ブリヂストン REGNO GR-XIIのタイヤ 人気売れ筋ランキング

マツダアクセラBM2FPの標準装着ダンロップからの履き替えです 【走行性能】 良い、問題無し 【乗り心地】 良いです 【グリップ性能】 ステアリング切るときに軽く感じる 【静粛性】 とても良いです 【総評】 これで満足しなければ、ミシュランしかないかと思うくらい良いです

アクセラBM型　タイヤサイズ215/45/18、前使用タイヤはマツダ純正タイヤ「トーヨータイヤ　プロクセススポーツ」と比較しての走行性能です。ご参考までに 【走行性能】 加減速もほぼ問題なし。 気持ち加速が穏やかになったかも 【乗り心地】 切り返しなどでの音が非常に静かです 直線時も風切り音が和らいだように思います。 【グリップ性能】 下道は問題なし。 若干高速では弱そうな印象もあります。 【静粛性】 ロードノイズを明らかに拾いにくい。 車本体の遮音性能を露わにするタイヤです。 【総評】 基本的に不足なしの非常に優秀なタイヤ。 曲がる際にヌルッと曲がるので気持ちいい人も居れば気になる人もいるかも。 価格が高めですがその分の価値あり。 買うならタイヤ交換も含めた総額で考えてください。特に持ち込みはお店によって価格差がありすぎるので十分ご注意ください(2500-10000程)

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

初代レヴォーグに前モデルのX�Tを装着して約4年3か月で交換しました その間の走行距離は2万キロ程度です。 タイヤ館にタイヤに充填している窒素を補充してもらうために立ち寄ったところ、まだ替えなくてもよいがタイヤの側面にヒビが言っているといわれ、確認すると確かにその通りでした。 また、ちょい乗りが多い走行距離が伸びない車のタイヤの方が劣化が早いともいわれました。 そこで、4年も過ぎていることもあり、タイヤを交換してもらうことに。 交換後、自宅までの走行で明らかに交換効果があることを実感しました。 まず、それまで高音質のロードノイズが耳障りだったのが、明らかに静かになりました。 そして、乗り心地も上下の突き上げ感が弱まり、明らかにクルマのグレードが上がったように変化しました。 ＧＷの旅行前に交換し、その乗り心地の好転とロードノイズの劇的な低減を体感しました。 正直、ここまで変化があるとは思いませんでした。 装着費用込みで13万円しましたが、交換してよかったと実感しています

【走行性能】 通勤に使うがエコタイヤに比べると十分すぎる。 【乗り心地】 段差を越える時のガタッと言う挙動がなくスムーズな乗り心地。 【グリップ性能】 雨の日でも問題なくグリップするが、山の下りなどはサイドウォールが幾分柔らかく感じる。　エコタイヤが硬いだけかも知れないが。 【静粛性】 静かになった分、風切音や他車のタイヤ音が気になるぐらい静かである。 【総評】 値段もそれなりにするが見合った分の価値があると思っているので次回も履くならレグノ1択と思っている。　

