グッドイヤー Vector 4Seasons Hybrid(ベクター フォーシーズンズ ハイブリッド)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

N-BOXに履かせています。 関東圏なのでめったに雪は降りませんが、降ったときの安心と例年スタッドレスの履き替えを行っていたので、 それが不要なタイヤでこちらにしました。 今まで純正のタイヤだったため、若干乗り心地は固めです（しっかりしています） ただ、ロードノイズだけはパターンの影響もあって確実にします。しかし、それ以前にエンジン音の方がうるさいので、 別に気になりません(笑) あと、小石を結構な確率で巻き込んで「カチン・カチン」と言います。 肝心の雪道ですが、若干のベチャ雪でもスタッドレスと同等に走ってくれました。 ただ、スタッドレスよりは性能劣ると思うので、安全運転は必須です。

これ良いです。埼玉北部在住です、N-BOXを買い新車時にタイアだけ付け替えました。自信をもって関東の人に勧められる。今までは冬場ばになる度、スノータイヤに履き替えていましたが年に3回くらいの為、わざわざ 履き替えていましたが雪が降る時にはスノータイヤが機能する時にはスノータイヤが摩耗していて100%の性能が発揮出来ない！ それなら4シーズンの方が良いと思い購入しました。ちょと前の4シーズンタイヤはどっちつかずの中半端なタイヤでしたが、このタイヤは違います。スキー場まで乗っていけます！また、良い所は、滑っても舵が効きます。6万km持ちます。雨でのグリップ感あり安心感。夏のスノータイヤのようなグニァグニァ感が少ない。インターネットで2.5万でした。

【走行性能】 通勤用のダイハツソニカ4WD用に購入 2021年７月に自動車用品店で購入 夏タイヤとして、全く違和感なく運転できる 冬タイヤとして、北陸の市街地であればビスカス四駆のような FFベース四駆でも問題ない。もちろん冬季の安全運転は必要 【乗り心地】 タイヤを変えて新しい分乗り心地が改善されたと感じる 【グリップ性能】 夏タイヤとして問題ない 冬タイヤとして、圧雪された路面でもトラクションがしっかりかかる 【静粛性】 静かな方だと思います 【総評】 北陸の市街地で使用する4WDであれば装着をお勧めしたい 2024年１月追記 3シーズン目に入りましたが 評価は変わりません。

5年目の車検を前にして純正のタイヤにヒビが入ってきたので本タイヤ（同サイズ）に交換しました。 ※ 純正タイヤ：ダンロップ　エナセーブEC300＋　165/55R15 75V 　　ウェイクの指定空気圧：2.4kgf/cm2 　　車の使用状況：東京在住で普段は5�q圏内の足。たまに長距離を高速使わずに旅行。年間5000km〜15000km程度走行。 基本的に純正タイヤとの比較です。 【走行性能】 履き替えて3か月経ちましたが、一昨日ようやく雪道をちょっとだけ走行しました。 通常の雪道（新雪/圧雪/ベチョベチョ雪等アイスバーン以外）では全く問題なく走破出来ました。 一か所だけアイスバーンがあり載った瞬間にスパーンと滑り焦りました。 小川に掛けられた20m程の短い橋の直前がカーブしてて荷重が対向車線側にかかった状態でアイスバーンに載ってしまった様です。 その瞬間に4輪ドリフト状態になりました。 ※ https://youtu.be/MM-8mq4a8oo アイスバーンが途切れたのか1秒弱でグリップ復帰しましたが、車線またいでいましたので対抗車線に車がいたらアウトでした。 本タイヤは純正と同様に硬いゴムだしアイスバーンではほぼ無力ですね。 雪国の方にはお勧め出来ません。 【乗り心地】 指定空気圧が高く、かつ、背の高い軽自動車なのでとても硬いサスペンションです。 その為、同サイズのタイヤ違いというレベルでは、乗り心地の変化は感じられません。 【グリップ性能】 純正がフワフワ過ぎだったので当然グリップ力を感じます。 履き替えて直ぐにブレーキ踏んだ時の制動の違いにビックリしました。 特に雨の日は安心/安定感高くて運転が楽です。 【静粛性】 多少はうるさくなりましたが不快というほどではありません。 ＋燃費 自分は燃費を気にした走行をします。 履き替えた直後の街中燃費は10%以上落ちました。 ※ 純正：40000km程走行、Vector：4000km走行 ですが、昨日の250km下道一気乗りでは、走行状態も良かった為か、前のタイヤ同様20km/L以上いきました。 街中ではかなり燃費落ちますが、ある程度回転してしまえば走行抵抗落ちるのかもしれません。 【総評】 今年は雪がとても少なく雪道走行機会がないのが残念ですが、安全面では良いことです。 このタイヤを履いていれば、自分の様に都会住まいならスペアタイヤ保管/交換要らず。 整備されたスキー場程度には全く問題ないでしょう。 純正がフワフワ過ぎたので、何よりも通常運転でグリップ感があるのは安心感あってとても嬉しい。 この程度の燃費の悪さは［＝安心感/安全］と考えますので、今回の交換は大正解でした。

