MICHELIN CROSSCLIMATE 2のタイヤ 人気売れ筋ランキング

先代フリード＋ハイブリッド 4WD に装着。 元々履いていた ダンロップ Enasave EC204 から履き替え。 CROSSCLIMATE は我が家のヤリスクロスで 3 年使って実績があるため、今回も安心して購入。 【走行性能】 ドライ・ウェットともにエコタイヤより明確に上。 知らずに乗れば、よほどのタイヤマニアでもない限り通常のサマータイヤと感じるはず。スタッドレス特有のトレッド面の“ぐにゅぐにゅ感”は一切ない。 【乗り心地】 ミシュランらしいサイドウォールの柔らかさのおかげで、Enasave よりはるかに良い。 【グリップ性能】 ドライ・ウェット両方でサマータイヤと遜色なし。 【静粛性】 全体的には Enasave より静か。 ただしパターンの影響か、荒れた舗装や特定の速度域では少し騒がしくなる場面がある。 【総評】 ドライ・ウェット性能はサマータイヤ以上。 さらに アイスバーン以外なら雪道OKという特性は、西日本の非降雪地域に住む自分には非常にありがたい。 ただし、アイスバーンでは無力なので、雪道走行時は必ずチェーンを携行。 燃費だけは Enasave より約 5％悪化。 ミシュラン自身があまりアピールしないが、トレッドウェア値がサマータイヤ並みに高く、耐摩耗性は他のオールウェザータイヤを上回る。ここは隠れた美点。

【走行性能】 フリードにオールシーズンを使用。既に126000km走行。九州在住。 ピレリを何本も使用していたが、価格高騰、在庫希薄の為ミシュランに変えてみた。 結果はとても良い。 乗り心地がしっかりしながらソフトでとても満足。 ピレリも良かったがこちらのタイヤのゴム質が固いが粘りがありおそらく耐摩耗性はとても向上していると感じる。 ピレリの新しい方も耐摩耗性が向上しているらしいが価格高く購入に至らず。 ミシュラン最高の満足です。 実は前回ノキアンタイヤが安かったので使用したが、片摩耗でバランス崩れ20000ｋｍ走行で交換した。 こちらはもう再購入はない。 【乗り心地】 しっかりしていてソフト 好みの乗り心地 【グリップ性能】 悪いと思ったことはない。 交換して間もなく高速で100ｋｍ以上で走行中、障害物があり急ブレーキと同時の車線変更ということがあったが、きれいにかわせた。前回のノキアンタイヤは柔らかすぎたので、危険な挙動になったかもしれない。本件で余計にミシュランファンになった。 雪道は今年でこれから。 しかし過去のタイヤで毎年助かっている。 昨年も峠越えで各車両がチェーンの交換で苦労している横を、サクサク通り抜け気持ちが良かった。 毎年、これを経験している。 雪道に慣れずにおたおたしている重い四駆の横を追い越したりもでき、大変活躍しています。 【静粛性】 オールシーズンばかりで９万キロ走ってきたのでよくわからない。 ただし不満を感じたことはない。 【総評】 価格が安いので購入したが、やっぱりメーカーのものはよいと感じる。 前回はもっと安いタイヤ（ノキアン）を購入したが、片摩耗で２万キロで交換した。 ゴムの質が全くちがう。 並べて比較するとよくわかる。 アジアンの安いタイヤで十分と思っていたが、この経験から有名タイヤメーカーのものしか今後買わないと決めた。 個人的には国内メーカー、ミシュラン、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルから選択すると思う。（後は価格との相談） 私はネットで購入、ディーラー交換。 高くて敬遠していたコストコだが、パンク修理無料、メンテ無料、ポイントあり、を考えると多少高くともこれもありと考える。 家族には購入取付の簡単なこちらを勧めている。

