ダンロップ エナセーブ EC204のタイヤ 人気売れ筋ランキング

スズキワゴンRのタイヤ交換でダンロップのタイヤを検索した。 価格コムで最安値であり、国産品のため購入しました。 国産バルブとチッソ充填で大満足です。

表題のとおり５シーズン経過した現在も使用中の再レビューになります。 ２０１８年春から妻がそれまで５年間乗っていたN-oneプレミアム（９万ｋｍ走行）を子供の車とする際にこの『エナセーブ EC204』を履かせました。 先日、スタッドレスに履き替えたので５シーズン履いたことになります。 私の子供かと疑いたくなるくらい車に拘りも無く通勤プラスアルファのため５シーズン経過しても走行距離は２万ｋｍ（スタッドレスの期間含む）しか伸びていません。 そのためスタッドレスタイヤに履き替えの作業をしていただいた馴染みのタイヤショップでサイドのヒビ割れが無いのでまだ２シーズンは履けると言われました。 タイヤは、大袈裟に言えば命を乗せて走っているので今の走行距離のペースならばまだ買い替えなくても良いと安心しました。 以下は、たまに私が乗った時の項目別評価となります。 【走行性能】･･･４点 エコタイヤなので走りを楽しむタイヤではないです。 普段乗りの車のタイヤとして合格の４点です。 【乗り心地】･･･５点 １０年余り１１万ｋｍ以上走行しているN-oneプレミアムですが、それほど乗り心地が悪くなったと思えません。 このタイヤによる乗り心地も５シーズン乗っても悪くないので５点です。 【グリップ性能】･･･４点 初回レビューと同じくハイ・グリップをこの車に求めていない普段乗りの車として合格の４点です。 ハイスピードのカーブでも腰砕け感は、昔のエコタイヤ程は感じません。 【静粛性】･･･４点 初回レビューと同じくN-oneプレミアム自体軽四として静粛性の高い車です。 ５シーズン、４年経過してこのタイヤ自体が特に煩くなったと感じないので合格としての４点です。 【満足度】･･･５点 エコタイヤ、お買い得タイヤとして約５年前に購入しました。 各項目別評価の点数は、初回レビューと変わりません。 項目別の点数的には４点が妥当なのだと思います。 サイドのヒビ割れが無い経年劣化に対する耐久性は、高いと思いました。 走行距離が短いことが一番の理由でしょうが、２０１８年春から５シーズン履いたタイヤですが、諸々考慮すれば買って良かった満足度が高い５点です。

乗り心地が良く、コーナーでのグリップも十分な力をみせてくれます。ウェット性能も高いので安心感ありますよ。 5万kmで毎に交換してますが耐久性の面でも文句無くトラブルはありません(走行距離10万km超)、且つ安めのお値段。 価格は以前より高くはなりましたがEC204の総合力を体験すると@7748/本はコスパ高いと思います。

やはり、タイヤメーカーはこだわります。最近様々なタイヤメーカーが出てきていますが、歴史のあるメーカーにしたほうが安心するという根拠はあまりありませんが、詳しくない素人からするとそんなことが大切だと感じます。皆さんはいかがですか？ダンロップタイヤはおすすめです。特に1か月ほど使用してみて、剛性の強さを感じます。耐偏摩耗性能と耐摩耗性能が向上とありましたし、非対称パターンを採用し、偏摩耗しやすいアウト側の剛性を高め、ゴムをよれにくくすることで耐偏摩耗性能がアップしていると感じました。丸い接地形状の新プロファイルを採用されたことや直進時とカーブ時でタイヤのアウト側にかかる接地圧を均一化したことで耐偏摩耗性能が向上したものと思われます。