長いです　すみません まず私の歴を　　スターレット1300GT, アコードSIR,インプレッサSTI, ウィッシュZ,コペン,ボルボV40(現) ドライ路面はサーキット走行もしたことがあり走りを気にしていました。雪道に関しては学生時代からスノーボードをやっていてシーズン券を購入し３日に一回行くほどで長野県の雪道を走りまくりました。その時はブリザックを履いてました。という感じでスポーツ走行が好きで雪道もガンガン走っていた人間ですが、タイヤの細かいうんちくはあまりわかりません。今はスキー場に行く時のみ雪道走行です。 嫁車のフリードハイブリッドに装着しました。昨年まではダンロップのDSX-2→ベクター４シーズンに変えました。圧雪雪道・高速も走行したのでレビューします。 (　前提として10年前のブリザック・３年前のDSX-2との比較 ）　 □ドライ路面　フリードの純正タイヤよりも剛性がややあるように感じました、コーナリングも安定しています。限界はわかりません。　 ドライ高速　カーブでのスタッドレスの腰砕けがかなりないです。従いスタッドレスより非常に走りやすい □雨路面　　　普通です。 □圧雪路　　　最初タイヤのパターンや触った感じでこれで本当に雪道で効くのか　と半信半疑でしたがスタッドレス同様で普通に走れました。５０km くらいでわざとブレーキングしてABS介入まで試しました、普通に効きます。DSX-2 と比較して劣るという印象にはなりませんでした。　これで以外とイケるなという印象を持ちました。 □深雪・凍結路　これはまだ試せてません。　氷って凸凹したところは苦手かもしれないですね、スタッドレスほど柔らかくないので □気になる点　　〜30kmの速度域で走行音が気になります。スタッドレスより少し大きいかな、　高速では全然気になりません。 □燃費　遠出で１６km　悪くなる　という印象ないです、正確に比べてないですが □所見　嫁からスタッドレスは３年くらいで溝あってもダメになるしドライタイヤも3・4年で溝があってもヒビで交換を促されたりして勿体無い、それとタイヤ交換が面倒などロスが大きく指摘されていました。以前から４シーズンタイヤは気になってましたが、嫁に説明するとこれでいいじゃんとなり装着。 □総合　完全凍結路がどうか　まだで気になるところですが、今のところは大したもんだな　という感じで満足です。　普通に出かけるぶんにはサマータイヤと同様にイケますし　それでいて雪道走れる付加価値はありがたい。 それとフリード（ミニバン）ですが　ふらつくなどということもないです、タイヤの外側がしっかりしているのかな。　 まだまだ様子を見ますが、V40にも装着を検討しています。　 皆さんの参考になれば！！ 追記2018.06.11 スキー場には１０回以上いきました、当然雪道です。　２月末にスキー場行くのに国道でなく近道の長野の県道10号で、ほぼ全域1５kmくらいが全凍結という状況に遭遇しました。人生で多分最悪の状況。多分凍結防止材まくタイミングをミスったんだと思います。　登りが多かったですが、止まらないように運転し登れました。すぐ空転・ABS・速度高いと曲がらんどアンダーで面白かった。 前車はスタッドレスだと思われ、で後ろをついて行く状況、前の車FFの方が当方のFFよりグリップしてそうでした。が前車の運転が少々荒くどアンダー出してました。完全凍結だからそんなもんだと思います。　怖かったのは急勾配の下りです。ABSがききっぱなしの状況も少しありました、前車も同様に見えましたが　後ろからノアボクが結構な速度できたのでおいおい止まれるのかよと思っていたら以外とすんなり減速してた、多分高級なスタッドレスだったんだと思われる。　ベクターで凍結路走れます　ですが　急勾配の下りは最新の注意が必要なのと周りよりも止まれないという認識で周りのペースに惑わされないように臨む必要がある。　絶対評価ではそんな感じですがすごいタイヤだと思います。　圧雪路・積雪路ではスタッドレスと遜色ないと思います。 ロードノイズは中速で相変わらずあります。２０〜40km速度域くらいかな。　燃費はそんなに落ち込みませんでした。　ブロック剛性は低くないのでゴムのグリップはそんなに高くないけど砕けるような走りはドライでもしません、高速道路はスタッドレスより全然運転しやすいですよ！ 来期はボルボV40にも装着し、自分の車でスノボ行けるようにします。

【走行性能】違和感なし 【乗り心地】違和感なし 【グリップ性能】まだ、雪道は走行していないが、塗装道路では普通かと 【静粛性】いろいろ言われているように、少々うるさい 【総評】 夏タイヤはブリジストン、冬タイヤはグッドイヤーでマツダデミオの2014年ディーゼル仕様で9年間走行。走行距離が少なく窪みはまだ維持されているが、ゴムが劣化していると、この度、タイヤ交換をディーラーにすすめられ、タイヤ交換の手間のかからないオールシーズンを選んだ。 オールシーズンでは、ミシュランやブリジストン、ヨコハマタイヤなどが上位のお勧めだが、高齢者で、9年ものの車体で、あと2年のれればいいとの判断で、コスパ優先で、グッドイヤーベクター4シーズンを選んだ。 走行時の音は、シャーと、いかにも、走っている感じがして、気持ちがいいともいえるが、気になる人はなるかもしれません。 4本セットで、1万円余り高くなる、上位ランクを選べばもう少し居住性がよくなるとのコメントが魅力的でしたが、デミオのズームズームのきびきびした走りにはこのクラスでも違和感はありません（←個人的な感想です）ただし、免許更新時に高齢者講習をうける年齢となり、雪道、夜間、雨天の走行は、なるべく控えるつもりです。出先で、降雪にあった場合の保険のつもりです。