【走行性能】 スタッドレス特有の柔らかさは感じず、宣伝通りほぼサマータイヤ性能そのままです。 【乗り心地】 MSパターンではありますが、変な振動などはありません。やや尖ったショックはあるもののサマーとそこまで変化はなく良いです。 【グリップ性能】 あんなに溝が切られているのに、乾燥路でも不安感はありません。得意ウエットでも安心して乗れました。 【静粛性】 モータージャーナリストの感想を参考にしましたが、確実にメーカーを配慮してのコメントでしたね。 サマーと変わらない。と言っていましたが、全くそんなことはなく、 スタッドレス同様に、低音のパターンノイズが発生します。（仕方ないことではありますが） 標準式のハイブリッドでは気にならないと思いますが、よりエンジンの介入しないe-POWERやリーフなどでは発進時〜40キロほどでよく聞こえるので一度気にしてしまうと気にはなります。 ただ、同乗者などは全くわからないとの事です。 【総評】 万が一の雪道を走れるサマータイヤ、恐れ入りました。安心して走れて、性能もよくなっています。 このCC2は、性能がまた格段にあがっているそうです。 買ってよかったです。 （追記） 日産の電気自動車やe-POWER（ノート、セレナ）では本領発揮。電子制御のお陰でラフに踏んでも空転しません。（トヨタ、ホンダ系HVなどは細かい駆動制御がされないので空転するので要注意。）長野でたまたま大雪に遭遇してしまいましたが、スタッドレスの八掛け程度で（40〜50キロ程度で後続車には心の余裕を持って譲りましょう）セーブすれば滑ることはなく走破できています。実路面では四輪ともにアイスバーンというシチュエーションはほぼなく、eペダルの停止機能で止まれば電子制御で上手に止まります。圧雪・新雪・アイスバーン何事もなく走るので拍子抜けです。 あくまでも走れてしまうだけなので、きつめの傾斜で完全停止からは走り出せなくなるはずなので過信しすぎないでください。

CROSSCLIMATE+ 195/65R15 95V XL　からの履き替え 【走行性能】 特に問題なし。 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 大雨でテストしたが、わだちの水たまりでも、ぶれることなく走行できた。 （60〜70km/h程度だが） 2023の初雪でテスト済み やや凍結した路面でも低速なら走れた（雪道の怖さを知っている身としてはノー天気には速度を上げられない）。 が、雪国だと、スタッドレス装着が当たり前で、多少の雪道なら夏タイヤと同様な速度で走る環境ゆえ、雪国では「使えない」タイヤと判断する（論ずるまでもないが）。 普段雪の降らない、凍結していない雪面なら使えるのかな、と言う印象。 【静粛性】 それなりにノイズはありそう。 【総評】 積雪寒冷地での使用のため、真冬の使用は考えていない（そもそも雪道性能に期待していない）。 10月の初雪等で対応可能であればOKと言う割り切りでの運用。 （11月以降は凍結するため、スタッドレスに履き替え） 10月の初雪とは、路面凍結なし、シャーベット状で路面がところどころ見えているような状況、気温が0℃以上を想定。

以前から履いていてリピート購入した、約45,000km走行してのサイドコーナー部劣化でやむなく交換した。 新しい物に履き替えた途端進化に驚く事しきり。静か、安定感バッチリ、ハンドルのキレバッチリ等良いことづくめです。

プジョー3008GTへの装着です。 当初装着されていたコンチネンタルcross contactとの比較です。 【走行性能】 晴天時の一般道、高速ともに安定した走行ができます。 ハンドルを切り返す感覚が前より軽く感じます。 雨天でも不安に感じることはなく、肝心の雪道も特に問題なく走行できました。 但し、トレッドパターンの問題かは分かりませんが、バック走行時にはグリップが弱いです。 【乗り心地】 新しい事も関係するかと思いますが、サマータイヤも含めて、今まで装着したタイヤでは1番乗り心地が良いです。 【グリップ性能】 満足しています。 【静粛性】 オールシーズンタイヤとしては、とても静かだと思います。 ロードノイズが気になる事はほぼありません。 【総評】 オールシーズンタイヤは進歩が著しく、どんどんよくなってきてます。 少しでも降雪する地域であれば、現時点ではとてもお勧めできるタイヤです。