そこまで期待していなかったが大満足。 雨天時の走行も普通に乗っている分には問題なし。 国産にして大正解。

ホンダ フリードハイブリッドEX(GB7) 走行約51,000kmで、純正のヨコハマブルーアースからの履き替えになります。 ブルーアースも普通に良いタイヤだと思いますが、エコで転がり抵抗も少なく、変磨耗にもつよいということで、EC204にすることにしました。 【走行性能】 ハンドルを切るのが軽くなり、Rのキツいカーブも今までより安定して曲がれる感じです。 また、スタート時からの加速がアップしたような感じもしますし、下り坂はブルーアースと比べて明らかに、抵抗が少ないのを体感できます。 やはり転がり抵抗性能が「AA」だからかな？と感じています。 もしかしたら、EC204の性能じゃなくて、新品と古いタイヤの比較だからかもしれませんが…。 【グリップ性能】 普通に走行する分には充分な性能だと思います。カーブも、ブルーアースの時より膨らまずに走れる感じです。 ウェットグリップ性能の「C」が気になりますが、雨の走行、ブレーキ等々全く問題ありませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは、純正ブルーアースと比べると、大きくは変わらない感じですが、EC204の方が、ノイズは小さくマイルドです。 【総評】 上を見れば高価で性能の良さそうなタイヤはたくさんありますが、エコ、静粛性、走行性能、コストパフォーマンスと総合的に考えて、とても良いバランスのタイヤで、今回のチョイスはとても良かったと思っております。 おすすめです。 【経過】 タイヤを履き替えて、約4,000km走行し、一皮剥けたと思いますので、再レビューしたいと思います。 ・静粛性は、純正ブルーアースよりも、ノイズはやはり小さくマイルドでとても静かに感じます。また、コンクリート舗装路走行時も、純正よりノイズは少なくなっていると感じます。音楽も聴きやすく、車内の細かな音に気付くようになりました。 ・走行性能では、転がり抵抗性能が「AA」はだてじゃなく、アクセルオフ時も転がっている感覚は純正よりも大きく感じます。腰高フリードですが、カーブも意外と踏ん張ってくれていて、乗り心地はよいと感じます。 　雨の日の走行性能は、グリップもまったく問題なく、大雨走行時も全く不安感はありませんでした。 　ライフの方は、まだわかりませんが、今のところ減りは少ない感じですので、私の乗り方であれば純正と同じ5万kmはいけると感じます。 　総じて、性能・価格と考えると、とても満足感は高いと感じますね。

高速で道路の穴を避けきれず、ミライースLA300Sのサイドウォールが傷ついたための４輪予防交換でした。 ブリヂストン『ネクストリー』7分山からの交換でしたが、第一印象は『静か』でした。 もちろんベーシックタイヤでの評価ですが、制音材が全く使われていないミライースの、「ガー」というロードノイズが明らかに少なくなりました。タイヤを変えると、ここまで変わるかと感動ものです。 前回同様、チッソ圧は規定より1割ほど高めに張っていますが、路面からのショックは小さく、ハンドルの切れも向上したような気がします。雨天時のグリップも『ネクストリー』と遜色ありません。 『NEWNO』と迷いましたが、私の場合は『エナセーブ』を選んで正解でした。 まだ1,000km余りの走行なので今後、評価が変わるかもしれませんが、第1報として投稿します。

TOYOタイヤから履き替えです エナセーブは初めて履いてみましたが 私の感想は乗り心地が良くなったと感じます

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

高速で道路の穴を避けきれず、ミライースLA300Sのサイドウォールが傷ついたための４輪予防交換でした。 ブリヂストン『ネクストリー』7分山からの交換でしたが、第一印象は『静か』でした。 もちろんベーシックタイヤでの評価ですが、制音材が全く使われていないミライースの、「ガー」というロードノイズが明らかに少なくなりました。タイヤを変えると、ここまで変わるかと感動ものです。 前回同様、チッソ圧は規定より1割ほど高めに張っていますが、路面からのショックは小さく、ハンドルの切れも向上したような気がします。雨天時のグリップも『ネクストリー』と遜色ありません。 『NEWNO』と迷いましたが、私の場合は『エナセーブ』を選んで正解でした。 まだ1,000km余りの走行なので今後、評価が変わるかもしれませんが、第1報として投稿します。

TOYOタイヤから履き替えです エナセーブは初めて履いてみましたが 私の感想は乗り心地が良くなったと感じます

乗り心地が良く、コーナーでのグリップも十分な力をみせてくれます。ウェット性能も高いので安心感ありますよ。 5万kmで毎に交換してますが耐久性の面でも文句無くトラブルはありません(走行距離10万km超)、且つ安めのお値段。 価格は以前より高くはなりましたがEC204の総合力を体験すると@7748/本はコスパ高いと思います。

やはり、タイヤメーカーはこだわります。最近様々なタイヤメーカーが出てきていますが、歴史のあるメーカーにしたほうが安心するという根拠はあまりありませんが、詳しくない素人からするとそんなことが大切だと感じます。皆さんはいかがですか？ダンロップタイヤはおすすめです。特に1か月ほど使用してみて、剛性の強さを感じます。耐偏摩耗性能と耐摩耗性能が向上とありましたし、非対称パターンを採用し、偏摩耗しやすいアウト側の剛性を高め、ゴムをよれにくくすることで耐偏摩耗性能がアップしていると感じました。丸い接地形状の新プロファイルを採用されたことや直進時とカーブ時でタイヤのアウト側にかかる接地圧を均一化したことで耐偏摩耗性能が向上したものと思われます。

