踏んだ時あまり減速感なしにいきなりタイヤが鳴きました。 他のサイトなどで「NS2とNS20の中間程度」と紹介されていたので購入したのですが、かなり20よりなのではないでしょうか？（NS20は使用経験がありませんが） 【乗り心地】 これはかなり良いです。 特に3cm程度までの段差(薄いマンホール工事跡や継ぎはぎ)はNS2とは比べ物にならないくらい上手く吸収してくれます。 ショルダー部が柔らかい？のでしょうが、かと言って街乗りでは横Gで腰砕け感は感じません。 但し、それ以上の段差はタイヤサイズなりに拾います。 XL規格なので、空気圧は250kpaにしていますので調整すればもう少し良くなるかもしれません。（これからの季節、少し走ればもっと高くなっていますね） 【グリップ性能】 走行性能欄に記載どおりです。 試しに、停止時から急加速(MT車)してもホイールスピンはしませんでしたが(NS2ではスピンしていた程度)、減速時はダメダメです。 【静粛性】 このタイヤに履き替えて一番驚きました。 おそらく今まで履いてきたタイヤの中でも最も静かな品の一つです。 このサイズで(後輪は235/40 17)この静粛性は凄いと思います。 【総評】 NS2も、履き始め数ヶ月(5月頃交換)はとても良かった記憶があります。 但し、一冬越えると途端にゴム質が変わったのか乗り心地も硬くなり、特にロードノイズ・振動が目立ちました（3,000km程走行後）。 2年目からはあまり変化はありませんでしが。。。 このタイヤはおそらくNS20の上位版くらいなのでしょう。 通勤や長距離ドライブなどでは使い良いと思います。 NS2は5年間パンク・過度なエア漏れも無くショルダー部のひび割れもありませんでした。 こちらも同程度持ってもらえると期待しています。 ※装着して1年、距離にして3,500�q程走りました。 3,000�qくらいから高速走行時ハンドルがぶれるようになり、最近はかなり酷くて怖くて100�q以上出せませんでした。 (車検を通る程度にローダウンしています) 結果、バランスが大きくずれており(整備士の方の話では２０〜２５くらい狂っていたそうです)、 再度バランスを取り直してもらいました。 アジアンタイヤなどの廉価なタイヤはバランスを取っても直ぐに狂ってしまうそうで、そういや以前付けていた「NS-2」の時も 交換後2、3000�qで同症状になりバランスを取り直してもらいました。(その時は「ウェイトが飛んでましたよ」と言われたが違ったかも) バランスを取り直して(０〜５くらいまでに抑えてもらった)も120�q程で若干ぶれます。 (幅広タイヤ+廉価タイヤ+ローダウン+エンジントルクダンパーでは仕方ないでしょうね。) 高速道路では流れに乗ると120�q程度は時に出てしまいますので高速道路を多用される方はちょっと怖いタイヤかも。 乗り心地ですが、1年経ちやはり「NS-2」同様かなり固くなってしまいました。 冬を越すとタイヤ全体のゴム質が変化するのでしょうかね？ グリップは「NS-２」よりかなり劣り特に雨天は怖いので安全第一運転で変化事態に気がつきませんw 年間３、４０００�qくらいしか走りませんが購入したことを流石にちょっと後悔しています。 (この距離だとそこそこ高価なタイヤ嵌めても青空駐車なので経年でショルダーや端が割れてくるしなぁ...orz) ノイズだけは今だに静かな方だと思いますが… 私は高速でも出して１0０�qくらいですがせめて１３０�qくらいまでは安定して欲しいですね。 ※装着後３年経過、距離にして8,000�q強くらい。 気温も上がり走行摩擦熱でタイア空気圧が結構変わる季節になりました。 現在2.2〜2.3�s程度にしていますが、気温が30度以上・晴天では跳ねる感じ、30度以下・曇天、雨天では良い乗り心地と、温度によってかなり空気圧が変わっているようです(機会があれば各状況時の空気圧を計って記載します。) １、2ヶ月でGSでタイヤ空気をチェック(エーモンエアゲージにて)し、補充しているのですが、4月頃からは空気圧に変化なく補充していません。（真夏にはエアを抜く事はありますし、逆に初冬以降はチェックするたびに補充が必要) 気温によっても、空気圧によってもかなり乗り心地が変わるようです。 このタイヤ、静かだし春から秋までは乗り心地も良い感じなんです。 (街乗り・ドライブ程度で安全速度、3年経ったので慣れてしまった？のかも…) ●雨天時は不安なので次は買わない　　と思う…