これまで冬はヨコハマのアイスガードを使用していました。 しかし南関東在住のため雪はほとんど降らず、雪道を走る機会も年に1〜2回のスキーに行く機会しかないので今回初めて噂のオールシーズンタイヤを購入しました。 履き替えて早々新潟に行く機会があり、ちょうど雪道を試す良い機会だと思っていたら12月としては異例の大雪で、ニュースにもなった関越道の立ち往生に巻き込まれる羽目に…。 ドカ雪の中運転する羽目になりましたのでレビューします。 【ドライ性能…〇】 グリップは普通のサマータイヤと何ら変わりません。スタッドレスにありがちなフニャっとする感覚やレスポンスの遅さも皆無。正直最初にドライを走った感覚では「これで本当に雪道も大丈夫なんだろうか…」と思いました。 一つだけ挙げるとするならばロードノイズでしょうか。低速時は気にならないのですが50〜60km/hくらいからスタッドレスを履いている時と同じような音がします。 個人差はあるでしょうが私はそれほど気になることはありませんでした。 【ウエット性能…◎】 下手なサマータイヤよりも断然良いです！ 特に高速走行時のハイドロプレーニングの起きづらさには驚きました。今まで履いていたサマータイヤがだいぶ減ってきていたのもありますが、雨の日に本当に安心して運転できるようになりました。 特徴的なV字溝が効いていそうな感じがします。 【スノー性能　圧雪・浅雪…〇　深雪・凍結…△】 軽く積もった雪道だけをドライブするつもりが、図らずもほとんどの道路状況を体験できました。 まず降り始めのうっすら雪が積もった状態や、シャーベット状のベチャ雪の状態ではスタッドレスと遜色ない走りができます。もちろん限界点は見極める必要がありますが、常識的な運転をする人であれば不安を感じる場面はないかと思います。タイヤのパターンを見てもこれほどグリップするとは思わなかったのですが、深めの溝が効いているんでしょうか。 しかしながらフワフワの深雪を走った際は、やはり常にハンドルが取られる感じがします。もちろんスピードを落として走れば問題はなく、平坦な道であれば発進も普通にできますが、さすがにスタッドレスタイヤ並みとは言い難いと感じました。 そしてどのメーカーも推奨していない凍結路、今回立ち往生から脱出した際除雪後のガチガチに凍った道を走らされましたが、覚悟していたほど太刀打ちできないことはなく、慎重に走ればこちらも全然走れます。ただ当然ながらこちらもスタッドレスには敵いません。 【総評】 『慎重に運転すればほとんどの道は大丈夫！ただし万が一のためタイヤチェーンは必携！』 あれほどの大雪の中でも無理のない運転ならば普通に走れたのには驚きました。先にドライとウエットでの充分すぎる性能を体験していたので、だいぶサマー寄りのタイヤと思っていたので良い意味で裏切られました。オールシーズンという名前は伊達じゃないですね。 ただ例えば山道で予想外の大雪にあった場合や、気温が低くそこらじゅうで凍結しているような道ではさすがにこのタイヤだけではキツいとも感じました。スキーに行く時などにも普通に履いていけるタイヤだと思いますが、万が一に備えてチェーンだけは必ず積んでおいた方が良いと思います。 あとは何年この性能が維持できるかですね。期待しています。

【走行性能】 溝の多いパターンですが、標準タイヤと遜色ないです。 ウェット時はこちらの方がむしろ安定しているかな？ 【乗り心地】 乗り心地もノーマルと変わりません。スタッドレス特有の柔らかい感じはありません。 【グリップ性能】 接地面が少なそうに見えますが、こちらも特に変わりません。いつ降っても大丈夫という安心感がすごく心強いです。 【静粛性】 パターンのせいですが、スタッドレス同様のノイズがあります。車の評論家のレビューては、ノーマルと変わらないと話していましたがそれは間違いです。 ガソリン車や協調式のハイブリッドでは目立たないかもしれませんが、電気自動車やe-POWERでは常にパターンノイズが鳴るのでやかましいまでは行きませんが気にはなります。 【総評】 スタッドレスの保険として損しないタイヤです。ガソリン車やハイブリッドでは標準タイヤが交換時期ならこっちにしておくと安心です。 電気自動車やe-POWERなど、積極的にエンジンを回さない車に関しては要検討です。スタッドレスのように予備ホイールに秋冬用途として準備した方がいいかもしれません。 旅行に使わずに通勤快速に履かせるなどであれば間違いなく買いです。都市部でスタッドレス買いたくないなぁという人にもありな選択肢ですが、ノイズに関してはよく検討した方がいいです。

夏タイヤと違いを感じる事がほぼないです。 満足しています。 タイヤの革命的な出来映えかと思います。 強いていうなら転がり抵抗くらいかと思いますが、それをいうと求めすぎと思うくらいです。

