TOYO TIRE NANOENERGY 3のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】価格を考えるとこんな物でしょう。 【乗り心地】特に不満も無く良いタイヤだと思います。 【グリップ性能】この価格帯にグリップを求めていません、そうゆうスピードは出さない様にしましょう。 雨の日とかも問題無しです。 【静粛性】ここも特にロードノイズが増えた感じも無く快適です。 【総評】 コスパ重視で海外産を買うよりも安心の国産を選ぶならこれで問題無いと思います。 とても良いタイヤです。

【走行性能】 N-ONEで郊外の道路をメインに走ってますが、燃費も22km/Lと良い。流れに乗って走るような走り方がメインで、後ろからつつかれたら気合い入れて走るけど、何の問題もない。 【乗り心地】 段差の突き上げも柔らかくて良い 【グリップ性能】 問題無し。雨の日も安心。 【静粛性】 静かです 【総評】 元々中古車に付いていたタイヤだったけど、峠越えの通勤でも安心して走れたので同じタイヤを購入。とにかく安くてCP高いし、新品はさらに乗り味が良くなって満足。所有するもう1台の普通車もナノエナジー3プラスにしました。

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

＜ブリジストンと比較＞ 【走行性能】 出だしとハンドル操作が若干もたつく 【乗り心地】 段差の突き上げが気になる 【グリップ性能】 高速カーブの踏ん張りが弱い 【静粛性】 ロードノイズは少なめ 【総評】 普段使いなら比較対象社より良いかも？あとは耐久性次第

想像以上にバランスの良いタイヤです。 コスパ最強。 TOYOさんにして正解でした。

NANOENERGY 3 PLUS 19545R17です。 【走行性能】ハンドルが軽くなりました。加速も素直です。 【乗り心地】交換前と比べて段差の振動は改善しました。 【グリップ性能】グリップに関してはよくわかりません。晴れの日でも雨の日でも交換前と変化を感じません。 【静粛性】交換前とあまり変わりません。 【総評】ZC33Sのコンチネンタルからの交換です。私は走りを重視しておらず、普段からグリップを感じるような走りをしておりません。あくまで普通のドライバー目線で価格や燃費に重きを置いた評価です。ご了承下さい。 それまで乗って来た車(タイヤ)に比べて、コンチネンタルは赤信号でのアクセルオフですぐ止まる(転がらない)タイヤという認識がありました。ロードレーサーではコンチネンタルを選んで使うほど好きなのですが、車に関してはあまり好みではありませんでした。 交換後にいちばん感じたのは同じ条件で止まらないなぁ(転がるなぁ)という印象です。当然かもしれませんが、 燃費計でもコンチを上回る数字が出ています。 私はこちらの商品を選んで大成功でした。 こちらのサイトを通じ安く購入しました。コスパ最高です。

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。

あまり車に乗らないのでタイヤの溝はまだ５分以上あったが年数の経過で無数の小さなひび割れが発生していたので大事を取り交換へ。結果、乗り心地は格段に良くなった。以前は路面補修の継ぎ目やマンホール通過時等いちいちショックを感じていたがこれがかなり軽減され車内にショックは伝わってこないので大変満足している。

日産マーチAK12平成14年式 1200ccFFに使用です。 タイヤ交換して初回の走行インプレッションです。 　初回で高速道路40km、一般道50kmくらい走行してきました。 　凄く静かなタイヤです。ロードノイズが格段に少ないです。 　タイヤ幅を165から175に太くしたにも関わらずです。 　このタイヤの前に履いていたものが10年も経過して固くひびだらけだったことを差し引いて考えても静かに思えます。 　乗り心地も柔らかすぎず固くもなく、とても良いです。 　ただ、橋の継ぎ目のような大きなギャップでは、普通にノイズが大きいです。 　ハンドリングも素直で、直進性も良いです。 　100km/H+ookm/Hで走りながらの速いレーンチェンジも安心感がありました。 　コストパフォーマンスが高くて、お買い物や子供の送迎中心のたまに遠出には、ピッタリおすすめだと思います。

【走行性能】 割としっかりとした印象。路面の状態が良くわかる。 どっしり感はあまりない。 ハンドリングは若干軽め。 【乗り心地】 乗り心地は良くはない。ガツンとくるタイプ。バタつきは感じない。 【グリップ性能】 普通に走る分には十分。 【静粛性】 不満は感じない。普通レベル。 【総評】 低燃費タイヤだけに軽快な乗り味。耐摩耗性能とトレードオフで乗り心地は今一歩。 価格の安さ、耐久性を重視する方には最適な低燃費スタンダードタイヤだと思います。