＜2024年11月9日追加レビュー＞ 3年26000キロ走り交換。再度クロスクライメイト２を購入しました。関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という点で必要十分なタイヤと判断しました。夏場も結構高速を使って息子のスポーツチームへの送迎もしますが安心して走れます。あと、雪の日だけでなく、雨の日に安心して走れるのがいいですね。今回交換前にシンクロウエザーもいろいろ調べましてみましたがあれは高すぎ。ミシュランは雪道もしっかり走れますが、雪のない期間に扱いやすいのでお勧めですね。 <2024/7/28 追加レビュー＞ 2年8か月ほど使っています。交換後1万6千ほど走りました。2023年末から2024年春までのシーズンもスキーは4回出かけてますが、石内丸山などインター近くのスキー場を巡ったので雪道はほんと走らず。関越とインター降りてちょっとあったかな？という感じ。 今年の4月の車検時には前タイヤ側に履いていた2本の溝もだいぶ減っており再ローテーションを実施。減りもこんなもんでしょう。秋には交換を考えていますが結構値上がりしたのでリピートするかは検討してます。 集合住宅の屋外平面駐車場ですが目に見えるひび割れはみられないです。これといった手入れもしませんでした。いまは夏シーズンで、最近は息子の習い事の関係で高速使って出かけることも多いのですが「普通のタイヤ」と同じ感覚で走れます。これがスタッドレスだとああいうメリハリをつけた走り方はできませんので、一年通して使えるという点では非常にメリットが大きいです。 オールシーズンタイヤは首都圏在住の人向きでしょう。当然スタッドレスほどの性能はないので、 それを理解したうえで急な雪に備えて装着して、年に数回のスキーとかで、チェーン、スグラ、牽引ロープ持参ででかけるなら、結構いいタイヤかと考えています。最初から「だめだ」と決めつけるタイヤではなく、あくまで使い方次第かなと考えています。 <2023/2/21 追加レビュー＞ 1年3か月ほど使ったので再々レビューです。装着してようやく7千キロという感じです。昨年11月に前後ローテーションしてます。 2023年の今シーズンはすでに2回スキー場に出かけてます。毎回チェーン、牽引ロープ、スグラは積んで出かけますが白樺高原や蓼科あたりならそれらを出すまでもなく、圧雪路、シャーベット、いつもの宿までの除雪がいまいちな坂道も不安なく走れています。雪道の上だと当然「ゴリゴリ」という噛んでいる感触がわかります。 ちなみに夏季期間のほうが長いのですが、特に気になる感じはないです。燃費も結果的に「誤差の範疇」です。首都高とかを走ればグリップはいまいちですがそういうタイヤじゃないのであたりまえです。反対に雨天時はよくグリップします。あと静粛性は高いですね。これはミシュランだからかもしれません。空気圧は2.５で乗っています。 正直クロスクライメイト2は「すごい」のか、他社製品も同レベルなのかは比較使用してないためよくわからないです。またもっと豪雪の地域とか北海道などの凍結路をこのタイヤで経験したこともないので「経験した一定の条件下の範囲」での感想しかありませんが、日頃雪に縁がない地域にお住まいで、かつ、年に数回スキー場などに出かける程度であれば、「オールシーズンタイヤ」という選択肢は「十分あり」と私自身は考えています。 スタッドレスタイヤとオールシーズンタイヤで迷われているのであれば、この「クロスクライメイト2」というタイヤは今のところ文句をつける点も特にありませんし、コストコなどでも手軽に入手できたりしますし、初めてのオールシーズンタイヤとしてはおすすめかもしれません。 <2022/1/24 追加レビュー＞ 1/21から23まで蓼科に泊りがけでスキー（2in1)へ行き、雪道を走りましたので追加レビューです。 国道152号の白樺湖前あたりからがシャーベット、ローソンあたりからスキー場までが圧雪道になりました。 トヨタのＦＦハッチバックですが、グリグリ噛んでいく感覚を得ながら走りましたし、最後の関門だった宿までの除雪が完璧でない道で、５００メートルほどのヘアピンになった坂道も滑りによるトラクションコントロールのサインも出ず上り下りでき、また、スキー場の駐車場を少し行き過ぎてしまい、雪で真っ白な広いスペースでぐるっと切り返しして、戻りましたがこれも難なくクリア。 オールシーズンやるじゃんという感じでした。 あと、宿の駐車場内が一部凍結してましたが、バックでも全く空転せず移動できました。 youtubeでは「バックで滑る」と言っていたので心配しましたが、ほんとによかったです。 少し話がずれて 朝にスキー場までの道のりを走っていたら、後ろから富山ナンバーのフォレスターに煽られました。避けられる場所まで淡々と走りましたが、雪道でリヤにべったりくっついて走る神経がよく理解できないです。 ＜初回レビュー＞ 私は関東南部海沿いに住んでいて、たまにスキーや帰省で雪がある道を走る程度という具合なんでオールシーズンでもと考えて交換に至りました。オールシーズンタイヤは初めてです。 ０スタートは重めに感じます。若干ですが燃費は落ちると思います。 ただ動いてしまえば普通。スタッドレスのようなふにゃふにゃ感はありません。 交換前は一応プレミアムタイヤに属するものを履いてましたが、 それに比べると若干「硬め」と感じます。ただエコタイヤのような突き上げではないので静粛性についても問題なさそうです。 見た目が独特で敬遠する方もいるかもしれません。 この手のタイヤだとコンチネンタルのＤＷＳの方が見た目はいいですね。ただＤＷＳはスノーフレークマークがついてないのが気になりました。 各社からオールシーズンタイヤは出ています。ただ口コミの絶対数が少ないので、試し履きではないですが、比較的安価な「ミネルバのオールシーズンマスター」の在庫を見てました。 ただ、偶然9千円台にまで落ちたミシュランクロスクライメイト2があったのでこれでもいいかと思い買ってみた感じです。