タイヤのサイドを傷つけてしまったので、１本だけはめ替えしました。他の3本はec300+のままですが、違和感はありません。

【走行性能】特に問題ありません 【乗り心地】65扁平の為、とても良いです 【グリップ性能】峠道を走りましたがグリップ問題なし 【静粛性】以前はヨコハマのBluEarthを履いておりとても静かででしたがエナセーブは少しうるさいですかね 【総評】30プリウスに履かせてますが走りグリップ性は全く問題ありません。タイヤのノイズはやや気になります。交換後100�qくらい走った感想ですが一皮剥けたか当初より静かになりましたが個人的にはヨコハマのBluEarthの方が静かだと思います

そこまで期待していなかったが大満足。 雨天時の走行も普通に乗っている分には問題なし。 国産にして大正解。

ホンダ フリードハイブリッドEX(GB7) 走行約51,000kmで、純正のヨコハマブルーアースからの履き替えになります。 ブルーアースも普通に良いタイヤだと思いますが、エコで転がり抵抗も少なく、変磨耗にもつよいということで、EC204にすることにしました。 【走行性能】 ハンドルを切るのが軽くなり、Rのキツいカーブも今までより安定して曲がれる感じです。 また、スタート時からの加速がアップしたような感じもしますし、下り坂はブルーアースと比べて明らかに、抵抗が少ないのを体感できます。 やはり転がり抵抗性能が「AA」だからかな？と感じています。 もしかしたら、EC204の性能じゃなくて、新品と古いタイヤの比較だからかもしれませんが…。 【グリップ性能】 普通に走行する分には充分な性能だと思います。カーブも、ブルーアースの時より膨らまずに走れる感じです。 ウェットグリップ性能の「C」が気になりますが、雨の走行、ブレーキ等々全く問題ありませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは、純正ブルーアースと比べると、大きくは変わらない感じですが、EC204の方が、ノイズは小さくマイルドです。 【総評】 上を見れば高価で性能の良さそうなタイヤはたくさんありますが、エコ、静粛性、走行性能、コストパフォーマンスと総合的に考えて、とても良いバランスのタイヤで、今回のチョイスはとても良かったと思っております。 おすすめです。 【経過】 タイヤを履き替えて、約4,000km走行し、一皮剥けたと思いますので、再レビューしたいと思います。 ・静粛性は、純正ブルーアースよりも、ノイズはやはり小さくマイルドでとても静かに感じます。また、コンクリート舗装路走行時も、純正よりノイズは少なくなっていると感じます。音楽も聴きやすく、車内の細かな音に気付くようになりました。 ・走行性能では、転がり抵抗性能が「AA」はだてじゃなく、アクセルオフ時も転がっている感覚は純正よりも大きく感じます。腰高フリードですが、カーブも意外と踏ん張ってくれていて、乗り心地はよいと感じます。 　雨の日の走行性能は、グリップもまったく問題なく、大雨走行時も全く不安感はありませんでした。 　ライフの方は、まだわかりませんが、今のところ減りは少ない感じですので、私の乗り方であれば純正と同じ5万kmはいけると感じます。 　総じて、性能・価格と考えると、とても満足感は高いと感じますね。

