MICHELIN Primacy 4のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 他のタイヤと比べたわけではないのですが、 普通だと思います。 【乗り心地】 非常に良く感じます。 【グリップ性能】 普段はまったりとした運転をしているので、 はっきりとは分かりませんが 普段使いで気になったことは全くありませんでした。 【静粛性】 さすがです。非常に静粛性は高く、 路面からの音があまり気になりません。 【総評】 2年使ってみて満足度は非常に高いです。 他の銘柄のタイヤをあれこれ体験してないのですが、 次回交換時はまた同じものにしようと 思えるタイヤでした。

【走行性能】普通に安全運転しているレベルでは不満はありません。快適です。 【乗り心地】カローラクロスで使用しています。純正タイヤはゴムマリのような音と乗り心地でしたが、タイヤ交換後暫くすると違和感なく乗れるようになりました。でもサスペンションの動き方が良くないように感じるのでサスペンションも交換したくなりました。 【グリップ性能】スリップしたことがないのでわかりません。 【静粛性】滑るように静かに走ることを期待しましたが、少し硬い音がするのが残念です。暫く走ると慣れましたが音の傾向は変わらないように感じます。 【総評】私のタイヤの予算ではPrimacyシリーズはベンチマークです。でもこのPrimacy 4は走行音の対策が少し残念な印象でした。

【走行性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【乗り心地】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【グリップ性能】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【静粛性】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます 【総評】新車購入時に装着されていたタイヤなので安心できます

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。 現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、 プレマシー4（195/65/15）に交換しました。 比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、 走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。 カーブでの横揺れは、減少した。 転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。 走行音も静かになった。 雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。 詳細等々 車両インプレッサスポーツ　GP3 期間と距離　約5年と４万キロ 【走行性能】 全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。 ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。 【乗り心地】 若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。 【グリップ性能】 幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。 【静粛性】 うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。 【総評】 次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。 特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

スズキ　ソリオバンディットMA36S 純正装着（ヨコハマブルーアース）からの履き替え 2022年1月購入　履き替え後7000km走行 純正装着タイヤが劣化した事を考慮しても、晴雨共に安定性やコーナリング時のグリップ力は確実に上がったと感じています。乗り心地は若干よくなったかなと。 耐久性はわかりませんがめちゃくちゃ摩耗が早いという感じでもありません。 静粛性はそこまで差が無いかな？ 純正タイヤでは雨の日の登り発進で少し強めにアクセル踏むと滑っている事もあったのですが、このタイヤではそういった事はないです。 価格は工賃込で約45000円でした。他メーカーのタイヤと比べて高いという事もなかったです。

【走行性能】 ライントレース性が高く、安心してハンドリングできます。 【乗り心地】 非常に良いです。国産のどのタイヤよりいいかも。 国産タイヤがサイドウォール剛性を高めるのとは真逆のアプローチで、サイドウォール全体でショックを吸収しており、踏切を乗り越える際の突き上げるような不快な揺れも無くなりました。 【グリップ性能】 サイドウォールの柔軟性で衝撃を吸収してるのに、カーブではタイヤに捻じれる力が掛かっても粘って踏ん張り、破綻しそうな不安を感じません。 【静粛性】 路面により静かだったり、煩かったりします。 【総評】 フリードGB5に履かせました。金も若さもないので、ド・ノーマルの185/65/R15のままです。これならどのプレミアムコンフォートタイヤを選んでも安いので。 REGNO、VEUROと悩みましたが、このタイヤが一番コスパが高そうで、今までずっと国産しか履いて来なかったのもあり今回初めて履いてみました。 結果、今までで一番乗り心地が良く、一番安心して走れるタイヤだと感じました。 確かにREGNOに比べるとノイズは大きいです。しかし、乗り心地、ハンドリング性能、価格で本品がREGNOを圧倒しており、総合的にREGNOより本品が上と判断しました。

