MICHELIN Primacy 3のタイヤ 人気売れ筋ランキング

所有するBMW５シリーズ用に購入した。 買ったタイヤにはBMW承認を表す「☆」マークの他、メルセデスベンツ承認を表す「MOE」マークも付いていた。 交換前のタイヤはピレリ CINTURATO P7だったが、これも両方のマークが付いていた。 BMWとメルセデスで承認タイヤが共通化されているのだ。 このサイズのタイヤは、メルセデスではEクラスの一部車種で使われている。 つまり、このサイズのタイヤを使う車では、タイヤに求める特性がBMWとメルセデスでほぼ同じであるということである。 ５シリーズとEクラスでは、お互いにいかに違いを出すかということを目標に開発されてきたと思うが、結果的には似てきたということだろう。 メーカー承認タイヤは、ユーザーにクルマの性能を100％味わってもらうためのものだ。 車体側のエンジンなどがいかに高性能でも、タイヤがしょぼければそれを味わうことができない。 メーカー承認タイヤは、メーカー側からの 「このタイヤなら、クルマの性能を100％引き出しますよ」 「このタイヤなら、メーカーが意図したハンドリング性能になりますよ」 というメッセージが込められている。 つまり、BMW承認タイヤなら、BMWが意図したとおりの性能になるということだ。 例えゴツゴツした乗り心地だったとしても、それはBMWの意図である。 もしそれが気に食わないなら、他のタイヤを選べばよい。

【走行性能】 BMW５シリーズＭスポの純正タイヤです。 高性能車の加速にも、クイックなハンドリングにも応えてくれる高性能なタイヤです。 一時期タイヤをミシュランの非認証タイヤに変えていましたが、加速時に滑って車両制御が頻繁に反応したり、クイックな車線変更では思い描いたラインが難しいことがありましたが、このタイヤは流石です。 やはり純正が一番になるように設計されているのだと強く感じました。 【乗り心地】 ランフラットの為突き上げはやはりキツイです。 ただこのタイヤに慣れると他のタイヤがフニャフニャに感じ不安を感じるようになります。 適度な硬さなのでしょう。 【グリップ性能】 かなりの高速度でカーブへ侵入しても破綻することはなく、突然限界が訪れるような危険なタイヤではありません。 【静粛性】 全くありません。遮音材、吸音材を使ってるであろう５シリでもロードノイズは強めです。 特に荒れた路面では耳障りな音が車内全体に響きます。 【総評】 運転手にとっては最高の性能を発揮してくれるタイヤです。 ただ静粛性、乗り心地はよくないため、助手席や後席の人を頻繁に載せるような方には合わないと思います。

自分のBMWに使える承認タイヤを探していて、下記から選択することにした。 ・ミシュラン PRIMACY 3 ZP ・ピレリ CINTURATO P7 ・ブリヂストン TURANZA T005 RFT 複数の店で４本交換工賃込みの見積もりをとってみたところ、意外にもミシュランが最安値だったので、選んだ。 （ミシュランは最も高価になると予想していた） メーカー承認タイヤは、自動車メーカーがタイヤメーカーに発注して製造してもらうものだ。 自動車メーカーが、ばね定数や摩擦係数などの数値をオーダーする。 タイヤメーカーは、自社ラインナップから、それに合うタイヤを選び、承認を表すマークを付けて製品化する。 合うタイヤが無い場合は、近いタイヤを選び、ゴムに入れる化学物質の配合を変えるなどをして、オーダーに合わせる。 そのようにしてメーカー承認タイヤができあがる。 つまり、「（あるブランド用の）メーカー承認タイヤ」となっている限り、タイヤメーカーは違っても特性は同じに揃えられている。 「ミシュラン　PRIMACY 3　BMW承認」と「ブリヂストン TURANZA BMW承認」は、同じ特性であり、差は(ほぼ)ない。 レーシングドライバーのようにタイヤに敏感な人なら、サーキットのきれいな舗装路で、メーカー間のわずかな差がわかるかもしれない。 しかし、一般人が公道の荒れた路面で差を感知できることはない。 差を感じても、それは空気圧など他条件の違いによるものであり、タイヤ固有の差ではない。 このことから、自動車メーカー承認タイヤを選ぶなら、最安値のものを選んでおけばいいのだ。 タイヤメーカーやブランドに固執する必要はない。 私の場合、ピレリからミシュランへ変更したことになるが、使ってみても「高性能なタイヤに乗り換えた」という印象はない。どちらもBMW承認なのだから、同じ印象なのが当然なのだ。 スピードを保ったまま下り坂でカーブを曲がっても、ギュギュとグリップし、まったく滑らないし、タイヤが鳴く音も出ない。 非常に高性能で安心できるタイヤだ。ただしこれはピレリも同じだった。 「ミシュラン　PRIMACY 3　BMW承認」と「ミシュラン　PRIMACY 3　一般用」では、マークの有無だけで他はまったく同じか、特性も少し違うかのどちらかだ。 どちらなのかはわからない。メーカーも公表していない。サイズによっても変わるだろう。 店に発注するときは、承認タイヤであることを店に明確に指示すること、注文書に明記してもらうことが必要だ。 日本車のタイヤ交換ばかりしている店員では、承認タイヤの存在そのものを知らないことも多い。 交換後に承認タイヤでなかったら、クレームできる明確な証拠が必要である。

