MICHELIN Primacy 4のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 他のタイヤと比べたわけではないのですが、 普通だと思います。 【乗り心地】 非常に良く感じます。 【グリップ性能】 普段はまったりとした運転をしているので、 はっきりとは分かりませんが 普段使いで気になったことは全くありませんでした。 【静粛性】 さすがです。非常に静粛性は高く、 路面からの音があまり気になりません。 【総評】 2年使ってみて満足度は非常に高いです。 他の銘柄のタイヤをあれこれ体験してないのですが、 次回交換時はまた同じものにしようと 思えるタイヤでした。

【走行性能】普通に安全運転しているレベルでは不満はありません。快適です。 【乗り心地】カローラクロスで使用しています。純正タイヤはゴムマリのような音と乗り心地でしたが、タイヤ交換後暫くすると違和感なく乗れるようになりました。でもサスペンションの動き方が良くないように感じるのでサスペンションも交換したくなりました。 【グリップ性能】スリップしたことがないのでわかりません。 【静粛性】滑るように静かに走ることを期待しましたが、少し硬い音がするのが残念です。暫く走ると慣れましたが音の傾向は変わらないように感じます。 【総評】私のタイヤの予算ではPrimacyシリーズはベンチマークです。でもこのPrimacy 4は走行音の対策が少し残念な印象でした。

【走行性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【乗り心地】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【グリップ性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【静粛性】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【総評】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。 現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、 プレマシー4（195/65/15）に交換しました。 比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、 走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。 カーブでの横揺れは、減少した。 転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。 走行音も静かになった。 雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。 詳細等々 車両インプレッサスポーツ　GP3 期間と距離　約5年と４万キロ 【走行性能】 全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。 ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。 【乗り心地】 若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。 【グリップ性能】 幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。 【静粛性】 うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。 【総評】 次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。 特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

【走行性能】 ライントレース性が高く、安心してハンドリングできます。 【乗り心地】 非常に良いです。国産のどのタイヤよりいいかも。 国産タイヤがサイドウォール剛性を高めるのとは真逆のアプローチで、サイドウォール全体でショックを吸収しており、踏切を乗り越える際の突き上げるような不快な揺れも無くなりました。 【グリップ性能】 サイドウォールの柔軟性で衝撃を吸収してるのに、カーブではタイヤに捻じれる力が掛かっても粘って踏ん張り、破綻しそうな不安を感じません。 【静粛性】 路面により静かだったり、煩かったりします。 【総評】 フリードGB5に履かせました。金も若さもないので、ド・ノーマルの185/65/R15のままです。これならどのプレミアムコンフォートタイヤを選んでも安いので。 REGNO、VEUROと悩みましたが、このタイヤが一番コスパが高そうで、今までずっと国産しか履いて来なかったのもあり今回初めて履いてみました。 結果、今までで一番乗り心地が良く、一番安心して走れるタイヤだと感じました。 確かにREGNOに比べるとノイズは大きいです。しかし、乗り心地、ハンドリング性能、価格で本品がREGNOを圧倒しており、総合的にREGNOより本品が上と判断しました。

スズキ　ソリオバンディットMA36S 純正装着（ヨコハマブルーアース）からの履き替え 2022年1月購入　履き替え後7000km走行 純正装着タイヤが劣化した事を考慮しても、晴雨共に安定性やコーナリング時のグリップ力は確実に上がったと感じています。乗り心地は若干よくなったかなと。 耐久性はわかりませんがめちゃくちゃ摩耗が早いという感じでもありません。 静粛性はそこまで差が無いかな？ 純正タイヤでは雨の日の登り発進で少し強めにアクセル踏むと滑っている事もあったのですが、このタイヤではそういった事はないです。 価格は工賃込で約45000円でした。他メーカーのタイヤと比べて高いという事もなかったです。

【走行性能】 転がりがとても良く、以前エナジープラスを履いていたが、同じコーナーの入りが転がり良く手前から減速するほど良い 【乗り心地】 205/55/16のエナジープラスから履き替えで、扁平も薄くなったのでゴツゴツすりかと思いきや、全く変わらない感じです。 【グリップ性能】 雨の時でも、とてもグリップが良い。高速での安定もバツグンで、安心して加速できる。 【静粛性】 205から225とタイヤ自体が太くなったはずなのに、ロードのいないとこは、以前よりも静かです。 【総評】 怖がって、扁平薄いのを履いてませんでしたが、このタイヤは、まったく別物。 よく転がる、しっかりグリップ、とても静かの三拍子ソロったとてもいいタイヤです。

