グッドイヤー EfficientGrip Performance 2のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】下り坂などでは転がるので燃費に良さそう。 【乗り心地】柔らかくソフトな乗り心地。 【グリップ性能】普通。峠を攻める訳では無いので充分。 【静粛性】びっくりするぐらい静か。BSのレグノよりは静かだと思う。高速で荒れた路面でも静か。 【総評】新型フリードの標準装着タイヤで使用。ヨコハマでなくてラッキーでした。今まで使った夏タイヤの中で一番静か。ドイツの評価機関でトップだったのも納得。夏タイヤの中での静粛性は間違いなくトップクラス。見た目は膨らんでいるがサイドを擦らなければ問題無いと思う。

【走行性能】 エリシオンでRVFや、E12ノートNISMOでICEナビ8、軽でICEナビ7がとてもよかったので期待していたが思うとおりに走れる感じではない印象。 E12ノートNISMOに履かせたがもともとPOTENZA RE080で調整されているからか、思うとおりのコーナリングができない印象（グリップ力が低い）。おっさんなので攻めたりはしないし気持ちよくは知りたい程度ですが080では思った通りの切り角でそのまま走れたのに、コースが変わってしまう。 【乗り心地】 雑誌のインプレッションで書いてあったが「エアー入りの靴を履いた感じ」というのがあっている。 ふにゃふにゃではないがふわっとしたタイヤに感じる。乗り心地とグリップの調整でこんなもんだろうか。路面の凹凸の吸収は080よりはよい。 【グリップ性能】 上で書いた通り。雨の日も滑ることはないが、攻めようとは思ったことがないのでわからない。 限界は低そうに思う。 【静粛性】 080よりはいいがこんなものなのか。 【総評】 期待していただけにそこまでではない。燃費も080と変わらない。安く手に入るなら履いてみてもいいが、自分の中ではエリシオンとRVFの相性が良かったので期待していただけにそこまでではないと感じた。剛性も低燃費性も優れていた。 まだ、1,000kmちょっとだがもう少し走ると使い方が分かってくるのかな。 継ぎ履き替えるときは値段もあまり変わらないのでBSにしたい気がする。

45000KM 走行したPrimacy4が替え時となり、Primacy4(+)かPerformance2への履き替えを検討した結果、ドイツのADACのタイヤ比較テストで最高評価を獲得し、セールで安くなっていたこともありPerformance２（12,990円/本）を試すことにした。以下、履き替え前のPrimacy４との比較での評価となる。 【走行性能】 　Primacy４では狙ったラインを綺麗になぞるように走れるが、Performance２は新品のためか少し反応が遅れる感がある。強いて言えば、この多少モタツクような違和感が履き替え直後に一番感じたことっだが、不快になるほどの差ではない。 【乗り心地】 　Primacy4もPerformance２も乗り心地に大差はなくどちらも快適。Performance２はXL仕様であるが、硬さはまったく感じさせない。両タイヤとも車購入時に装着されていたTuranzaと比べると段差を乗り越える時の突き上げ感がなく、ロングドライブも快適である。 【グリップ性能】 　乾いた路面では両タイヤに大差はない印象。Primacy４は一度だけ大雨の高速で深い水溜まりに瞬間ハンドルを取られたが、同じような限界域でPerformance2がどのような挙動を示すかがまだ解らず、公平な比較ができない。 【静粛性】 　Primacy４もPerformance２も静か。かって装着されていたTuranzaの発するノイズはとても不快であった。 【総評】 　Primacy4とPerformance2には決定的な違いがなく、コンフォートタイヤとしては両方とも優れている。その時に価格が安い方を選んでも後悔はしないと思う。かって使ったこともあるRegnoは今では強気の価格設定で手が出しにくくなった中で、Primacy4（＋）やPerformance２はお勧めできるコンフォートタイヤである。