　 【購入経緯】 走行距離44895km：52ヶ月間使用した REGNO GR-XI [photo 5.] から MICHELIN Primacy 4 に2022年6月に交換した。現在、約5ヶ月弱が経過し約3500km 程度走行したところでの所感となる。 装着車両は、2011年式 プリウス - ZVW30 で、新車時の装着タイヤはTOYOタイヤ（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XT（215/45R17）→ BS_REGNO GR-XI（215/45R17）→ MICHELIN_Primacy4（215/45R17）と変遷しており、ここでの評価は、直近のブリヂストン REGNO GR-XI との比較となる。 タイヤを4本履き替えると出費も大きく、色々なタイヤを試したくても、そうは簡単に履き替えが出来ない。また一度、タイヤ交換すると自分に合わないタイヤであったとしても3年は付き合うことになるので、思い切った銘柄変更に躊躇していた。 プリウスに乗り始めた当初は静粛性にこだわっていたが、大衆車であるZVW30プリウスは、元々遮音性が非常に悪いため静粛性にこだわり過ぎても意味がないのではないか？と考えるようになり、最近になってようやく見切りをつけることができ REGNO の呪縛から抜け出すこととなった。 そこで今回のタイヤ交換では、バランスを重んじるプレミアムコンフォートタイヤの中では、走行性能において高い評価を得ている MICHELIN Primacy4 を選択してみることにした。 【製品購入時概要】 MICHELIN Primacy4（215/45R17 87W） [photo 1.] [photo 2.] 　撮影は6月、新品装着時 購入時期は 2022年6月。タイヤの製造年度は 2020年9週目 製造とあり、2020年2月頃 スペインで製造されたものであった。2022年に本格化した国際的な原料高や米金融政策等の影響で 2022年4月 に 2000円 ほど値上がりした直後の購入単価は16,800円であった。 価格コムのリンクにあった石川県所在のタイヤショップから通販で購入したのだが、製品の保管状態が良くなかったと見られ、トレッドの溝の部分にゴムの劣化が確認できる。 [photo 3.] 一方、東京都内量販店の店頭で販売していた新品タイヤ [photo 4.] Primacy4 225/45/R18/95Y-XLにおいては、2020年11月頃にスペインで製造された製品で、保管期間においては 9ヶ月、タイヤを撮影した日時の違いを考慮すると約6ヶ月程度の経過期間の差はあるが、両者のゴムの劣化度合いに大きな差が見られた。 このようにタイヤは、保管の仕方によって品質に大きな差が生じる製品といえるので、購入にあたってのショップ選定には、注意が必要である。 [photo 3.] 　撮影日は6月、タイヤ交換直後の新品装着時の状態 Primacy4 215/45/R17/87W 2020年2月頃製造 [photo 4.] 　撮影日は9月、都内量販店にて販売していた新品タイヤ Primacy4 225/45/R18/95Y-XL 2020年11月頃製造 【走行性能】 MICHELIN Primacy4 は、以前より走行性能において高い評価を得ているのを知っていたので、期待をしていたが、タイヤを履き替えたその瞬間からステアリングの手応えの良さを感じることが出来た。総じてクルマの運動性能が良くなり、コーナリング時に外側のフロントタイヤが腰砕けする感覚がなくなった分、元々アンダーステア傾向にあるプリウスのハンドリングが多少は改善したのではないだろうか。そして、中でも大きく手応えが変わったと感じられたのは、何と言ってもウエット性能である。 水溜まりにタイヤが乗っても排水性能が高く、しっかりと路面を捉えているのがステアリングに伝わってくる。一方、REGNO GR-XI は、新品の状態であっても路肩の水溜まりにタイヤが乗るとステアリングの手応えが浮わついて不安定な状態になり、恐怖感があったことを記憶しているが Primacy4 に履き替えてからは、雨天走行時の安定性が改善した。 【乗り心地】 乗り心地に関しては、4万5千km 近く走行した交換直前の REGNO GR-XI と履き替えたばかりの Primacy4 との比較において大きく変わることはなかった。それ故にあくまでも当時の記憶ではあるが、新品時の REGNO GR-XI の方がソフトな乗り心地であったように思う。この点においても Primacy4 は操縦安定性を重視しているのではないかと推測する。 【グリップ性能】 ドライ性能においては REGNO GR-XI も Primacy4 も大差ないと感じる。しかし、前述の通りウエット性能においては、Primacy4 が明らかに高い性能を有しているのではないだろうか。 【静粛性】 タイヤの走行ノイズに関しては、4万5千km 近く走行し、極端に摩耗した REGNO GR-XI と新品で履き替えたばかりの Primacy4 の走行ノイズを助手席に設置した騒音計で計測し比較してみた。高速道路では、80km/h でドライコンディションのみを、一般道では、速度 50km/h でドライコンディションとウエットコンディションの走行ノイズをそれぞれ数回計測し平均化した。 本来であれば、REGNO GR-XI も新品の状態で計測するべきであり、比較の参考にはならないことを重々承知の上での結果ではあるが、ボロボロに摩耗した REGNO GR-XI の方が総じて騒音は大きかった。特に一般道のドライコンディションで REGNO が1.4倍ほど大きかったが、この結果は致し方ないといえるだろう。その他に関しては、それ程大差がない結果 [photo 6.] となった。 この結果から摩耗していない新品の状態の REGNO GR-XI であれば、数値的に明確な差が出るかは不明だが、聴感上においては、Primacy 4 よりも静粛性に優れた結果になるのではないかと推測する。 【総評】 結果は期待通りの高い走行性能を得ることができ、懸念していた静粛性においても十分静かなレベルでありトータルバランスにおいても Primacy4 の方が、静粛性に特化した REGNO よりも優れいるといえるかもしれない。しかもタイヤ1本あたりのコストも当時2万円程度だった REGNO より、かなり低く抑えることが出来るため、よりコストパフォーマンスが高いタイヤと言えるのではないだろうか。 .