スバルXVで使用。 九州でのレビューです。 平地は滅多に積雪せず、したら都市機能が麻痺する感じです。 山に行くために購入。 山は基本除雪あり。 ミックス、圧雪、シャーベット。 朝はアイスもある。 積雪は10cmです。 この環境だと下りのアイスでなかなか停まりませんが発進は問題なし。 交換した時に若干籠り音があると思いましたが、車内で音楽かけると気にならず。 1ヶ月もすると慣れました。 たまに無音で乗ると思い出すくらい。 非降雪地帯では夏冬安心して使えます。

【走行性能】 ドライ路面では、特に不可となる点は無く、普通の夏タイヤの様に走れます。 土砂降りの雨や雪はまだ経験していないので、評価することができません。 溝の太さや深さから推察するに、雨については心配していません。 以前使用していたナンカンのスタッドレスタイヤよりはコシがあって、ハンドル操作にしっかりと付いてくる感じです。 【乗り心地】 見た目が粗い感じのトレッドパターンなので、ゴロゴロとした感触があるのではないかと危惧していましたが、予想に反して滑らかな転がり感で、乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 ドライ路面で攻めた走りなど、未だしていませんので絶対的な限界は未体験です。 雪や土砂降りの雨も未体験ですので、評価を書くことができません。 普通に走った分については、もちろんグリップ不足や不安感など感じる筈もありません。 【静粛性】 GoodyearのEfficient Grip Performanceを使用していましたが、その騒音と音の大きさは大差ないと思います。ほんのわずかにマシかもしれませんが。GoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3の方が、圧倒的に静かでした。 【総評】 オールシーズンタイヤとしてのグリップ、走行性能はGoodyearのオールシーズンタイヤVector 4Seasons Gen3とほぼ同等、静粛性が少々劣ると業者から伝え聞いておりました。 ひどい雨や雪はまだ未体験なので私は言及できませんが、ドライ路面で走った限りにおいては業者さんのクチコミは本当だと感じました。

平成29年式セレナの新車から装着されていたエナセーブの摩耗が早かったため、18000キロで履き替えてす。 【走行性能】 初のオールシーズンタイプタイプで心配していましたが、一般道、高速道ともに 純正と比較して十分な性能だと思います。 【乗り心地】 純正と比べて、タッチがソフトになりハンドルも軽くなりました。 【グリップ性能】 まだドライでの走行のみですが、不安は全くありません。純正は少しきつめにコーナーを曲がるとすきるスキル音が出ていましたがそれも無くなりました。 【静粛性】 ブロックパターンが独特なので今回の履き替えで一番心配していましたが、純正と比較すると40キロくらいまで若干ロードノイズが増えたような気がしますが、気になるレベルではなく、私と同じくこの辺を気にされて迷っているなら、何ら問題無くおすすめできます。 【総評】 都内で生活し雪国にも殆ど行かず、年に何回か降る雪のためにスタッドレスを買って履き替えし、シーズンオフのタイヤの置き場所や手間を考えると、凍結路面ではスタッドレス並の性能は期待できませんが、オールシーズンタイプは一つの選択肢だと思いました。履き替えて思ったことは夏タイヤとしては、まったく普通に使えます。 この性能で突然の降雪でも走れることは、かなりのアドバンテージを感じます。