スズキワゴンRのタイヤ交換でダンロップのタイヤを検索した。 価格コムで最安値であり、国産品のため購入しました。 国産バルブとチッソ充填で大満足です。

表題のとおり５シーズン経過した現在も使用中の再レビューになります。 ２０１８年春から妻がそれまで５年間乗っていたN-oneプレミアム（９万ｋｍ走行）を子供の車とする際にこの『エナセーブ EC204』を履かせました。 先日、スタッドレスに履き替えたので５シーズン履いたことになります。 私の子供かと疑いたくなるくらい車に拘りも無く通勤プラスアルファのため５シーズン経過しても走行距離は２万ｋｍ（スタッドレスの期間含む）しか伸びていません。 そのためスタッドレスタイヤに履き替えの作業をしていただいた馴染みのタイヤショップでサイドのヒビ割れが無いのでまだ２シーズンは履けると言われました。 タイヤは、大袈裟に言えば命を乗せて走っているので今の走行距離のペースならばまだ買い替えなくても良いと安心しました。 以下は、たまに私が乗った時の項目別評価となります。 【走行性能】･･･４点 エコタイヤなので走りを楽しむタイヤではないです。 普段乗りの車のタイヤとして合格の４点です。 【乗り心地】･･･５点 １０年余り１１万ｋｍ以上走行しているN-oneプレミアムですが、それほど乗り心地が悪くなったと思えません。 このタイヤによる乗り心地も５シーズン乗っても悪くないので５点です。 【グリップ性能】･･･４点 初回レビューと同じくハイ・グリップをこの車に求めていない普段乗りの車として合格の４点です。 ハイスピードのカーブでも腰砕け感は、昔のエコタイヤ程は感じません。 【静粛性】･･･４点 初回レビューと同じくN-oneプレミアム自体軽四として静粛性の高い車です。 ５シーズン、４年経過してこのタイヤ自体が特に煩くなったと感じないので合格としての４点です。 【満足度】･･･５点 エコタイヤ、お買い得タイヤとして約５年前に購入しました。 各項目別評価の点数は、初回レビューと変わりません。 項目別の点数的には４点が妥当なのだと思います。 サイドのヒビ割れが無い経年劣化に対する耐久性は、高いと思いました。 走行距離が短いことが一番の理由でしょうが、２０１８年春から５シーズン履いたタイヤですが、諸々考慮すれば買って良かった満足度が高い５点です。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

2007年製造のエスティマ・アエラス８人乗りを７年間乗っています。 ４年前（2019年）夏にダンロップ・ルマンＶ、タイヤは２１５／５５／１７、標準 のサイズで履き替えました。 その時の印象は乗り心地のしなやかさと静粛性が増し、満足しました。遠出でも疲 れが結構すくなくなりました。 ただ、どこかでエスティマの乗り心地に感じる根本的な硬さを充分補えるほどでは ありませんでした。 あくまでも私の持つ印象です。 ４年使ったせいか、乗り心地がバタバタ感じることが多くなってきましたので、こ の際タイヤの履き替えを検討しました。検討内容は ・インチダウンして心象としての乗り心地の向上を図ろうとした ・ルマンVはスポンジを内蔵しているのでパンク修理剤が使えないと知ったので次 　は外す でした。 「価格コム」にはエスティマに履かせたい１６インチのエナセーブ２０４のレビュ ーはありませんでしたが、ほかのサイズのレビューを参考にし、かつ他ブランド・ 他メーカーのわかる限りのレビューを検討しエナセーブに決めました。 昨日履き替えたばかりですので感じられる印象も限られていますが、 ・走行性能 　　わりとしっとり。クイックさは求めていないのですが、思うように曲がり、止 　　まります ・乗り心地 　　同じくしっとりした感じが増しました。新しいタイヤの持つ「しなやかさ」で 　　もありましょう ・グリップ性能 　　まだ実感は乏しいのですが「困った」「変だな」ほどの違和感はありません ・静粛性 　　ルマンVに負けます。価格コムで目を通しても３千円ほど安いので、これも価 　　格差が実感として感じられます 総合して、当初の目的であるサイズダウンの効果が乗り心地のしっとり感に少な からず現れていると思います。 エスティマ特有のゴツゴツ感（個人印象）も薄らいでいるような気がします。 これで「静粛性」を求めるとなると「レグノ」なのでしょうか。

このタイヤは少し柔らかめで乗り心地は最高に好きな乗り心地です。 まだ、半年くらいしか経っていないので経年劣化はわかりませんがグリップ力や静寂性などは申し分ありません！ 軽自動車に乗っているとは思えないほど乗り心地が良いです。 燃費も悪くなく転がりも非常にスムーズです。 ハンドリングも硬さは全然気になりません。今の所は満点ですが、あとは経年劣化は時間が経ってみてどうかなという感じです。最初に履いていたEC206よりも好きかもしれません。 日常で走る分には充分ですし高速でもその静かさに不満は感じられませんでした。

ルークスを新車で買ってから約5年、走行5万弱になりこのタイヤをネットにて購入しました。新車から履いていたBSのB250よりタイヤ自体はかなり柔らかいです。ロードノイズはかなり静かになり満足です。転がりは他のサイトで書いてあったように良く転がります。タイヤが柔らかいので山の減りが心配です。

日産ルークスハイウェイスターに装着しました。 走行の9割が街乗りですが、高速も利用します。 交換前も同じタイヤでした。 正直、このサイズは自分の行動範囲内の量販店では 選べるほど店頭在庫してないし… 特に拘りもないので予算的に納得の選択 交換後、高速、150�qほどの距離走りました 半分はウエット路面。 安心して走行できるタイヤだと実感。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