【走行性能】 高速も、安心できます。 ハンドリングが気持ち良いです。 【乗り心地】 静かです。 以前のVE304より、個人的には今の プレマシー4方が好きです。 【グリップ性能】 特に問題ないと思います。 【静粛性】 静かです。嫁さんに、高速を運転してもらいましたが、『静かね』と言ってましたので、間違いないと思います。 【総評】 走行20万キロを超えたプリウス 30に、装着しました。 私は、車両を買い替えますが、19歳の息子に車に譲る為に交換をしました。 　ちょっとタイヤ自体が高いですが、乗れば 納得しました。 　良いものは、やっぱり良いと思います。 また、今回は私がチェンジャーを借りて 交換、バランスまで取りましたが、思ったよりも、組みやすくバランスも 取りやすかったです。 後は、息子が大事に乗ってくれたら良いなと、思います。

装着した車はアルファロメオ147 TS2.0です。 これまではグッドイヤーのLS2000 Hybrid �U 215 45 R17を履いていました。 足回りを劣化したビルシュタインBTSキット(ショートストローク)からKONIのスポーツラインダンパー＆アイバッハスプリングに組み替えたのですが、ビルシュタインを購入装着した新品時よりも少し硬い印象を受け、新品タイヤでも１７インチでは普段乗りにキツイかな〜と感じ始めていました。 予備用の16インチ純正ホイールは、急遽シーズン前にスタッドレスタイヤを履かせてしまっており、その乗り心地にもまだ不安があったので、思い切って1.6L用の純正15インチホイールを手に入れ装着した次第です。 2インチダウンした走りに一抹の不安はあったものの、走り出した瞬間に笑顔になりました。 １７インチのリニアなステアリングフィールはほんの少し失われたものの、クイックなスラローム走行をして気付くレベル。普段の運転では腰砕け感など全く感じられないほどサイドウォールの剛性感はあります。 静粛性はまずまずといった所ですが、走行はとてもしっとりとした印象で、凹凸路面もソフトにいなしてくれます。 初めてミシュランを履いてみましたが、ドライでは非常に好印象です。