あまり車に乗らないのでタイヤの溝はまだ５分以上あったが年数の経過で無数の小さなひび割れが発生していたので大事を取り交換へ。結果、乗り心地は格段に良くなった。以前は路面補修の継ぎ目やマンホール通過時等いちいちショックを感じていたがこれがかなり軽減され車内にショックは伝わってこないので大変満足している。

マツダスピードアクセラに履かせています。純正のポテンザＲＥ０５０からの履き替え。 新車時から履いていたであろうポテンザ、７年経過してサイドにヒビ割れが出てきてバーストが怖いため購入。 ７年経過したタイヤとの比較です。 【走行性能】 ・加速もスムーズで問題なく、コーナーでもしっかり踏ん張ってくれています。 【乗り心地】 ・振動の伝わり方はマイルドになった。よく転がってくれています。 【グリップ性能】 ・凹凸をしっかり捉えています。 【静粛性】 ・少し向上して静かになりました。 【総評】 今までタイヤはヨコハマ派だったのですが、このタイヤでＴＯＹＯの評価がかなり変わりました。価格も申し分なくコスパに優れる。次回からは、価格も含めＴＯＹＯも選択肢に入れていきます。

【走行性能】価格を考えるとこんな物でしょう。 【乗り心地】特に不満も無く良いタイヤだと思います。 【グリップ性能】この価格帯にグリップを求めていません、そうゆうスピードは出さない様にしましょう。 雨の日とかも問題無しです。 【静粛性】ここも特にロードノイズが増えた感じも無く快適です。 【総評】 コスパ重視で海外産を買うよりも安心の国産を選ぶならこれで問題無いと思います。 とても良いタイヤです。

【走行性能】 N-ONEで郊外の道路をメインに走ってますが、燃費も22km/Lと良い。流れに乗って走るような走り方がメインで、後ろからつつかれたら気合い入れて走るけど、何の問題もない。 【乗り心地】 段差の突き上げも柔らかくて良い 【グリップ性能】 問題無し。雨の日も安心。 【静粛性】 静かです 【総評】 元々中古車に付いていたタイヤだったけど、峠越えの通勤でも安心して走れたので同じタイヤを購入。とにかく安くてCP高いし、新品はさらに乗り味が良くなって満足。所有するもう1台の普通車もナノエナジー3プラスにしました。

想像以上にバランスの良いタイヤです。 コスパ最強。 TOYOさんにして正解でした。

NANOENERGY 3 PLUS 19545R17です。 【走行性能】ハンドルが軽くなりました。加速も素直です。 【乗り心地】交換前と比べて段差の振動は改善しました。 【グリップ性能】グリップに関してはよくわかりません。晴れの日でも雨の日でも交換前と変化を感じません。 【静粛性】交換前とあまり変わりません。 【総評】ZC33Sのコンチネンタルからの交換です。私は走りを重視しておらず、普段からグリップを感じるような走りをしておりません。あくまで普通のドライバー目線で価格や燃費に重きを置いた評価です。ご了承下さい。 それまで乗って来た車(タイヤ)に比べて、コンチネンタルは赤信号でのアクセルオフですぐ止まる(転がらない)タイヤという認識がありました。ロードレーサーではコンチネンタルを選んで使うほど好きなのですが、車に関してはあまり好みではありませんでした。 交換後にいちばん感じたのは同じ条件で止まらないなぁ(転がるなぁ)という印象です。当然かもしれませんが、 燃費計でもコンチを上回る数字が出ています。 私はこちらの商品を選んで大成功でした。 こちらのサイトを通じ安く購入しました。コスパ最高です。

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

＜ブリジストンと比較＞ 【走行性能】 出だしとハンドル操作が若干もたつく 【乗り心地】 段差の突き上げが気になる 【グリップ性能】 高速カーブの踏ん張りが弱い 【静粛性】 ロードノイズは少なめ 【総評】 普段使いなら比較対象社より良いかも？あとは耐久性次第

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。

【走行性能】価格を考えるとこんな物でしょう。 【乗り心地】特に不満も無く良いタイヤだと思います。 【グリップ性能】この価格帯にグリップを求めていません、そうゆうスピードは出さない様にしましょう。 雨の日とかも問題無しです。 【静粛性】ここも特にロードノイズが増えた感じも無く快適です。 【総評】 コスパ重視で海外産を買うよりも安心の国産を選ぶならこれで問題無いと思います。 とても良いタイヤです。

【走行性能】 N-ONEで郊外の道路をメインに走ってますが、燃費も22km/Lと良い。流れに乗って走るような走り方がメインで、後ろからつつかれたら気合い入れて走るけど、何の問題もない。 【乗り心地】 段差の突き上げも柔らかくて良い 【グリップ性能】 問題無し。雨の日も安心。 【静粛性】 静かです 【総評】 元々中古車に付いていたタイヤだったけど、峠越えの通勤でも安心して走れたので同じタイヤを購入。とにかく安くてCP高いし、新品はさらに乗り味が良くなって満足。所有するもう1台の普通車もナノエナジー3プラスにしました。