【走行性能】 古い軽四ターボに使用しましたがハンドリングがいい感じ 【乗り心地】 新しいFALKEN SN832iと遜色なし 【グリップ性能】 あまり無理しない走りですがターボの加速や割と急なハンドル操作でも破綻せずスキール音もしません 【静粛性】 古い軽四でハブベアリング等から多少音が出ているので無評価で。タイヤに問題はありません →その後ハブベアリングを交換修理したらめっちゃ静かに！（ルマンには少し劣るかな程度） 【総評】 832iは別車軽四ターボでですがフロントのみ2万5千キロ使用で劣化が目立ち、今フロントに履いているEC203（ローテしながら6万キロ近く走った）が最後までかなり性能維持して好感触、なのでDUNLOPに戻ってきました。 EC204もEC203と同じように長く性能を維持してほしいですね。 2023/7追記 その後フロントのみでの使用で3年3.0万kmで寿命となり交換しました。十分ですね。交換直前まで性能の劣化はほとんど感じずこのあたりはEC20Xシリーズのいい点を引き継いでいるようですね。視点を変えてAE-01にしてみましたがハンドリングはEC204の方がいいです。次はEC204に戻します（売っててくれよ〜

【走行性能】 軽自動車に乗っているので街中を走る程度ですが、問題ありません。 【乗り心地】 ちょっとフワフワした感じでしょうか。悪い意味ではなく路面の凹凸を吸収している感じです。 【グリップ性能】 無茶なコーナーリングとかしてないので良くわかりませんが、良いと思います。 【静粛性】 他のタイヤに比べて劇的に静かという訳ではありませんが、以前のタイヤよりは静かな感じがします。 【総評】 タイヤが良く転がるので始めは滑っているような錯覚になりました。素人感覚ですが走る、止まる、グリップするなどの基本性能は良いと感じました。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

最初付いていたブルー何とかのAAAのエコタイヤは５年でヒビが出て来て雨の日とかに滑る感が出ましたが、次に買ったEC203はエコタイヤぽくなくしっかりしたハンドリングで日陰駐車で７年６万キロ使いましたが残4ミリでひびも少なく固くなって滑りやすくなることも無かったのでEC204を購入しました。高級タイヤと違い静寂性は無いですが、普通に走れて長持ちしてコスパ最高です。

【走行性能】法定速度で走る分には風の強い海沿いの高速道路でも安定。燃費も 安定して良くなっている 【乗り心地】新品に替えた事もありますが、ロードノイズが静かになりました。ガタツキも減った 【グリップ性能】山岳峠道でもわりとグリップします 【静粛性】Le Mans5程極端ではありませんが、ロードノイズが静かになりました。 【総評】2016年交換のエナセーブ203よりタイヤの履き替えしました。履き替え後2000キロ走行後のレビューです。時代に合わせてロードノイズが低減されたのは満足です。正当進化したかもしれない。いまのところ燃費は町乗りの燃費が1キロ程伸びて安定している様に思います。 価格.comのタイヤ専門業者様に店舗購入時タイヤ履き替えをお願いしたら某大手カー用品専門店より13000円程安く出来たのが僥倖です。 もっと他の商品を見る余裕があれば、今回のタイヤ専門業者様扱いで同メーカーのLe Mans5が４本2000円足せば購入出来たので惜しい事をしたなあ。

タイヤのサイドを傷つけてしまったので、１本だけはめ替えしました。他の3本はec300+のままですが、違和感はありません。

【走行性能】特に問題ありません 【乗り心地】65扁平の為、とても良いです 【グリップ性能】峠道を走りましたがグリップ問題なし 【静粛性】以前はヨコハマのBluEarthを履いておりとても静かででしたがエナセーブは少しうるさいですかね 【総評】30プリウスに履かせてますが走りグリップ性は全く問題ありません。タイヤのノイズはやや気になります。交換後100�qくらい走った感想ですが一皮剥けたか当初より静かになりましたが個人的にはヨコハマのBluEarthの方が静かだと思います

以前はB社の純正タイヤからの買い替えです。コスパも良く乗り心地も大満足です。

【走行性能】 何も問題を感じないてす。　ノートなのでタウンカーとしてきびきびとしているようです。激しくコーナーを攻めるようなこともしませんから限界は不明、降雨時もふつうに止まってくれますコンパクトカーにぴったりかな。 【乗り心地】 購入時はBSでしたが、明らかにまえに滑るように走る感覚でした。突き上げ感も少ないです。 【グリップ性能】 一般道のみてすが、十分です。 【静粛性】 以前よりも静かになったような 【総評】 今回BSのエコピアと比較して一万円程度安かったので選択しました。基本的に日本製以外のタイヤ購入は考えいませんでした。 今まではBS以外は購入したことかなかったのですが、たまに違うメーカーも試したいと思った次第。最初からコロコロと滑るように進んでいく快感あり、ハンドルも軽くなったようです。雨の日は少し不安でしたが、よかったです。近所の専門店ですべて込みで一本9500 円・・・・4万円以下とは信じられないでした。今後高速道路での走行にも挑戦しますが、楽しみてす。