2022年3月中旬から使用して4,500km超走りましたのでレビューします。その前は新車ライン装着のBSトランザER33を約6部山程度まで使いました。 【走行性能】 ステアリングフィールは最高に気に入りました。慣れた道でも車線が広くなったように感じるほどであり、必死にならずとも楽に狙ったラインをトレース出来ます。全く疲れ知らずです。この点だけでも買ってよかったと思えます。 ラウンドショルダーなので轍の影響は全く受けません。 【乗り心地】 私の車はやや軽量級なのですが、日本でのラインアップ上仕方なくXL規格となりました。不要なXL規格のためやや硬い乗り心地です。乗り心地が悪いとまではいきませんが。 【ドライグリップ性能】 限界は試したことがありませんが、十分すぎるグリップなのは普段の運転でも感じられます。 【ウェットグリップ性能】 ウェットグリップは最強レベルです。雨の日でもドライとほぼ変わらぬ手応えで安心して運転できます。 【耐ハイドロ性能】 一度不注意で時速60kmで大きな水溜りに突入しましたが、水の抵抗を感じることなくキレイに走り抜けてくれました。新品はハイドロに強くて当たり前ですが。 【静粛性】 相当に静かですね。パターンノイズは皆無です。使用1,500km超えてからは荒れた舗装路でのロードノイズもビックリするくらい小さく、かつ耳につかない音です。高速道路の継ぎ目のバタン音も極端に小さいです。 【耐摩耗性能】 このタイヤの売りの一つですが、4,500km程度しか走っていないのでまだ分かりません。見た感じでは未だに新品のような深い溝を保っていますので、おそらく相当に減らないタイヤなのでしょう。 【経年劣化】 不明です。日本の日差しのもとでどの程度の年数柔軟性を保ってくれるのかは、推測すら出来ません。 【その他】 使用開始当初はロードノイズが激しくて、また異常なくらい転がる感じでブレーキのタイミングも合わせづらく、「高価なのに省燃費なだけのカチカチタイヤかよ」と買ったことを激しく後悔しました。1,000-1,500km走行後はロードノイズが一気に減少するとともにグリップ感が増し、異常なくらい転がる感じは影を潜め、とても運転しやすくなりました。同時にかなりの省燃費性能だったのが、ちょっとだけ省燃費に変わりました。 1,000km超でのこの大変化が柔軟剤の潤出が原因であるのなら、スタッドレスから戻す来春に再度硬くうるさくなるのではと心配しています。 空気圧変動に過敏で、春先の気温乱高下時には苦労しました。春の早朝気温10度だと明確に空気圧不足を感じ、2日後の日中にに気温25度になると今度は手応えなくスカスカの操舵感になります。この点はハッキリとマイナス点と言えます。さすがに毎日は空気圧調整できませんから。 ただし驚くくらい発熱しないタイヤなので、走行による加温由来の空気圧上昇はほぼ有りません。気温一定の中で1時間超、距離にして40km以上走行して空気圧変動は10kPa未満でした。グッドイヤーの技術恐るべし。 【総評】 本当に素晴らしいプレミアムツーリングタイヤです。 最後にメーカーさんへの要望です。 アジアで製造して安く販売してください。欧州生産品を持ってきたのでは価格競争力が無くミシュランに勝てません。また、サイズラインアップを充実させてください。私はXLでないノーマル負荷のタイヤが欲しいです。 住友ゴムへの生産委託品から欧州や北米の自社工場生産品へと移行しているグッドイヤーですが、技術力は相当に高いようなので日本市場への注力を期待しています。

A4　１７インチ　ノーマルサスです。 購入時ContiSportcontact5（軽やか静かで非常に良かった） 次はPrimacy３（サイドウォール柔らかいが靭やかでバランス良し） 今回もパイロットにしようかと思ったが、メイン車で標準だった EAGLE　F1 ASYMMETRIC３と 履き替えたF1 ASYMMETRIC５が素晴らしく良かったのと 口コミも良かったのでこちらにしたのですが… 一言…硬い　突き上げがちょっと。音ちょいうるさ 食後に路地とか低速走行時段差あれば　ううっ　となるほど。 そもそも車がコンフォート系なので少しミスマッチかなとは思ったのですが。 その分高速走行ばビシっとした感じにはなるのですが。 そもそもタイヤ性能と今の車、乗り方があってないのしょうが。 硬めでビシッとしてキビキビした乗り味が好きな方　エアサスな車には良いのかも。 転がり抵抗感も少なく太く深い4本のぶっといグルーブはいかにも排水性高そうです。 が、今回はコンフォート系のEfficientGrip Comfortにするべきだったかと少しだけ後悔。 ちなみにタイヤの溝の深さですが EfficientGripは8ミリ　F1 ASYMMETRIC５(２０インチ）は６ミリでした。