ダイハツネイキッドは、タイヤ交換（前回レビュー）してから次男坊が約２年間、通学（鳥栖−佐賀間約３０キロ往復）とバイト、時々部活の遠征で他県へ行くこともあり、フル活用でした。 卒業後も就職で三重まで乗って行き、一年ちょっと通勤に使ったあと車の買い替えで友人に譲ることになり佐賀へ貰われて行きました。 自分にとってこのネイキッドは、１０年近く車検もメンテもしてやった家族同然のペットみたいなもんです。 次男坊に頼まれて引き取りと整備と手続きまでした訳で（完全な親バカ）、一時は廃車・野ざらし・部品取りを覚悟したことからすればまあ良かった良かった。 タイヤは交換が必要になるだろうと、ある程度は覚悟というか思い込んでいたよりも全然大丈夫でビックリです。 本当に長持ちしています。 車がハイト系なので前輪の外側の角が若干摩耗していて良く見れば細かい亀裂がやっとわかるぐらいで、サイドは細かいヒビさえ入っていません。タイヤ保護剤を塗った記憶は「303エアロスペースプロテクタント」を一回塗ったかどうか・・・紫外線に強いのかな？ 伊勢から鳥栖まで高速走行しましたが、若干のフワフワ感は以前と変わらないしカーブで破綻することもなく直進性は間違いなくて全く問題ありませんでした。 路面が綺麗なところは静かで、荒れているところはそれなりにうるさいです。継ぎ目やひび割れはエコタイヤらしくドガンときます。 ただし引き渡し整備中にめずらしく助手席の窓を全開して走った時に、タイヤの接地面から空気が横に吹き出しているのか「シャー」という音が気になりました。歩道の縁やガードレール、ブロック塀に当たって跳ね返ってきて、それが途切れたり連続したりで「シャー、シャワシャワ」と賑やかです。 窓を閉めていると全く気付かないので、このタイヤがうるさいというレビューはこのことなのかと思いました。 もう一台のネイキッドのタイヤをTOYOのTRANPATH LuK 165/65R13 に交換したので、比べてみました。 Lukは外側の角が張っていて普通といえば普通のエコタイヤ。タイヤのショルダーがこっちの方が丸くて柔らかいです。例え悪いですが自転車のタイヤみたい。 価格.comの書き込みから妄想してみると、ミシュランのエナジーセイバー＋を参考にして開発したのでは？なんて名前からして似ている？ スイフトRSのタイヤ交換が迫ってきていますが、迷わずこのタイヤにしようと思ってます。

安心の国産タイヤのTOYOタイヤ。乗り心地、耐久性、コストパフォーマンス最高です。

＜ブリジストンと比較＞ 【走行性能】 出だしとハンドル操作が若干もたつく 【乗り心地】 段差の突き上げが気になる 【グリップ性能】 高速カーブの踏ん張りが弱い 【静粛性】 ロードノイズは少なめ 【総評】 普段使いなら比較対象社より良いかも？あとは耐久性次第

【走行性能】 必要最低限十分な感じ。 【乗り心地】 スタッドレスからの変更でしっかりしたタイヤだと実感した。 【グリップ性能】 特に問題無い感じ。駐車場に入れる時に立体駐車場なので、くるくる回る感じで駐車する事が必要だがゴムマットの上を 走行しても、けたたましい音は出さなかった。 【静粛性】 特に気になる感じはしません。軽自動車に求めていないので無評価で記載しました。 【総評】 元々ミシュランXM1を使用してましたが、スリップライン近いのでこちらのに履き替えた。 基本的なタイヤになると思いますが、気になるところは現状なし。 流通量が少ない為か、金額が高い。 利用状況は短距離の移動が中心になります、高速走行は想定してなし。 走る、曲がる、止まる基本的な走行に問題なし。 乾燥道路しか走行してないので、雨の時に走行後再度評価する予定。 金額が高いので新たに購入する候補に上がる事は少なそうですが、初めから装着しているのであれば必要十分。 追記になりますが、タイヤ両サイドの溝が減った場合はギザギザが目視できるようになります。 毎日点検して運転をしている人は少ないと思いますので、 目視で簡単に確認できるのは非常に便利な機能です。

あまり車に乗らないのでタイヤの溝はまだ５分以上あったが年数の経過で無数の小さなひび割れが発生していたので大事を取り交換へ。結果、乗り心地は格段に良くなった。以前は路面補修の継ぎ目やマンホール通過時等いちいちショックを感じていたがこれがかなり軽減され車内にショックは伝わってこないので大変満足している。