【走行性能】プロではないので、安全に乗れればよいかなと 【乗り心地】ずっとトーヨーユーザーでしたが、久しぶりのDUNLOPです。なかなかかっちりとした硬めの乗り味です 【グリップ性能】グリップと言われれば、雨天の状況を思いますが、まあまあ良いように思いましたがこれは運転する側にも安全運転が求められるので、どのブランドでも攻める運転は駄目だと思います 【静粛性】思ったより静かでした。でもトーヨーとどう違うかと言われれば、どっちも変わらないと思います 【総評】 スタッドレスから、サマータイヤへと脱着してもらおうとガソスタに行ったら、案の定サマータイヤを買い替えたほうが良いと言われました。ネットで買いたかったのですがつい面倒くさくなったのと押しに負けて買ってしまったです。 ネットで買えば半額で済んだのに(T_T) ネットをおすすめします、わたしは（倒置法）

いいタイヤ交換が出来ました 製造年月日も新しいですし安くて いい買い物ができました 交換時間も早くて待ち時間もすぐでした タイヤ交換前と後では乗り心地がいいです 燃費も確実に良くなってます

乗り心地は抜群によく、値段も安くたいへん満足してます。配送も速く、対応もよかったです。また機会があれば購入しようと思います。

スズキワゴンRのタイヤ交換でダンロップのタイヤを検索した。 価格コムで最安値であり、国産品のため購入しました。 国産バルブとチッソ充填で大満足です。

表題のとおり５シーズン経過した現在も使用中の再レビューになります。 ２０１８年春から妻がそれまで５年間乗っていたN-oneプレミアム（９万ｋｍ走行）を子供の車とする際にこの『エナセーブ EC204』を履かせました。 先日、スタッドレスに履き替えたので５シーズン履いたことになります。 私の子供かと疑いたくなるくらい車に拘りも無く通勤プラスアルファのため５シーズン経過しても走行距離は２万ｋｍ（スタッドレスの期間含む）しか伸びていません。 そのためスタッドレスタイヤに履き替えの作業をしていただいた馴染みのタイヤショップでサイドのヒビ割れが無いのでまだ２シーズンは履けると言われました。 タイヤは、大袈裟に言えば命を乗せて走っているので今の走行距離のペースならばまだ買い替えなくても良いと安心しました。 以下は、たまに私が乗った時の項目別評価となります。 【走行性能】･･･４点 エコタイヤなので走りを楽しむタイヤではないです。 普段乗りの車のタイヤとして合格の４点です。 【乗り心地】･･･５点 １０年余り１１万ｋｍ以上走行しているN-oneプレミアムですが、それほど乗り心地が悪くなったと思えません。 このタイヤによる乗り心地も５シーズン乗っても悪くないので５点です。 【グリップ性能】･･･４点 初回レビューと同じくハイ・グリップをこの車に求めていない普段乗りの車として合格の４点です。 ハイスピードのカーブでも腰砕け感は、昔のエコタイヤ程は感じません。 【静粛性】･･･４点 初回レビューと同じくN-oneプレミアム自体軽四として静粛性の高い車です。 ５シーズン、４年経過してこのタイヤ自体が特に煩くなったと感じないので合格としての４点です。 【満足度】･･･５点 エコタイヤ、お買い得タイヤとして約５年前に購入しました。 各項目別評価の点数は、初回レビューと変わりません。 項目別の点数的には４点が妥当なのだと思います。 サイドのヒビ割れが無い経年劣化に対する耐久性は、高いと思いました。 走行距離が短いことが一番の理由でしょうが、２０１８年春から５シーズン履いたタイヤですが、諸々考慮すれば買って良かった満足度が高い５点です。