【走行性能】カローラフィルダー　ガソリンです 前のトーヨータイヤからすると　走行性能はそんなに変わらないです 【乗り心地】乗り心地も扁平率65なのでそんなに前のタイヤと変わらなかったです 【グリップ性能】グリップは良くなりました ハンドル切っただけ曲がる印象です 【静粛性】静粛性は最も変わりました 前のタイヤよりも静かになりました 過去、ヨコハマアドバンｄｂ　ダンロップビューロ履いたことありますが 静粛性は　レグノの方がよかったです 【総評】ファーストインプレッションなので まだ、わからない事があると思いますが 総じて、満足です 走行性能、グリップは星一つ減らしました ヨコハマよりも走行性能、グリップ若干落ちるような気がしました ただヨコハマは減りが若干早いので、グリップが強いのでしょう 前のトーヨータイヤと比べたら雲泥の差でレグノが良いです 値段も１．５倍から２倍しましたが 値段高いのもうなずける、性能の差でした 高速も乗るので 185−60−15の扁平率６０タイヤも検討しました 高速よく乗る方はそちらのサイズがよいかもです 175−65−15の扁平率65のタイヤは高速ふらつく事があるのです 値段は　175−65−15　で　68000円でした バイパス沿いのブリジストンタイヤショップで変えてもらいました タイヤ嵌めかえ　窒素充填　バルブ交換、廃タイヤ処分料含めて ７万でしたが　１回2000円のタイヤ交換や　ローテーションの １回無料券がついて７万だったので、実質タイヤ代は68000円です エコピアの検討したのですが 店長から、そんなに燃費も変わらないと言われて レグノにしました 185−60−15のエコピアと 175−65−15のレグノは 値段　そんなに変わらなかったです どちらも７万弱で買えるようです 高速や雨のウェット走行も追記で書きたいと思ってます 追記 雨の高速走ってきました ウェットグリップも良いです 水たまりもハンドル取られることはなかったです 排水性も良いと思います ウェットグリップもｂですが これは推測なんですが、aに近いｂなんじゃないかと思います ただ直進安定性は、幅175ミリなんで、高速ではふらつきもありました 今日、風が強かったこともあり、直進安定性は★３つですね 排水性が良いと書きましたが　 ブリジストンのタイヤ全般に排水性は良いと思います ミッシュランと同等くらいの、排水性あると思います 追記　 ワインデングロード走ってきました グリップもそんなに強くないですが　 コンフォートタイヤだから、こんなもんでしょう 前のヨコハマ、アドバンｄｂの方がグリップはいいです 全般に前のタイヤよりも、ハンドル軽くなりました 前はすり減ったタイヤでハンドルも重かったです 追記 ブリジストンタイヤショップ ミスタータイヤマンの店長と話ししてきました 高速でふらつき抑えるなら、ミニバンタイヤの方が良かったかも と言ってました トーヨータイヤ　トランパスＭＰ７ なんかはとても評判が良いタイヤと 店長が教えてくれました ミニバン特有の偏摩耗も抑えてくれるので ミニバン、ステーションワゴンにおススメのタイヤらしいです トランパスＭＰ７ 今度履き替えの時に検討させていただきます 追記　　 大変　満足しています 300キロくらい走りました 乗り心地と静粛性はとても良いです タイヤショップの店長と話しましたが 燃費もエコピアとそんなに変わらないみたいですレグノ 唯一悪いところは　燃費が落ちたことですが それは誤差の範囲で　たいした問題ではないでしょう レグノGR-X3のこのサイズが、また出るでしょうから 楽しみです 追記　 新品時に測りましたら 溝の深さが、６．５ミリありました 最近のタイヤにしては溝が深いです 最近のエコタイヤは５ミリ〜5.5ミリくらいなので 結構深いですね、溝は 排水性いいのも、うなずけます 昔、ミッシュラングリーンタイヤ履いた時も、感動しましたが 今回の、レグノGR-Ｘ２も素晴らしいタイヤでした

【購入価格】175/65R15 84H 4本新品37500円(取り付け、脱着、新品バルブ、バランス、廃タイヤ費用込) 【走行性能】国産ファミリーカーが履くには十分 【乗り心地】交換前のトーヨーCF2よりソフトな乗り心地 【グリップ性能】柔らかめ。車の通常空気圧だと横滑り感があり高気圧を0.3ゲージ高くし解消。また、雨の日走行はトーヨーCF2がやや上 【静粛性】大幅アップ。購入時より2500キロ走りましたが静寂性はあまり変わらず 【総評】なかなか良いです。次の履き替えまで新品時と変わらない性能に期待します

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

REGNO GR-XII 225/60R16 98V　に履き替えて、２００Kmほど走りましたので 使用感をお伝えします。 ちなみに、直前に履いていた夏タイヤは　VEURO VE303 235/60R16 100W、 さらにその前に履いていたのは、REGNO GR-8000 235/60R16 100H、 また、毎年４か月程度はスタッドレスを履いています。 ちなみにホイールは７J、純正のタイヤサイズは225/60R16です。 【走行性能】 東名高速、首都高速、保土ヶ谷バイパスを主に使用していますが 総合的に満足しています。 アクセルオフ時の感触では転がり抵抗も低く感じます。 （燃費としては明確な差を見入られませんでした） 【乗り心地】 以前のREGNOは突き上げが固い印象がありましたが、 このタイヤはVEUROと比べて引けを取りません。 ギャップを乗り越える時も、角が取れた感じで、昔のREGNOよりだいぶ改善されていると思います。 【グリップ性能】 まだ峠道や雨の日（ウエット）での走行が無いので限界は分かりません。 【静粛性】 舗装がきれいな高速道路では期待通りに静かです。 また、保土ヶ谷バイパスは路面が荒れている道ですが、さほどうるさいとは感じません。 VEUROと比べて引けを取りません。 【総評】 設計が新しいためか、かなり良いタイヤだと感じています。 235が選べないことが残念です。

