パナソニック ハリヤ BE-ENH544 + 専用充電器 価格比較

メタボ対策のために一念発起してサイクリングを始めましたが、 まーキツイ。 平地はなんとかなるんですが、上り坂が全然登れない(^_^;) 住んでいる地域が割合山がちなため、 坂の少ないルートだけ走っていると、すぐにネタが尽きてしまう。 と言うことで、坂道なんてへっちゃらな電動アシスト自転車を購入しちゃおうと思い立ち、 色々と下調べをした結果、 デザインもカッコよく、走行距離も長いハリアに決めました。 購入半月で600km乗ってみてのインプレッションです。 ●デザイン 電動アシスト自転車の中では、カッコイイ方だと思いますよ。 ぱっと見、電動アシスト自転車のは見えないかも知れないですね。 ●乗り心地 フロントサスペンションが付いていますので、歩道の段差なんかは安心して乗り越えられます。 ママチャリに比べると、全体に硬い乗り心地のような気がしますが、 スポーツ車っぽくて良いんじゃないでしょうか。 ●操作性 電動アシストの操作は至って分かりやすく、操作もしやすいです。 変速機の調整不良かも知れませんが、ギアの入りが悪く、 1度は完全にチェーンが外れてしまいました。 走行距離と消費カロリーの表示はできるのに、 速度表示が出来ないのが残念です。 ●アシスト感 最初はちょっと慣れが必要かも知れませんが、 もうこれなしでは生きていけないって感じですね。 本機にはパワー/オート/ロング/と3つのアシストモードがありますが、 通常の路面状況ならロングで十分ですね。 とんでもない斜度の坂の時だけパワーに切り替える運用で十分です。 ●ランニングコスト 本体の価格が十分にお高いですから、 ランニングコストに関してはなんとも言えないですが、 買ってしまえば、 あとはわずかな電気代と、本人の体力だけですので、 ある意味タダ同然かも知れませんね。 バッテリーの持ちですが、 これは予想に反して、めちゃくちゃ良いです。 平地メインで約68km、アシストモードは大半ロング、 途中何度か大きな橋を超えるときなどにパワーモードを使用で、 バッテリー残量40％ですので、 カラログ値を大幅に上回っています。 激坂メインで乗った時は、流石にみるみるバッテリーは減っていきましたが、 それでも50km近く走って、 バッテリー残量は30％くらいでしたので、 立派なものだと思います。 ●軽さ 20kgオーバーですから、 ハッキリ言って重いです。 ただ、当たり前の話なんですが、アシスト前提で考えれば 重さは感じません。 快適そのものです。 ●まとめ 私自身そうだったのですが、 何せ自分の体力に自身が有りませんので、 行ってみたい所があっても、坂がキツかったり、距離が遠かったりで、 躊躇してしまっていた所へ、 本機なら行ってみることが出来ちゃう、 行動範囲を一気に広げてくれる、 メタボサイクリストの救世主だと思います。 追記 ★アシストONの状態じゃないとライトが点かない。 標準搭載されているライトは、アシストを切った状態では点かないですので、 夜間長距離を走る場合は、別途ライトを用意しておいた方が良いでしょう。 当然、バッテリー切れの場合も点きません。 ★前カゴを付けると、ライトの光が遮られてしまう。 これはスポーツタイプの自転車には共通して言える事だと思いますが、 ハンドルバー取り付けタイプのライトに前カゴを付けると、 カゴおよびカゴ に入れた荷物にライトが遮られてしまって、 路面を上手く照らせません。 ハリヤはフロントフォークがサス付きで一般車より太いですので、 フロントフォークにライトを移すのは難しいですし、 それ以外の位置への移動もそれなりに大変そうです。 ★変速機が敏感 ディレーラーの調整に非常に敏感で、 ちょっとでもずれていると、変速ミスやチェーン外れをおこいやすいようです。 駆動系の中間にアシストユニットが有る構造上仕方ないのでしょうけれど、 上り坂で変速したりすると、結構な頻度でガチャガチャ音を立ててギヤが入らなくなりますね。 ★チェーンの逆回転ができない。 これは、チェーンの清掃や注油の時に結構面倒なんですが、 普通の自転車の場合、ペダルを逆回転させるとリアのスプロケットが空回りして チェーンも逆回転しますが、 ハリアの場合、フロント側が空回りする構造なので、 チェーンは停止したままになります。 よって、 チェーンクリーナー等は使えませんし、 後輪を持ち上げた状態にできるスタンドを用意しないと、 チェーンの清掃や注油はしにくいですね。 ●走行距離 平地走行なら、カタログスペックを大幅に上回るくらい良く走りますね。 カタログスペック上では、ロングモードで65km走行可能になっていますが、 私の感覚なら80km位は走れますね。 ただし、車の燃費と一緒で、ストップandゴーを頻繁に繰り返すような走り方をするとよろしくなく、 できるだけ20kmくらいでの巡航を心がけた場合ですけどね。 当然では有りますが、 登坂路ではあっという間にバッテリーを消費します。 上り坂連続登坂なら、15kmくらでバッテリー切れになるかもしれません。 ☆更に追記 １泊２日で往復180km（１日目100km、２日目80km）のツーリングへハリアで行ってきましたが、 ノートラブルで快適に満喫してきました。 ハッキリ言って私はメタボオヤジですので、 普通の自転車なら絶対に無理だと思いますが、 電動アシスト自転車なら実際に行けちゃいます。 行った本人が１番ビックリしてますが、 年甲斐もなく、気分はスタンド・バイ・ミー状態で、 本当に良い経験が出来たと思っています。 サイクリングを始めてみたいけれど、体力に自信がない方や、 年齢的に諦めていらっしゃる方などに本当にお勧めできる自転車です。