30プリウスの１７インチタイヤの溝が減ってきたので、外国製タイヤからの交換レビューとなりますのでご了承ください。 【走行性能】 まったくクセがなく、路面に対して素直な印象といった感じです。 【乗り心地】 国産タイヤということもあって、ふらつきが一切なくしっかり路面をとらえて曲がります。 以前履いていたタイヤはぶよぶよで、ちょっとハンドルを切るとふらついていたので、この点については評価が高い部分だと思います。 【グリップ性能】 扁平タイヤなのかもしれませんが、しっかりと止まり雨の日でも安心。 トレッドパターンが左右非対称になっていて、コーナーなど外側に負荷がかかる場面で真価を発揮しているようです。 【静粛性】 とても静かです。 路面からの「ゴーーッ」といった音が抑えられているように感じます。 【総評】 今回はタイヤの組み換えを自分で作業してみました。 タイヤに記載されているアウトサイドとインサイドを間違えないよう組んでいけば問題ないと思います。 タイヤバランスはとっていませんが、80km/hで走行した時もハンドルがぶれることがなかったので、昔と違って精度も向上しているようですね。 摩耗と偏摩耗を両立した上、燃費も25km/lとそこそこいい数字がでたので、とてもいい買い物ができました^^ タイヤを買うなら国産が間違いないと思います。

ダイハツネイキッドに1年近く履かせています。 適度な柔らかさと踏ん張り感のある硬さのバランスが良いです。 車自体にあまり静粛性がありませんから、乗り心地が良いので騒音はそれなりです。 ブリヂストン系のエコタイヤ（スイフト純正トランザ）は、サイドが硬くてハンドリング軽快でトレッドが柔らかいです。劣化が進むと全体的にガチガチになります。 トーヨータイヤ系のエコタイヤ（ナノエナジー）はサイドが柔らくてトレッドが硬いです。フワフワ感が独特ですが劣化には強かったです。これにまたしようかと思ったけれど設計古いかな？ これまで履かせていたトランパスは、当初外側硬く内側柔らかかったはずがガチガチになってしまい残念でした。 ダンロップ系（ルマン）はサイドもトレッドも柔らかくて踏ん張り感がありませんでしたが、とても静かです。劣化してやっと普通のタイヤみたいになってきました。 距離が進んで時間が経ってみないとですが、改良の進んだ良いタイヤだと思います。

新しいタイヤに交換すると 古いタイヤと違いが分かります。 走行時の安定が高まる他 ブレーキの利き具合も良いです。 多分、道が悪いのか？　 若干、騒音は感じるかも知れません。 前回も３年間は乗れましたので 経済的だと思います。 （主に通勤。年間、1万キロ未満の走行で。）

ディーラーではブリヂストンのタイヤを勧められていましたが、このサイズタイヤであれば、他のメーカーでもいいと思い、価格コムで探し馴染みのタイヤショップでこのタイヤに交換しました。 ディーラーよりも２万も安くできて、大満足です。 走行性能的にも全く不満は無いです。

【走行性能】 走行距離100Ｋｍの時点での感想は、ハンドルが軽くなったような気がします。 【乗り心地】 前のタイヤがメーカー標準タイヤだったので、雲泥の差です。とても良いです。 【グリップ性能】 雨と雪の日も走行しましたが市街地走行では全然問題ありません。しっかり捉えてます。 【静粛性】 標準タイヤに比べたら大変静かです。 【総評】 バランスのとれた良いタイヤです。

新車購入時に付いていたブリジストンエコピアNH100からの履き替えです。 ブリジストンエコピアシリーズがNH200に切り替わり価格が４本で２万円程 高くなったので（タイヤ全体の値上がり分も含む）、同程度で安いものをと 捜していて、以前にも履いたことのあるダンロップタイヤのエコシリーズの 中のひとつであるエナセーブEC204をカー用品店の特売時に購入しました。 初めはエコピアと比較してどうかなと心配しましたが、走行性能や乗り心地は むしろエナセーブの方がなめらで心地が良く、良い意味で驚きました。 グリップ性能は、余り高速でコーナリングしてないでの明確には言えませんが 吸い付く感じで良いと思いますし濡れた路面でも性能落ちは余りは感じません。 静粛性は、期待に比べるとそこまで高くなかったのが少し残念なですが、特に 問題に感じるようなレベルではありません。 総合的にはかなり満足しており、総合評価は５にします。

ル・マン4(ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞ版)からの履き替えです。まだ、4部山ほど残ってますが、年数がたってますので安全を考慮して‥ まず、履き替えて感じたことは走ったときのハンドリングの軽快感ですね(これはサイズ違いの155タイヤで経験済みですが)。 それでいてちゃんとグリップも保たれていてコーナーの踏ん張りも良いです。乗り心地、静粛性も問題なしです。 走行安定性もル・マン4と遜色なし。 これはタイヤ性能と直接関係ありませんが、一番気に入っているのはアルミホイール(5.5J)にセットしたときの見栄えです。今まで履いてたル・マン4と比べ、サイドウオールがいくぶん膨らみ、車両の見た目のワイド感が増して、 カッコ良くなりました！自己満かな(笑) ※161フィールダー G