　12月納車のHONDA　N-BOX　Custom　JF4の純正15インチを外し、納車前使用の軽14インチホイールに組みました。 ここ南小国町は標高400メートルぐらいあります。納車日も雪でしたのでその日に交換しました。 ここ数日雪道を走りましたが、快調です。 ただ、走った後ゴムの臭いがするような・・・ 　因みに、使い方はスタッドレス同様4月ごろから夏タイヤに替えます。

【走行性能】 全く問題がありません。 通常の高速道路のスピードまでなら、何ら問題は無いと思います。 【乗り心地】 少し硬めの印象でゴツゴツした感じです。 ただ空気圧を下げれば、この問題は解消されます。 燃費は下がりますが・・・？！ 【グリップ性能】 とても良いです。 沖縄のような暑い夏場や、降雪の激しい地域、積雪が長く続く地域には向かないと思いますが、日本本土のほぼ全体と言える、その他の地域にはこのタイヤがオススメです。 【静粛性】 最初に履いていた、ハンコック製の夏タイヤより遥かに雑音（ロードノイズ等）が小さいです。 この点は良い意味で驚きました！ 【総評】 メーカーが、夏タイヤとスタッドレスタイヤの履き替えで、儲ける現状に一石を投じるタイヤです。 本来、日本のほぼ全体の地域では、オールシーズンタイヤがピッタリです。 自分の住んでいる地域や趣味（スキー、キャンプ等）に合わせたタイヤを選んで、無駄を省いて世の流れ・・SDジーズ（ゴムも自然の製品！）に努めましょう。

以前は夏タイヤとスタッドレスタイヤを所有し履き替えていましたが、地域的に降雪も殆どないので今回オールシーズンタイヤの中で一番評価が高く売れ筋のものを選択しました。スタッドレスタイヤからの履き替えでもあり夏タイヤとスタッドレスタイヤの中間性能と言うことで全ての性能面○（悪い：×△○◎：良い）で満足しています。尼崎のパーツショップWAVEで購入しました。こちらではタイヤ交換は事前予約制でほとんど待ち時間はなし。タイヤ販売と交換に特化したショップで価格面の他、窒素充填などサービス面も良いです。今後も是非利用したいショップです。

本日、雨の中を二時間ぐらい走行してきました。コーナ−リングも良い感じで安心しｔ走れました。 乾燥道路もグリップ力が良い感じで走行でき、静寂性も気になるほどうるさくないです。 以前のタイヤは、ブリジストン・ブリザックを使用してましたが同じような感覚でした。。。が　ブリザック の方が少しグリップ力が良い感じでしたね。　静寂性もブリザックの方が少しだけ静かのような気がします！　

雪のない地方に住んでいてたまに雪国に旅行するような人には最適だと思います。 以前は冬場はスタッドレスに履き替えていました。確かに雪道は最高でしたが、雨の高速などはかなり滑り何度も危ない目にあいました。 スタッドレスのウェット路面性能についてはぜひ以下のJAF動画を見ていただければと思います。 https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI&t=237s Vector４は雨にも強くサマータイヤと同等です。雪国から戻ってくる度にサマータイヤに履き替えるのは現実的ではありませんし、Vector４はアイスバーンは厳しいですが普通の雪道なら全く問題ありません。アイスバーンを走るよりも雨の中を走る場面が多い方にお勧めします。 欠点はロードノイズが少し大きいこと、若干減りが早いことです。

昨年、プリウス30の夏用タイヤの17インチを格安タイヤへ交換し、今年、関西と田舎の九州を高速を使用し帰省してきました。しかし、乗り心地や静粛性が今一で気になるところが多いのと、冬用の15インチのスタッドレスタイヤの限界から、前より気になっていたVector 4Seasons Hybridを真夏に使用すればVector 4Seasons Hybrid の良さや悪さが出るのではないかと思い交換してみました。冬用タイヤの嫌なイメージと裏腹に凄く乗り心地や静粛性が良かったです。次は、冬のグリップ感を楽しみたいと思っています。

【走行性能】 3年乗りました。雨天も雪の降り始めも問題なく走れました。溝が減り、ヒビが出てきたのでまた同じのを買いました。トヨタラクティスに使用してます 【乗り心地】 悪くないです。 【グリップ性能】 凍結路面は走ったことないですが、雨天時もしっかりグリップします。 【静粛性】 夏タイヤと変わらないかと 【総評】 １万キロ／年走行、３年使用。良いタイヤです。なのでまた同じものを買いました

私の住んでいる所は神奈川県の南側です。2/9〜2/10に長野県大町市にての感想になります。 9日の夕方からそこそこの雪が降り翌朝には積もっていました。そして10日に大町市の市街地から県道31号線の峠道を美麻ぽかぽかランドまで走行しました。 その県道31号線の往復での感想ですが、結論はほとんど滑る事もなく安心して走れたと思います。 アベレージは標識と同じ位。ブレーキはほぼセミオートでのシフトダウンによるエンブレです。 峠道の圧雪路を安心して走れる性能なので、かなり頼りになりました。次回もまたこれを選びたいと思います。

