YOKOHAMA GEOLANDAR H/T G056のタイヤ 人気売れ筋ランキング

2002年型ハイラックスサーフを新車購入から乗っており、純正装着タイヤはブリジストンデュラATで、特に不可もないタイヤでした。5年ほどして燃費が気になりタイヤ交換、トーヨーエスユースポーツへ交換そして悲劇の始まり。確かに燃費は良くなったが、まっすぐ走らず！以前までインテグラタイプRに乗っており、こういうものかと我慢するが、その年の冬に購入したミシュランのスタッドレスタイヤの方が圧倒的に走りはよくまっすぐ走る！ 今年になり、そうこうしてるうちにショックも抜けてきており、最悪の足回りになってくる。ショック交換とタイヤ交換を決断する。 すべての悩みが解決しました。最高のタイヤです僕は上記全てを5点にしました。次回スタッドレス購入も横浜アイスガードにします！ありがとう横浜！ トーヨーには買った時点でクレームを出せばよかったと後悔しました。この5年を返せと言いたい。

【走行性能】パジェロで２年間、30000�`仕様しました。アスファルトしか走らないのでHTタイヤにして正解。柔らかく安心でした。 【乗り心地】先程の述べた通り 柔らかく 乗り心地も良かったです。ゆったりキレ込むようなタイヤでもなく快適でした。 【グリップ性能】ノーマル グラントレックより雨に強かったですね。限界まで攻めたことはないのですが、何年か前の都内の大雪の時も このタイヤで問題なく走れました。ただ、ブレーキだけは気をつけてくださいね。スタッドレスではないので。スタートと雪道は問題なくATタイヤと同じように走ります。 【静粛性】静かな部類だと思います。高速道路も問題無かったです。パジェロだったからか むしろボディの風切り音のほうが気になる感じでした。燃費もノーマルタイヤと変わりません。 【総評】静かでトラクションも良く 安心感がありました。室内でも乗用車みたいに会話ができます。ATとは違いますね。 ただ、物凄く減りは早いです。車検に出すと 半分減ってます。ということは２年半くらいで交換したほうがいいかもです。減るとノイズがうるさくなるので 変えたくなるのも事実ですが…

プラド150ディーゼルにて、純正ミシュランより交換。 2019年製を昨年春、中古で購入（8分山程度） 【乗り心地・静粛性】 装着初期は少し硬さとノイズが気になりました。 ６５から７０へ扁平率を変更したので、この辺り 安楽な方向へシフトする想定でしたので少し落胆。 とは言え、タイヤが馴染んだのか、自分が慣れたのか、 しばらく経つと気にならなくなりました。 ある程度走行した後での印象は、純正ミシュランの初期の頃と、そう遜色無いかと。 感動的に静か！という事はありませんが、段差や舗装の補修跡でも、 音、衝撃とも角の取れた印象で納得出来るものです。 扁平率変更の影響もあり、最初フワフワ、ゆるゆる感を感じましたが、 これも直ぐ慣れる範囲でした。 【走行性能・グリップ性能】 やはり交換直後はタイヤの変形を感じ、コーナーで頼り無さを感じますが、 これも、やはりで直ぐ慣れました。 峠道で、ペース速めの集団にいても苦労はしません。 むしろ、先の乗り心地や静粛性が生きているので、力まずに快適に巡航できます。 オフロードについては、山間の未舗装路を走った程度ですが、砂利の溜まった所では、少し車が浮くような感覚はあります。 ただし、よっぽど飛ばさない限りはコントロールに支障はありません。 心なしか、耐久性も高いように感じ、ミシュランの時より気を遣わないでいられます。 泥や砂地は走っていませんが、純正程度かその少し上位の走破性は期待出来そうです。 【総評】 65から70への扁平率変更を含め、純正ミシュランと遜色ありません。 比較すれば、ほんの僅かにオフロードよりへ性能を振っている印象です。 当初AT・ホワイトレター狙いであり、特にATタイヤのオールラウンド性を捨てるのに躊躇しましたが、実質オンロード走行がほとんどの利用環境では、見た目のおとなしさ以外、否定する要素が無く気に入っています。 尚、見た目についてもタイヤ径が大きくなった分、幾分迫力UP。ブラックレターの凹凸が以外に良い陰影をつけるので、この辺もお気に入りです。