2018年2月納車のメルセデスベンツE200アヴァンギャルドスポーツのフロント用純正装着です。4年少々経過した本年2022年4月にタイヤトレッド面の剥離に気がつきました。（添付写真）走行は2万6千キロ程度でした。日本ミシュランに相談したところ、やはり購入ディーラーに持ち込んでとのことでした。ヤナセに持ち込んだところ、早々に無償で交換して頂けました。 いくつかのタイヤ屋さんに聞いたところ、この問題は多発しているようで、メルセデスベンツやBMWで多いそうです。またミシュランが不具合を認めたという事も聞きました。まずは購入ディーラーに相談してみましょう。

【走行性能】 基本性能がしっかりしています。 【乗り心地】 いい方だと思います。45にしては。 【グリップ性能】 そこそこ食いつきます。路面の状況を素直に伝えてくれます。 【静粛性】 静かな方だと思います。 【総評】 とりあえず 春夏秋冬　一巡しましたが 天候　気温に関係なく安定しています。国産タイヤと比較して低温時のグリップ性能、耐摩耗性、燃費性能は優れていると思います。BS、 YOKOHAMAに比べて減りにくいような気がします。ウエット性能も良いです。

装着後3ヶ月程度経過したのでレビューします。 【走行性能】 オンロードでは素晴らしい走行性能 欧州タイヤらしく硬めののサイドウォールでデリカの車重をしっかり支えてくれています。 【乗り心地】 硬すぎず柔らかすぎず適度な乗り心地です。 【グリップ性能】 非常に良いです。 雨の高速道路でも素晴らしい安定感です。 【静粛性】 とにかくうるさいデリカd5 ですがロードノイズは大幅にに減りました。エンジンや作りの粗悪さで出る音が大きいのでロードノイズが減るだけでも大分とストレスが減ります。 【総評】 当方、某メーカーでテストドライバーをしていた経験からタイヤは色々とみてきましたが、夏冬ともにタイヤはBSかマシュマロマンしか選択肢に有りませんでした。 今回は経済性（エコ性能ではなくタイヤ自体の耐久性）家族を乗せることを考えウェット路面でのグリップと重量に対する耐性を重視しました。 ウェット路面での排水性はやはり設計段階からスピードレンジが違うのでマシュマロマンが良いです。 国内で乗る分には過剰なスペックな気もしますが非常に良いタイヤです。ただしオンロード専用設計のためオフロードはSUV専用に負けると思います。

【走行性能】 ハイグリップタイヤではないので、ぐいぐい走るタイプのタイヤではありませんが、すーっと滑らかに加速していきます。 街中ではハイグリップタイヤより、こういったタイヤのほうがストレス無いと思います。 【乗り心地】 一番はここです。フォレスターA型は乗り心地がイマイチで、18インチ標準タイヤでは、道路の継ぎ目や荒い路面ではどったんばったんしますが、このタイヤはうまくいなしていきます。 【グリップ性能】 昨日雨の中を走りましたが、全く心配ありません。もう少しタイヤの皮むきが終わると、ブレーキもしっかりきいてくると思います。 【静粛性】 とても静かです。標準タイヤでは、走り出すとラジオやテレビの音量を上げないと聞こえないことがあったのが、このタイヤでは音を上げずにしっかり聞き取れます。また社内の会話も聞き直すことが減ったので、家族のストレスも無くなりますね。 距離が増えてタイヤが減ったときにどうか？というところに関心があります。 【総評】 さすがミシュランの主力タイヤだけに、非常にバランスの良いトータルパフォーマンスに優れたタイヤです。 買って損は無いですね。ただし、ハイグリップを望む方は別のタイヤにしたほうが良いでしょう。

【走行性能】通常運転ではまっかく問題なし。 【乗り心地】ごつごつ感なし。 【グリップ性能】良好 【静粛性】静か。 【総評】高評価

ランフラットタイヤと言うことで割高かなと想うくらい。あとは不満ありません。