クルマは2013年スバルXVハイブリッド。 今まで夏タイヤのBlueEarth GTで冬は乗らずだったのですが、すり減って交換時期なのでMichelinのオールシーズンタイヤCrossClimate2に換えた。これで冬も乗れる。ガチの凍結路面はやばそうだけど。 【走行性能】 問題無し 素人とが乗って問題有りと感じたらまずいでしょ。 【乗り心地】 とてもイイです。静かで直進安定性も良く、滑らかで乗り心地はソフト。 【グリップ性能】 問題無し スキール音を出してグリップの限界まで使うことはまず無いので解りませんが、通常の走行で問題になることは無いはずです。 【静粛性】 ブルーアースGTよりかなり静かです 【総評】 交換直後はリムとの密着の為にかなり高い空気圧が普通ですが（300だった）、今日は少し落として設定240に対して270位にまで落とすと滑らか！ 口コミで交換直後のインプレッションが一般的な評価と真逆なものがたまにありますが、それは空気圧を高くされている時のものなので、ほとんどアテにならない。 来週になったら指定圧まで落として更にイイ感じなるのが予想されます。こりゃ良いタイヤだ、お勧めです♪

【走行性能】 ノーマルタイヤとほぼ同じ 【乗り心地】 ノーマルタイヤとほぼ同じ 【グリップ性能】 柔らかい感覚 【静粛性】 高速走行で若干の音 【総評】ベンツGLA200d(2022年式)で今回4万2千キロでオールシーズンタイヤに交換してみました。まずハンドが軽くなった印象でした。又高速道路で高速走行時に、若干音(キィーン)がする気がしますが、ノーマルタイヤとほぼ同じ用に走行可能です。又タイヤを交換して、300キロで雪道(山道:積雪5cm位気温0度位)を30から40キロ/hで走行しましたが、雪に食いつき、全く問題ありませんでした。(アイスバーンは？)一度試しては如何でしょう。

【走行性能】可もなく不可もなく 【乗り心地】至って普通です 【グリップ性能】意外と雨の日はグリップがいいです 【静粛性】スタッドレスより少し静かですが、サマータイヤと比べるとロードノイズは大きいです 【総評】前モデルのCROSSCLIMATE+を一年前に履いたのですが、一本バーストしてしまったので一本だけ交換しました。一本だけの交換はどうかな？と思ってましたが、カタログ上のスペックも同じでタイヤのパターンもほとんど同じですので、違和感なく走れてます。

使用して間もないのでよく分からないが、普通に走れるし、普通に止まれる

２年と７ヶ月使用したので追記 現在走行距離２万５千キロで７部山とサマータイヤ並に耐摩耗性が高い トレッドウェア値が高いのは伊達じゃなかった 雪タイヤとしては５部山までしか使えないが、 この調子なら４年４万キロは余裕で超えそうに思う サマータイヤとしてだけならもっと行ける −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− ヤリスクロスHVのFFに装着 瀬戸内海沿岸住みのためサマータイヤとしての評価。 冬用として使用する機会があれば、レビューを追記する予定。 【走行性能】 オールシーズンタイヤだと知らずに乗れば９９％の人はサマータイヤと感じると思う スタッドレスのようなトレッド面のグニュグニュ感は皆無 【乗り心地】 まだクルマ（ダンパー）にもタイヤ（サイドウォールとトレッド面）にも当たりが出ていないのでやや固め。 しばらく経過観察 【グリップ性能】 ドライ・ウェットともにサマータイヤと遜色ない。 【静粛性】 パターンのせいか荒れた舗装路面でやや五月蝿い トレッド面に当たりが出ていないだけかも知れなので経過観察中 【総評】 ドライやウェットはサマータイヤと遜色なく、それでいてアイスバーン以外の雪道を走れる というこのタイヤの特質は自分の様に滅多に雪が降らない地域に住んでいる人間にとっては有り難い。 ※念の為、トランクに（かさばらない）金属チェーンを常備 【注意点】 ヤリスクロスの標準タイヤと同じサイズ設定がないためワンサイズ上げて使用。 205/65R16　＞　215/65R16 速度メーターの誤差（若干低めに出る）はあるが、車検を余裕で通るレベルなので問題なし。 ディーラーにも確認済み