一番は静粛性です。ゴトゴト感一切なし！XIからこれで３回目ですが静粛性はピカ一です。これに乗り始めると他のタイヤには変える気がしません。

非常に走行音が低くなり、燃費も向上　非常に素晴らしい また年末にも関わらず、納品も早期に対応していただいた

Playz PX-Cからの履き替えです。 Playzが廃盤となりECOPIAかREGNOの二択となってしまったので 車格に対して贅沢かなとは思いつつ思い切って入れてみました。 交換して100kmほど慣らし走行後に遠出した際のインプレです。 【走行性能】 これはPlayz時代とあまり変わりませんが運転していてフラつかずとにかくラクです。 それに加えてステアリングを切ってからの遊びが少なくシャープになりました。 また急のつく運転は避けた方が良いのは言うまでもありませんが。 高速道で落下物を避けるシーンでも素直に反応してくれ安定していました。 【乗り心地】 純正サイズということもありますが良いです。 60扁平ながらフワフワした感じはありませんし、継ぎ目での突き上げ感も減りました。 車が変わったは言い過ぎですが、サスペンションを少し良いのに換えたくらいの感じはします。 【グリップ性能】 普通に走っている分には安心して身を任せられます。 ウェット路面も走りましたが全く心配ありません。 逆に言うと、グリップについてはわざわざ気にしなくてよいタイヤこそ「良いタイヤ」だと思っています。 【静粛性】 走行中にエンジンが停止してEVモードになった際よくわかりますが、ロードノイズが物凄く静かになりました。 特に高周波成分がカットされているのか、シャーッという音からゴーッという低い音になりました。 また橋の継ぎ目等を踏んだ時の音も、パコーンというよくある音からトンと小さな音になりほとんど気にならない感じです。 逆に走行中にエンジンが始動した時の音が聞こえやすく気になるようになりました。 【総評】 とにかく換えてよかったと思います。 REGNOを履いたらそれ以外履けないという謳い文句はあながち嘘ではなさそうです。 またコンフォートタイヤなので燃費は少し落ちるかと思いましたがそんなことはありませんでした。 普通に乗ってWLTCモード超えの燃費になっていたので省燃費性も優れていると思います。 【装着車両】 ホンダ シャトルハイブリッド Ｘ ホンダセンシング（'19年10月モデル、FF/7速DCT） カタログ燃費 WLTC-市街/郊外/高速：各20.3/26.3/26.2km/L テスト走行時の実燃費（市街地40km＋高速道130km、合計約170km） トリップメーター読み 27.0km/L

このシリーズにして2回目の交換になりますが、値段も高い だけのことはある乗り心地に優れたタイヤです。一段下のクラスの同メーカーの製品からこのシリーズに変更して、正直驚きました。お薦めの製品です。 この性能で、もう少しお安ければ、なおよいのですが・・・。

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。

念願のレグノを履いて一皮剥けた走行レビューをさせていただきます。 ※参考に車種はE11の初期型ノート(2005製)です。 当初、完全にオーバースペックだったかなと思いましたが、一皮剥けて小慣れてきてからは、まるで車格が上がったような静粛性としっとりな接地感がたまりません。 特に高周波のロードノイズが軽減されるため、耳から入る騒音疲れまで軽減されます。 車が古くそろそろ買い替えを検討してますが、レグノ装着の走り心地が惜しくて二の足を踏む始末。 タイヤによっていろんな特性があると 思いますが、ゆったりのんびりの日常使いにはレグノ一択な気がします！ 多少高額だけど毎日の事を考えたら、買って損は無いと思います。

若干ノイズが気になるが、グリップ性能に免じて良しとします 前回の購入時、耐久性に疑問を感じつつもグリップ性能に惚れ込んで再度購入しました

　２日前にタイヤ交換しましたが、運転するとタイヤが跳ねるような感じでした。 今日GSで空気圧を計測すると、なんと3.2ｋｇでした。依って、2.5ｋｇに減圧して運転すると 良好でした。

以前はREGNO GR-X�U 185/65R15を履いていました。今年の５月の車検の際にもそろそろタイヤを 交換しなければと思っていたのですが、７月に交換を決行しました。今回もREGNOにしようと思い、 また同サイズのもに交換をと思っていたのですが、WEBカタログ等をみていたところ、REGNOはタイヤ幅が185サイズと195サイズでは、トレッド形状が異なることを発見、195サイズは185サイズまでのものと１本ラインが多く明らかに別もののタイヤにも思えました。本当は195/65R15を履きたかったのですが、使用しているホイールのリム幅が5.5Jサイズなので、カタログ上では6Ｊを推奨していたので、早速近くのショップへ相談、する「195/65/Ｒ15サイズではフェンダー内部への干渉が出るかもしれないので、195/60Ｒ15であれば今のホイール幅でもOK」と、早速195/60R15 H88に履きかえました。 トレッドパターンが変わったことによる大きな性能向上は正直見られません（わかりません）でしたが、タイヤ扁平率が変わった（65⇒60）ことによる走行中のしっかり感はかなり向上したように思えます。 E-12（ノート）のユーザー（15インチサイズのタイヤを履いている方）で、これからタイヤ交換を検討している方は、是非ともこのサイズも候補に入れてください！ 特に一般道や、高速道路の継ぎ目を通過した際にタイヤ自身でショックをよく吸収ししなやかに流してくれることは、タイヤを履いている車に乗っているように思えたのにはびっくりしました。 こればタイヤサイズだけではなく、もちろんREGNOの基本性能の高さがあってのことと感心しました。 個人的にも孫が生まれ車に乗せる機会も増えましたが、車内の揺れもタイヤ自身でよく吸収・調整してくれるようにも思え、とても安心感を与えてくれます。 家内は全くクルマには興味がないのですが、タイヤ交換後に同乗しすぐに「随分と乗り心地が良くなったわね！」とびっくりしていました。 このサイズにして、大正解でした。