【走行性能】ワンテンポ遅くついてきます。それまでのタイヤがかなりクイックレスポンスでしたので、最初は戸惑いました。加速についても、停止からの走り出しがワンテンポ遅くなり、もどかしい感じがしました。但しそれもこれもスポーツ系にカテゴライズ（コンフォート寄りとは言え、です。）されると思っていたからであり、頭を切り替えてコンフォートだと思えば納得なのですが。 とは言え段々と慣れてきて、ハンドルの切り方もアクセルの踏み方もタイヤに合わせるようになり、違和感なくなってきましたが。 【乗り心地】ふわっふわのもふもふという感じです。前のタイヤは段差に合わせて「ずごごん」と車体ごと震えておりましたが、「ごふっ」といなします。 同乗者にはかなり優しくなります。 【グリップ性能】一般道ならばそこそこのコーナーでもちゃんとついてきます。 意外と問題無しです。 【静粛性】今回オーディオの音質向上の為、静粛性を目的に購入したようなところがあるのですが、結果静かでとても音質良く聴こえるようになりました。 但し乗り出して１００�`くらいまでは、あれ？思ったより…。と感じでいたのですが、こなれてきて以降段々と静かになります。 【総評】当初はふわふわの違和感に慣れず微妙に感じていましたが、２ヶ月乗って乗り心地の良さと静粛性が突出している為、すっかり気に入ってしまいました…。 この価格であれもこれもと期待は出来ないですし、得意分野は十分生かしていますので、その辺を期待される方にはおススメ出来ます。

はじめてのアジアンタイヤです。　 今回は、プレミアムタイヤを選びましたが、概ね好印象ですね。 先ず、静粛性能に驚きました。 前回のポテンザS001と比べると、ハンドル操作も軽くなり、操作性も良いと思います。 裏を反せば、グリップ性能が劣ると言えるのか判りませんが。 そして、静寂性ともう一つ感じた事は、コーナリングでのぐにゅとしたフワフワ感。 スポーツタイヤや、スポーツコンフォートタイヤに比べて当然、タイヤ特性の違いもあるのでしょうが、ショルダーが柔らかいのでしょうか。 そのぐにゅっとした感じでグリップを稼いでいるのかもしれませんが、スポーツコンフォートタイヤに馴れていた当方には、衝撃の変化でした。 きちっとしたタイトなコーナリングがお好みの方には、検討の余地があると思います。 但、同性能の国産タイヤに比べてのコスパは、最強のモノがあると思います。

エスクァイアHV で DUNLOP LE MANS 4 → Pirelli P-ZERO NERO AS → Pirelli DRAGON SPORTS と履き替えてきております。 空気圧270KPaで約2万km走ったのでレビューです。 【走行性能】 ハンドル応答性は悪くないです。その前のDRAGON SPORTSのスポーツタイヤよりもしっかりしているというか、順応しているという表現が適切な感じです。 ちなみに、265KPaや275KPaと空気圧を少し変えただけで走行性能の印象がガラっと変わるタイヤでも有りますので、1ヶ月に1回は空気圧を必ず確認するくらいの管理は必要です。私は270KPa(615kg)と、結果、純正タイヤと同じ負荷能力値となる空気圧設定になりました。 【乗り心地】 乗り心地は上々です。上記のタイヤの中では一番良いくらいです。細かい凹凸は吸収してくれますし、曲がる際も腰砕け感はないので後席でも酔いにくいと思います。 【グリップ性能】 これが一番驚きましたが、上記のタイヤの中ではトップクラスに思います。天候関わらず走行中の安心感、安定感が半端ないです。特に雨のグリップはダントツ１位です。滑る気配がありません。今までは、特に大雨の日などでコンビニの入り口の段差で少しタイヤが滑るような感じがすることもありましたが、今回はそれもなく吸い付いているという感覚が確かに感じられます。 【静粛性】 LE MANS4までとはいきませんが、一般道路、舗装路はかなり静かです。高速道路などで80km/hを超えてくるとそれなりノイズが発生します。また荒れた道路でハンドルで多くの情報を拾ってるなと感じるような状況だと、やや大きめのノイズが発生します。 静粛性としては LE MANS4 > NS-25 > P-ZERO AS > DRAGON SPORTS こんな感じですかね。 【その他】 一応サマータイヤのようですが、オールシーズンタイヤの表記がります。実際に雪道も走りましたが、少しの積雪(その時は8cm程度)だとグリップも効いていて滑る気配はありませんでした。しかし翌日の氷状化した雪はかみません、ダメでした、滑ります。このあたりがスタッドレスとの違いと思います。オールシーズンとしては、P-ZERO NERO ASが抜群でした（雪の積もった坂道でも登ってたので）。 2万km走って摩耗は約1.5mmなので意外に耐久性はいいのかも。 【総評】 コスパは抜群に良いと思います。安いのに一般道での静粛性はいいし、乗り心地はいいし、晴れでも雨でも安心して走れる、突然 雪が降ってもとりあえず家までは無事に帰れる性能もほしい、通勤するのでできる限りコストは安くという方向きですかね。首都圏近郊の方だと一番有益に使えるタイヤじゃないでしょうか。 私はたぶん次もこのNS-25買います。