乗り心地に変化なく良好です。冬が楽しみです。あと、タイヤの溝パターンがきれいでよいです。

【走行性能】 　ドライとウェット路面では中々正確なハンドリングですね。きちんと曲がります。 【乗り心地】 　まあまあではないかと感じます。 【グリップ性能】 　特にウエット路面のグリップが良いですね！あと、雪道ですが、ベチャ雪だとマジでフツーに走れます。ただ、アイスバーンはスタッドレスタイヤの様にはいかないでしょうね。 【静粛性】 　これはコンフォートタイヤのようにはいきません。ロードノイズは多少は大きくなりますが、気になるレベルではないなあと思います。 【総評】 　通勤用の軽自動車用に購入しました。ちょっと雪が降った際でも乗れると思い購入した次第です。これは正解でした。2024年2月の雪でも無事に運転することが出来ました。水分の多い雪が降っていた埼玉北部ですが、全くスタッドレスタイヤと遜色ない走りです。ブレーキやステアリングも問題なしです。まあ、凍結路ではスタッドレスタイヤのな様にはいかないと思いますが、シャーベット状の雪道では使えますね......降雪が少ない地域にお住みの方にはお勧めしたいタイヤだと感じました。 【追加レビュー】2024/06/23 　本日、雨のバイパスを長い距離走りました........前のタイヤ・ブリジストンエコピアより安定していますね。水たまりでもハンドルを取られることはなくきちんとライントレースしていきます。ステアリングでのウエット路面状況の把握もエコピアより伝わりますね......恐らく次もこのタイヤにしたいなあ........モデルチェンジ版？がでるかなあ？ 【追加レビュー】2025/8/31 　昨日、初めて高速を走りました。100キロ前後の速度で荒れた路面を走るとかなりパターンノイズが聞こえますね。新設舗装ではそれほど音はしません。ドライ路面のハンドリングはびっちり安定したもので、直線安定性は申し分ないです。

タイトル日時でのレビュー、タイヤは2年目、車はMTのコペンです。 【走行性能】 時速30km程度での走行であれば概ね良好 時速30kmを超えて来るとスリップしやすくなってきたので、それ以上スピードは出してません。 3速以上はあげなかったです。 ちなみに夏はふつーですが、LM705 のほうが安心感はありました。 【乗り心地】 普通です。 ちなみに夏はLM705のほうが乗り心地は良かった 【グリップ性能】 交差点の停止線付近は少し滑りますが、早めの減速、ゆっくり加速で対応できるレベルです。 よってメーカーの商品説明通りアイスバーンは注意が必要だと思います。 橋の前後の坂で、ノーマルで登れないで止まっている車がいましたが、滑らず登る事も、停まる事もできました。 夏の雨天はLM705のほうが滑りにくいです。 【静粛性】 普通です。 LM705は静かでしたね。 【総評】 車間距離は多めにとる、急の付く運転はしない、歩行者自転車バイクとは十分間隔を取り、無理な追い越しはしない、これらができる方には十分だと思います。 ちょっとでも滑るのは怖いと言う方はスタッドレスをオススメします。（妻のスタッドレスは全く滑らなかったとの事） 何にしてもノーマルタイヤよりは遥かにマシで、スタッドレスの安心感を100、ノーマルを0としたら、60くらいかと。 可能であればチェーンもお守りに積んで置くと良いでしょう（私は布チェーン） あくまでタイトル日時場所での感想のため、雪国降雪地帯でない方のご参考までに

【走行性能】 溝の多いパターンですが、標準タイヤと遜色ないです。 ウェット時はこちらの方がむしろ安定しているかな？ 【乗り心地】 乗り心地もノーマルと変わりません。スタッドレス特有の柔らかい感じはありません。 【グリップ性能】 接地面が少なそうに見えますが、こちらも特に変わりません。いつ降っても大丈夫という安心感がすごく心強いです。 【静粛性】 パターンのせいですが、スタッドレス同様のノイズがあります。車の評論家のレビューては、ノーマルと変わらないと話していましたがそれは間違いです。 ガソリン車や協調式のハイブリッドでは目立たないかもしれませんが、電気自動車やe-POWERでは常にパターンノイズが鳴るのでやかましいまでは行きませんが気にはなります。 【総評】 スタッドレスの保険として損しないタイヤです。ガソリン車やハイブリッドでは標準タイヤが交換時期ならこっちにしておくと安心です。 電気自動車やe-POWERなど、積極的にエンジンを回さない車に関しては要検討です。スタッドレスのように予備ホイールに秋冬用途として準備した方がいいかもしれません。 旅行に使わずに通勤快速に履かせるなどであれば間違いなく買いです。都市部でスタッドレス買いたくないなぁという人にもありな選択肢ですが、ノイズに関してはよく検討した方がいいです。