クロスビーのエコピアから交換しました。 燃費はまだわからないですが、それ以外は良くなったと思います。見た目もパターンがクルマにマッチしたと思います。

フィットハイブリットSホンダセンシングに楽天で購入して近所のスタンドで取り付けてもらいました。 サイズは185/55/R16です。 サイドウォールにはドイツ製の2021年34週となってました。 トレッドパターンはゴツいです。 装着後1000km程走りました。 路面はドライ、ウェット、シャーベット、圧雪とひと通り走行しましたが、ドライでは以前のエナジーセイバー4より燃費性能は伸びました。 剛性感はあまり変わりませんが、ロードノイズは若干大きく感じてます。 グリップは問題ありませんし、ウエット性能も普通に止まりました。 2月に長野県戸隠神社へドライブした時にはシャーベット路面、かなりの圧雪路面のカーブやブレーキング時でもしっかりグリップしてます。 上り斜面でもしっかりトラクションがかかり進みました。 スノーフレークマークが付いているので冬用タイヤ規制でも高速道路を通行できますので、万が一の為にチェーン携行をしてドライブするとより安心です。 このタイヤはオススメです。 やっぱりミシュランタイヤはトータルパッケージングが優れていて良いですね。

【走行性能】ここ6年ほどはオールシーズンタイヤを愛用しており、グッドイヤーのベクターフォーシーズンズからの履き替えです。 その前はポテンザなどを履いておりましたが、ベクターではウェットのブレーキングなど夏タイヤとしての性能に不満がありましたが、クロスクライメートは全く不満な点はありません。 長野県の東部（東信地域）にしばしば赴きますが、冬季でも凍結時をさければ全く不安はありません。初代のベクターでは多少ハンドリングが怪しいこともありましたが、クロスクライメートでは少なくとも不安を感じることはありません。 【乗り心地】かっちりした感触が好きな方ならとても良いと思います。ふわふわした感じの柔らかめが好きな人には硬く感じるかも。 【グリップ性能】通常路面ではヘタな夏タイヤより良いですし、雨にも強いです。雪道も問題ありません。凍っている場合には慎重な運転が求められますが、スバルの四駆であれば少なくともコントロールできない状況に陥ったことはありません。 ただし、バックで登りで凍っているというシチュエーションに関してはとてつもなく弱いです。実家を出たところが坂ですが、トレッドパターンが前進方向特化のためか、バックで登り坂を進もうとするとハマりますので、寒冷地で雪が年に数回以上安定して積もる地域では車庫入れや車庫出しの際に考慮が必要です。 【静粛性】一世代前のオールシーズンに比べたら嘘のように静かです。 【総評】スタッドレスに比べると凍結路には明らかに弱いことや、トレッドパターンの関係なのかバックや積雪が盛り上がって凍結してしまった段差や轍のような環境でのサイドスリップなど横方向のグリップは弱いですから、私は1万円程度で購入できて軽くて小さいスノーソックス（チェーン規制対応）を常時携帯していますが、少なくとも今まで出番はありませんし、困ったこともありません。 また通常路面での性能や燃費などもかつて履いていた夏タイヤと変わらないかむしろ良いくらいですし、年1.5万キロ程度の走行ですが摩耗もそんなに大きくないです。 総じてミシュランというブランドの偉大さを感じさせてくれる優れたタイヤだと思います。

