NITTO NT 555G2のタイヤ 人気売れ筋ランキング

2017年5月25日　装着（ODD 約30,000km） 2020年12月19日　取外し（ODD 74,864km） 4本中2本がスリップサイン参上、とうとう御役御免です。期間にして3年6か月余り、1年のうち3か月はスタッドレスタイヤですが、冬場の走行距離は年平均で約1,500kmなので、ちょうど40,000kmほどでお陀仏です。十分役目は果たしてくれたと感じていますので、「数百キロ走ってみた！」みたいな感想が多いタイヤレビューの中で、少しでもタイヤ選びの参考になれば。 【走行性能】 純正装着だったミシュランのエナジーセイバーは、高速道路上でのRのきついカーブでぐにゃっと外に流れる感じがあり、これを解消するのが一番の目的でした。交換直後から今に至るまで走る、曲がる、止まるといった基本動作について何の不満もありません。 【乗り心地】 UHP（ウルトラ・ハイ・パフォーマンス）タイヤと言うだけあってどちらかというと硬めです。私はしっかり感が欲しかったので全く不満はありません。人を乗せて不満を言われたことはないです。 【グリップ性能】 ドライもウェットも特に問題ありません。終盤は劣化に伴うゴムの硬化で食い付きが落ちたかな？と思うこともありましたが、それも8%勾配のグニャグニャ登りをちょっと頑張って走ったときくらいです。ラベリングでもウェットグリップ性能「b」なので、普通に走っている限り天候に関係なくグリップ限界を気にすることはないと思います。 【静粛性】 ロードノイズは小さくありませんが、車内の会話に困るほどではありません。ただし、劣化によりノイズは大きくなってきました。 【総評】 スクエアショルダーでパターンもサイドウォールもアグレッシブな雰囲気で、燃費もエナジーセイバーと比較して-2.6%でした。サーキットを走るほどじゃないけどエコタイヤじゃちょっと物足りない、タイヤは国産がいい、ドレスアップ要素も欲しい、そして安いのがいい…、こういった点を求める方にはぴったりだと思います。

走行500�qでのレビューです。 【走行性能】 問題無し！ 【乗り心地】 問題無し！ 【グリップ性能】 問題無し！ 【静粛性】 問題無し！ 【総評】 S001と遜色無し！ 尚且つ 国産！ 次回もこれだ。

ランサーエボリューション10のタイヤをNITTOのNT555G2に交換しました。 空気圧は2.8kPhaにしています。 【走行性能】 高級スポーツタイヤには劣りますが、アジアンタイヤに比べるとハンドリングはクイックです。 急ハンドルをしてもサイドウォールが固めなので、アジアンスポーツタイヤの様なタイヤが「よれる」感覚はありません。素直な操舵性です。 【乗り心地】 これは意外だったのですが、道路の段差を超えた時の突き上げが、ゴンって感じで大きいです。 【グリップ性能】 街乗りレベルなので評価は難しいですが、路面が良ければ不足を感じることは無いです。ただ、荒れた路面だとタイヤが踏ん張らずに跳ねるような動きをしますので、スピードを出す方は路面状態の悪いカーブは少し注意した方がよいです。 【静粛性】 トレッドパターンは静粛性を無視したスポーツタイヤ系ですが、意外とうるさいとは思わないです。 【総評】 日本だとNITTOは知名度が低いですが、トーヨータイヤ系の会社です。 この値段でMade in Japanのスポーツタイヤが買えますし、街乗りメインであれば十分すぎる性能だと思います。