MB B-CLASS(W246)91000km走行の車です。 今までは純正のタイヤを信じてコンチのSportscontact5 MOを数回更新していましたが、その堅さとノイズに悩まされていました。 田舎の一般道(山道)を走るのが多くノイズと乗り心地を優先にこのタイヤを選んでみました。 正解でした。 グリップも私の走る道では高性能タイヤと何ら変わりませんし、小石の出てしまった古いアスファルト路ではそれなりにうるさいですが、綺麗な路面では実に静か 以前はドライブレコーダーのイベント録画が発生するような段差でも静かに乗り越えます。 空気圧は以のコンチと同じ2.7k/39psiで使っています。 雨の日もしっかり走るし、しっかり止まってくれます。 早く変えれば良かったです。

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。

【走行性能】粘ってくれる感じです。前のブリジストンに引けは取ってません。 【乗り心地】継ぎ目の音がなめらかで小さい気がします。燃費も悪くはなってません。 【グリップ性能】雨の日がまだ未経験ですが、スタッドレスのような筋が入ってて、そこに水分が吸収されるのでしょうね、期待してます。 【静粛性】これが一番感じてます。今までよりエンジン音が聞こえるようになりました。特に停車時のエンジンブレーキがかかるような音と、ファンの音がよく聞こえます。 【総評】一度アジアンエコタイヤで雨の日滑りまくって反省してます。その後はブリジストン一択でして、タイヤはケチらないと学んでます。ですが、4本で廃タイヤも含めて54000円弱で収まりました。オートバックスなどどこで見積もっても3万の差があります。それでこの性能だと、今までで一番良かったと思いますね。ミシュランは初めてですが、後は耐久性です。

激しいスポーツ走行をしない人にはオススメのタイヤ。 純正（エナジーセイバー＋）が205/55R16だったのを、あえて１サイズ細くしてみたら、ダルダルだったハンドリングが想像以上にシャープになって大正解でした。燃費に関しては差を感じるほどではないけれど、わずかには改善していることでしょう。せっかくのミシュランなのに、製造国がアジアなのは残念。