15年以上同じ車（欧州車）で、昔のミシュラン、ピレリのP6000、P6と乗り続けてきた印象です。P6に履き替えた少し後までは通勤に使って走行距離が年間3万キロペースだった期間も数年ありました。できるだけ新品時の記憶を辿りながら書いてみたつもりではありますが、曖昧なところはご容赦ください。 履き替えから200キロあまり、市街地・高速、晴天・雨天を試しました。 乗り心地等々、満足しています。 【走行性能】 センターの程よい遊びがありながら、直進性がいいです。 カーブや交差点などで進路を変えるときには、P6に比べてハンドルが軽く感じられますが直進性を阻害するわけではなく、かと言って切り出しが重いわけではなく、切っただけスーっと向きが変わる感じが好印象です。 195/60R15というサイズでも太い溝が4本あるせいか直進安定性が高く、操舵や制動においてもスーッと曲がってスーっと止まる、そんな感じです。 【乗り心地】 高速道路の路面のつなぎ目などのいなし方は、昔同様うまいなと感じました。乗り越えた瞬間にバン！という音はしますが、衝撃は小さくピタッと収束し、揺すられる感じもしません。 ピレリが悪いかというと、P6の古さを考えるとピレリも侮れないと思います。 【グリップ性能】 一時停止手前で赤く塗られた路面が雨で濡れると滑りやすい場所で、強めに制動かけてみたところ、ピレリに比べてABS作動が遅めになりました。 ピレリもステアリングとブレーキペダル越しに滑り出しが伝わってくるのでそんなにビックリはしないのですが、プライマシー4の方がABS作動が少し遅くなりました。路面の情報もしっかり伝わってきます。 【静粛性】 際だって静かではないのでしょうけれども、うるさいわけではありません。 私の車が古い車で車自体の静粛性がボチボチなので何とも言えませんが、個人的には満足しています。 ちなみに静粛性だけなら、国産某社で静粛性を売りにしているタイヤの新しいうちに、綺麗な路面を走ると凄かったです。ただしこのタイヤは、静粛性の犠牲なのか非常に柔で、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになるのに耐えられず、溝がたっぷりあるのにピレリに交換しました。 【総評】 綺麗な路面上の静粛性だけなら、より優れた国産タイヤがありました。 また、新品時の性能はもっとよい国産タイヤがありました。 しかしながら、減っても性能劣化が小さく、程よい遊びを保ちながら直進性がよく、ハンドルの切り込みにも腰砕けになることなくスーッと曲がっていく、そんなタイヤです。ミシュラン、ピレリ、コンチネンタルの欧州勢は大同小異、こんな傾向があると感じます。 かつて、コンチネンタルを履いている友人の同一車種の運転をしたことがありますが、若干固めに感じたのを覚えています。もちろん不快な衝撃があるとか、五月蝿いといったことはなく、あくまでミシュランに比べると若干という程度です。 20年ほど前、名前は忘れましたが、今だとエナジーセイバークラスのタイヤを履いたのが初ミシュランでした。直進性の良さ、ハンドルを揺すっても腰砕けにならない安心感、滑りやすい濡れた路面でもグリップ感があって、滑り出しなどの情報がわかりやすく、耐久性も抜群で性能劣化も非常になだらかで、ミシュラン好きになりました。 その後もう1回、ミシュランを履き続けたのですが、他のタイヤも試してみようと、減ったところで国産某社の静粛性売りのタイヤに変えました。ですがもう懲り懲りです。車の性格との相性だとは思いますが、首都高のくねくねしたところでは腰砕けになり、静粛性の代償で柔らかすぎて不快感に我慢できずにすぐ変えてしまいした。 ピレリP6000に変えて、ミシュランよりも少しばかり劣るものの、傾向は似ていたので、次もP6を履いていました。 ピレリも各種特徴はミシュランに似ていて、ミシュランに比べるとやや柔らかめに感じた他は、いい意味で癖のないタイヤで気に入っていました。しかもミシュランに比べるととてもお財布にやさしかったのが、P6000→P6の乗り継いだ理由でした。室内保管の影響か、走行頻度の減ったあとのP6は、ひび割れの類いは10年経っても出てきませんでした。 いよいよP6の溝も浅くなり、スリップサインが近づいてきていたので夏くらいには交換と考えていたところ、コストコに買い物にいったときにタイヤセンターにふらりと立ち寄ったのがきっかけでプライマシー4に交換しました。 195/60R15というサイズはマイナーになり、新しい高級銘柄にはラインナップされないことも増えていたのですが、プライマシー4は取り寄せ可能と聞き、お値段も8千円プリペイドカード付きなら、激安店購入でどこかに持ち込んで交換するより少し高い程度でしたのでお願いしました。

車は ボルボ XC40 T4 モメンタム MY2019 同じMICHELINのPILOT SPORT 4 SUV から交換後、約300km 走行したので、初回レビューを　 ※ちなみにエア圧は 250 kpa 【その後、大雨の日に走行したので、ウェット性能を追記】　 PILOT SPORT 4 SUV 走行20,000Km と PRIMACY4 の 新品タイヤ の比較なので同一条件とはいえませんが。。。。　 PILOT SPORT 4 が「スポーティー」なら、 PRIMACY4 は「ジェントル」な印象　 １）ステアリングが軽い（新タイヤ効果もあり）、切ると一瞬おいて回頭する（挙動が穏やか）、直進性／安定性は全く問題なし　 ２）XL規格にしてはサイドウォールが柔らかい印象（冬タイヤ：X-ICE SNOW 235/55R18 XL と比べて） 段差・継ぎ目を通過する際のいなし、通過後の収まりが早く Good！　 ３）ロードノイズについて（スマホの無償アプリで計測）　 �@ 市街地　PS4 35dB　→　PRIMACY4 30dB　 �A 高速　PS4 45〜55dB　→　PRIMACY4 40〜50dB　 �B 特に荒れた路面　PS4 65dB　→　PRIMACY4 60dB　 と全域で ▲5dB　 ※ロードノイズとウェット性能とはトレードオフの関係にあるらしいので このレベルが妥当／適切かもしれません。　 ４）ウェット性能　PS4もウェット性能は良い方との印象でしたが（降雨時にグリップ不足を感じたこと無し）PRIMACY 4 はそれ以上です。 ある程度の速度で大きな水たまりを突っ切っても接地感が安定している。 ５）燃費　メータ読みで、5〜10%向上　 スポーツ性能を重視しないなら XC40には PRIMACY4 がベストマッチだと思う。