信頼の日本製のおかげで良いコスパで満足してます。 2013年SLK 172の17→20インチアップしてますが、乗り心地に違和感はありません。

ランサーエボリューション10のタイヤをNITTOのNT555G2に交換しました。 空気圧は2.8kPhaにしています。 【走行性能】 高級スポーツタイヤには劣りますが、アジアンタイヤに比べるとハンドリングはクイックです。 急ハンドルをしてもサイドウォールが固めなので、アジアンスポーツタイヤの様なタイヤが「よれる」感覚はありません。素直な操舵性です。 【乗り心地】 これは意外だったのですが、道路の段差を超えた時の突き上げが、ゴンって感じで大きいです。 【グリップ性能】 街乗りレベルなので評価は難しいですが、路面が良ければ不足を感じることは無いです。ただ、荒れた路面だとタイヤが踏ん張らずに跳ねるような動きをしますので、スピードを出す方は路面状態の悪いカーブは少し注意した方がよいです。 【静粛性】 トレッドパターンは静粛性を無視したスポーツタイヤ系ですが、意外とうるさいとは思わないです。 【総評】 日本だとNITTOは知名度が低いですが、トーヨータイヤ系の会社です。 この値段でMade in Japanのスポーツタイヤが買えますし、街乗りメインであれば十分すぎる性能だと思います。

レガシィツーリングワゴン（BP5ターボ）に使用してます。 ひび割れてきたブリジストンS001からの交換なので、全ての項目で評価良いのは当たり前ですが、コストパフォーマンスは十分高そうです。 直進性はガンとした直進性では有りません。 その代わり、ハンドルのみ応答性は良いです。 ちょっと柔らかい感じのレスポンスなので、もう少しサイドウオールの剛性が高ければいいな。 まだ、2,000キロ未満の走行なので、消耗具合とかは分かりません。 　

減りが驚くほど早い。 コスパはお世辞にもいいとは言えません。 性能もどこをとっても特筆すべき点はないです。

思ったより、ハイレベル。 残溝の少ない高性能タイヤより断然グリップはあります。 乗り心地とか、静粛性とかはイマイチな気はしますが、それより私はグリップ重視なので問題ありません。 丁度よい買い物だったと思います。

タイヤ交換のため、いろいろと調べて最終的にファルケン453と悩みましたが、トレッドパターンがかっこよかったので見た目で選びました。 まだ１０００Kｍ程度しか走行していませんが、普通に運転しているときは純正タイヤとほとんど変わりがありません。 555G2のほうが、乗り心地がソフトになりノイズの静かになったように思います。 ハンドリングも軽くなり悪いところがありません。 ネットで安く購入できたので最高によい買い物ができました。

アテンザに装着。純正と同サイズ。 純正タイヤ（BS/TURANZA）との比較。 主観ではあるが、トレッドパターンはカッコ良い。 操作性に差異は感じない。安心して高速走行できる。雨天も特に気になる点は無い。 ロードノイズは若干大きくなった。しかし、私個人としては許容範囲内。 タイヤの減りは早い。耐久性は劣る。 燃費に差異は感じられない。 価格と品質の対比から判断して、充分良いタイヤだと思われる。

【走行性能】 普通に走る分には申し分ないです。高速走行していないのでわかりません。 【乗り心地】 ３年落ち、片減りしているBRIDGESTONE POTENZAと比べても仕方ないですが、抜群によくなりました。 【グリップ性能】 交換後、２ヶ月ですし、十分に効きます。もともとブレーキ性能もいいですし、そんなにとばさないので、高速走行時はどうなのかわかりません。 【静粛性】 かなり静かです。何度も言っているように、３年落ちのBRIDGESTONEとの比較ですが。 【総評】 韓国製や台湾製とも比較し、悩んで購入しました。日本製であることもかなりこの製品にした理由です。とりあえず、大満足です。

2年ほどNT555を履き続けてきましたが、ロードノイズ、雨の日の排水性の悪さが気になっていました。 ただ、価格も安価で、コーナーでの踏ん張りの良さや直進安定性、耐摩耗性などは気に入っていたので、次に履き替えるタイヤを悩んでいたところ、G2が発売され、交換したという流れです。 結論から言うとG2は非常に良いタイヤです。 価格コムだと高いですが、楽天で買うとNT555とほとんど差がない額で販売されています。 そんな安価なタイヤにしてはロードノイズも少なくなり、排水性も上がり、今のところ555で足りなかったところが補てんされたという良い印象です。 ただ、555よりは若干ゴムが柔らかい印象で、耐摩耗性はおそらくNT555よりは悪くなるだろうと思います。 それを踏まえてもこれだけの利点、そして日本製のタイヤであるということから、コストパフォーマンスの高いタイヤといって良いでしょう。 海外メーカーのタイヤと悩まれているのなら 私はこのタイヤをオススメします！