ジェッターに比べればママチャリという意見もありましたが、ママチャリしか乗ったこと無い私にとっては十分です。スピードが出るので気をつけなければ。 悪い点として変速しないのにギアがガチャガチャなるのが気になります。

【デザイン】 比較的に目立つ色を選びたかったので、色とデザインは満足です。 スポーツタイプにしてはフレームが太い気がしますが乗る分にはそんなに気になりません。 【乗り心地】 ジェッターに比べるとタイヤが太いおかげでそんなに悪くありません。 また、購入時に純正の26×1.5から26×1.75に変えたので段差時もそんなにショックを感じない様に思います。 【操作性】 初めてのアシスト自転車なので、他と比べられませんがシンプルですぐに慣れました。 ジェッターと比べると機能面では劣るので、後付けでサイクルコンピューターを取り付け、その辺りは満足しています。 不満点はカロリー表示が出来るより、総走行距離が表示された方が嬉しい気がします。 【アシスト感】 色々な方のレビューや感想を見るとアシストが弱いとの事ですが、自分はそんなに気になりません。 確かに、規定の速度以上を出して坂道を上るとアシストを あまり感じられませんが、ゆっくり上るとぐんぐんアシストしてくれますから こういう乗り方なんだろうな、と自分で勝手に解釈をして乗っています。 【ランニングコスト】 買って間もない事もあると思いますが、フル充電、ロングモードで40キロ走り残量が40％ありました。 今後は60キロ走って充電になると思うので会社に充電器を置く事にしました。 電車の交通費、車でのガソリン代を考えれば充電代は安く感じますが、車体価格そのものが結構しますから そんなにコストが良い訳ではなさそうです。 しかし、運動で得られる健康を考えると自己満足的な考えですが自転車通勤はありかなと。 【軽さ】 やっぱり普通の自転車から乗り換えると重く感じます。ただ、その分アシストがありますからそんなに気になりません。 「充電がなくなったらただの重い自転車じゃん」と言う人がいますが、 それはガス欠のバイクや車と一緒でそんな事を考えていたら 普通の自転車を最初から選ぶ訳で。 なので、重さや面倒さは気にしていません。 　　　　 【総評】 事故で左足を怪我して以来、筋力が落ちたのと足に力が入らなくなったので、 リハビリを兼ねてアシスト自転車を選びましたが、これはこれで良い選択だったと思います。 足に適度な負荷をかけながら、今まで苦労していた坂道も楽に上れるので、やはりアシストの恩恵は大きいです。 速度を上げるとアシストがなくなり、そんなに速度を出せませんし、ギアももう少し重くても良いのですが ハリヤのコンセプトを考えればそんなものだろうと思います。あとはちょっとずつ自分用に変えて行こうと思います。