本日C1高速都心環状線をかなりのハイスピードで走行したので、市街地走行や高速走行でのレポートを追記します！ 今までずっとBSのレグノを履いてたのですが、そろそろ交換しようと色々ネットで調べたらこちらの評判が高く、候補になりました。購入経緯は過去レビューをご参照ください。 ディーラーでフェアをやっていたので、ミシュランのプライマシー４の評判はどう？と尋ねると、個人タクシーのお客様に大変評判がいいとのこと。大体個人タクシーはクラウンクラス以上を使う人が多いので、このディーラーの情報は非常に重要（＾＾ いろいろな面でうるさいプロドライバーの面々が評価しているタイヤということで自分もこちらに決定！ 首都高湾岸線から幕張方面で、静粛性やハンドリング、高速のつなぎ目通過時のショック音、さらに地下鉄工事中の荒れた舗装路やC1首都高高速都心環状線など走行しての評価です 【走行性能】 最初はレグノに比べハンドルの中立位置での不感帯が少し大きいかな？という印象で逆に新木場から葛西の高架橋通過時、かなりの横風を喰らうのですが、安定しています。これだんだんと慣れてくると特に中立地帯での不感帯が大きいとは感じなくなりました。全く普通な感じです。 レグノだと敏感ですごくハンドル操作を細かに動かす必要があり神経使ってたのですが、そこが緩和されてます。乗り換えた直後は敏感なレグノに比べてそう思ったのかもしれませんが、もはやそんなことは微塵も感じなくなり、逆に素直なハンドリングで路面に対する捕捉力も素晴らしいものがありました。また長距離高速走行では疲れが低減されると思います。 【乗り心地】 レグノが古いというのもあるのですが1ランク上の静粛性です 特に高機能舗装路より通常の舗装路のノイズの発生が少ないです。 もちろん高機能舗装路では更に静粛！ それよりも高速のつなぎ目のタタンって通過音とショックがとてもマイルドで柔らかいです。 また駐車場の路面にあるキャッツアイやバンプの通過時も非常にソフトな音とショックで快適です さらに近所に地下鉄駅の工事中の場所があり、舗装路面が非常に荒れているのですが、そこの通過の音と振動が非常にマイルド! かなり荒れた路面なのでそれなりに音や振動は入ってきますが、それでも相当ソフトでマイルドな感じなんです。 タイヤ自身が非常に上手にショックを柔らかく吸収している感じです。 【グリップ性能】 そもそも高級セダンなので激しくコーナーを攻める様な走り方はしないのでですが、首都高の一番内側のC1環状線をかなりのスピードで駆け抜けた感じでの印象です。 元々スポーツ走行するタイヤではないのですがタイヤが路面をしっかり捕捉する力が素晴らしいです！ レグノだと細かい修正舵を当て続けないといけないのですが、捕捉力が高いので目線を高くして遠くのカーブを見ながら狙った通りのラインを描きつつコーナリングします。 この時のグリップ力というか路面を掴んで離さない感じの安定感が素晴らしいです！ 首都高ってコーナーの最中でも上下にうねってて、結構不安定になることがあり、今まではスピードを落としてたコーナリングしてたのですが、その時より10キロはプラスでコーナを駆け抜ける自分に気がつきました。安定してるのでスピードを落とす必要がないんです。 こういうのってサスペンションのセッティングとかその性能の差だと思っていましたが、タイヤによる差が大きいのですね!! 今までだとこのスピードじゃちょっとヤバイかなとアクセル戻し1段下げエンジンブレーキとエンジンの高回転でのジャイロ効果でコーナーを曲がってたのですが、それが割と楽〜に曲がれるんです。 試しにTopギヤのまま曲がって見ましたがとても安定してました。タイヤでこうもコーナリング性能というかコーナリングフィールが大きく変わるんですね！ 【静粛性】 乗り心地にも書きましたが高級セダン用の最新タイヤだけあって素晴らしい静粛性です。 主流のタイヤサイズは相当のバックオーダーを抱えているとディーラーの方も仰ってましたが今一番売れているようです。 静粛性ならレグノと今まで決め付けていましたが（笑）いやいやどうしてミシュラン!やりますねー こんなに静粛でソフトな当たりなら静粛性と快適性を優先する高級セダンなら迷わずチョイスして問題ないと思います. それに荒れた路面での振動や音が小さいんです。これは快適さの何物でもないですね！ 【総評】 実は9月末に浜松まで出かける予定があり新東名を使う予定です。ここで高速走行（法定110キロ）を更に確認してみようと思いますが、数日高速を走行した感じでも十分評価出来る性能。 特に自分が気にしているのはハイスピードでの連続走行での疲労感 路面や風にシビアだとどうしても細かい修正舵角をあて続けないといけなく結構疲労感が増します。 この数日走行した感じで、割と直線が続く高速道では路面から過敏にフィードバックを受けないので、非常に安定して楽に運転できます。これは長時間走行が楽かな？と期待しています。 また首都高C1環状線のように古い高速でコーナーもキツくクネクネした道でそこそこのハイスピード（何キロかは言えませんww）で駆け抜けてもタイヤが路面を捕捉する能力が高く、また路面が上下にうねっていてもしっかりと捕捉しつづける安定感と安心感には感服しました。 タイヤでこうも走りが変わるとは思ってもいませんでしたので、今回のプライマシー4の性能は相当高いのだと思います。 皆さんが高評価されるのも頷けました。買ってよかったアタリのタイヤです！！ ちなみに自分のタイヤは Thailand 製でした。正規輸入のタイヤなのでアジア圏内の製造なのでしょう。自分が使っている一眼レフのカメラがN社なのですがこちらもタイ製であり、タイ人の勤勉さで作られた製品なんだなーと感じました（＾＾；；； ちなみに自分もタイに訪れた事あり彼らの勤勉さはよ〜く理解しています！