30年超のネオクラシックな2ドアクーペに装着しました。 足回りが劣化しているらしく、荒れた路面でガタガタ音を立てていて、サスペンションの一部の交換などしてみましたが、直らないでいました。 すこしでも、穏やかになればど、このタイヤを選択したところ、ガタガタ音が解消してしまいました。 本来は、本格的に足回りのリフレッシュを行うべきと思いますが、タイヤ選択で解消したので安く済みました。

ミシュランPS4の３年目バリ山ありから履き替え 特にオープン時に周りの音が良く聞こえるようになった ●段差 「ヌメっと」超えるのかと思いきや「ポヨンっ」と反発で超える 振動少なくラク ・走行 凸型のクッションで走っているような「浮遊感」 接地面が細く真ん中だけのような感覚 ●乗り心地　振動 振動の音はするが振動自体は減っている ・低音は思ったほど下がらない 「ゴー」は振動なので軽減は難しい ５〜１０％減 ・高音の「シャー」とか「ジュー」って音はかなり減った 10〜30％減（路面による幅） ▲山道編 全体的に「柔らかさ故の初期反応の緩さ」があるが 意外とサイドは固めてくれるので高速連続コーナーは悪くない ただし一定の角度を超えると「グニャリ感」で限界はキツイか 「ワインディングは良いけど峠はキツイ」 「赤城は良いけど長尾はキツイ」って言えばいいの？ ★まとめ 特に高速道路と一般道を流す時に本領発揮 「長時間は音によって疲れる」という感覚でしたが 「これなら普通に走行出来そう」というストレスの無さ カーブのネガ要素があるにしても全体的に良いタイヤ スポーツカーを卒業した先輩方がレグノ履く理由が分かった気がする アウディとかで今もビュンビュン走り回りたい→ミシュランPS4 クラウンとかあがり車で落ち着いて走りたい→レグノ

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。

【走行性能】思っていたよりコーナーで踏ん張り、安心感ある 【乗り心地】ノイズが減った効果と合わせ良好。あたりが柔らかい 【グリップ性能】一般道走行ではこれ以上求めない。 【静粛性】今までで最高に静か 【総評】高いけど買ってよかった。高級な乗り味になった

トヨタ　セルシオ（30後期）に履いたときの感想です。 ダンロップ社製 VEURO VE303を履いていて、こちらの新しいレグノ（GR-XII）に履き替えました。 国産プレミアムコンフォートタイヤの最高峰（のお値段）だけに、かなり期待してましたが、 残念なことに、一番期待していた静粛性では、VE303のほうが静かに感じます。 GR-XIIに履き替えてから、VE303の時には聞こえてなかった、高い周波数帯のノイズが聞こえるようになり、かなり不快です。 （言葉で表現するのが難しいですが、空気圧をパンパンにしたタイヤを転がしたときに起きる反響？共鳴音という感じ） もちろん、大きな騒音ではないのですが、もともと静かな車なので、今まで無かった音が微かに聞こえてくるだけで違和感を感じてます。 ですので、結果的に今回の履き替えは失敗しました。 なお、乗り心地に関しては、ほんの少しだけ段差を乗り越えた際の衝撃が丸くなったかな？程度です。 走行性やグリップ性能に関しては、もともと飛ばすような運転はしませんので、常識範囲内でのスピードでは変化もなく、違いは感じませんでした。 このクラスのタイヤでは、各社大きな差は無いんだなぁと。 ちなみに、これまでもレグノシリーズを好んで履いてきましたが、 今回のシリーズ（GR-XI・GR-XII）に関しての静粛性は進化どころか退化しているように感じています。 値段が高かっただけに、履き替えたことを少し後悔しております。 今後、レグノに対して過度な期待はしないようにしたいと思います。