ボルボV40 に履かせました。 昨年フリードにベクターを履かせてスキー場に行きまくり、積雪・圧雪路・凍結路を走った。積雪路は昔のスタッドレスと遜色ない、凍結路はかなり気を遣ったけど大丈夫だった。また冬季意外も全く問題ない。ただ音が結構気になる。　といういうな感じでしたが自分のV４０でスノボ行きたいので装着しました。ピレリのcinturato all season と少し迷ったけどまだレビューないのでベクターという流れ。 ならし終わり舗装路走ったのでインプレを書きます。　比較は純正装着のミシュラン　パイロットプレマシーHPとなります。 乗り心地は　速い突き上げでのいなしがプレマシーに比べやや劣ります、それ以外はそんな差ない、　走りではタイヤ自体の剛正は高いようで、ある程度までは普通に曲がるがグリップを頼る領域では頼りなくなってくるけど普通のハイペースなら全く問題ない、むしろ雪道走れるタイヤで舗装路でこんだけ走れるの？って感じでいいです。　ステアの初期応答性はやや落ちましたが少しです。　燃費はそんなに変化無いと思います。　走行音は結構あります。４０kmから７０くらいが大きい気がします。それ以上速くなると他がうるさくなるので気にならなくなってくる。　こー　とか　フォー　とか昔の横浜のM３みたいな音。 雪道はこれからなので別途報告します。 追加 かなり遅くなりましたが追加です。　雪道は何度と走りスキー場へ行きました。　積雪路・圧雪路は大丈夫です、スタッドレスにはついていけません、もしくは滑りながら横向いたりしながらならついていけそう。危ないのでやってはいけません。20年前のスタッドレスの性能です。　凍結に対しては弱いけど進めないことはないのと止まる力は弱いです。スタッドレスでの走行を熟知していてこのタイヤの特性がわかっていればど凍結の道でも走っていけます。凍結路は現行スタッドレスの１０%20%の能力です。　今まで一度もスタックしていません。まぁやばいところでは止まらないような運転ができるように車間の問題や車をやりすごくなどの考慮テクニックが必要な場面もあります。　夏タイヤとして普通に使えて雪道でこれだけ走れるこの性能はやっぱり関心します。　次もグッドイヤーのオールシーズンを買うでしょう。 ダンロップ　横浜　ミシュラン　海外勢もオールシーズンを出してきてます。もうこのカテゴリは認知するしかないでしょう。とに合理主義の欧州ではまぁ当たり前と言えばそうなると思います。

【走行性能】 夏タイヤと変わらないフィーリング 【乗り心地】 夏タイヤとほぼ同じ 【グリップ性能】 スタッドレスと比べると、凍結路は劣るが、ウェット路面でのブレーキングはこちらの方が安心。 【静粛性】 最近の夏タイヤに比較すると走行音は出る 【総評】 豪雪地や酷寒地には厳しいと思うが、普段は雪のほとんど降らない地域では、スタッドレスと夏タイヤの交換コストを考えると最適だと思う。前のベクター4シーズンを4年履いて交換したところ

静粛性や安定性に問題なく満足しています。ノーマルタイヤに比べると燃費は若干必要な感じですが、許容範囲です。

タイヤが重いのでタイヤホテル利用でした。滋養や交換手間を考えてオールシーズンタイヤに変えました。 今のシーズン(冬場以外はこれで十分です。 冬を経験していないので、雪道対応がまだ判りませんが、口コミ等より交換を決めました。

夏タイヤと違いを感じる事がほぼないです。 満足しています。 タイヤの革命的な出来映えかと思います。 強いていうなら転がり抵抗くらいかと思いますが、それをいうと求めすぎと思うくらいです。

　12月納車のHONDA　N-BOX　Custom　JF4の純正15インチを外し、納車前使用の軽14インチホイールに組みました。 ここ南小国町は標高400メートルぐらいあります。納車日も雪でしたのでその日に交換しました。 ここ数日雪道を走りましたが、快調です。 ただ、走った後ゴムの臭いがするような・・・ 　因みに、使い方はスタッドレス同様4月ごろから夏タイヤに替えます。

これまで冬はヨコハマのアイスガードを使用していました。 しかし南関東在住のため雪はほとんど降らず、雪道を走る機会も年に1〜2回のスキーに行く機会しかないので今回初めて噂のオールシーズンタイヤを購入しました。 履き替えて早々新潟に行く機会があり、ちょうど雪道を試す良い機会だと思っていたら12月としては異例の大雪で、ニュースにもなった関越道の立ち往生に巻き込まれる羽目に…。 ドカ雪の中運転する羽目になりましたのでレビューします。 【ドライ性能…〇】 グリップは普通のサマータイヤと何ら変わりません。スタッドレスにありがちなフニャっとする感覚やレスポンスの遅さも皆無。正直最初にドライを走った感覚では「これで本当に雪道も大丈夫なんだろうか…」と思いました。 一つだけ挙げるとするならばロードノイズでしょうか。低速時は気にならないのですが50〜60km/hくらいからスタッドレスを履いている時と同じような音がします。 個人差はあるでしょうが私はそれほど気になることはありませんでした。 【ウエット性能…◎】 下手なサマータイヤよりも断然良いです！ 特に高速走行時のハイドロプレーニングの起きづらさには驚きました。今まで履いていたサマータイヤがだいぶ減ってきていたのもありますが、雨の日に本当に安心して運転できるようになりました。 特徴的なV字溝が効いていそうな感じがします。 【スノー性能　圧雪・浅雪…〇　深雪・凍結…△】 軽く積もった雪道だけをドライブするつもりが、図らずもほとんどの道路状況を体験できました。 まず降り始めのうっすら雪が積もった状態や、シャーベット状のベチャ雪の状態ではスタッドレスと遜色ない走りができます。もちろん限界点は見極める必要がありますが、常識的な運転をする人であれば不安を感じる場面はないかと思います。タイヤのパターンを見てもこれほどグリップするとは思わなかったのですが、深めの溝が効いているんでしょうか。 しかしながらフワフワの深雪を走った際は、やはり常にハンドルが取られる感じがします。もちろんスピードを落として走れば問題はなく、平坦な道であれば発進も普通にできますが、さすがにスタッドレスタイヤ並みとは言い難いと感じました。 そしてどのメーカーも推奨していない凍結路、今回立ち往生から脱出した際除雪後のガチガチに凍った道を走らされましたが、覚悟していたほど太刀打ちできないことはなく、慎重に走ればこちらも全然走れます。ただ当然ながらこちらもスタッドレスには敵いません。 【総評】 『慎重に運転すればほとんどの道は大丈夫！ただし万が一のためタイヤチェーンは必携！』 あれほどの大雪の中でも無理のない運転ならば普通に走れたのには驚きました。先にドライとウエットでの充分すぎる性能を体験していたので、だいぶサマー寄りのタイヤと思っていたので良い意味で裏切られました。オールシーズンという名前は伊達じゃないですね。 ただ例えば山道で予想外の大雪にあった場合や、気温が低くそこらじゅうで凍結しているような道ではさすがにこのタイヤだけではキツいとも感じました。スキーに行く時などにも普通に履いていけるタイヤだと思いますが、万が一に備えてチェーンだけは必ず積んでおいた方が良いと思います。 あとは何年この性能が維持できるかですね。期待しています。