　今まで使っていたprimacy３が製造後５年で、実質５万キロほど走行、７割方高速道路走行で、スリップサインまではまだ半分くらいですがショルダーにひび割れが目立ち始めていたので、発売を待って連休明けに取り付けました。 　まだ、２週間ほどですが、１，０００ｋｍほど走りました。高速道路は２００ｋｍほどでしょうか。交通量の少ない幹線道路を時速60ｋｍほどで走行しても路面からの音が全くと言っていいほど聞こえてきません。 　最初触った時に「柔らかいな」と感じましたが、primacy３の時も最初はそんな感じだったし、パターンもほとんど同じなのであまり変化を期待はしていなかったのですが、静寂性にはビックリです。高速道路も走ってみましたが舗装の材質の違いで多少走行音が聞こえてきますが、窓を開けて走行しても交換前にコンクリ舗装を窓を閉めて走行した時より音は聞こえてこない感じでした。 　乗り心地については、フワフワすることはないですが３より若干ソフトになったように感じます。路面の凹凸は確実にハンドルに伝えてくれますが、ハンドルが微動するようなことはありません。 　　 　新車時装着のタイヤは、高速道路での走行音が大きく特にコンクリート舗装ではラジオなどは聞きづらくて、当時パターンが変わったprimacy３に変えました。高速も静かになり、ハンドルの微動もなくなり、タイヤ選択がこんなに運転への影響が大きいとは驚きでした。 　 　

念願のプライマシー４にしました。 FK7シビックの純正サイズ235/40R18から変更です。外径が少し大きくなります。 FK7には純正のイーグルアシンメトリ2からファルケンFK510に変えていました。サイズは純正のままです。 プライマシー4はサイズがなかったので乗り心地を少しでも良くしようと10mm細幅5%扁平アップにしました。 ミシュランのトータルパフォーマンスをものすごく実感できます。 まず直進性が高くふらつきが全く無いです。轍で少しふらつくことがあったところもほぼ無くなりました。 乗り心地も格段にアップして、静粛性も満足できるものになりました。 何より驚いたのはブレーキ性能。よく効くのはもちろん、コントロール性が高くなり、高速域から制動をかけていったときに繊細なコントロールができるようになりました。 FK510でも十分な気持ちでしたが、いやはやプレミアムコンフォートタイヤはやっぱり違いました。 こうなると気になってくるのはレグノやアドバンdbといった国産のトップブランドですね。 これらはシビックから次の車に乗り換えたときに試してみようと思います。

レヴォーグの純正ダンロップ　SP SPORT MAXX 050 225/45R18 91Wからの履き替えです。 【走行性能】 SPORT MAXX ほどのスポーツ感はないですが、必要十分でミシュランらしくコンフォートタイヤでもしっかりしています。 山坂道やワインディングでも、普通に走る分には全く問題は無いです。 攻めた走りにはやや適しないものの、他社のコンフォートタイヤに比べればかなり頑張ってこなしてくれます。 走行性に重点を置く方は同じミシュランならパイロットスポーツがいいかなと思います。 【乗り心地】 乗り心地はSP SPORT MAXXがスポーツ系なので、マイルドになりました。 段差での突き上げやゴツゴツ感は明らかに柔らかくなり、同乗者からも好評です。 レヴォーグだとＳＴＩとかのグレードでなくて、御家族が柔らかめの乗り心地を希望するなら、このタイヤがかなりオススメになるかもです。 【グリップ性能】 雨の日のグリップはさすがミシュランで安定感があります。しっかり路面をつかんでいます。 ＡＷＤと相まって、とても安心感があります。 晴れの日はスポーツ系のパイロットスポーツに比べれば当然グリップ性能は落ちますが、それでもコンフォートタイヤの分類ではトップレベルだと思います。 【静粛性】 ＢＳのレグノとかに比べれば、静粛性は劣ります。 しかし、不快なレベルというところまでではないですね。 【総評】 高次元でバランスのいいタイヤだと思います。 コンフォート系の車で、ちょっとだけ走りたい方や スポーツ系の車で、スポーツ性はちょっと犠牲にして、乗り心地にも配慮したい方にはとてもいいタイヤだと思います。 コンフォートタイヤの分類のなかで、走行性能もしっかりしているタイヤだと思います。 その分、静粛性が他社に比べると劣るかなと思います。

純正からの入れ替えなので善し悪しはよくわかりませんが車購入と変わりはありません。 ボルボとの相性とバランスはいいです。