ミニバンに履いています、普段はクムホ ECSTA PS-71 を履いているのですがホイールを２本ガリってしまい修理中なので急遽空きホイールにナンカン NS-25（４本） を購入して履いています。購入する時にオールシーズン タイヤとは確認せず購入してしまい正直失敗したと思いました、ですので評価としては普通に使うには静粛性に欠けます。雪道への期待と静粛性を気にしなければ中々よく出来たタイヤかと思います。 【走行性能】ミニバンなので無理するような走りはしないので問題ありません、応答性も悪くないですし、雨の日もしっかりグリップします。ブレーキタッチも悪くありません。 【乗り心地】どうしても XLタイヤでは 280Kpa〜300Kpa 普段は 280Kpa 程度の空気圧を入れていますので乗り心地は硬いです。 【グリップ性能】通常のタイヤとあまり変らないような気がします、ただオールシーズンと言っても雪道は余り役に立ちませんよ、ノーマルタイヤから比べれば少しは良いかもしれませんが、何せゴムが硬いですから気休めです。 【静粛性】 オールシーズン タイヤとあって、やはりうるさいです、高速での長時間は厳しいですね。 まあ、そういっても普通のタイヤから比べてです。 【総評】オールシーズン タイヤとしてならよく出来ていると思います（雪道は4駆ならいけそう）、でも、やはり静粛性はどうにもなりませんね。

新車装着タイヤから交換して５年目くらいのタイヤで す。走行距離１５０００キロくらい 車は、車庫保管なので、 熱線、紫外線、温度差の影響少なく、ひび割れ、ゴムの硬化は、感じられない。 まだ、数年は使用するつもりです。 【走行性能】 私の穏やかな走りでは、特に不満を感じることなし。 【乗り心地】 ザビートルに使用してますが、車の性格に合ってて、満足な乗り心地です。 【グリップ性能】 雨の日も、晴れの日も滑る感じは受けてません。おとなしい走りなので究極の性能はわかりません。 【静粛性】 前のタイヤから比べて、静かになったかどうか忘れてしまいましたが、 十分静かと思ってます。 すべての項目に、評価４をつけてますが、 客観的に見ようと、遠慮してる数値で、 私の気持ちは、５をつけてもよかったかなと思ってます。 価格も,当時の価格忘れましたが、安価だったと思います。 多分、今より、ナンカンの値段低めだったかと思います。 【総評】

【走行性能】 直進安定性は良いと思う。 【乗り心地】 硬めな感じではあるが、突き上げ感は少ない。 【グリップ性能】 雨の白線は他のタイヤよりブレーキング時に滑る。 【静粛性】 想像していた以上に静か。 これにはびっくり。 【総評】 この価格でプレミアムコンフォートと謳っているのは伊達じゃないが、濡れている路面では少し不安を感じる。 ただこの価格でというところは重要。 国産の静かなタイヤを超えることはまだない。 燃費は良くないが、燃費性能を重視するのであればエコタイヤにした方がいい。 非常に満足しています。

ピレリ p-zeroからの履き替えでコストを抑えたいのでこのタイヤにしましたが思っていた以上にロードノイズも無くグリップも良いです。 良いタイヤをスリップラインギリギリまで使うよりこのタイヤを2年に１回交換した方が良いのかなと思いました。

200系クラウンＨＶです。いままではダンロップでしたが、今回初めてナンカンに。 商品は、ヤフーで４本36,480円。車検早太郎に送ってもらい、9,828円で組み換え一式完了。 とても安くすみました。 タイヤは、グリップ良く、コーナーもブレーキも問題ありません。静穏性をも期待していたのですが、それはそうでもないかも知れませんが、クラウンＨＶはとても静かですから、相対的には良いのかも。 この価格で、この性能なら文句なしですが、ひとつ難をいうなら、タイヤの顔というのか、側面の格好良さがいまいちです。