【走行性能】 コンパクトカーのレベルなら充分 【乗り心地】 元装着タイヤ(コンチネンタル)より柔らかい 【グリップ性能】 スキー場の帰りに溶けかけた圧雪路の上り坂もクリアできた 【静粛性】 パターンノイズが少し大きい 【総評】 年に数回氷点下になる程度の街中でたまにスキーに行く程度ならスタッドレスを買いたくないし高速の冬タイヤ規制時にも通行可能なオールシーズンタイヤは10年前だとこのタイヤしかサイズがなかったので購入しました。 スキー場へはタイヤチェーンも携行してますが新雪の路面も含めてチェーンを付けずに10年で2セット使いきりました。

東京在住ですが、先日の大雪の日に初めて積雪路面を走行しました。 性能は予想どおり、降雪中であればしっかりグリップし、ブレーキも不安なし。但し、ガチガチ、ツルツルの凍結路面は夏タイヤ＋αの性能で、ブレーキは余裕を持つ必要があります。(そもそもそんな道で急ブレーキかければスタッドレスでも危ないですが) 当然夏タイヤとしては、サーキットを攻めるわけでもなく、常識的な範疇なら何の問題もありません。 スタッドレスではないので無茶をしない使い方なら２セットタイヤを持つことを考えると良い選択でした。 マイナスは、ロードノイズが大きいこと。ブロックが大きいので仕方ありませんが、そこは割りきる必要があります。また、若干転がり抵抗が大きいのか、低燃費タイヤに比較すると燃費は悪化しています。(但し許容域) 装着から半年ですが、来年以降も雪道の性能が維持できるか、ライフはどうか、が今後の注目点です。 【使用後レビュー】先日、7年落ちになった装着車を乗り換えました。都合約二年間このタイヤにお世話になりました。使用後の感想です。 ドライ路面・操安性、グリップ共に良くできている。けど、燃費とこもり音は良くはない。 ウェット路面・排水性が良いのか、全く不安なし。 スノー・購入当初しか雪道に遭遇せず、経年時の走破性はわからず。 ライフ・溝はまだまだ残ってました。結構もつと思いますが、ひび割れがそこそこありました。少し気になるレベル。 総合・履き替え不要で突然の雪にも十分対応できること、走行性能も満足できるので、総合的に良い買い物と思いました。ただし、性能を理解して使うことが重要で、それを理解できない場合はオールシーズンタイヤを避けた方が懸命と思います。

プリウス50に取り付けています。 元々付いているタイヤが215/45/R17のところに、扁平率50のタイヤを取り付けました。 思っていた通り、乗り心地は良くなって、タイヤハウスとの隙間が狭くなり、まるでローダウンしている様にも見えて格好良くなりました。 ただ、想定していましたが、ロードノイズが大きくなりました。 全体的には満足ですが、住んでいるところは雪がほとんど積もらないので夏タイヤで良かったかも　^^;

BMW ５２３ｄに装着しました。サイズは２２５／４５／R１７です。通勤ドライ条件で使用、ほぼ高速道路の定速走行です。ジェントルな走りしかしないのでグリップやハンドリングなどは無評価です。 純正装着CINTURATO P7 225/55R17 97Y [ランフラット]------17.3km/L ICE ASIMMETRICO 225/55R17 91Q----------------------18.5km/L Vector 4Seasons Hybrid 225/55R17 101H XL--------------18.5km/L なかなかよい結果でした。どうしても事前に具体的データが得られなかったので、自分で測定しました。ご参考にどうぞ。 ＜追記＞ 慣らしが終わって表面が剥がれたら、Vectorの燃費は急に落ちました。（21.0→18.5km/L）

あまり雪は降らない地域で使用。 一シーズンに数回しか雪が降らず、積雪は1回か2回あるかないかの地域です。 そのために、スタットレスやチェーン装着も面倒なので4シーズンズにしました。 春先の今年3月に履き替えたため降雪時に走行していないため雪道での検証はしていません。 夏季通常路面、降雨時の走行で特に不安は感じられません。 ハンドリング・走行音・燃費もほば良好。