そこまで期待していなかったが大満足。 雨天時の走行も普通に乗っている分には問題なし。 国産にして大正解。

ホンダ フリードハイブリッドEX(GB7) 走行約51,000kmで、純正のヨコハマブルーアースからの履き替えになります。 ブルーアースも普通に良いタイヤだと思いますが、エコで転がり抵抗も少なく、変磨耗にもつよいということで、EC204にすることにしました。 【走行性能】 ハンドルを切るのが軽くなり、Rのキツいカーブも今までより安定して曲がれる感じです。 また、スタート時からの加速がアップしたような感じもしますし、下り坂はブルーアースと比べて明らかに、抵抗が少ないのを体感できます。 やはり転がり抵抗性能が「AA」だからかな？と感じています。 もしかしたら、EC204の性能じゃなくて、新品と古いタイヤの比較だからかもしれませんが…。 【グリップ性能】 普通に走行する分には充分な性能だと思います。カーブも、ブルーアースの時より膨らまずに走れる感じです。 ウェットグリップ性能の「C」が気になりますが、雨の走行、ブレーキ等々全く問題ありませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは、純正ブルーアースと比べると、大きくは変わらない感じですが、EC204の方が、ノイズは小さくマイルドです。 【総評】 上を見れば高価で性能の良さそうなタイヤはたくさんありますが、エコ、静粛性、走行性能、コストパフォーマンスと総合的に考えて、とても良いバランスのタイヤで、今回のチョイスはとても良かったと思っております。 おすすめです。 【経過】 タイヤを履き替えて、約4,000km走行し、一皮剥けたと思いますので、再レビューしたいと思います。 ・静粛性は、純正ブルーアースよりも、ノイズはやはり小さくマイルドでとても静かに感じます。また、コンクリート舗装路走行時も、純正よりノイズは少なくなっていると感じます。音楽も聴きやすく、車内の細かな音に気付くようになりました。 ・走行性能では、転がり抵抗性能が「AA」はだてじゃなく、アクセルオフ時も転がっている感覚は純正よりも大きく感じます。腰高フリードですが、カーブも意外と踏ん張ってくれていて、乗り心地はよいと感じます。 　雨の日の走行性能は、グリップもまったく問題なく、大雨走行時も全く不安感はありませんでした。 　ライフの方は、まだわかりませんが、今のところ減りは少ない感じですので、私の乗り方であれば純正と同じ5万kmはいけると感じます。 　総じて、性能・価格と考えると、とても満足感は高いと感じますね。

エナセーブ EC204 145/80R13 75S のレビューです。 車種：HA36S　アルトF　(５MT) ホイール：純正の鉄チン 車両入れ替えで中古のアルトFを購入。タイヤがボロボロだったのでこちらをチョイス。 ベーシックタイヤであり、低燃費タイヤのカテゴリーかと思いますが、 普通に使っている分には、特に不安はありません。 ８０扁平なのでタイヤも路面の凹凸をいなしてくれている感じがします。 耐摩耗性が良いと聞いたので、ロングライフだったら嬉しいなと思います。 静粛性は…車両が車両なので無評価としました。

ミライースXリミテッド BluEarth AE-01 155/65R14 75S+アルミホイール　ですと 道路舗装が悪い道で段差を乗り越えるときに乗り心地が悪すぎるので インチダウンしました インチダウン後は 車を乗り換えたように足回りがしなやかになり乗り心地が良くなりました

エナセーブ EC204 145/80R13 75S のレビューです。 車種：HA36S　アルトF　(５MT) ホイール：純正の鉄チン 車両入れ替えで中古のアルトFを購入。タイヤがボロボロだったのでこちらをチョイス。 ベーシックタイヤであり、低燃費タイヤのカテゴリーかと思いますが、 普通に使っている分には、特に不安はありません。 ８０扁平なのでタイヤも路面の凹凸をいなしてくれている感じがします。 耐摩耗性が良いと聞いたので、ロングライフだったら嬉しいなと思います。 静粛性は…車両が車両なので無評価としました。

ミライースXリミテッド BluEarth AE-01 155/65R14 75S+アルミホイール　ですと 道路舗装が悪い道で段差を乗り越えるときに乗り心地が悪すぎるので インチダウンしました インチダウン後は 車を乗り換えたように足回りがしなやかになり乗り心地が良くなりました