テーパードタイヤからの乗り換えです。しなやかな乗り心地です。高速での車線変更やカーブでのしっかりさが少し足りない。 後は満足です。

とても良いです。トータルバランスに優れています。ゴルフに装着しましたが、良く合います。

2017年2月にトーヨープロクセスC1S spec-aを履いてから5年ぶりに夏タイヤを交換。 プロクセスでも硬さが感じられたので、軽いA3＆奥さん用ってことで、あえてXL規格ではない225/45R17 91Wで。 ホイールに組む前に持った感じは、非常に軽い！それに柔らかい。 空気圧F2.3、R2.1で近所をひとっ走り。 まず、良く転がって静か。 そしてかなり柔らかい。まだ新しいせいか、5年経ったプロクセスと比べると柔らかすぎて、フワフワ感。 だからか、ギャップの乗り越えは非常に気持ち良くストストっと。 さて、経年でどうなるか。

トヨタ エスクアイアの純正タイヤ（グッドイヤー）からの入れ替えです。 現状のタイヤは溝が有るが経年劣化？でタイヤ全体にヒビと溝の部分が剥がれている状態でしたので、 プレマシー4（195/65/15）に交換しました。 比較するには条件が違いすぎますが、プレマシー4に履き替えて感じたのは、 走行時のハンドルブレが無く真っすぐ走ってくれる。 カーブでの横揺れは、減少した。 転がり抵抗も少ないのか発進もアクセスを開けなくてもスート走る。 走行音も静かになった。 雨天時のブレーキテストはできてませんが、晴天時のブレーキングは無理なく止まる感じです。

今日、釘を踏んでお亡くなりになったのでレビューを。 詳細等々 車両インプレッサスポーツ　GP3 期間と距離　約5年と４万キロ 【走行性能】 全くもって不安無し、むしろ安心感を感じる位。 ステアリングを通して路面状況を伝えてくれるのでとても安心出来ました。 【乗り心地】 若干固い印象はあったものの、不愉快な突上げ等はありませんでした。 【グリップ性能】 幹線道路のカーブした下り坂にそこそこのペースで入って行っても不安を覚える様な事は無し。 【静粛性】 うるさい。といった事は無く、路面が悪くても騒がしいといった印象でした。 【総評】 次もこれが買えるならこれがいいな。と思ったタイヤでした。 特に何かが素晴らしい訳でもなく、全体のバランスが取れた良いタイヤだと思います。

【走行性能】粘ってくれる感じです。前のブリジストンに引けは取ってません。 【乗り心地】継ぎ目の音がなめらかで小さい気がします。燃費も悪くはなってません。 【グリップ性能】雨の日がまだ未経験ですが、スタッドレスのような筋が入ってて、そこに水分が吸収されるのでしょうね、期待してます。 【静粛性】これが一番感じてます。今までよりエンジン音が聞こえるようになりました。特に停車時のエンジンブレーキがかかるような音と、ファンの音がよく聞こえます。 【総評】一度アジアンエコタイヤで雨の日滑りまくって反省してます。その後はブリジストン一択でして、タイヤはケチらないと学んでます。ですが、4本で廃タイヤも含めて54000円弱で収まりました。オートバックスなどどこで見積もっても3万の差があります。それでこの性能だと、今までで一番良かったと思いますね。ミシュランは初めてですが、後は耐久性です。

激しいスポーツ走行をしない人にはオススメのタイヤ。 純正（エナジーセイバー＋）が205/55R16だったのを、あえて１サイズ細くしてみたら、ダルダルだったハンドリングが想像以上にシャープになって大正解でした。燃費に関しては差を感じるほどではないけれど、わずかには改善していることでしょう。せっかくのミシュランなのに、製造国がアジアなのは残念。