【走行性能】 夏タイヤと変わることがなくて運転しやすいです、スタッドレスタイヤでアスファルト上を走った時のようなカーブで膨らむような感じもなく快適に走れます。雨の日も水たまりもブレーキの感じもスタッドレスとは程遠く夏タイヤ感しかしません。 【乗り心地】 少しだけ硬いような気がします、スタンドのおじさんも入れ替え時に硬いタイヤだと言っていました。 【グリップ性能】 夏タイヤと変わらずコーナーでも怖い感じがありません。スタッドレスだとゴリゴリと外側に寄っていく感じがありますがそれがありません。 【静粛性】 コーっというスタッドレスタイヤと同じ走行音がしますが音の強さは半分ほどですが夏タイヤと比べるとかなりうるさく感じます。 【総評】 太平洋側で雪が道路を覆う日は片手ほどしかなく朝に道路に一面の雪があっても昼ころにはもう消えてしまって帰宅時には雪なんてあったのといった気象条件の地に住んでいるので、スタッドレスタイヤを用意しても９９％を乾燥したアスファルト上で終わるので雪に備えてスタッドレス並みに走れて夏タイヤの安心感が欲しくてこのタイヤにしました。 この地域で実際にスタッドレスタイヤに交換している人は少ないです、一割程度の人がスタッドレスに履き替えてるという感じでしょうか、スタンドのおじさんも中途半端だからと言った事を言っていましたが、雪が少ないけど降ることもあるし雪が積もっても安全に走りたいからタイヤ交換も面倒くさいしスタッドレスタイヤ保管する場所もないという方に最適なタイヤだと思います。

2017年1月の寒波襲来の写真を追加しました。 このタイヤは深い雪に強く、扉の下端あたりまで雪があっても平気でした。 ボケてるから今日までUPしませんでしたが、すごい雪だったのはボケててもわかるかと。 2020年8月、まだ溝が充分残っています。走行距離を記録しておけばよかった。 2016年9月に、ワゴンRコラム・ターボ4WDに、ミシュランXM1から履き替え。 晴天時、前のタイヤが鳴く程の急ブレーキ踏んでも鳴かず、グリップ良好。雨天のグリップも操舵性も良好。程よく振動を吸収してくれる感じで乗り心地も良好です。 夏タイヤとしての不満は、お値段が高めなことだけです、 雪が降る日が楽しみです。 2017年1月14日の19時から22時にかけて、寒波襲来でチェーン規制された国道173号を楽しんで来ました。 路面は、すっかり雪に覆われていましたが、スタッドレスと同じ感じで走れてしまいました。 道の駅瑞穂の里・さらびきの駐車場には、20cmほど雪が積もっていましたが、まったくスタックせずに、停止、発進できました。 2017年1月15日の朝7時から11時にかけて、前日と同じコースに一晩降り積もった深い雪を楽しんで来ました。 宝塚市あたりは凍結していましたが、特に問題なく走破。篠山市から北は雪が深かったですが、同じく走破。あまりの雪の深さに、普通乗用車が登坂を諦めてバックで坂を降りたり、大型トラックが路肩でスタッドレスタイヤにチェーン巻いたりするのを見かけましたが、タイヤと4WDのおかげで何も困りませんでした。 道の駅瑞穂の里・さらびきに到着すると、除雪がまだで、車を降りようとしたらドアの下端まで新雪に埋まっていました。長靴を履いて行くべきでした。

夏タイヤ　と　冬タイヤ 車は1台なのに、季節によって使わないタイヤを持つなんて無駄だし、保管場所にも困る。 春夏秋冬・・全ての季節に使えるタイヤが　あれば　良いのにと　つくづく思っていたら、このようなタイヤの存在を知り、　早速、取り付けました。 前のタイヤは　ブリジストンの　スニーカー　でした。 乗り心地は、別に変わりませんけど、安心感が違います。 このような　タイヤ が　もっと普及したら良いと思うんだけど、カーショップに　とっては　夏タイヤと冬タイヤとを分けて売れば、儲かるし、季節の度に、タイヤの交換、ローテーション、バランサーと言う作業を行なえば　工賃などの利益も有るから、今までのような無駄は　やめないんだろうなぁ〜。 目先の利益のために、本当に、顧客にとって　良いものを売りたがらない日本では、外国では　あたりまえなものが なかなか普及しないんだろうなぁ〜 残念ですよ。

初めてｋ４に使用。 耐久性はまだこれから。 新雪で試した分には全く問題なし。 私の暮らす地方では年に１度雪が積もるか積もらないかの程度なので、 冬タイヤに履き替える面倒がなくてよい。

【走行性能】 コンパクトカーのレベルなら充分 【乗り心地】 元装着タイヤ(コンチネンタル)より柔らかい 【グリップ性能】 スキー場の帰りに溶けかけた圧雪路の上り坂もクリアできた 【静粛性】 パターンノイズが少し大きい 【総評】 年に数回氷点下になる程度の街中でたまにスキーに行く程度ならスタッドレスを買いたくないし高速の冬タイヤ規制時にも通行可能なオールシーズンタイヤは10年前だとこのタイヤしかサイズがなかったので購入しました。 スキー場へはタイヤチェーンも携行してますが新雪の路面も含めてチェーンを付けずに10年で2セット使いきりました。