ブリヂストン サブナードスポーツ NSS76 価格比較

今年の春に購入しました。 数週間でライトがつかなくなりました。 【デザイン】 こんな感じのまっすぐなボディーが好きです。 ですが、ブラックがなかったのが残念です。 【乗り心地】 サドルの形に慣れたらあまり疲れませんが 【軽快性】 ６段ギアを使いこなせば結構軽ーく走らせることができます。 【積載量】 もう少し大きいとよかったです。大き目のスポーツ用のエナメルバッグは入りません。 あと、かな網の目が少し大きいから小さな物は落ちます。 【総評】 上の４つとは別の話ですが、タイヤの空気の抜けが早い気がします。 価格の割には利便性が少し低いと思います。 でも乗りやすいから４としました。

2007年7月からクロスバイクに乗り始め、自転車はこれ一台で済まそうと思ってたところ、やっぱり買い物するときにはカゴが付いてないと不便だし、駅の駐輪場に気軽に駐めておけるという利点にも惹かれて、2008年9月に買い込みました。 近所には坂が多いため、なるべく軽く、変速も3段よりは6段が良いと思ってこれにしました。 行き付けの自転車店に在庫しており、即納可能だったというのも大きな理由でした。 購入前、一番心配だったのが、本当にこれで自分が普段通っている坂を登れるかどうか。 店主に相談し、もしも走ってみてダメだとわかったら対応してもらえるという約束を取り付けました。 買った当日、半日いろいろ走ってみて、「やっぱりなんとかしてぇ〜」と連絡。 一週間後に改造実施。 42Tだったチェーンリングを36Tのものに交換してもらいました。（正規品ではないとのことで、部品の詳細は教えてもらえませんでしたが） 改造費はほぼ部品代だけの8000円。 後輪ギアの歯数はそれぞれ、28T、24T、21T、18T、16T、14T。 前後の歯数の比率を見てみると、改造前の1速（ローギア）が改造後の2速と同じになっています。（42：28 ＝ 36：24） つまり、ローギア側が1速分だけ増えたことになりました。 当初はロー側2速分くらい増えて欲しいと思ってましたが、高速側ギアとの兼ね合い（改造後の最高速は30km/hを少し超える程度）でかなり実用的なものになりました。 ずっと思ってたんですが、私の回りで自転車を敬遠する人のほとんどが「上り坂がつらそうだから」と言います。 クロスバイクに乗り始めて、ママチャリでは絶対登れないような坂でも難無く登れることを知り、今回買ったこれにもその思いをぶつけた格好になりました。 この改造で改めて思ったのは、メーカー自ら「坂道仕様」といった、ギヤ比を全体的に軽めにしたバージョンを準備してくれれば、多くの自転車嫌いの人たちにも訴求効果は高いのではないかということです。 あと使って気になったのは、スタンドが後輪タイヤの更に後方へ出っ張ります。 まあ、ほとんどの普通の自転車はこんな感じなんでしょうが。 なにが問題かというと、マンションのエレベーターに乗せるときに邪魔になります。カゴがギリギリの大きさなので、スタンドを立てないと壁を傷付けてしまいます。 また、室内に保管してますが、外に出すときに玄関の扉をこいつで何度か突っついてしまい、扉のダイノックシートを傷付けてしまいました。 スタンドが写っている写真の下側はクロスバイクのものですが、このように取付位置を前側に寄せるタイプにしてもらうだけでこれらの問題は解消するので、できれば考えて欲しいと思います。 軽さが売りの機種だけあって、駐輪するときにハンドルを固定する仕掛けもありません。 写真のようにワイヤーロックをここに付けると具合が良いのですが、フレームに貼り付けてある「Subnard Sports」のロゴシールがこすれて汚らしくはがれてきました。うーん、、、 たまたま手元に余っていたボトルケージをインシュロックでカゴに固定したところ、写真のように傘を固定するのにも便利に使えるとわかって悦に入ってます。 もちろん、傘差し運転なんかしませんよ。 あとこの写真で見えてるのはサイクロコンピュータ。やっぱりスピードや走行距離がわかるって、楽しいものです。 自分では気付いてませんでしたが、雨ざらしにするとサドルの縫い目から中に水がしみて、気付かずに座ると大変な思いをするそうです。 スプリングもないのでどうかと思ってた割にはそんなにお尻も痛くならない良いサドルではありますが。 それと、これも仕方ないんでしょうが、ハンドルグリップのゴムの素材はあまり握り心地が良くないですね。素手だとぺたぺたします。 クロスやロードと違って、気軽に乗るための自転車としては、素手でもしっくり馴染んでくれるような素材を望みます。