オールシーズンタイヤは初めてなのですが、意外と静寂性はあると感じました。しかし加速性能・燃費は想像以上に悪いように感じました。

2025年4月に購入しB200dに装着しました。 夏タイヤとしてピレリのCINTURATO P7からの買い替えとして比較レビューし、冬に再レビューします。 【走行性能】【乗り心地】 ピレリも悪くなかったですが、このミシュランのほうが安定走行で、かつ心地いい感じです。 家族もそのように言っています。 【グリップ性能】 全く問題ありません。 【静粛性】 購入前はこれが一番気になってました、うるさくないかと。 実際は非常に静粛と言えます。 低車外音タイヤの認定もあるそうです。 【総評】 夏タイヤに比べると少し割高ですが冬タイヤ性能がある事を考えると納得です。 特にスタッドレスタイヤとの交換が不要なのは非常に有難いです。

ボルボ初代XC60に装着後、2ヶ月2000km走行のインプレッションです。 満足度は今のところ☆4。 冬シーズンが未だなので肝心の雪道性能は追って報告します。 関西在住でオールシーズンタイヤの特徴にぴったりの環境です。 走行性能は夏用タイヤとしても遜色はありません。 乗り心地はやはり夏タイヤとスタッドレスの中間でやや夏タイヤ寄り。 スタッドレス程では無いがブロックの振動は感じます。 グリップ性能は車種的にスポーツ走行をしないので未知数ですが、2t近い車重もコーナーはよれずにライン通り曲がります。 雨天時のブレーキやアクセルを踏み込み過ぎた加速時は、明らかにスタッドレスを上回る安心感があり滑るイメージはありません。 静寂性は一番心配していましたが、おおむね◎で☆4つ。 もちろんコンフォートタイヤと比較すると静かと言えませんが、雪道にも使えるタイヤとすれば全然大丈夫なレベル。 気にすれば低速域でパターンノイズが聞こえる程度で高速走行ではオールシーズンタイヤを忘れます。 アイス走行は無理との事を理解した上で、年に数回の雪道走行の為にスタッドレスタイヤに履き替える苦労と出費を考えると、雪道が走行可能レベルであれば有難いタイヤです。 実際、スタッドレスタイヤで雪が無い道路を4〜5ヶ月も我慢して走るリスクを考えるともう戻れません。 オールシーズンタイヤはメーカーによって、夏寄りと冬寄りがある様です。ミシュランCC2は夏寄りと聴いたので選定してみました。 装着される方の走行環境で選びましょう。 追伸 昨冬シーズンズ、夏タイヤにスノーソックを準備してスキー場にチャレンジしました。 積雪15センチ程度のドカ雪に見回れスノーソックの威力と着脱の簡易さに感激しましたが、 高速道路でスピードを上げられないのは、背後がそれなりに怖い経験でした。来シーズンはオールシーズンタイヤ&スノーソックでアイスだけに注意したいと思います。

初めてのオールシーズンタイヤでしたが、今のところ満足です。 性能については正直よくわかりませんが、悪い感じは全くありません。 これでスタッドレスタイヤの保管、交換の煩わしささがなくなり、すっきり解放された気分になりました。

フォルクスワーゲンティグアン（SUB）に装着。 購入から5年経過し、走行距離は3万キロ弱でしたが、車検に際し純正スポーツタイヤ（コンチネンタル）からの交換です。 この商品ににはSUB用も発売されていますが、サイズが合わずノーマル車用を装着しての感想です。 静粛性、乗り心地はさすがに5年経過のタイヤより向上、高速の路面の継ぎ目も不快感なくやり過ごします。 タイヤパターンかノーマル車用なのかわかりませんが、ハンドリングや振動の伝わり方はやや柔らかめに感じ、タイヤに何を求めるかにより意見の分かれるところだと思います。 燃費は同等もしくは向上といったところでしょうか。 後は、耐久性と降雪時の性能ですが、これは走ってみないとわからないので総合評価は4としました。 最近のオールシーズンタイヤも進化しているとの事ですが、納得です。 岡山で滅多に雪は積もりませんが、山陰とか足を伸ばす時が安心、楽しみです。

ブリジストンTURANZA T005からスリップサインが出始めたので交換しました。オールシーズンタイヤは初めてで、多少うるさいことを覚悟していましたが大変静かで、REGNO並みの静けさに感じました。 雪道走行はまだですが、年数回遭遇する降雪の保険の意味合いが強い地域なので、ドライ性能のほうを重視しています。ドライでは曲がる止まるは全く不安を感じませんでした。 耐摩耗性能も高いようなので、ロングライフにも期待します。