パナソニック 08 ハリヤ BE-EPH672 + 専用充電器 価格比較

久しぶりに自転車に乗るきっかけを与えてくれました。　パーツグレード等酷評されている節もありますが　アシストユニット、バッテリーのコストを考えるとよくまとめられていると思います。普通の自転車とは違う観点で面白い乗り物です。 まだまだこれから！

少しづつですが、自分好みにモデファイ中。。 アシスト力も充分です。。大容量バッテリーの交換が次回の目標です。

乗り始めて9ヶ月経過しました。 販売前から、この口コミを始め色々情報を集めて、納得出来る物が出来たと思います。 ノーマルのハリヤについては、誰が乗っても安全部分に振ってあるので、サス・タイヤなどダルさを感じますが、逆にこの部分をリフレッシュする事で、それらの部分を解消出来るのは間違い無いです。但し、度を過ぎるとコストに見合わないのも在りますので、計画的なリメイクをお勧めします。 アシストの評価として現状、トップでクランク回転で40回転程度の巡航が一番楽です。タイヤを替えているのも有りますが、アシスト無しと平坦路では差が無いです。ここで、アシストを強ですれば50〜55回転の領域でアシスト無しの40回転巡航と同じ負荷で連続回し続ける事が可能です。 実際の電池の消費量について、データは少ないのですが、アシスト強で加速で遊んだ場合で20km程度で残ゼロ・普通で45回転巡航程度で走行距離20km程度走り電池メモリ半分・オートマチックでは巡航24km程度で走行距離30km程度で電池メモリ半分程度です。思ったより距離が稼げました。 車体については、ハンドルのポジション調整については、ガタツキも多いので市販品でポジションが決まるのであれば、剛性・軽量化を含め交換するのをお勧めします。ハンドルも凄い肉厚があります。購入後ハンドルグリップ外して見て下さい。 あと、フロントホークも交換してますが、タイヤも含め乗車時に段差等に注意し乗ってますが、ハンドリングなどは中々と思います。これについては、重たい車両で危険とのご意見がありますので、自己責任の範ちゅうになりますが、ディスクブレーキを組み合わせた性能は文句無しです。車体については、現状14kg台になっておりますので、これ以上は改善の余地は無くなってきてますが。 あと、11T化される方で機械組みのホイールごと交換される方がいますが、安易に11Tの組合せだけで無く、リムやハブ・タイヤなども仕様によりかなり差が出ると思います。 コストパフォーマンスもありますが、自転車についてはいい部品を使う部分ではドーピング効果は確かにあると思います。 新型の話も有りますが、規制でモーター出力が替えれない・アシスト制限スピードの変更が無い状況では現行の物で充分と思います。電動の欠点は、アシストが切れた時の負荷が主と思いますが、現行も新型もこのユニットと同じ物を使う様ですので、ハブドライブの自転車は別として、クランクドライブとしての差は出にくいと思います。 10A搭載の魅力はありますが、重量が増えるのは?と思います。但し、今のバッテリーが駄目になれば多分私も10A買うとは思います。 欠点として、気軽に町の駐輪場には止めれないのと、段差を注意する事程度です。 あと、さらなる可能性を込めドロップハンドル化も考えたいのですが、ディスクブレーキに対応するレバー(油圧式が無い)のが現状です。 昔、小学校時代にデュアルヘッドライトやウインカー、コラム変速の自転車に乗っていた世代として、中々面白い自転車ですよ。